| Boeing 247 | |
|---|---|
| Boeing 247 prototype, 1933 | |
| Type | passagerfly |
| Fabrikant | Boeing |
| Den første flyvning | 8. februar 1933 |
| Start af drift | 22. maj 1933 |
| Slut på drift | 1960'erne |
| Operatører | United Airlines |
| Års produktion | 1933 - 1934 |
| producerede enheder | 75 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 247 (militær betegnelse C-73) er et amerikansk 10-sæders passagerfly , det første masseproducerede helmetalfly med en udkraget vinge, optrækkeligt landingsstel , semi - monocoque skrog og autopilot .
I 1931 begyndte Boeing Airplane Company at udvikle XB-9, et højhastigheds tomotorers bombefly. Tidligere i 1930 byggede virksomheden et revolutionært for den tid transport- og postfragt enmotoret helmetalfly Boeing 200 Monomail, med tilbagetrækkeligt landingsstel [1] .
B247 er den direkte efterfølger til det eksperimentelle tomotorede bombefly Boeing Y1B-9 , som første gang fløj i 1931, men ikke kom i produktion. På trods af at Boeing 200 Monomail og XB-9 havde en masse tekniske fordele, blev de ikke kommercielt succesfulde. Da XB-9 stadig var med på tegningerne, godkendte selskabets ledelse udviklingen af et passagerfly, der legemliggjorde de revolutionerende egenskaber ved begge maskiner [1] .
Specifikationen for det projekterede fly, der blev overdraget til flyselskaberne i 1932, var virkelig revolutionerende. Det var det første fly i helmetal i USA med fremragende aerodynamiske egenskaber. Luftfartsselskaberne i UATC (United Aircraft Transport Corp.), som havde bestilt 59 fly, forventede fuldstændig at forny flåden af hovedflyselskaber [1] .
Udviklingen af B247 var plaget af interne uenigheder i Boeing. Chefingeniøren i virksomheden insisterede på, at den nye maskine ikke måtte overstige de eksisterende modeller i størrelse; repræsentanter for kunden (herunder Igor Sikorsky ) krævede en stigning i størrelse og kapacitet. Som et resultat vandt tilhængere af mindre dimensioner, flyet kom ud med ti sæder - hvilket forudbestemte det forestående nederlag fra konkurrerende Douglas -fly . Et designtræk ved B247, arvet fra B-9 og forårsagede besvær for passagererne, var en rundring , der løb gennem midten af kabinen.
Boeing 247 var det første tomotorede fly af anden generation. For første gang blev et intermitterende pneumatisk anti-isningssystem indført på flyet, installeret på forkanterne af vingen, finnen og stabilisatoren. Det var det første passagerfly, der var i stand til at fortsætte sin stigning med én motor i gang. Autopiloten og radioudstyret gjorde det muligt at flyve om natten og under forhold med dårlig sigtbarhed. For første gang blev der installeret et klimaanlæg på et passagerfly, og der blev anvendt effektiv lydisolering [1] .
Kunder skyndte sig Boeings designbureau, så det blev besluttet ikke at bygge prototyper og starte masseproduktion på designstadiet. Den 8. februar 1933 lettede det første Boeing 247-fly fra fabrikkens flyveplads i Seattle [1] .
Det første fly blev overdraget til et flyselskab, der betjener de østlige stater i marts 1933. Flyet blev brugt på ruten New York-Chicago. Sammenlignet med tidligere opererede passagerfly er rejsetiden på ruten reduceret fra otte til fire timer. Antallet af daglige flyvninger fra New York til Chicago nåede elleve [1] .
Den sidste Boeing 247 bestilt af UATC blev leveret i begyndelsen af 1934. Modernisering af flyflåden har gjort det muligt for de flyselskaber, der er inkluderet i bedriften, at skabe et system af højhastigheds-transkontinentale linjer fra Atlanterhavet til Stillehavet. Hovedruterne var New York - Cleveland - Chicago - Omaha - Salt Lake City - San Francisco - Los Angeles og langs Stillehavskysten fra Seattle til San Diego [1] .
