Tu-154 styrtet i Smolensk

Styrtet af præsidentens Tu-154

Vrag af haleafsnit 101
Generel information
datoen 10. april 2010
Tid 10:41 MSK (06:41 UTC )
Karakter Crash ved tilgang
Placere 1 km fra flyvepladsen Smolensk-Severny , Smolensk ( Rusland )
Koordinater 54°49′26″ N sh. 32°03′01″ in. e.
død 96 (alle)
Sårede 0 [1]
Fly
Nedstyrtede fly 39 timer før styrtet
Model Tu-154M
Flyselskab 36. STAP
tilknytning det polske luftvåben
Afgangssted Warszawa ( Polen )
Bestemmelsessted Smolensk-Severny , Smolensk ( Rusland )
Flyvningen PLF101
Tavlenummer 101
Udgivelses dato 29. juni 1990
Passagerer 88
Mandskab otte
Overlevende 0
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tu-154-styrtet i Smolensk  er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted den 10. april 2010. Flyet fra præsidentdelegationen Tu-154M fra det polske luftvåben , der fløj PLF101 på ruten Warszawa - Smolensk , styrtede ned under landing på Smolensk-Severny-flyvepladsen . Alle 96 personer om bord blev dræbt - 88 passagerer og 8 besætningsmedlemmer ; blandt dem er Polens præsident Lech Kaczynski og hans kone Maria Kaczynska , såvel som kendte polske politikere, næsten alle de høje militære kommandoer og offentlige og religiøse personer [2] [3] . De fløj til Rusland på et privat besøg som en polsk delegation til sorgbegivenhederne i anledning af 70-året for Katyn-massakren [4] [5] [6] .

Katastrofen nær Smolensk blev den største målt i antallet af ofre blandt flyulykker, hvor de første personer i staten døde [7] [8] .

En undersøgelse foretaget af den russiske interstate luftfartskomité (IAC) viste, at alle flysystemer fungerede normalt, før de stødte på jorden; på grund af tåge var sigtbarheden på flyvepladsen under den tilladte landing , hvilket besætningen på Flight 101 blev underrettet om. IAC-kommissionens undersøgelse konkluderede, at den umiddelbare årsag til ulykken var besætningens manglende rettidig beslutning om at tage af sted til en alternativ flyveplads, med gentagne og rettidigt modtaget information om de faktiske vejrforhold på den landende flyveplads, der var væsentligt værre end minimumskravene. etableret til denne flyveplads; nedstigning ude af syne af jorden referencer til en højde et godt stykke under den regulatoriske mindste afbrudte indflyvningshøjde (100 meter), for at skifte til visuel flyvning, samt manglen på korrekt respons og nødvendige handlinger, når advarslen om den tidlige jordadvarsel system (TAWS) udløses gentagne gange [ 9 ] , og de systemiske årsager til katastrofen var væsentlige mangler i tilrettelæggelsen af ​​flyvearbejdet og træningen af ​​besætningsmedlemmer [10] .

Den statslige luftfartskommission for undersøgelse af luftulykker under det polske indenrigsministerium anerkendte besætningens fejl som årsagen til styrtet og fremhævede som en faktor utilstrækkelig luftnavigationsstøtte til flyvningen fra Smolensk-Severny flyvepladskontrollørernes side , og pegede på mangler i den tekniske støtte til flyvepladsen [11] , men i 2018 blev konklusionerne fra denne kommission annulleret, og der blev indledt en ny undersøgelse [12] .

Underudvalget for genundersøgelsen af ​​det polske forsvarsministerium hævder, at den egentlige årsag til styrtet var bevidste eksplosioner inde i flyet [13] . Undersøgelsen hævder, at reparationen af ​​flyet blev udført under kontrol af russiske specialtjenester, som gjorde det muligt at installere en sprængstof. [fjorten]

Information om tavle 101

Fly

Tu-154M (registreringsnummer 101, fabrik - 90A837, seriel - 0837) blev frigivet af Kuibyshev Aviation Production Association (KuAPO) den 29. juni 1990 i USSR [15] . Den er udstyret med tre dobbeltkredsløb turbojetmotorer D-30KU-154-II fremstillet af Rybinsk Engine Building Plant . Den 12. juli samme år blev det overført til det polske luftvåbens 36. specialtransportregiment ; flyet blev malet i LOT -flyselskabets grundfarver med statssymboler for Republikken Polen på flykroppen (REPUBLIKKEN POLEN - RZECZPOSPOLITA POLSKA) og fik halenummer 837. I december 1996 blev flyet malet om i hvid og rød farverne på Polens nationale flag og modtog halenummer 101 [16] . Fra den 29. maj til den 21. december 2009 var flyet under den tredje større overhaling hos Aviakor-flyfabrikanten i Samara [17] .

Ifølge Aleksey Gusev, generaldirektør for virksomheden, har flyet på tidspunktet for eftersynet siden driftstart fløjet 5004 timer og gennemført 3823 start- og landingscyklusser - det er ikke meget for fly af denne klasse. Efter endt reparation fik flyet tildelt en levetid på 25 år og 4 måneder, 6 år - indtil næste eftersyn. Alle tre motorer blev efterset på motorbygningsanlægget. Reparationen blev udført i overensstemmelse med den tekniske dokumentation godkendt af flyets hovedkonstruktør uden afvigelser. Efter en større overhaling af testpiloten Alexei Garasevich, blev der udført to flyvninger på 3-4 timer hver, flybesætningen havde ingen klager over driften af ​​alle systemer [18] . Der var ingen kommentarer under den videre drift af flyet.

Pr. 24. marts 2010 var flyets driftstid efter reparation 124 timer og omkring 50 start- og landingscyklusser, ingen klager blev modtaget. Efter at have gennemført familiariseringsflyvningerne var de polske piloter tilfredse med flyet og vurderede det som " Fremragende " [15] [17] [18] .

I alt på dagen for katastrofen lavede det 19-årige passagerfly 3899 start- og landingscyklusser og fløj 5143 timer. Den forrige flyvning før den sidste flyvning til Smolensk var den 8. april 2010 på ruten Warszawa- Prag -Warszawa, hvorved Donald Tusk blev taget til underskrivelsesceremonien af ​​START III-traktaten [19] [20] .

Flyvning med fly

Om bord på flyet var 96 personer [3]  - 8 besætningsmedlemmer og 88 passagerer [11] (oprindeligt rapporterede 132 passagerer) [21] , blandt dem var den polske præsident Lech Kaczynski og hans kone [22] . Følgende er passagerer på flyet, som havde regeringsstillinger eller var offentlige personer, såvel som personer inden for kultur, kunst, videnskab og religion.

Besætning

Flyet blev fløjet af besætningen på det 36. Special Transport Aviation Regiment af de polske væbnede styrker . Efterfølgende, under undersøgelsen af ​​IAC, leverede den polske side ikke et detaljeret træningsprogram for flyvebesætningen. Regelmæssig periodisk træning i simulatoren for at udvikle interaktionsfærdigheder og besætningsarbejdsteknologi, herunder i særlige tilfælde under flyvning, blev ikke udført.

Flyvningen blev udført af en besætning på 4 personer: luftfartøjschefen (PIC), andenpilot, navigatør og flyveingeniør. Enheden havde ikke en instruktion om samspil og arbejdsteknologi for besætningsmedlemmer for en 4-mands besætning. Flyvningerne blev udført ved hjælp af flyets RLE , designet til minimumsbesætningen: 3 piloter uden navigator.

Flybesætningen blev endelig dannet dagen før flyvningen, den 9. april [23] . Besætningen fløj i denne sammensætning for anden gang [24] , dens sammensætning var som følger:

  • Den øverstbefalende (FAC)  er den 35-årige kaptajn Arkadiusz Protasiuk ( polsk Arkadiusz Protasiuk ). Han fløj PZL TS-11 Iskra og Yak-40 fly . Siden den 15. juli 2008 har han været chef for Tu-154 (inden da fløj han den som navigatør, derefter som andenpilot). Han fløj 3531 timer, 2906 af dem - på Tu-154 (492 af dem - som PIC) [25] [26] [27] .
  • Co- piloten  er den 36-årige major Robert Grzywna ( polsk: Robert Grzywna ). Pilot 1. klasse, fløj PZL-130 Orlik , PZL TS-11 Iskra og Yak-40 flyene. Siden 18. december 2008 har han været andenpilot på Tu-154. Han fløj 1909 timer, 475 af dem - på Tu-154 [25] [26] [27] (inklusive 193 timer - som 2. pilot, 281 - navigatør) [23] .
  • Navigatøren  er den 31-årige løjtnant Artur Zętek ( polsk Artur Ziętek ). Han fløj PZL-130, PZL TS-11 Iskra og Yak-40 flyene. Siden 17. juni 2009 har han været Tu-154 navigatør. Han fløj 1070 timer, 58 af dem - på Tu-154. Samtidig blev den primære registrerede flyvetid opnået som andenpilot på Yak-40 og pilot på PZL-130 Orlik og PZL TS-11 Iskra [25] [26] [27] .
  • Flyteknikeren  er den 36-årige kornet Andrzej Michalak ( polsk Andrzej Michalak ). Siden 7. juli 2008 har han været Tu-154 flyveingeniør. Han fløj 329 timer, alt - på Tu-154 [26] .

Ifølge den polske kommissions konklusion var det på afrejsedagen fra flybesætningen kun flyveingeniøren, der havde en gyldig tilladelse til at flyve Tu-154. Dannelsen af ​​flyvebesætningen blev gennemført med overtrædelser af de gældende instruktioner og regler. Navigatøren havde en pause i Tu-154-kontrollen siden 24. januar 2010; desuden fløj han den 9. april samme år en Yak-40 på ruten Warszawa - Gdansk - Warszawa og havde ikke tid nok til at hvile og forberede sig til flyvning 101 [23] .

Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :

I processen med forberedelse forud for flyvningen modtog besætningen vejrdata under signatur, som inkluderede det faktiske vejr og prognose for afgangsflyvepladsen, alternative flyvepladser samt en vejrudsigt for flyveruten. Besætningen havde ikke noget faktisk vejr og vejrudsigt for destinationsflyvepladsen Smolensk-Severny på tidspunktet for afgang. Besætningen havde ikke faktiske aeronautiske data for Smolensk-Severny destinationsflyvepladsen, inklusive gyldige NOTAMs .

Tre dage før katastrofen var kommandør Protasyuk andenpilot på et fly til Smolensk med den polske premierminister Donald Tusk om bord [30] .

Hvert militært medlem af besætningen blev posthumt tildelt den næste militære rang [31] .

Mange kommentatorer har foreslået pres fra præsidenten på besætningen som en af ​​de mulige årsager til katastrofen. Et tilfælde af et sådant pres har allerede fundet sted: den 12. august 2008, under krigen i Sydossetien , krævede Lech Kaczynski at ændre den oprindelige rute og lande flyet i Tbilisi , men besætningschefen Grzegorz Pietruczuk ( polsk Grzegorz Pietruczuk ) [ 32] nægtede at efterkomme præsidentens ordre, uden at risikere livet for præsidenterne for Polen Lech Kaczynski, Litauen Valdas Adamkus , Estland Toomas Hendrik Ilves , Ukraine Viktor Jusjtjenko og også Letlands premierminister Ivar Godmanis , som var om bord på flyet, og landede i den aserbajdsjanske Ganja lufthavn [33] . Andrepilotens opgaver på den flyvning blev udført af Arkadiusz Protasiuk, og navigatøren var Robert Gzhivna [23] . Efterfølgende blev Grzegorz Petruczuk tildelt en sølvmedalje af det polske forsvarsministerium [34] trods trusler fra præsidenten [35] , men han blev efterfølgende suspenderet fra flyvninger af særlig betydning [26] . Denne gang var piloten ikke om bord [36] . Ifølge luftfartsekspert Dr. Tomasz Schulz fra Wrocław University of Technology kunne hændelsen den 12. august 2008 have spillet en væsentlig rolle i nedstyrtningen af ​​Tu-154, da piloten ikke havde modet til at adlyde præsidentens ordre [37] [38] [39] .

Kommandoen for 36. luftregiment bad, inden de fløj til Smolensk, gennem ambassaden i Moskva , om en russisk navigatør til at assistere med navigation og føre forhandlinger med militære dispatchere på russisk, men senere afviste polsk side navigatøren [26] [40 ] . Ifølge den polske ambassadør i Rusland , Jerzy Bar , frarådede direktøren for den tredje europæiske afdeling i det russiske udenrigsministerium Sergei Nechaev kategorisk den polske side fra at bruge lufthavnen i Smolensk [41] .

Repræsentanter for landets ledelse Repræsentanter for de væbnede styrker

Den 16. april tildelte marskal af Seimas Bronisław Komorowski, fungerende præsident for Polen, posthumt de næste militære grader til dem, der døde i styrtet: Kwiatkowski og Blasik - general, Buk og Potasinsky - oberstgeneral, Carveta - admiral af flåden, Gilyarsky - divisionsgeneral [46] .

Medlemmer af Folketinget Sejm Senatet
  • Christina Bochenek  er næstformand i det polske senat.
  • Janina Fetlińska  er senator.
  • Stanislav Zajonc  er senator.
Religiøse personer
  • Jozef Yonec  er en katolsk præst og offentlig person.
  • Tadeusz Plosky  - feltbiskop af den polske hær, divisionsgeneral.
  • Miron (Khodakovsky)  - Ærkebiskop af den polsk-ortodokse kirke , ordensmand fra den polske hær, brigadegeneral.
  • Adam Pilch  - evangelisk feltpræst , oberst.
  • Jan Osinski - feltpræst for den polske hær, oberstløjtnant [47] .
  • Zdzisław Krul  er kapellan for Warszawa-afdelingen af ​​sammenslutningen af ​​Katyn-familier.
  • Andrzej Kwasnik er kapellan i Federation of Katyn Families.
  • Roman Indrzejczyk  er præsidentens kapellan [48] .
  • Ryszard Rumianek  - præst, professor, rektor for universitetet. Kardinal Stefan Wyshinsky.

Militære grader blev posthumt tildelt: Biskop Tadeusz Plosky - Generaloberst, Ærkebiskop Miron - Divisionsgeneral, Pilkh - Brigadegeneral [46] .

Offentlige personer Andre

Personer, der aflyste denne flyvning

  • Jarosław Kaczynski er bror til Polens præsident. Ifølge den polske avis "Rzeczpospolita" ("Republik") skulle han være om bord på det forulykkede fly, men i sidste øjeblik kunne han ikke være med i delegationen på grund af sin mors helbred [54] .
  • Jerzy Bar er den polske ambassadør i Rusland. Han var optaget på listen over delegationen, men tog ikke til Warszawa og besluttede at tage direkte fra Moskva til Smolensk [41] .
  • Jacek Sasin - Minister for præsidentens kontor. Jeg tog til Smolensk i bil og gav plads til min stedfortræder på flyet.
  • Zofia Kruszynska-Gust — Præsidentens kontor. Dukkede ikke op til flyveturen, fordi hun ikke havde det godt.
  • Michael Yosef Schudrich - overrabbiner i Polen. Nægtede at deltage i sabbatsoverholdelsesbegivenheden [ 55] .

Kronologi af begivenheder

Flyvning

Om morgenen den 10. april 2010 afgik fly PLF 101 Warszawa til Smolensk kl. 09:27 MSK (05:27 UTC), en time senere end planlagt [56] . I alt inklusive besætningen (4 piloter og 4 stewardesser) var der 96 personer om bord. Formålet med delegationens besøg var at besøge Katyn-mindesmærket , tidsbestemt til at falde sammen med 70-året for Katyn-massakren . Det meste af flyvningen fandt sted over Belarus ' område .

Ifølge flyveplanen var destinationslufthavnen Smolensk-Severny-flyvepladsen i den russiske by Smolensk. Da flyet landede, blev der observeret vanskelige meteorologiske forhold i lufthavnen: lavt skydække og tåge. De faktiske værdier for skybasehøjde (CLB) og sigtbarhed på flyvepladsen på ulykkestidspunktet var 40-50 m CL og 300-500 m sigtbarhed; på denne flyveplads er det meteorologiske minimum (den mindste tilladte værdi af VNGO og sigtbarhed, hvor en flylandende tilgang er tilladt ved hjælp af RSP + OSP -systemet  - dvs. ved brug af et radarlandingssystem med styring af separate drev) 100 meter og 1000 meter hhv. På samme tid blev minimumsbetingelserne for landing under RSP + OSB-systemet ikke angivet i fotokopi af dokumentet præsenteret i krav fra den polske side, som blev overdraget til dem af Moskva i 2010, og for den eneste OSB-system afspejlet i det, 100 meter gange 1500 meter blev angivet [57] . Afsenderen af ​​Moscow-Control, under hvis kontrol Tu-154-besætningen tilbragte flere minutter i en nedstigning, flyvedirektøren i destinationslufthavnen og den polske besætning på Yak-40 (nummer nummer 044, fly PLF 031), som var ankommet advarede tidligere Tu-154-besætningen om vanskelige meteorologiske forhold og tilbød at lande flyet på en alternativ flyveplads i Minsk eller Vitebsk [58] [59] [60] , dog på katastrofedagen (lørdag), Vostochny- lufthavnen i Vitebsk virkede ikke [61] [62] [63] . Også besætningen på Yak-40-besætningen på Tu-154 blev informeret om, at det russiske Il-76 [* 1] transportfly ikke kunne lande på Smolensk-flyvepladsen og vendte tilbage til afgangsflyvepladsen.

Radioudvekslingen mellem Tu-154M-besætningen og flyvekontrolgruppen på Smolensk-Severny-flyvepladsen foregik for det meste på russisk og delvist på gebrokkent engelsk [61] [64] . Ifølge afsenderen oplevede besætningen vanskeligheder med tal på russisk. I transkriptionen af ​​besætningens kommunikationer foregår PIC's samtaler med Smolensk-Severny flyvepladskontrolløren på russisk [61] .

10:23 MSK spurgte flyvedirektøren (FC) for Smolensk-Severny flyvepladsen besætningen på den polske Tu-154M, hvor meget brændstof der var tilbage på flyet, og hvilken alternativ flyveplads det havde. PIC svarede, at der var 11 tons brændstof tilbage, og at alternative flyvepladser var Minsk og Vitebsk. RP informerede besætningen om, at der blev observeret tåge i området ved Smolensk-Severny-flyvepladsen, sigtbarheden var 400 meter. Han sagde også, at der ikke var betingelser for optagelse [58] . Sideløbende med samtalen med RP fik besætningen på den polske Tu-154M kontakt til besætningen på den polske Yak-40, som samme dag tidligere havde foretaget en vellykket landing på samme Smolensk-Severny flyveplads. Besætningen på Yak-40 rapporterede til besætningen på Tu-154M, at sigtbarheden på flyvepladsen var omkring 400 meter, og den nederste kant af skyerne var et godt stykke under 50 meter [61] .

Kl. 10:25 sagde PIC: Tak, ja, hvis det er muligt, vil vi prøve indflyvningen, men hvis der ikke er vejr, vil vi trække os tilbage til den anden cirkel [61] . PIC besluttede at forsøge at lande i Smolensk efter at have foretaget en testindflyvning, så hvis det var umuligt at etablere visuel kontakt med jordreferencer, at udføre en lodret manøvre af en afbrudt landing .

Under flyvningen var der to fremmede i cockpittet på bord 101, som ikke var medlemmer af besætningen: direktør for diplomatisk protokol for det polske udenrigsministerium Mariusz Kazana og chef for det polske luftvåben Andrzej Blasik (alkohol i Blasiks blod var efterfølgende fundet i mængden af ​​0,6 ppm) [26] . Den autoriserede repræsentant for Polen Edmund Klich ( polsk Edmund Klich ) begrundede deres ophold i cockpittet med, at Polens præsidents fly var militært og civil luftfart regler, der forbyder udenforstående at opholde sig i cockpittet [65] gælder ikke for det .

Klokken 10:26 informerede FAC Mariusz Kazana [61] :

Hr. direktør, tågen er dukket op. På nuværende tidspunkt, under disse forhold, som vi har nu, vil vi ikke være i stand til at lande. Vi vil prøve at nærme os, vi vil lave et løb, men højst sandsynligt kommer der ikke noget ud af det. Så spørg venligst (chefen), hvad vi skal gøre.

Klokken 10:30:36 på optagelsen af ​​forhandlingerne på UPC på Smolensk-Severny-flyvepladsen blev sætningen fra flyvedirektøren Pavel Plyusnin optaget: Nå, for helvede, de sagde det, start farvel [66] , som, ifølge den polske side indikerer pres fra oven på flyvelederne til at træffe beslutninger om flyets landing med den polske delegation [67] .

Ifølge flyvedirektøren Pavel Plyusnin skulle flyets besætning rapportere den aktuelle højde, men gjorde ikke dette [68] .

Til at begynde med blev indflyvningen udført korrekt (selvom besætningen ikke nævnte det valgte indflyvningssystem). Indflyvningen til glideskråningen blev dog foretaget sent, hvilket førte til en stigning i den vertikale nedstigningshastighed.

10:40:38.7, idet de var i en afstand af 2 kilometer fra enden af ​​landingsbanen, modtog piloterne bekræftelse fra flyvelederen om, at flyet var på kurs, på glidebanen, men derefter bragte besætningen flyet til et lavpunkt højde (20 meter) med en nedstigningshastighed på omkring 8-9 meter i sekundet (ved normal lodret hastighed på 4 m/s) [61] i en afstand på mere end en kilometer fra tærsklen på landingsbanen, som er meget lavere end glidehældningen .

Katastrofe

Klokken 10:40:50 lød andenpiloten, efter TAWS systemets signal om en farlig tilgang til jorden, - "JORDEN FORUD! SKUB OP!" ( TERRÆN  FORUD! TRÆK OP! ) - foreslog at stoppe tilbagegangen [* 2] . Flyvelederen krævede øjeblikkeligt at stoppe flyets nedstigning [* 3] , kontrollere højden [* 4] , afbryde landingen og gå rundt [58] [* 5] .

Kommandoen fra controlleren om at gå rundt, som fulgte kl. 10:41:02.0, lød, efter at flyet ramte træerne kl. 10:40:59 [* 6] .

Optagelsen af ​​stemmeoptageren sluttede kl. 10:41:05 på grund af ødelæggelsen af ​​flyet [61] .

Den første kontakt mellem flyvning PLF 101 med træer fandt sted med venstre vingekonsol i en afstand af 1,05 kilometer fra enden af ​​landingsbanen (RWY), cirka 40-45 meter til venstre for sporlinjen og 15 meter under niveauet for baneenden under hensyntagen til terrænet (kløften). Efter 250 meter kolliderede flyets venstre halvvinge med et birketræ , hvilket resulterede i en skarp rulning af flyet med en drejning til venstre (flyet rullede over 120°). Foringen kæntrede næsten nedefra og faldt i denne stilling sammen til jorden og kollapsede fuldstændigt. Hovedparten af ​​flyfragmenterne faldt i en afstand af 350-500 meter fra enden af ​​banen, 150 meter til venstre for landingsbanen. Nogle polske publikationer hævdede kort efter styrtet, at den allerførste kollision var med et radiotårn [69] .

Som IAC-kommissionen senere fastslog, var overtagelsen af ​​roret så skarp (i dette tilfælde blev motordriftstilstanden øget efter starten af ​​den lodrette manøvre), at flyet havde en vinkel på tidspunktet for kollisionen med træet af angreb tæt på båsen angrebsvinkler . Ifølge IAC-kommissionen, selv hvis der ikke havde været nogen kollision med en forhindring, ville flyet være gået i stall-tilstand på få sekunder og sandsynligvis have styrtet [26] .

Ifølge den første erklæring fra lederen af ​​informationsafdelingen i ministeriet for nødsituationer i Rusland, Irina Andrianova, skete styrtet klokken 10:56 MSK [70] [71] . Efterfølgende fandt IAC Technical Commission, at den endelige ødelæggelse af foringen skete 10 timer 41 minutter 06 sekunder lokal tid (sammenfaldende med Moskva) [72] . Flyet styrtede ned ved sin første landing. I løbet af de første dage cirkulerede påstande også om, at flyet var styrtet ned ved sin fjerde indflyvning [73] . Den russiske minister Sergei Shoigu sagde i heftig forfølgelse, at katastrofen skete "på anden omgang" [74] .

En repræsentant for Hvideruslands transport- og kommunikationsministerium sagde, at " der var ingen anmodninger fra flyets besætning vedrørende landing af den hviderussiske side " [75] . Ifølge ham var der under flyets transitpassage "ingen kommentarer, brættet var i den indstillede højde, langs den fastsatte rute" [75] .

Den 10. april 2010 udtalte den første vicechef for hovedstaben i det russiske luftvåben, generalløjtnant Alexander Alyoshin, at flybesætningen ikke fulgte instruktionerne fra flyvedirektøren på Smolensk lufthavn flere gange [76] :

I en afstand af 1,5 kilometer fandt flyvekontrolholdet ud af, at besætningen øgede den lodrette nedstigningshastighed og begyndte at gå ned under glidebanen. Flyvedirektøren gav kommandoen til besætningen om at overføre flyet til planflyvning, og da besætningen ikke fulgte instruktionerne, gav flere gange kommandoen om at gå til den alternative flyveplads. Besætningen fortsatte dog med at falde. Desværre endte det tragisk .

Ruslands vicepremierminister Sergei Ivanov sagde, at " en advarsel om ugunstige vejrforhold i Smolensk-Severny lufthavnen og anbefalinger om at gå til alternative flyvepladser ikke kun blev sendt, men også modtaget af flybesætningen " [77] .

Alle 96 personer om bord blev dræbt.

Disaster recovery

Branden, der startede på ulykkesstedet, blev slukket på 20 minutter.

13:05 MSK lettede en Mi-26 helikopter fra det russiske nødministerium fra Vladimir med redningsfolk om bord [78] . Klokken 14:30 ankom lederen af ​​ministeriet for nødsituationer, Sergei Shoigu , til ulykkesstedet [78] . Klokken 17:15 og 17:25 landede yderligere to helikoptere med redningsfolk om bord i Smolensk [78] .

I alt var mere end 800 mennesker og 124 stykker udstyr involveret i elimineringen af ​​konsekvenserne af katastrofen, herunder 275 personer og 68 stykker udstyr fra det russiske nødministerium, inklusive 3 fly [79] .