En initiativudvikling fra Boeing, B247 var beregnet til "deres" flyselskab Boeing Air Transport (i 1934 omdannet til United Airlines ), som valgte 60 af de 75 byggede fly. Denne flåde blev senere købt ud af Western Air Express. Ti maskiner blev købt af United Aircraft , fire af Lufthansa , en af "unge marskal" Zhang Xueliang , søn af Zhang Zuolin . I første halvdel af 1933 bestod B247 flyveprøver, blev opsendt i serie (25 fly i maj 1933) og sat i regulær tjeneste. Flyvningen på B247 fra New York til Los Angeles tog 20 timers flyvetid (ikke inklusive syv mellemstop) - 7 timer hurtigere end konkurrenterne, der eksisterede i 1933.
To Boeing 247'er blev købt af det tyske Deutsche Lufthansa . Det var en dækoperation, tyskerne skulle ikke betjene det købte fly. Målet var at studere de nyeste amerikanske teknologier. Flyene blev overdraget til designerne, senere studerede tyske kampfly, Boeing-specialister blev overraskede over at finde dele og samlinger kopieret fra Boeing 247. Produktionen af passagerflyet blev indstillet i november 1934.
Siden 1935 begyndte flyselskaberne i UATC-holdingen gradvist at nedlægge Boeing 247'erne og anskaffe mere avancerede passagerfly. Flere fly blev købt af et colombiansk flyselskab, hvor de blev betjent på indenrigsruter. Otte fly i 1940 blev overført til det canadiske luftvåben. Adskillige fly blev købt af små private amerikanske flyselskaber og blev brugt til passagertransport på indenrigsruter. Med USAs indtræden i Anden Verdenskrig blev 27 fly anskaffet af den amerikanske hær, hvor de modtog betegnelsen C-73. Det blev antaget, at de kunne bruges til at transportere varer og personale, men det viste sig, at flyet havde for smalle døre til dette formål, og flyet blev brugt til forflytning af flyvebesætninger og som træning. I slutningen af 1944 overdrog militæret Boeing 247-fly til amerikanske og mexicanske flyselskaber [1] .
Fire kopier af flyet har overlevet den dag i dag: på National Aerospace Museum i Washington, på Seattle Aviation Museum, på National Museum of Science and Technology i Rockcliffe (Canada) og på Science Museum i Rogton (UK). Boeing 247 med base i Seattle er luftdygtig [1] .
Under driften af 12 fly styrtede ned. Den 7. oktober 1935, på grund af pilotfejl, kolliderede flyet med en bakke og dræbte 12 mennesker . 27. december 1936, under forhold med dårlig sigtbarhed, styrtede et fly ned i bjergene nær San Francisco. Den 1. august 1945 styrtede et passagerfly ned i de mexicanske bjerge. Det er de flystyrt med flest tab [1] .
Den 10. oktober 1933 skete en eksplosion om bord på NC13304, der opererede en planlagt Cleveland - Chicago flyvning , og dræbte alle ombord - tre besætningsmedlemmer og fire passagerer. Undersøgelsen viste, at en af passagererne, hvis navn forblev ukendt, bragte en sprængstof baseret på nitroglycerinforbindelser om bord . Denne flyvning betragtes som den første terrorhandling begået om bord på et fly, og den afdøde stewardesse Alice Scribner er den første stewardesse, der er blevet offer for et flystyrt.
TWA - flyselskabet , som ikke deltog i projektet, efter at have undersøgt fordelene og svaghederne ved prototypen B247, instruerede straks Donald Douglas om at udvikle en ny tre-motoret maskine under hensyntagen til erfaringerne fra B247. Douglas overbeviste TWA om, at det tomotorede passagerflyprojekt, han allerede havde gennemført, var et snit over B247, og at tremotorsordningen kun komplicerer design og vedligeholdelse. Også i 1933 kom den eksperimentelle Douglas DC-1 til skyerne , efterfulgt af produktionen af Douglas DC-2 . Boeing reagerede med en forbedret B247D højhøjdemodel med propeller med variabel stigning. I 1934 tabte B247D til Douglas i McRobertson-løbet på ruten England - Australien . Den 14-sæders DC-2 tog markederne væk fra både B247 og dens forgænger , Ford Trimotor .
Boeing 247 er et strømlinet monoplan med to motorer helt i metal med en lavtmonteret udkragningsvinge og optrækkelig undervogn.