Plyndring

Næsten umiddelbart efter katastrofen modtog det polske agentur for indre sikkerhed oplysninger fra Andrzej Przewozniks enke, Jolanta, om, at nogen brugte hendes mands bankkort. Den første transaktion blev foretaget på dagen for katastrofen og flere flere i de følgende dage. I alt blev mere end 60.000 rubler trukket fra kortene . Den 6. juni 2010 rapporterede den polske regerings talsmand Pavel Gras , at tre OMON-officerer var blevet tilbageholdt i Rusland mistænkt for at stjæle penge [80] . Samme dag benægtede pressetjenesten fra Den Russiske Føderations indenrigsministerium udtalelserne om tilbageholdelsen af ​​OMON-officerer og kaldte disse udtalelser "blasfemiske og kyniske" [81] . To dage senere annoncerede Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité indledningen af ​​en straffesag mod fire værnepligtige fra militærenhed 06755, som var i afspærring på dagen for katastrofen [82] . Ifølge repræsentanten for undersøgelsesudvalget Vladimir Markin blev soldaterne tilbageholdt, efter at enhedens ledelse fandt udenlandske bankkort i deres besiddelse. De tilbageholdte var S. A. Syrov, I. V. Pustovar, Artur Pankratov og Yu. S. Sankov. Tre af dem havde tidligere domme [82] . Samme dag tilstod de mistænkte [83] . I september 2013 blev de dømt [84] .

Det blev også påstået, at bankkortene fra Alexandra Natali-Svyat, et medlem af partiet Lov og Retfærdighed, blev stjålet. Men senere blev disse kort fundet. De gik tabt på anklagemyndigheden blandt ofrenes ejendele [85] [86] .

To måneder efter katastrofen indgav enken efter lederen af ​​Polens nationalbank, Slawomir Skrzypek, en ansøgning til den polske militære anklagemyndighed på grund af det faktum, at hun ikke havde fået returneret gulduret fra Tourneau brand. og manchetknapper, der tilhørte hendes mand [87] . Slægtninge oplyste, at disse ting allerede var fraværende ved identifikation af Skshipeks lig, men ifølge dem var ærmerne på skjorten praktisk talt ikke beskadiget, hvilket fik dem til at tænke på plyndring [85] .

I oktober 2011 modtog anklagemyndigheden i Warszawa to ansøgninger. Den ene vedrørte forsvinden af ​​vicekulturminister Tomasz Adam Merts vielsesring, og den anden om tabet af billedhuggeren Wojciech Severins gyldne segl. I begge tilfælde oplyste pårørende, at disse genstande stadig var til stede på fotografierne af de dødes kroppe, men at de ikke efterfølgende blev udleveret til dem [88] .

Identifikation af de døde

22.54 den 10. april landede den første helikopter fra det russiske nødministerium i Moskvas Domodedovo Lufthavn med ligene af de dræbte i flystyrtet [89] . 02:42 landede en anden helikopter der [90] . Ligene af de døde blev leveret til mortuary af Central Bureau of Retsmedicinsk Undersøgelse i Moskva til yderligere undersøgelse og identifikation.

Om morgenen den 11. april begyndte pårørende til de dræbte i flystyrtet at ankomme til Moskva med henblik på identifikation. Arbejdet med psykologer og oversættere var tilrettelagt specielt for dem. Der blev også organiseret en " hot line " i byen på russisk og engelsk [91] .

Ligene af 24 passagerer blev foreløbigt identificeret af dokumenter fundet på dem [92] . Ifølge Polens sundhedsminister, Ewa Kopacz , kan 14 lig af de døde identificeres uden besvær, omkring 20 mere kan identificeres af retsmedicinere, og genetisk undersøgelse er nødvendig for at identificere alle resten af ​​de døde [93] . Den afdøde præsident Lech Kachinskys bror, Yaroslav Kachinsky , fløj til Smolensk lørdag aften den 10. april og identificerede statsoverhovedet [94] . Den 11. april blev liget af Lech Kaczynski (den eneste af ofrene for katastrofen) leveret fra Smolensk direkte til Warszawa; inden afgang fandt en højtidelig afskedsceremoni til den afdøde polske præsident sted på Smolensk-flyvepladsen, hvor Den russiske premierminister Vladimir Putin og den polske ambassadør i Rusland Jerzy Bar deltog [95] . Den 12. april blev liget af Maria Kaczynska, den polske præsident Lech Kaczynskis hustru, identificeret ved en vielsesring [96] .

Den 22. april 2010 meddelte assistenten for chefen for Ministeriet for Sundhed og Social Udvikling Sofia Malyavina officielt, at ligene af alle de dræbte i flystyrtet i Smolensk blev identificeret [97] .

Den 24. april 2010 blev det rapporteret, at resterne af alle ofrene for flystyrtet i Smolensk blev leveret til Warszawa [98] .

I august 2012, som et resultat af en opgravning foretaget af polske militæranklagere, blev det fastslået, at et andet lig lå i graven på mindst én af de døde - figuren fra Solidaritetsbevægelsen Anna Valentynovych - som var forårsaget af en fejl fra russisk side under identifikation [99] . Senere viste det sig, at mindst 6 af de 96 dræbte lig ved et flystyrt nær Smolensk blev begravet i andres grave [100] . I alt blev 9 ofre for flystyrtet gravet op [101] .

Den 28. september 2012 blev billeder fra ulykkesstedet nær Smolensk samt fra lighuset offentliggjort på internettet, som angiveligt forestiller resterne af den polske præsident Lech Kaczynski og andre polakker, der døde i styrtet. I denne forbindelse udtrykte Polen en officiel protest til den russiske ambassadør [102] . Den officielle repræsentant for Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité , Vladimir Markin , sagde, at fotografierne af ligene af polske borgere, der døde i Tu-154-flyulykken, som blev lagt ud på internettet, ikke er indeholdt i materialet fra den straffesag, der blev indledt i Den Russiske Føderation, og at der er en undersøgelse i gang af fakta om deres optræden og etableringen af ​​de involverede i offentliggørelsen personer [103] .

Officiel undersøgelse

IAC undersøgelse

Den 10. april 2010 blev der efter ordre fra Ruslands præsident Dmitrij Medvedev [104] nedsat en regeringskommission ledet af premierminister Vladimir Putin for at undersøge alle omstændighederne omkring katastrofen.

Samme dag meddelte den polske justitsminister Krzysztof Kwiatkowski ( Pol. Krzysztof Kwiatkowski ), at Polen ville gennemføre sin egen uafhængige undersøgelse [105] .

Ruslands og Polens generalanklager blev enige om et tæt samarbejde i efterforskningen af ​​flystyrtet [106] . Med hensyn til flyets død i Smolensk indledte anklagemyndigheden i Rusland og Polen straffesager [106] , den russiske anklagemyndighed under artiklen " Overtrædelse af reglerne for sikkerhed i lufttransport, hvilket resulterede i døden af to eller flere personer ved uagtsomhed ." Generalanklager Yury Chaika tog efterforskningen under hans personlige kontrol [107] .

På vegne af præsidenten fløj lederen af ​​det russiske ministerium for nødsituationer Sergei Shoigu , transportministeren Igor Levitin og den første viceanklager  - formand for undersøgelsesudvalget under den russiske føderations anklagemyndighed Alexander Bastrykin [ 108] til ulykkesstedet på vegne af præsidenten . Om aftenen besøgte Ruslands og Polens premierministre, Vladimir Putin og Donald Tusk, ulykkesstedet.

En fælles kommission af Interstate Aviation Committee (IAC) og Den Russiske Føderations Forsvarsministerium [109] blev dannet for at udføre en teknisk undersøgelse af omstændighederne ved styrtet . 25 polske specialister arbejdede i IAC-kommissionen [110] .

To flyrecordere blev fundet på ulykkesstedet , de blev åbnet i nærværelse af repræsentanter for UPC i Rusland og anklagemyndigheden i Polen [111] . Den 11. april begyndte IAC-specialister deres undersøgelse [109] . Senere blev en tredje optager fundet [112] .

Omkring 22:00 MSK den 10. april 2010 ankom polske efterforskere til Smolensk [113] .

37 efterforskere fra undersøgelseskomitéen under Den Russiske Føderations anklagemyndighed og mere end 40 retsmedicinske eksperter arbejdede på ulykkesstedet , og 11 efterforskere og anklagere fra Polen deltog også i efterforskningsaktionerne [114] .

Den 13. april blev der holdt et møde under ledelse af Vladimir Putin. Vicepremierminister i Den Russiske Føderation, Sergei Ivanov , sagde på et møde i statskommissionen for at fastslå årsagerne til nedstyrtningen af ​​Tu-154-flyet: En foreløbig analyse af afkodningen af ​​flyrekorderne viste, at der ikke var nogen eksplosion eller brand på gå ombord på flyet . Ifølge vicepremierministeren blev flystyrtet ikke forudgået af en eksplosion eller brand. Synkronisering af indikatorer på begge flyrecordere - stemme og parametrisk - og identifikation af lyde og støj i cockpittet fortsætter. Dette arbejde tager tid og vil vare cirka indtil slutningen af ​​ugen ,” sagde Sergei Ivanov [115] . Edmund Klich, leder af den polske statskommission for undersøgelse af luftulykker, sagde: " Russiske specialister samarbejder med os på en eksemplarisk måde " [116] .

Arbejdet i den tekniske kommission på ulykkesstedet blev afsluttet den 17. april 2010, den 19. april blev afkodningen af ​​registreringerne af flyveregistratorerne og to fundne operationelle optegnere afsluttet [117] . Repræsentanter for den polske anklagemyndighed rapporterede, at indholdet af optagelserne af optagere ville blive offentliggjort den 22. april [118] , men den 22. april udsatte den polske anklager Andrzej Seremet ( polsk Andrzej Seremet ) offentliggørelsen på en pressekonference. af optagelserne. Den 25. april 2010 fremkom oplysninger om, at resultaterne af undersøgelsens første fase ville blive fremlagt den 28. april [119] .

Den 22. april blev en tovejs-oversættelse af den opsnappede information taget fra Tu-154-flyveregistratorerne påbegyndt med inddragelse af kvalificerede oversættere [120] .

Den 4. maj blev resultaterne af arbejdet i IAC's tekniske og tekniske underudvalg drøftet med polske eksperter. Der var ingen kommentarer til betjeningen af ​​udstyret under flyvning [121] .

Den 5. maj rapporterede den polske tv-kanal " TVN ", at en stemmeoptager optog stemmen fra en udefrakommende kvinde i cockpittet. Den polske anklagemyndighed har endnu ikke officielt bekræftet disse oplysninger og afklaret, om denne faktor kunne have forårsaget flystyrtet [122] .

Den 8. maj sagde den russiske præsident Dmitrij Medvedev, at undersøgelsen af ​​den polske præsident Lech Kaczynskis død i et flystyrt skulle afsluttes, og konklusionerne af undersøgelsen skulle gøres tilgængelige for offentligheden [123] .

Den 12. maj blev det rapporteret, at dataene fra de indbyggede advarsels- og navigationssystemer var blevet afkodet på det amerikanske laboratorium med deltagelse af polske specialister, og at de blev verificeret og dekrypteret [124] .

Den 19. maj meddelte formanden for IAC, Tatyana Anodina , at den tekniske kommission utvetydigt havde fastslået: der var intet terrorangreb, eksplosion, brand om bord eller svigt af luftfartsudstyr under flyvning. Motorerne virkede indtil sammenstødet med jorden. Flyvepladsen og dens udstyr var velegnet til at modtage fly af forskellige klasser, herunder Yak-40 og Tu-154. TAWS-systemet blev tændt, operationelt og overførte den nødvendige information til besætningen. GNSS-navigationssystemet var tændt og operationelt. Besætningen modtog rettidige data om vejrsituationen og alternative flyvepladser fra kontroltårnene i Minsk, Smolensk-Severny-flyvepladsen og fra besætningen på Yak-40-flyene fra de polske væbnede styrker, som landede på flyvepladsen cirka 1,5 time før krak. Færdiggørelsen af ​​afkodningen af ​​flyrekorderne blev rapporteret [125] . Det blev konstateret, at der var personer, der ikke var medlemmer af besætningen i cockpittet [126] . " Den enes stemme er nøjagtigt identificeret, en andens eller andres (stemmer) stemme er underlagt yderligere identifikation af den polske side ," tilføjede Anodina [127] .

Nyhedsbureauet UNIAN rapporterede under henvisning til sine kilder, at chefen for det polske luftvåben, general Andrzej Blasik , og direktøren for det polske udenrigsministeriums diplomatiske protokol, Mariusz Kazan , da det polske fly styrtede ned. var nær roret [128] . Optageren optog stemmen fra en af ​​piloterne, som sagde, at flyet ikke ville kunne lande under sådanne vejrforhold.

Den 23. maj gennemførte russiske efterforskere med deltagelse af polsk side en yderligere inspektion af ulykkesstedet. De fandt ikke noget nyt relevant for sagen [129] .

Den 25. maj sagde lederen af ​​den polske statskommission for efterforskning af luftfartsulykker, Edmund Klich ( polske Edmund Klich ), at en af ​​de fremmede i cockpittet blev identificeret som luftvåbenchef Andrzej Blasik [130] . Ifølge Klich talte Blasik med piloterne indtil det øjeblik, hvor Tu-154 ramte et træ [130] . Klich udtalte også, at tilstedeværelsen af ​​fremmede i cockpittet ikke havde en afgørende indflydelse på de begivenheder, der fandt sted [130] . Lederen af ​​IAC, Tatyana Anodina, bemærkede, at de russiske føderale luftfartsbestemmelser indeholder klare instruktioner om, at det ikke er tilladt at være i cockpittet på personer, som ikke er relateret til udførelsen af ​​flyvemissionen [130] . Anodina tilføjede, at dette også gælder for verdens praksis [130] .

Den 26. maj sagde lederen af ​​den polske statskommission for undersøgelse af luftfartsulykker, Edmund Klich, at styrtet var forårsaget af fejlene fra besætningen på det nedstyrtede Tu-154-fly [131] [130] .

Den 8. juni rapporterede IAC, at et andet ikke-besætningsmedlem var blevet identificeret, hvis tale blev optaget af det nedstyrtede flys flight recorder [132] . Som tidligere antaget viste det sig at være protokolchefen for det polske udenrigsministerium, Mariusz Kazana. Det blev fastslået, at general Blasik ikke sad i pilotens sæde, PIC'en var ved kontrollen med en sikkerhedssele spændt, og Blasik stod bagved eller sad i et springsæde [133] .

Den 14. juli rapporterede Warsaw Business Journal weekly, med henvisning til den polske tv-kanal TVN24 , om transskriptionen af ​​et af fragmenterne af samtalerne i standen, som tidligere var blevet videregivet som "ulæseligt". Kommandør Protasyuk siger ordene: Hvis vi [eller jeg] ikke lander, vil de [eller han] dræbe mig . En luftfartsekspert fra den polske sejm, kaptajn Robert Zawada, mener, at enten præsident Lech Kaczynski eller luftvåbnets øverstbefalende general Andrzej Blasik kunne have påvirket piloternes handlinger. En uge tidligere udtalte den polske regerings talsmand Pawel Gras , at polske eksperter var i stand til at tyde mere end russiske efterforskere [134] .

Den 20. oktober 2010 blev det rapporteret, at IAC's tekniske kommission og alle dens ekspertgrupper og arbejdsunderudvalg havde afsluttet en undersøgelse af flystyrtet i Smolensk. Den udarbejdede rapport, underskrevet af alle medlemmer af den tekniske kommission, blev overdraget til den autoriserede repræsentant for Polen. Den 17. december sendte de polske myndigheder deres krav til den 148 sider lange rapport til IAC [57] , hvori Polens premierminister, Donald Tusk , anførte mange overtrædelser og unøjagtigheder i rapporten [135] .

Endelig rapport fra IAC-undersøgelsen

Den 12. januar 2011 offentliggjorde IAC den endelige rapport om undersøgelsen [26] .

Ifølge rapporten var årsagerne til katastrofen besætningens fejlagtige handlinger:

Det blev også konstateret, at de accepterede tilgangsprocedurer blev overtrådt, især den fejlagtige indstilling af standardtrykket på den barometriske højdemåler under nedstigningen, hvilket førte til en fejl ved bestemmelse af højden på 160 meter, aflæsning af højden ved hjælp af radiohøjdemåler i stedet for højdemåler, ignorering af besætningens arbejdsteknologi (manglende handlinger foreskrevet af reglerne ved passage af beslutningshøjden ), sen indtræden i glidebanen, hvilket krævede overskridelse af den maksimalt tilladte lodrette hastighed for nedstigning og landing. fraværet af kontrol over dem), for sent at tage aktive handlinger for at gå rundt. Blandt de ledsagende faktorer var der en spredning af besætningens opmærksomhed, som fokuserede på søgen efter visuelle vartegn og blev distraheret fra instrumenterne. Derudover blev opmærksomheden afledt af et forsøg på at vælge nedstigningshastigheden i automatisk tilstand i stedet for at skifte til styretilstand [26] .

Den polske side gav ikke bekræftelse på PIC's tilladelse til at lande under vanskelige vejrforhold (adgangstilladelsen var udløbet, oplevelsen af ​​landing under vanskelige vejrforhold registreret i flyvebogen blev forfalsket), mangler blev identificeret i besætningstræningsprocessen (i. især utilstrækkelig erfaring med PIC, mens den udvalgte flyvebesætning på denne type fly var endnu mindre erfaren, manglen på simulatortræning, manglen på data om træningsprogrammer, kombinationen af ​​flyvninger på Tu-154 med flyvninger på andre flytyper, som kunne bidrage til den uberettigede overførsel af færdigheder til at styre Tu-154) [26] .

Ufuldkommenheden af ​​flyelektroniksystemet installeret om bord blev afsløret , som ikke indeholdt detaljerede oplysninger om terrænet omkring lufthavne, der ikke var klassificeret som internationale. I tilfælde af at nærme sig sådanne lufthavne foreskriver reglerne deaktivering af systemet for tidlig varsling om jordnærhed, men det er umuligt at overføre systemet til denne tilstand, mens man samtidig vælger en tilgang baseret på lufthavnstryk (QFE), vedtaget i Rusland og forpligtet til at overholde indflyvningsprocedurer offentliggjort i Russian Aeronautical Data Books. Derudover, at dømme efter indikationerne fra det automatiserede flyvekontrolsystem (FMS), indtastede besætningen manuelt de navigationspunkter, der manglede i systemet, taget fra forældede skemaer [26] .

Af overtrædelserne på russisk side blev det konstateret, at vejrudsigterne for Smolensk-Severny flyvepladsen ikke blev til virkelighed, men da besætningen stadig ikke havde disse oplysninger og blev advaret om det faktiske vejr rettidigt, kunne dette ikke fremkalde en katastrofe. Derudover blev der opdaget en funktionsfejl i indflyvningslysene (lygterne i en afstand af 700 og 800 meter fra tærsklen til landingsbanen var brudt eller afbrudt, og en af ​​de tre brændte på 900 meter) og en vis unøjagtighed af radarlandingssystem (afvigelse af glidebanevinklen, tidlig forsvinden af ​​mærket på lokatoren). Disse overtrædelser blev dog ikke nævnt af kommissionen blandt dem, der påvirkede resultatet af landingstilgangen [26] .

Polsk sides kommentarer til den endelige rapport fra MAK-undersøgelsen

Skriftlige kommentarer fra polsk side er knyttet til rapportens hovedtekst som en integreret del af den [136] [137] . Ruslands Undersøgelseskomité udtalte, at konklusionerne om skyld vil blive draget af undersøgelsen [138] . Yaroslav Kachinsky tilbageviste straks skarpt konklusionerne i rapporten fra den internationale komités eksperter og kaldte dem " uunderbyggede " [139] .

Hovedpåstanden fra den polske side var en ensidig, efter deres mening, tilgang til at identificere de ansvarlige for flystyrtet. Uden at stille spørgsmålstegn ved flybesætningens skyld er en af ​​hovedårsagerne til polsk side, at Severny-flyvepladsen ikke var lukket på grund af vejrforhold, og beslutningen om at gøre det blev truffet telefonisk af en vis general gennem en person, der havde ingen ret til at gøre det, men faktisk, som en senior i rang, der ledede skiftet af militære dispatchere i den nordlige oberst Nikolai Krasnokutsky (på ordre fra flyvedirektøren var oberstløjtnant Pavel Plyusnin, "på tidspunktet for landingen tilgang, var der mindst tre personer i kontroltårnet: udsendte major Viktor Ryzhenko, flyvedirektør oberstløjtnant Pavel Plyusnin og oberst for det russiske luftvåben Nikolai Krasnokutsky, tidligere chef for 103. garde Krasnoselsky Red Banner Military Transport Aviation Regiment opkaldt efter V. S. Grizodubova")[140] . Blandt andre hovedårsager nævner de flyvepladsens dårlige tekniske udstyr, som især førte til, at flyvelederne vildledte flyets piloter og informerede dem om den formodede korrekte position af flyet i forhold til glidebanen under landende tilgang, og naturligvis forsinket, allerede efter at flyet styrtede ind i træerne, holdt holdet op med at lande [57] [61] . De henviser også til fraværet på tidspunktet for landingen af ​​en officiel vejrrapport i flyvepladsområdet i mængden af ​​de etablerede parametre i METAR -koden , hvilket påvirkede besætningen til at træffe den rigtige beslutning, og den manglende indgivelse af koordinatsystemet i de kort og diagrammer, der blev leveret til den polske side før flyvningen, og som et resultat, forkert dataindtastning i et system til bestemmelse af flyets rumlige orientering (ifølge nogle rapporter er uoverensstemmelsen mellem koordinatsystemet vedtaget i Rusland SK- 42 og det internationale koordinatsystem WGS-84 i Smolensk-området planmæssigt kan være mere end 100 meter) [57] .

Nøglen i uoverensstemmelserne med IAC-rapporten var definitionen af ​​flyvningens art: militær eller civil, da beslutningen om at lande inden for civil luftfart træffes af PIC og i militæret  - af flyvedirektøren på flyvepladsen. På den polske side var flyvepladskontrollanterne og besætningen på det polske fly militære, og også det sidste bogstav i PLF 101-IM-navnet erklæret i flyveplanen, der betegner et militær fly (Militær), angav flyvningens status, underbyggede dens militære karakter [57] [141] . Også den militære status af flyvningen, ifølge den polske side, retfærdiggør tilstedeværelsen i cockpittet af personer, der ikke er involveret i kontrollen af ​​flyet [142] . Ifølge IAC-rapporten anses alle flyvninger af fly (herunder militære) på en fremmed stats territorium ifølge internationale aftaler for civile, så flyvedirektøren havde ikke bemyndigelse til at forbyde landing af et polsk fly (selvom han rapporterede om uegnede landingsforhold).

Efter at IAC-rapporten bemærker manglen på en dybdegående analyse af den tekniske tilstand af flyvepladsudstyret og afsendelsernes arbejde, konkluderer den polske side på grundlag af beviserne citeret i erklæringen, at " i betragtning af den særligt utilfredsstillende tilstand forberedelse og støtte til flyvepladsen, Tu-154-flyene med HEAD-status" Bogstav "A" med Republikken Polens præsident og 95 personer om bord burde ikke have modtaget tilladelse til at udføre en flyveoperation ved Smolensk " Severny” flyveplads " [* 7] . Under henvisning til sine argumenter anførte den polske side, at midlerne til objektiv kontrol var mangelfulde [* 8] . Fra polsk side var der alvorlig tvivl om, at data blev præsenteret uden at angive deres kilde vedrørende positionen af ​​flymarkører på glidebanen for PRL-indikatoren, på grund af det faktum, at videokameraet og videooptageren, der fikserede disse data, var defekte [* 9] . Baseret på vidneudsagn fra journalister og fotografer [143] hævder de, idet de selv har offentliggjort billederne [* 10] , at det lysudstyr, der i IAC-rapporten er angivet som "Luch 2MU", ikke var dem. Og at dømme efter fotografierne i erklæringen og andre kilder, øjenvidneberetninger, var det i virkeligheden husholdningspærer i gule lampeskærme, der ligner plastikbøtter, hvoraf de i nogle var brændt ud eller manglede [144] . Ifølge flyby-protokollen af ​​25. marts 2010 er dette lyssignalsystem synligt fra en afstand på mindst 15 km [* 11] .

Den 18. januar 2011 udtalte formanden for den tekniske kommission for Interstate Aviation Committee på IAC's officielle hjemmeside, at " i forbindelse med, hvad der fremgik i medierne, med henvisning til ministeren for indenrigsanliggender og administration i Republikken Polen , Jerzy Miller, rapporter om offentliggørelsen fra den polske side af optegnelserne over samtaler fra Smolensk-Severny flyvepladskontrollører og for objektivt at informere verdenssamfundet, med tilladelse fra de organer, der udfører den foreløbige undersøgelse, i overensstemmelse med bilag 13 til Konventionen om international civil luftfart, blev det besluttet at offentliggøre den fulde transskription af optegnelserne alle samtaler og samtaler optaget af afsenderbåndoptagere " [58] [145] [146] [147] .

Annulleret undersøgelsesrapport fra den polske Air Accident Investigation Commission

Den 29. juli 2011 fremlagde den statslige luftfartskommission for undersøgelse af luftulykker fra det polske indenrigsministerium den endelige rapport om undersøgelsen af ​​årsagerne til styrtet nær Smolensk.

Ifølge rapporten var årsagen til ulykken en nedstigning under den minimale nedstigningshøjde ved en for høj nedstigningshastighed, under meteorologiske forhold, der ikke tillod visuel kontakt med jorden og en sen start af omløbsproceduren. Dette førte til en kollision med en jordforhindring, adskillelse af et fragment af venstre vinge sammen med slagroeren og som et resultat tab af kontrol over flyet og en kollision med jorden.

Faktorerne, der påvirkede katastrofen, var:

  1. mangel på højdekontrol ved hjælp af en barometrisk højdemåler, når du udfører en unøjagtig tilgang;
  2. manglende besætningsreaktion på en PULL UP!-advarsel udstedt af TAWS;
  3. et forsøg på at gå rundt ved hjælp af ABSU-driftstilstanden - automatisk "gå-around";
  4. overførsel til besætningen fra lederen af ​​landingsområdet af information om flyets korrekte position i forhold til enden af ​​landingsbanen, kurs og glidebane, hvilket kan styrke besætningens mening om den korrekte udførelse af landingsindflyvningen , i en situation, hvor flyet faktisk var uden for tolerancezonen;
  5. ikke-informere besætningen af ​​lederen af ​​landingsområdet om nedstigningen under glidebanen og den sene kommando om at overføre luftfartøjet til planflyvning;
  6. ukorrekt flyvetræning af besætninger på Tu-154M-fly i 36 SPTA [11] .

Nogle af resultaterne i denne rapport blev tilbagevist af IAC den 2. august 2011 [148] .

Efter offentliggørelsen af ​​kommissionen for Polens indenrigsministerium trådte den polske forsvarsminister Bogdan Klich tilbage [149] .

I april 2018 annullerede det polske underudvalg, som genundersøger styrtet af præsidentens Tu-154 nær Smolensk, den officielle rapport om årsagerne til styrtet, som blev præsenteret i 2011 af en regeringskommission ledet af Jerzy Miller [12] .