Skroget er af den semi-monokok type af ovalt afsnit. Helt i metal. Flykroppen var strukturelt opdelt i flere rum. I stævnen var et rum til post, efterfulgt af et rum til radioudstyr. Dernæst er den dobbelte pilotkahyt. Bag pilotens kabine er der en ti-sæders passagerkabine, passagersæder var placeret på fem sæder langs siderne. Bagerst i kabinen er der et sæde til stewardessen. Over stolene var forsynet med nethylder til håndbagage. Indgangen til kabinen var placeret i styrbord side. Passagersæderne havde justerbar hældning og var i en afstand på 102 cm fra hinanden. Hvert passagersæde blev installeret ved et bredt koøje og var udstyret med et individuelt læselys og varme- og ventilationsudstyr. Den støjabsorberende indvendige beklædning dæmpede yderligere støjen fra motorerne og vibrationerne. For enden af kabinen var der toilet og post- og bagagerum. Kabinegulvet er af træ, beklædt med linoleum. Forruden var skråt fremad på de første eksempler, men derefter blev forruden vippet bagud [2] .
Vingen er udkraget, helt i metal, to-sparet, trapezformet i plan. Vingen består af tre dele: midtersektionen, midterdelen og spidsen. Vingespatten passerede gennem kabinen, og passagererne snublede konstant over den. Vingemekanisering - rullebroer med trimflige. Landingsprojektører er installeret i forkanten af den midterste del af vingen [2] .
Haleenheden er et enkelt-køl målmetal af det klassiske skema. Cantilever stabilisator med elevatorer. Elevatorerne og roret var udstyret med trimflige [2] .
Chassis - to-lejet optrækkeligt med et halehjul. Et hjul med lavtryksdæk blev installeret på hver støtte. Afskrivning af understøtninger er hydropneumatisk. Hjulene var udstyret med hydrauliske bremser. Hovedstiverne blev trukket tilbage i en niche på den nederste overflade af vingen, mens nogle af hjulene forblev udenfor. Chassis-tilbagetrækning blev udført automatisk ved hjælp af hydraulik, der var et manuelt nødløftesystem [2] .
Kraftværket er to Pratt & Whitney R-1340 Wasp luftkølede 9-cylindrede stempelmotorer af S1H1-G modifikationen med en HP 550 effekt. hver. Motorerne blev installeret i motornaceller i forkanten af vingen. For at reducere luftmodstanden blev motorerne dækket med en ringformet kåbe ( Townend ring ). Brændstoftankene var placeret i vingen mellem sparrene, olietankene var i motornacellerne. Brændstofkapacitet - 273 US gallons. Helmetal trebladet propel, variabel stigning [2] .
Management - dual med et rat.
Luftfartøjssystemer og udstyr - intermitterende pneumatisk anti-isningssystem på forkanten af vingen og empennage, hydraulisk rensning af landingsstel, elektrisk system fra en generator, drevet af en motor, og batterier, uafhængige ventilationssystemer til pilot- og passagerkabiner og et toilet. Autopilot med gyro semi-kompas, kompas, højdemåler, stigningshastighedsindikator, sving- og slipindikatorer, kunstig horisont, radiostation. Udstyr til natflyvninger - navigations- og landingslys, faldskærmslyssporere [2] .
| Parameter | Indeks |
|---|---|
| Længde, m | 15.7 |
| Vingefang, m | 22.6 |
| Halehøjde, m | 3.8 |
| Vingeareal, m² | 78 |
| Motorer | To Pratt & Whitney R-1340 Wasp S1H1-G |
| fremstød | 2 x 500 hk |
| Maks. hastighed, km/t | 320 |
| Krydshastighed, km/t | 304 |
| Flyverækkevidde, km | 1200 |
| Flyvehøjde, m | 7620 |
| Tomvægt, kg | 4055 |
| Maks. startvægt, kg | 7623 |
| Boeing passagerfly | |
|---|---|
| Stempel | |
| Jet | |
| I at udvikle | |
| Lovende | |
| Annulleret | |
| Boeing militærfly | |
|---|---|
| Jagerfly/angrebsfly: | |
| Bombefly | |
| Stempeltransportører | |
| jettransportere | |
| Lufttankskibe | |
| Pædagogisk | |
| Patrulje | |
| Intelligens |
|
| Droner/UAV'er | |
| Eksperimentel/prototyper | |