Rapport fra det øverste kontrolkammer i Polen

Den 9. marts 2012 offentliggjorde Polens øverste kontrolkammer sin rapport om undersøgelsen af ​​årsagerne til katastrofen. Det er fastslået, at siden 2005 er besøg af Polens topledere ved hjælp af særlig lufttransport af landets luftvåben blevet gennemført uden at opretholde et tilstrækkeligt sikkerhedsniveau. Et sammenhængende system af procedurer manglede, og eksisterende regler blev ignoreret i mange tilfælde, som det var tilfældet på flyvningen den 10. april 2010, som ifølge polsk lov ikke skulle have fundet sted i denne form [150] . Kommissionens hovedkonklusion: Hvis de polske afdelinger samarbejdede ordentligt, burde præsidentflyet slet ikke være landet i Smolensk-Severny lufthavn, da det ikke var inkluderet i det polske register over aktive flyvepladser for fly i HEAD-status ( for VIP'er) [151] .

Straffesag

Distriktsanklagerens kontor i Warszawa åbnede efter katastrofen en straffesag om en mulig manglende opfyldelse af deres officielle pligter ved at organisere flyvningen af ​​Tu-154-flyet af polske civile embedsmænd. Efterforskningen blev afsluttet i juni 2012, da anklagemyndigheden ikke kunne nævne nogen gerningsmanden, og heller ikke fandt noget corpus delicti. Herefter blev efterforskningen genoptaget to gange ved en domstolsafgørelse. I november 2014 blev straffesagen afsluttet for tredje gang på grund af manglende corpus delicti [152] .

Den 9. januar 2012, under en pressekonference om efterforskningen af ​​Tu-154-styrtet, forsøgte vicechefen for den militære anklagemyndighed i Poznań , oberst Mikołaj Przybył ( polsk: Mikołaj Przybył ), at begå selvmord. Han forklarede, at han for nylig havde været under stress på grund af pres på ham i sagen om korruption i den polske hær, hvis efterforskning han fører tilsyn med [153] [154] . Men den 29. oktober samme år begik et af nøglevidnerne til katastrofen selvmord - flymekanikeren fra Yak-40-flyet fra de polske væbnede styrker (bord 044), juniorstabskornet Remigiusz Mus ( polske Remigiusz Muś ) [ 155] .

Den 27. november 2014 begyndte distriktsretten i Warszawa at behandle sagen om den tidligere vicechef for regeringens sikkerhedsbureau, general Pavel Belavny, som i øjeblikket er den eneste tiltalte i katastrofesagen [156] .

Den 24. marts 2015 indgav Polens Chief Militære Anklagemyndighed sigtelse for at begå en forbrydelse mod to russiske militærmænd - medlemmer af flyvekontrolgruppen på Smolensk-Severny-flyvepladsen. En af dem blev anklaget for at skabe en situation med umiddelbar fare i luften, den anden for utilsigtet at have bragt til en katastrofe i luftrummet [157] .

I 2015 fortsatte efterforskningen af ​​den polske militæranklagemyndighed. Alle de indsamlede fragmenter af det styrtede passagerfly var stadig placeret på Smolensk-Severny-flyvepladsens territorium. Den polske side har gentagne gange bedt den russiske ledelse om at sende dem til Polen, men ifølge russisk lovgivning er dette først muligt efter afslutningen af ​​undersøgelsen, som fortsatte med at blive udført af Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité [158] .

Den 3. april 2017 var der rapporter om, at " anklagerens generalkontor i Polen rejste sigtelser mod russiske flyveledere og en "tredjepart" for bevidst at fremprovokere nedstyrtningen af ​​den tidligere præsident Lech Kaczynskis Tu-154-fly i Smolensk . På en pressekonference i Warszawa sagde viceanklager i Polen Marek Poschenek ( Pol. Marek Poschenek ) at flyveledernes handlinger var bevidste [159] [160] .

Genundersøgelse af Polen

Efter lov- og retfærdighedspartiets sejr ved parlamentsvalget i 2015 iværksatte den nye regering endnu en parlamentarisk undersøgelse, ledet af forsvarsministeren Antony Macierevich . Spørgsmålet om Smolensk-katastrofen blev sat tilbage på regeringens dagsorden [161] . Den nye udenrigsminister, Witold Waszczykowski , meddelte, at Polen ville sagsøge Rusland for at skjule en del af flyvraget ved russisk side [162] . Konsulen for Den Europæiske Parlamentariske Forsamling har udpeget en særlig undersøgelsesrapportør, som vil undersøge, om det er lovligt for russisk side at opbevare vraget og andre beviser [163] .

Den 25. november 2015 krævede regeringens taler Elżbieta Witek ( polsk: Elżbieta Witek ) at den tidligere premierminister Donald Tusk blev stillet for retten for hans involvering i flystyrtet [164] . Adam Lipinski ( Pol. Adam Lipiński ) fra kontoret for Polens premierminister anklagede Tusk for uagtsomhed og svag vilje under efterforskningen [165] . Vicekulturminister Jaroslav Sellin ( Pol. Jarosław Sellin ) udtalte, at han var helt sikker på, at der var eksplosioner om bord på flyet, og at de egentlige årsager til præsidentens flystyrt endnu ikke var klarlagt [166] .

I november 2015 lukkede regeringen faktysmolensk.gov.pl- hjemmesiden , som blev oprettet af regeringsorganer under Tusks kabinet for populært at forklare resultaterne af officielle undersøgelser. Der blev ikke givet nogen forklaring på webstedets lukning [161] , men en uafhængig kopi af webstedet dukkede snart op på internettet.

Polens præsident, Andrzej Duda , sendte en skriftlig besked til deltagerne i den fjerde Smolensk-konference, som fandt sted den 14. november 2015 i Warszawa. Han kaldte de officielle russiske og polske rapporter "bare hypoteser" i modsætning til beviserne og udtalte, at undersøgelsen af ​​flystyrtet ikke var afsluttet [167] [168] [169] .

I 2016 rapporterede de polske medier om indledningen af ​​en genundersøgelse af årsagerne til flystyrtet nær Smolensk [170] .

I februar 2016 annoncerede Macierewicz den officielle åbning af en ny undersøgelse, og at tidligere undersøgelser var " fyldt med fejl ". Han udtrykte igen tillid til, at flyet var brudt op i luften, inden det ramte jorden. Senere udtrykte Antony Matserevich den opfattelse, at et terrorangreb var årsagen til katastrofen [171] .

Den 14. november 2016 blev liget af den afdøde præsident Kaczynski gravet op i forbindelse med undersøgelsen [172] .

I 2017 rapporterede Polen om tilstedeværelsen af ​​lyden af ​​en eksplosion på en flystemmeoptager [173] .

Ifølge den polske presse kom underudvalgets eksperter til den konklusion, at der var to eksplosioner om bord på foringen, som kollapsede, mens de stadig var i luften [174] .

I april 2017 præsenterede underudvalget for undersøgelse af Smolensk-katastrofen en timelang film med resultaterne af sit arbejde. De kunne konstatere, at flyet begyndte at bryde op i luften allerede før kollisionen med jordobjekter, cirka 900 meter [175] . Det bemærkes også, at dørene på venstre side af flyet havde en væsentlig højere hastighed, når de kolliderede med jorden end hoveddelen af ​​flyet, hvilket tyder på tilstedeværelsen af ​​en yderligere accelerationskilde [176] .

I januar 2018 annoncerede den polske undersøgelseskomité adskillige eksplosioner om bord på flyet. I februar fremlagde underudvalget foreløbige resultater, der bekræfter tidligere udtalelser. Lederen af ​​den tidligere kommission, Maciej Lasek ( polsk: Maciej Lasek ), erklærede disse udtalelser for at være "illusioner" og "propaganda" [177] .

I april 2018 annullerede underudvalget den officielle rapport om årsagerne til katastrofen, som blev præsenteret i 2011 af en regeringskommission ledet af Jerzy Miller [12] . Underudvalget offentliggjorde en rapport om, at flyet blev ødelagt, mens det stadig var i luften på grund af en eksplosion, og russiske flyveledere vildledte piloterne om deres opholdssted, når de nærmede sig landingsbanen [178] .

Den 25. april 2018 blev den tekniske rapport fra genundersøgelseskommissionen om årsagerne til flystyrtet offentliggjort. Årsagen til katastrofen i det kaldes en eksplosion i flyets vinge, før det faldt til jorden [179] .

Den 10. april 2019, på dagen for 9-årsdagen for katastrofen, sagde formanden for underudvalget for efterforskningen af ​​Smolensk-flyulykken, Antony Macerevich, i luften fra Polskie Radio 24, at passagererne og besætningsmedlemmerne på Tu-154M regeringsfly døde som følge af en eksplosion og ikke et hit på jorden; han henviste til resultaterne af en yderligere undersøgelse udført af britiske eksperter [180] .

Den 31. juli 2020 præsenterede kommissionen en film for Seimas, som hævder, at TNT, som angiveligt forårsagede katastrofen, blev sat på flyet under dets reparation i Rusland [181] .

Forskning

Baseret på analysen af ​​flyvedata blev det fastslået, at eksplosionen i vingen skete næsten 100 m før birketræet, hvorfra den første kollision ifølge IAC fandt sted, samt eksplosionsstedet i midten sektion i en højde på omkring 15-10 m over jorden. [fjorten]

En analyse af ligene af ofrene for katastrofen viste tilstedeværelsen af ​​adskillige spor af skader efter eksplosion, herunder talrige og alvorlige forbrændinger af 1/3 af ligene, spredning af resterne af ligene af passagererne i 3. kupé på hele nedstyrtningsstedet, hvor små fragmenter af de indre dele af kroppene lå helt i begyndelsen af ​​nedstyrtningsstedet. [fjorten]

Tilstedeværelsen af ​​sprængstoffer blev bekræftet, identificeret af polske, britiske og amerikanske laboratorier, som afslørede spor af RDX, pentrit og TNT på dele af flyets hud. [fjorten]

Modellering af kollisionen af ​​Tu-154M-flyet med jorden i henhold til parametrene vedtaget af kommissionerne fra IAC og Miller viste en grundlæggende forskel mellem den reelle ødelæggelse af flyet og placeringen af ​​resterne af de dødes kroppe fra simuleringsresultaterne. [fjorten]

Konklusioner

Reparationen af ​​Tu-154-flyet på den russiske fabrik ejet af Oleg Deripaska er af afgørende betydning. Reparationen blev udført under kontrol af de russiske specialtjenester, som gjorde det muligt at installere en eksplosiv enhed inde i flyet. [fjorten]

De russiske flyveledere, der eskorterede det polske fly, gav falske oplysninger om afstanden til landingsbanen og kursen, hvilket gjorde det svært for piloterne at arbejde. De polske piloter handlede konsekvent i overensstemmelse med den fastlagte plan, foretog en kontrolindflyvning til en højde på 100 m og en go-around og dirigerede derefter flyet til en alternativ flyveplads i Vitebsk. Denne plan blev udført, indtil den afbrudte tilgang begyndte, hvor eksplosionerne fandt sted. [fjorten]

På det planlagte tidspunkt blev venstre fløj sprængt i luften ved hjælp af en krypteret radiotransmissionsvej. Flyet, der havde mistet løfteevnen fra venstre side, begyndte at rotere om sin akse. Dette blev efterfulgt af en eksplosion af enheden placeret i ballastkaissonen. Resultatet af eksplosionerne var passagerernes, besætningens død og fuldstændig ødelæggelse af flyet. [fjorten]

Reaktion

Novaya Gazeta klummeskribent Yulia Latynina i 2021, baseret på en foreløbig rapport fra 2018, kritiserede Matserevichs undersøgelse og kaldte påstandene om mulige eksplosioner om bord på flyet ubegrundede og støttede versionen af ​​årsagerne til styrtet foreslået af Jerzy Miller-kommissionen [182 ] .

TVN24 rapport

I september 2022 udtalte journalist Piotr Sverchek i en rapport på TVN24, at der var fakta, der modbeviste konklusionerne af genundersøgelsen. Journalisten anklagede underudvalget for bevidst at skjule eller forvrænge disse data [183] . Han mener, at vedtagelsen af ​​versionen af ​​mordet er med til at styrke den "nationalistiske base" for det regerende lov og retfærdighedsparti, som omfatter underkommissionens leder, Macierewicz [184] . Underudvalget afviste disse beskyldninger [185] .

Svercheks hovedargument er rapporten fra American Aviation Institute NIAR [183 ] Underudvalget svarede, at det havde offentliggjort alle resultaterne af NIAR-simuleringerne i overensstemmelse med kontrakten, der viser konsekvenserne af flyet, der styrtede ned på jorden ifølge Miller-kommissionens antagelser [185] .

Konsekvenser for Polen

I forbindelse med flystyrtet i Polen blev der erklæret en syv dages landssorg (indtil 16. april) [186] . Efterfølgende blev sorgen forlænget til den 18. april, da begravelsen af ​​Lech Kaczynski og hans kone Maria var planlagt til denne dag i Krakow Wawel Slot [187] .

I overensstemmelse med artikel 131 i Polens forfatning overtog marskal af Seimas Bronisław Komorowski midlertidigt statsoverhovedets beføjelser [188] . Tidlige præsidentvalg i Polen var planlagt til den 20. juni (anden runde fandt sted den 4. juli); Komorowski blev valgt til præsident og besejrede Yaroslav Kaczynski i anden runde.

Polens premierminister Donald Tusk indkaldte til et hastemøde i Polens regering [189] .

En afskedsceremoni for de dræbte i flystyrtet fandt sted den 17. april i Warszawa. Den 18. april blev Lech og Maria Kaczynskis begravelser afholdt i Krakow . De forventedes at blive overværet af udenlandske delegationer fra 98 lande, herunder præsidenterne for USA og Rusland , den tyske kansler og andre [190] [191] . Mange delegationer blev dog tvunget til at aflyse deres planlagte deltagelse i begravelsen på grund af lukningen af ​​luftrummet på grund af askeskyen over Europa, dannet som følge af udbruddet af vulkanen Eyjafjallajökull på Island [192] [193] .

Som et resultat af undersøgelsen blev der truffet en beslutning om at opløse det 36. specialtransportregiment i det polske luftvåben, som trådte i kraft den 3. januar 2012 [194] . Ved regeringens beslutning blev ansvaret for at transportere de første personer i Polen overført til det nationale civile luftfartsselskab LOT [195] , hvortil 2 Embraer E175 -fly blev købt [196] . Det andet Tu-154M-fly, bord 102, som var i flåden af ​​36. STAP (på tidspunktet for styrtet undergik større reparationer i Samara) [197] blev taget ud af drift i august 2011 [198] og blev sat den 26. oktober til opbevaring på Minsk-Mazowiecki flyvepladsen [199] .

International reaktion

Den russiske præsident Dmitrij Medvedev sendte kondolencer til marskal fra Polens Sejm Bronisław Komorowski og talte til det polske folk i forbindelse med Lech Kaczynskis død [200] . Efter ordre fra den russiske præsident, Dmitrij Medvedev, blev den 12. april 2010 officielt erklæret en dag med national sorg [201] .

Blandt andet blev kondolencer til det polske folk i forbindelse med Polens præsidents død udtrykt af:

Lederne i Estland , Letland og Litauen udtrykte også deres medfølelse med befolkningen i Polen [210] . Israels ledelse udtrykte sin medfølelse i forbindelse med døden af ​​de første personer i Polen [211] . Dronning Elizabeth II af Storbritannien udtrykte også sin dybeste medfølelse med hele det polske folk i forbindelse med katastrofen. Prinsen af ​​Wales, Sir Charles , deltog i kondolancerne .

I forbindelse med den tragiske død af Polens præsident og hans kone, såvel som repræsentanter for regeringen og Polens parlament i et flystyrt i Smolensk, blev den 11. april i Georgien , efter ordre fra den georgiske præsident Mikheil Saakashvili , officielt erklæret en sorgens dag. Lech Kaczynski blev posthumt tildelt titlen som nationalhelt i Georgien [212] [213] .

Den 18. april ærede Aserbajdsjan den polske præsident Lech Kaczynskis minde med et minuts stilhed. Landets præsident Ilham Heydar Aliyev besøgte personligt den polske ambassade i Baku sammen med sin kone Mehriban Aliyeva og udtrykte sin dybeste medfølelse med det polske folk [214] .

I Polen blev der erklæret en landsdækkende syv dages sorg for dem, der døde i et flystyrt, en tre dages sorg blev erklæret i Litauen [215] (derudover blev begravelsesdagen for den polske præsident [216] erklæret for en dag af sorg i Litauen [216] ) og Brasilien [217] . Ud over Rusland blev den 12. april erklæret som en sørgedag i EU [218] og Ukraine [219] . Den 12. april 2010 sagde Artur Gursky, et medlem af partiet Lov og Retfærdighed, at Rusland var ansvarlig for katastrofen, og ikke kun i moralsk forstand; i et interview med avisen Nasz Dziennik sagde stedfortræderen: " Jeg er praktisk talt sikker på, at russerne bedrager os " [220] . Dagen efter undskyldte Artur Gursky gennem avisen Novye Izvestiya over for den russiske ledelse for de talte ord " i en tilstand af dybt chok " [221] .

Den 12. april 2010 besøgte den russiske præsident Dmitrij Medvedev den polske ambassade i Moskva, lagde blomster ved et billede af præsident Lech Kaczynski og hans kone Maria, efterlod en post i kondolencebogen: "En frygtelig tragedie er døden i et fly styrtet af præsidenten for Republikken Polen Lech Kaczynski, hans kone Maria, ledere af den polske stat, deputerede, religiøse og offentlige personer - chokerede befolkningen i Rusland " [222] . Den 18. april 2010 deltog Dmitrij Medvedev i begravelsesceremonien for Lech og Maria Kaczynski i Krakow [223] [224] [225] .

  • Vladimir Putin og Dmitry Medvedev tænder stearinlys i kapellet på territoriet for statsoverhovedets bolig til minde om de dræbte i katastrofen

  • Et spontant mindested i Smolensk nær ulykkesstedet. Inskriptionen på billedet af Maria Kaczynska: " Og hjertet gør ondt, og der er ingen ende på sorgen "

  • På den polske ambassade i Moskva.
    12. april 2010

  • Sorg i Rusland 12. april 2010. Permian

Konspirationsteorier

Umiddelbart efter styrtet dukkede forskellige spekulationer og hypoteser op i pressen om, at flystyrtet skete som følge af bevidste handlinger fra tredjeparter (den russiske side uafhængigt eller i samarbejde med premierminister Donald Tusk ). Efterfølgende udkom en række bøger med lignende udsagn [226] [227] [228] [229] . To år efter ulykken anklagede Jarosław Kaczynski Tusk på et parlamentarisk møde: "Alt, der skete før katastrofen, er din skyld. Dette er resultatet af din politik. I politisk forstand er du 100 % skyld i Smolensk-katastrofen” [230] . Udgaven af ​​terrorangrebet præsenteres i spillefilmen "Smoleńsk" af Antoni Krause [231] udgivet i 2016 .

Derudover er der en række relaterede teorier: drabet på overlevende passagerer med skydevåben [232] , et opkald fra telefonen til Lech Kaczynski umiddelbart efter katastrofen [233] , skjult eller forvrængning af data relateret til katastrofen af russisk side.

En eksplosion om bord eller andre eksterne faktorer (vildledende piloter, kunstig tåge, radareksponering osv.) nævnes oftest som den umiddelbare årsag til katastrofen, og motivet er elimineringen af ​​Lech Kaczynski af intern (Donald Tusk), ekstern (russisk ledelse og personligt Vladimir Putin) politiske modstandere eller et samarbejde mellem begge sider.

Den mest aktive af de højtstående tilhængere af sådanne teorier er Polens tidligere forsvarsminister Antony Macierewicz , som stod i spidsen for den parlamentariske kommission for at undersøge årsagerne til katastrofen, og den 4. februar 2016 oprettede han et underudvalg, der skulle gen- undersøge årsagerne til katastrofen under Statens Luftfartshavarikommission. Begge kommissioner havde til formål at tilbagevise de officielle resultater af undersøgelsen og lede efter beviser for et terrorangreb. Især i 2016 blev opgravningen af ​​resterne af ofrene for katastrofen påbegyndt.

På trods af manglen på beviser og den gentagne direkte tilbagevisning af versionen af ​​terrorangrebet af anklagemyndigheden og efterforskningskommissionerne, bevarer teorierne om "mordforsøget på Smolensk" en vis popularitet i det polske samfund og blandt de øverste ledelser af loven og Retfærdighedsfest . Ifølge en undersøgelse foretaget i april 2015 af det statsdrevne Public Opinion Research Center, mente kun 20 % af polakkerne, at årsagerne til katastrofen var fuldt ud fastslået. 53% var overbevist om, at både den polske og russiske side var ansvarlig, og yderligere 19% gav udelukkende den russiske side skylden. Otte procent af polakkerne var enige i udsagnet om, at Lech Kaczynski kunne være død som følge af et terrorangreb, og 23 % indrømmede en sådan mulighed (blandt PiS-vælgerne - henholdsvis 20 og 38 %) [234] .

I 2016 blev en ny undersøgelse af årsagerne til katastrofen iværksat i Polen.

Mindehøjtidelighed for de dræbte i et flystyrt

Mindehøjtidelighed for alle de døde

  • Til minde om de døde blev der rejst et monument i Warszawa på Militærkirkegården Powazki .
  • Til minde om de døde blev der opsat et mindeskilt på stedet for flystyrtet.
  • Mindeplade ved klostret ved Jasna Hora i Częstochowa .

Forevigelse af individers hukommelse

Til minde om Lech Kaczynski er navngivet:

Til minde om ægtefællerne Lech og Maria Kaczynski hedder:

Til minde om de mennesker, der døde i flystyrtet, blev der rejst mere end 80 monumenter og mindeplader i Polen, samt 10 mindeplader uden for Polen .

Dokumentarfilm og spillefilm om katastrofen

nr. i rækkefølge Navn oprindelige navn Land Udgivelses dato Producent Efter ordre
en. " Katyns syndrom " " Katyns syndrom " Rusland 4. juli 2010 Mikhail Yolkin Første kanal
2. " 10.04.10 " - Den første film om efterforskningen af ​​Smolensk-tragedien " 04/10/10 " - Pierwszy film śledczy o tragedii smoleńskiej Polen 6. april 2011 Anita Gargas Warszawa oppositionsugeblad Gazeta Polska Codziennie _
3. "The Death of the President " ( Tv-serien Air Crash Investigation ) " Air Crash Investigation: Death Of The President " Canada 27. januar 2013 (Polen), 17. marts 2013 (Rusland) Susan Reinard National Geographic Channel
fire. " Smolensk " " Smolensk " Polen 9. september 2016 (Polen) Anthony Krause Fundacja [252]

Noter

Kommentarer
  1. ↑ Board RA-78817, 224. flyveafdeling af det russiske luftvåben
  2. ↑ I transskriptionen er dette udtrykket af andenpiloten Lad os gå (10:40:50.5 - 10:40:51.2)
  3. ↑ Horizon 101 -afsenderens sætning (10:40:52.4 - 10:40:53.4)
  4. ↑ Controllerens sætning Højdekontrol, horisont (10:40:54.7 - 10:40:56.4)
  5. ↑ Afsenderens sætning Go-around! 2 sekunder før slutningen af ​​optagelsen (10:41:02.0 - 10:41:03.4)
  6. ↑ Skovkollisionsstøj (10:40:59.3 - 10:41:04.6) i udskrift af stemmeoptager
  7. ↑ side 66 i Observationer fra Republikken Polen
  8. ↑ side 89 i Observationer fra Republikken Polen
  9. ↑ side 58, 59 i Observationer fra Republikken Polen
  10. ↑ side 74-77 i Observationer fra Republikken Polen
  11. ↑ side 70 i Observationer fra Republikken Polen
Kilder
  1. ↑ https://web.archive.org/web/20100413201343/http://mswia.gov.pl/portal/pl/2/8365/Lista_pasazerow_i_zalogi_samolotu_TU154.html  (polsk)
  2. ↑ Liste over de dræbte i Tu-154 flystyrtet i Smolensk-regionen Arkivkopi dateret 1. juli 2012 på Wayback Machine // EMERCOM i Rusland, 10. april 2010
  3. ↑ 1 2 Lista pasażerów i załogi samolotu TU-154  (polsk) . Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i Administracji. Hentet 14. april 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  4. ↑ "Jeg håber, de vil give mig et visum" - Lech Kaczynski, Polens præsident Arkiveret 14. april 2010 på Wayback Machine // Vedomosti , 12. april 2010.
  5. ↑ Jeg nåede ikke til Katyn ... Det private besøg af Polens præsident i Rusland endte i en tragedie Arkivkopi dateret 17. april 2010 på AiF Wayback Machine 14. april 2010.
  6. ↑ Republikken Polens præsident Lech Kaczynski aflægger i dag et privat besøg på Katyn-kirkegården nær Smolensk
  7. ↑ Den største af disse arkiveksemplarer dateret 12. april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 10. april 2010
  8. ↑ Polen vil revidere reglerne for flytning af landets ledelse Arkivkopi af 8. juni 2019 på Wayback Machine // Lenta.ru, 13. april 2010
  9. ↑ Slutrapport fra IAC-kommissionen til at undersøge Tu-154-styrtet i Smolensk . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 207. - 210 s. Arkiveret 17. august 2019 på Wayback Machine
  10. ↑ Slutrapport fra IAC-kommissionen til at undersøge Tu-154-styrtet i Smolensk . - Interstate Aviation Committee , 2011. - S. 208. - 210 s. Arkiveret 17. august 2019 på Wayback Machine
  11. ↑ 1 2 3 Statens luftfartskommission for undersøgelse af luftulykker i Republikken Polen. Endelig rapport om spørgsmålet om at fastslå omstændighederne og årsagerne til nedstyrtningen af ​​TU-154M-flyet, bord 101 nær Smolensk (utilgængeligt link - historie ) . Polens indenrigsministerium (29. juli 2011). Hentet: 29. juli 2011.  (på polsk, engelsk og russisk)
  12. ↑ 1 2 3 Den polske kommission annullerede rapporten om styrtet af Tu-154 Kaczynski . Hentet 12. april 2018. Arkiveret fra originalen 28. april 2018.
  13. ↑ Polsk panel: Rusland bag den polske leders  flystyrt . AP NEWS (11. april 2022). Hentet 13. april 2022. Arkiveret fra originalen 12. april 2022.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 _  (polsk) . Hentet 16. april 2022. Arkiveret fra originalen 15. april 2022.
  15. ↑ 1 2 Borodinov Sergey. Flyet, der styrtede ned den polske præsident, var i fremragende stand (10. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 13. april 2010.
  16. ↑ Tu-154 90A837 . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  17. ↑ 1 2 Lech Kaczynski kunne virkelig godt lide præsidentens linjeskib . Vesti.ru (10. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  18. ↑ 1 2 Polske regeringsfly Tu-154 blev repareret i Samara . Komsomolskaya Pravda (10. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 2. oktober 2013.
  19. ↑ Tu-154 nr. 101 - russianplanes.net - Board card . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 13. april 2021.
  20. ↑ 101 POLSK LUFTVÅBET TUPOLEV TU-154 . Hentet 8. januar 2020. Arkiveret fra originalen 5. november 2020.
  21. ↑ Der var 132 personer om bord på det polske fly, der styrtede ned nær Smolensk, blandt dem Polens præsident og hans kone . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 30. september 2013.
  22. ↑ 1 2 På flyet, der styrtede ned nær Smolensk, var Polens præsident - Udenrigsministeriet . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 13. april 2010.
  23. ↑ 1 2 3 4 ENDELIG RAPPORT Ulykkesundersøgelse nr.: 192/2010/11 (link ikke tilgængeligt) . Hentet 7. august 2011. Arkiveret fra originalen 2. december 2011. 
  24. ↑ Katastrofa w 36. pułku - Rzeczpospolita Arkiveret 28. september 2013 på Wayback Machine  (polsk)
  25. ↑ 1 2 3 IAC-rapporter (utilgængeligt link) . Hentet 24. maj 2010. Arkiveret fra originalen 18. maj 2012. 
  26. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Den endelige rapport om undersøgelsen af ​​ulykken med Tu-154M-flyet på Smolensk-Severny-flyvepladsen. MAC, 01/12/2011. 23 MB
  27. ↑ 1 2 3 IAC-rapporten inkluderer ikke razziaer på Tu-154 ifølge polske kilder - stedet for det 36. specialregiment (utilgængeligt link) . Hentet 6. juni 2010. Arkiveret fra originalen 19. maj 2010.   og erklæringen om det polske luftvåbens kommando af 20. maj 2010 Hentet 6. juni 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.  - de var henholdsvis lige store: A. Protasyuk - 2937 timer og i dette som FAC over 445 timer, R. Gzhivna - 506 timer, A. Zentek - 60 timer, A. Mikhalyak - 330 timer, og det sidste tal er mere denne IAC og er kun givet i erklæringen fra flyvevåbnets kommando.
  28. ↑ Officiel hjemmeside for det 36. luftregiment af det polske luftvåbens arkivkopi af 16. april 2010 på Wayback Machine
  29. ↑ Døde i Tu-154m styrtet (Zginęli w katastrofie Tu-154M)  (polsk)  (utilgængeligt link) . Polsk luftvåben (11. april 2010). Hentet 13. april 2010. Arkiveret fra originalen 15. april 2010.
  30. ↑ Daria Fedotova, Dmitry Popov, Irina Pandekage. Russeren er ikke skyld i katastrofen . Moskovsky Komsomolets (13. april 2010). Hentet 15. april 2010. Arkiveret fra originalen 18. juni 2012.
  31. ↑ Pośmiertne awanse i odznaczenia dla ofiar katastrofy pod Smoleńskiem  (polsk) (15. april 2010). - "Ministerstwo Obrony Narodowej". Dato for adgang: 27. maj 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  32. ↑ Den endelige beslutning træffes af piloten | Europa | InoSMI - Alt, der er oversættelsesværdigt . Hentet 6. juni 2018. Arkiveret fra originalen 11. juli 2018.
  33. ↑ Yuri Ershov. Hvorfor nægtede den polske pilot at tage sin præsident med til Tbilisi . "Rossiyskaya Gazeta" - Uge nr. 4734 af 21. august 2008 . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 11. juli 2018.
  34. ↑ Agnieszka Kublik. Medal dla pilota, co Lecha Kaczyńskiego się nie bał  (polsk) . Gazeta.pl (17. september 2008). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  35. ↑ Ershov Yuri. Til Georgia med kurer. Hvorfor nægtede den polske pilot at tage sin præsident med til Tbilisi . "Rossiyskaya Gazeta" - Uge nr. 4734 (21. august 2008). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 11. juli 2018.
  36. ↑ Meddelelse  . _ Det polske luftvåbens pressekontor (2. april 2009). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  37. ↑ Prawdopodobne przyczyny katastrofy Tu-154 w Smoleńsku Arkiveret 6. november 2014 på Wayback Machine . // YouTube , 10. april 2010
  38. ↑ Tak mogła wyglądać katastrofa. "Podobna do wypadku CASY" Arkiveret 13. april 2010 på Wayback Machine . // TVN24 , 11. april 2010
  39. ↑ Årsagen til Polens præsidents flystyrt var en pilotfejlekspert Arkivkopi af 2. april 2015 på Wayback Machine . // Interfax , 10. april 2010
  40. ↑ Tajemnica rosyjskiego nawigatora . Rzeczpospolita (7. juni 2010). Hentet 7. juni 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  41. ↑ 1 2 Interview med Jerzy Bar, tidligere ambassadør for Republikken Polen i Den Russiske Føderation . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 11. juli 2018.
  42. ↑ Biografi på hjemmesiden for Polens præsident Arkiveret 15. april 2010.  (Engelsk)
  43. ↑ Polens præsidents fly styrtede ned i Rusland . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 13. april 2010.
  44. ↑ Polska została bez całego dowództwa armii . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 13. april 2010.
  45. ↑ Foreløbig version af Polens præsidents flystyrt ved navn . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 7. juni 2020.
  46. ↑ 1 2 Kommuniké fra Seimas kancelli . Hentet 24. april 2010. Arkiveret fra originalen 24. oktober 2013.
  47. ↑ Liste over de dræbte i nærheden af ​​Smolensk arkivkopi af 14. april 2010 på Wayback Machine // Echo of the Planet
  48. ↑ Lista pasażerów prezydenckiego samolotu//Gazeta Wyborcza . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 22. juli 2010.
  49. ↑ アーカイブされたコピー. Dato for adgang: 17. maj 2010. Arkiveret fra originalen 8. juli 2010.
  50. ↑ Polske politikere, religiøse og offentlige personer blev ofre for Tu-154-styrtet . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 2. februar 2016.
  51. ↑ Præsidenten for NOC i Polen døde i et flystyrt nær Smolensk Arkiveret 13. april 2010 på Wayback Machine
  52. ↑ Prezydenckim Tu-154 leciały najważniejsze osoby w państwie Arkiveret 12. april 2010 på Wayback Machine  (polsk)
  53. ↑ Den fulde liste over passagerer, der døde i Tu-154-styrtet, er blevet offentliggjort . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 12. april 2010.
  54. ↑ Nie żyje prezydencka para, politicy, żołnierze//Rzeczpospolita . Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 5. marts 2012.
  55. ↑ Reddet ved at holde sabbat: Interview med Polens overrabbiner . Hentet 17. december 2021. Arkiveret fra originalen 7. maj 2021.
  56. ↑ Kaczynskis fly lettede en time senere end planlagt . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 8. juni 2019.
  57. ↑ 1 2 3 4 5 Polens kommentarer til IAC-rapporten om undersøgelsen af ​​Lech Kaczynskis flystyrt. Dokumenttekst
  58. ↑ 1 2 3 4 Transskription af forhandlingerne ved UPC på Smolensk-flyvepladsen (Severny)
  59. ↑ RBC: "Polske efterforskere forhørte russiske flyveledere" Arkivkopi dateret 13. april 2010 på Wayback Machine 12. april 2010
  60. ↑ RBC: "Besætningen på den nedstyrtede Tu-154 blev tilbudt at lande i Minsk og Vitebsk" Arkivkopi dateret 13. april 2010 på Wayback Machine 10. april 2010
  61. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Transskription af besætningssamtaler Arkiveret 11. oktober 2010 på Wayback Machine IAC's officielle dokument
  62. ↑ [1] NOTAM  : 1. UMII VITEBSK. UUUU-A1643/10 A) UMII VITEBSK B) 2010 28. mar 06:30 °C) 2010 30. okt 13:30 E) AD OPR HR: 0630-1330 MAN, TIR, ON, TOR, FRI, EXC.
  63. ↑ Tidsplan for Vostochny-lufthavnen i Vitebsk Arkiveret kopi af 12. april 2011 på Wayback Machine
  64. ↑ Flyvepladscontroller "Severny": Polens præsidents fly kom ind til landing én gang Arkivkopi dateret 16. april 2010 på Wayback Machine // Komsomolskaya Pravda, 11. april 2010
  65. ↑ IAC udelukkede et terrorangreb om bord på den polske Tu-154 og indrømmede, at der var udenforstående i cockpittet . Hentet 20. januar 2011. Arkiveret fra originalen 6. januar 2011.
  66. ↑ Optagelse af telefonsamtaler ved UPC på Smolensk-Severny-flyvepladsen (utilgængeligt link) . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 18. maj 2012. 
  67. ↑ Pres på Smolensk flyveledere Arkiveret 28. januar 2011 på Wayback Machine
  68. ↑ Afsenderen talte om årsagerne til nedbruddet af Tu-154 arkivkopi af 13. april 2010 på Wayback Machine
  69. ↑ Gazeta Wyborcza : "Piloci zdecydowali: Lądujemy!" Arkiveret 4. januar 2015 på Wayback Machine  (polsk) , “Polske medier om Smolensk-tragedien. Gazeta Wyborcza: Kaczynski lagde ikke pres på piloten Arkiveret 15. april 2010 på Wayback Machine (kort gennemgang)
  70. ↑ Lenta.ru Polens præsidents fly styrtede ned . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 21. maj 2020.
  71. ↑ Prezydent Lech Kaczynski nie żyje. Arkiveret  fra originalen den 14. april 2010. (Polere)
  72. ↑ Om forløbet og de foreløbige resultater af undersøgelsen af ​​styrtet af Tu-154-flyets hale nummer 101 fra Republikken Polen Arkivkopi dateret 13. december 2018 på Wayback Machine // VZGLYAD.RU, 19. maj 2010
  73. ↑ Besætningen på Kaczynskis fly traf uafhængigt beslutningen om at lande arkivkopi af 12. april 2010 på Wayback Machine // Gazeta.ru, 10. april 2010
  74. ↑ Flyveoptagere af den nedstyrtede Tu-154 nær Smolensk blev fundet , 04/10/2010
  75. ↑ 1 2 "Ministry of Transport of Belarus: Besætningen på Kaczynskis fly anmodede ikke om en landing på republikkens territorium" Arkivkopi dateret 12. april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 10. april 2010
  76. ↑ "Besætningen på flyet, der styrtede ned nær Smolensk, fulgte ikke instruktionerne fra flyvedirektøren for Smolensk-flyvepladsen" Arkivkopi dateret 12. april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 10. april 2010
  77. ↑ Optagere af Tu-154 styrtede ned nær Smolensk i tilfredsstillende stand Arkivkopi af 15. april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 12. april 2010
  78. ↑ 1 2 3 Tu-154 flystyrt i Smolensk-regionen Arkivkopi af 15. april 2010 på Wayback Machine
  79. ↑ Hundredvis af specialister og luftfart arbejder på ulykkesstedet Tu-154 . Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 12. april 2010.
  80. ↑ Optøjerpolitiet er mistænkt for at stjæle en embedsmands kreditkort fra en styrtet Tu-154 . RIA Novosti (6. juni 2010). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 10. april 2015.
  81. ↑ Den Russiske Føderations indenrigsministerium kaldte Polens udtalelse om uropolitiets røvere for "blasfemisk" . RIA Novosti (6. juni 2010). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 17. november 2015.
  82. ↑ 1 2 Tjenestemænd, der stjal bankkort fra ulykkesstedet for den polske præsidents fly, bliver sigtet . RF IC (8. juni 2010). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 17. november 2015.
  83. ↑ Mistænkt for at have stjålet et kreditkort fra en polsk Tu-154 erkendte sig skyldig . RIA Novosti (8. juni 2010). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 17. november 2015.
  84. ↑ I Smolensk-regionen blev værnepligtige fundet skyldige i forsøg på tyveri af bankkort fra et flys havaristed med en polsk delegation . RF IC (11. september 2013). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 10. april 2015.
  85. ↑ 1 2 Maciej Duda. Wdowa po szefie NBP: Okradli zwłoki męża  (polsk) . Dziennik.pl (29. juni 2010). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 13. august 2010.
  86. ↑ Polen mistænker igen russere for plyndring: værdigenstande fra chefen for nationalbanken forsvandt fra nedstyrtningsstedet for Tu-154 . Newsru.com (2. juli 2010). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  87. ↑ Vladimir Vodo. De returnerede ikke alt . Se (29. juni 2010). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  88. ↑ jsat. Sprawa okradania zwłok przez Rosjan w prokuraturze  (polsk) . Rp.pl (6. oktober 2011). Hentet 10. april 2015. Arkiveret fra originalen 10. april 2015.
  89. ↑ En EMERCOM-helikopter ankom til Moskva med ligene af de dræbte i Tu-154-styrtet . Vesti.ru (11. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 8. februar 2011.
  90. ↑ Den anden helikopter fra Ministeriet for Nødsituationer leverede ligene af de dræbte i et flystyrt til Moskva . Vesti.ru (11. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  91. ↑ Moskva er klar til at møde pårørende til de dræbte i et flystyrt . Vesti.ru (11. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 21. november 2010.
  92. ↑ 24 ofre for Smolensk-flystyrtet identificeret . Vesti.ru (11. april 2010). Hentet 12. april 2010. Arkiveret fra originalen 13. februar 2011.
  93. ↑ Genetisk test vil være påkrævet for at identificere de fleste af ligene af de dræbte i et flystyrt . Vesti.ru (11. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 13. februar 2011.
  94. ↑ På en pressekonference i december 2010 udtalte J. Kaczynski, at han ikke var sikker på ægtheden af ​​hans brors rester, og at der var ligdele af andre mennesker i kisten - se Kaczynski tvivlede på ægtheden af ​​hans brors rester ; En andens hånd var i Lech Kaczynskis kiste ifølge den polske presse Arkiveret 29. januar 2017 på Wayback Machine
  95. ↑ Rusland sagde farvel til Lech Kachinsky Arkiveksemplar af 19. april 2016 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta
  96. ↑ Maria Kaczynskas krop identificeret Arkivkopi dateret 24. juli 2014 på Wayback Machine // Echo of the Planet
  97. ↑ Alle lig identificeret i Air Force 1-styrt Arkiveret 23. juli 2014 ved Wayback Machine // Echo of the Planet
  98. ↑ Resterne af alle ofrene for flystyrtet nær Smolensk blev leveret til Warszawa . Rosbusinessconsulting (24. april 2010). Hentet 24. april 2010. Arkiveret fra originalen 25. april 2010.
  99. ↑ Polens justitsministerium: Ligene af de dræbte nær Smolensk blev blandet sammen // BBC
  100. ↑ Ligene af yderligere to døde i et flystyrt nær Smolensk blev blandet sammen under begravelsen Arkivkopi dateret 28. marts 2015 på Wayback Machine // Interfax
  101. ↑ Polen beder Rusland om at afhøre 25 russere, der efterforsker et flystyrt nær Smolensk . Hentet 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 31. marts 2015.
  102. ↑ Russisk ambassadør indkaldt til det polske udenrigsministerium over et foto af Kaczynskis lemlæstede lig . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 18. maj 2020.
  103. ↑ Skandale i Rusland: Forfærdelige billeder af de dræbte i Smolensk-katastrofen kom på nettet . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  104. ↑ Ordre "Om etableringen af ​​statskommissionen til at fastslå årsagerne til nedstyrtningen af ​​Tu-154-flyet" Arkivkopi dateret 15. april 2010 på Wayback Machines officielle hjemmeside for præsidenten for Den Russiske Føderation (10. april 2010)
  105. ↑ Sviridov Leonid. Den polske generalanklager vil foretage en undersøgelse af årsagerne til flystyrtet . RIA Novosti (10. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  106. ↑ 1 2 Generalanklagere i Den Russiske Føderation og Polen blev enige om at samarbejde i efterforskningen af ​​Tu-154-styrtet . NEWSru.com (10. april 2010). Hentet 11. april 2010. Arkiveret fra originalen 13. april 2010.
  107. ↑ Live: Død af Polens præsident Arkiveret 12. april 2010 på Wayback Machine på BBC's hjemmeside
  108. ↑ Dmitry Medvedev informerede om nedstyrtningen af ​​Tu-154-flyet nær Smolensk arkivkopi dateret 14. april 2010 på Wayback Machines officielle hjemmeside for præsidenten for Den Russiske Føderation (10. april 2010)
  109. ↑ 1 2 Tu-154M nr. 101 04/10/2010 Arkivkopi dateret 18. maj 2012 på Wayback Machine  - IAC-webstedet. Hændelsesundersøgelsesside.
  110. ↑ I. Levitin: Der er ingen russisk version af Tu-154's fald :: Society :: Top.rbc.ru (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. januar 2011. Arkiveret fra originalen 19. januar 2011. 
  111. ↑ IAC begyndte at åbne de "sorte kasser" i det nedstyrtede fly i nærværelse af den polske side Arkivkopi dateret 1. maj 2010 på Wayback Machine // Interfax, 11. april 2010
  112. ↑ Den tredje "sorte boks" af den polske præsidents fly blev fundet . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 22. november 2020.
  113. ↑ Polske efterforskere ankom til Smolensk arkivkopi dateret 27. juli 2014 på Wayback Machine // IA REGNUM, 10. april 2010
  114. ↑ Fly nr. 1 døde ... Arkivkopi dateret 12. november 2020 på Wayback Machine // Rossiyskaya Gazeta. 2010. 12. april.
  115. ↑ Motorerne og udstyret på den nedstyrtede Tu-154 fungerede korrekt, før den ramte jorden Arkivkopi dateret 23. juli 2014 på Wayback Machine // Echo of the Planet 2010. 13. april
  116. ↑ Nye data i undersøgelsen af ​​årsagerne til Tu-154-styrtet nær Smolensk arkivkopi dateret 27. september 2009 på Wayback Machine // Channel One, 13. april 2010
  117. ↑ Undersøgelse af flystyrt 10. april 2010 Tu-154M nr. 101 Arkivkopi dateret 18. maj 2012 på Wayback Machine på webstedet for Interstate Aviation Committee
  118. ↑ Indholdet af optagere fra Kaczynskis fly bliver kendt den 22. april Arkivkopi dateret 21. april 2010 på Wayback Machine // Interfax, 19. april 2010
  119. ↑ Polens premierminister vil præsentere alle oplysninger om Tu-154-nedbruddet Arkivkopi af 27. oktober 2010 på Wayback Machine // RIA Novosti, 25/04/2010
  120. ↑ Tovejsoversættelse af de "sorte kasser" af den polske Tu-154 er begyndt Arkivkopi dateret 24. juli 2014 på Wayback Machine // Echo of the Planet
  121. ↑ MAC: Der var ingen bemærkninger under flyvningen af ​​Polens præsidents fly (utilgængeligt link) . Rosbusinessconsulting (4. maj 2010). Hentet 4. maj 2010. Arkiveret fra originalen 7. maj 2010. 
  122. ↑ Inkognito på Kaczynskis fly? (utilgængeligt link) . Retslig-juridisk avis (5. maj 2010). Dato for adgang: 5. maj 2010. Arkiveret fra originalen den 20. juli 2012. 
  123. ↑ D. Medvedev: Resultaterne af undersøgelsen af ​​den polske præsident L. Kaczynskis død bør være tilgængelige for offentligheden . Rosbusinessconsulting (8. maj 2010). Hentet 8. maj 2010. Arkiveret fra originalen 11. maj 2010.
  124. ↑ Eksperter analyserer data fra de indbyggede systemer i det nedstyrtede fly af Polens præsident . Interfax (12. maj 2010). Hentet: 12. maj 2010.
  125. ↑ Optegnelserne fra flyrekorderne fra flyet af Polens præsident er fuldt dechifreret Arkivkopi dateret 23. maj 2010 på Wayback Machine // Interfax, 19. maj 2010
  126. ↑ IAC udelukkede et terrorangreb, eksplosion eller brand om bord på Polens præsidents fly . Channel One (19. maj 2010). Hentet 19. maj 2010. Arkiveret fra originalen 23. maj 2010.
  127. ↑ IAC: der var fremmede i cockpittet på Tu-154, der styrtede ned nær Smolensk . RIA Novosti (19. maj 2010). Dato for adgang: 19. maj 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  128. ↑ Var chefen for luftvåbnet på tidspunktet for styrtet i cockpittet på Kaczynskis fly? . IA UNIAN (19. maj 2010). Hentet 19. maj 2010. Arkiveret fra originalen 17. juli 2012.
  129. ↑ Efterforskere foretog en yderligere inspektion af ulykkesstedet for L. Kaczynskis fly . Rosbusinessconsulting (23. maj 2010). Hentet 23. maj 2010. Arkiveret fra originalen 27. maj 2010.
  130. ↑ 1 2 3 4 5 6 Polen: Kaczynskis Tu-154 styrtede ned på grund af besætningsfejl Arkiveret 28. maj 2010 på Wayback Machine // BBC, 26. maj 2010
  131. ↑ Polen anser besætningsfejl for at være årsagen til Tu-154-nedbruddet Arkivkopi dateret 23. juli 2014 på Wayback Machine // Echo of the Planet
  132. ↑ Tu-154M nr. 101 04/10/2010. 8. juni 2010 Arkiveret 18. maj 2012 på Wayback Machine // MAC
  133. ↑ Błasik nie siedział za sterami  (polsk) . Rzeczpospolita (8. juni 2010). Hentet 8. juni 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  134. ↑ OPDATERET: "Hvis vi ikke lander, slår de mig ihjel" sagde kaptajnen på det dømte præsidentfly  . Warszawa Business Journal (14. juli 2010). Dato for adgang: 14. juli 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  135. ↑ Polen afviser russisk rapport om Kaczynskis død . Hentet 12. januar 2011. Arkiveret fra originalen 10. januar 2011.
  136. ↑ IAC nægtede at gå i konflikt med de polske myndigheder . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 27. juli 2021.
  137. ↑ Beslutning fra IAC's tekniske kommission
  138. ↑ Efterforskere vil finde gerningsmændene bag Kaczynski-flyulykken . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 11. februar 2017.
  139. ↑ Yaroslav Kaczynski betragtede IAC-rapporten som ubegrundet . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 25. juli 2021.
  140. ↑ Dziennikarze dotarli do ważnego świadka katastrofy Tu-154M
  141. ↑ Landingen af ​​den polske Tu-154 blev tilladt af det russiske luftvåbens hovedkvarter . Dato for adgang: 17. januar 2011. Arkiveret fra originalen 27. september 2011.
  142. ↑ Tilstedeværelsen af ​​fremmede i cockpittet på Tu-154 overtrådte ikke reglerne - Klich . Hentet 3. april 2011. Arkiveret fra originalen 20. januar 2011.
  143. ↑ "Et fly faldt på mig!" Gazeta.ru 11.04.10 00:32 . Hentet 21. januar 2011. Arkiveret fra originalen 5. juni 2011.
  144. ↑ Russisk militær skruer pærer i landingslys et par timer efter tragedien. . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 28. marts 2022.
  145. ↑ Udtalelse fra formanden for den tekniske kommission for Interstate Aviation Committee (utilgængeligt link) . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 18. maj 2012. 
  146. ↑ [2] // MAK.ru
  147. ↑ [3] // MAK.ru
  148. ↑ RIA Novosti. IAC afviste en række polske konklusioner om Tu-154-styrtet nær Smolensk . Hentet 2. august 2011. Arkiveret fra originalen 3. august 2011.
  149. ↑ Den polske forsvarsminister træder tilbage . Hentet 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 12. juni 2015.
  150. ↑ NIK o wizytach VIP w latach 2005-2010 . Hentet 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 8. marts 2015.
  151. ↑ Polsk rapport om præsidentens død: Flyet med Kaczynski skulle ikke lande i Smolensk . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  152. ↑ Polens anklagemyndighed afsluttede for tredje gang sagen om styrtet af præsidentflyet Tu-154M . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  153. ↑ Hvorfor en polsk anklager forsøgte at skyde sig selv på en pressekonference . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  154. ↑ Polsk militæranklager, der næsten skød sig selv under en pressekonference, gav årsagerne til sin handling (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. 
  155. ↑ Forladt af personlige årsager . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 28. november 2020.
  156. ↑ Retssagen mod Kaczynskis flystyrt begynder i Warszawa . Hentet 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 3. april 2015.
  157. ↑ Polens anklagemyndighed rejste sigtelse mod to flyvepladskontrollører i Smolensk . Hentet 27. marts 2015. Arkiveret fra originalen 29. marts 2015.
  158. ↑ Chizhov: Rusland vil give Polen vraget af præsidentens Tu-154 . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  159. ↑ Polen giver russiske flyveledere skylden for Lech Kaczynskis flystyrt . Hentet 5. april 2017. Arkiveret fra originalen 5. april 2017.
  160. ↑ Polen gav russiske flyveledere og en "tredjepart" skylden for Lech Kaczynskis flystyrt nær Smolensk . Hentet 5. april 2017. Arkiveret fra originalen 5. april 2017.
  161. ↑ 12 Gera , Vanessa . Ny polsk regering genåbner spørgsmål om flystyrt i 2010 , Associated Press  (25. november 2015). Arkiveret fra originalen den 8. december 2015. Hentet 10. september 2018.
  162. ↑ Polen vil sagsøge Rusland for tilbageholdelse af flystyrtvrag fra 2010  (10. november 2015). Arkiveret fra originalen den 19. november 2015. Hentet 10. september 2018.
  163. ↑ McNamara europæisk rapportør om flyulykke . www.clarechampion.ie . Dato for adgang: 12. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.
  164. ↑ Smolensk luftulykke: Polens stødtænd målrettet af ny regering - BBC News  . BBC News . Dato for adgang: 25. november 2015. Arkiveret fra originalen 26. november 2015.
  165. ↑ PiS ønsker at stille Tusk for statsdomstolen  (engelsk)  (downlink) . WBJ . Hentet 26. november 2015. Arkiveret fra originalen 26. november 2015.
  166. ↑ Smolensk-styrt: Der var eksplosioner om bord på præsidentens Tu-154 . www.uatoday.tv _ Hentet 2. december 2015. Arkiveret fra originalen 5. december 2015.
  167. ↑ Den polske præsident Andrzej Duda om Smolensk-krakket: MAK og Miller-kommissionernes rapporter er kun hypoteser, der ikke konfronteres med videnskabelig analyse. . www.smolenskcrashnews.com . Hentet 30. november 2015. Arkiveret fra originalen 8. december 2015.
  168. ↑ Hvad ved vi? - 5 år efter flystyrtet i Smolensk , < https://www.youtube.com/watch?v=TBCaR3NmRbA > . Hentet 30. november 2015. Arkiveret 30. januar 2016 på Wayback Machine 
  169. ↑ Blog: Sorte kasser i fly kan afsløre eller skjule en forbrydelse . www.americanthinker.com . Hentet 30. november 2015. Arkiveret fra originalen 29. november 2015.
  170. ↑ Polen vil genoptage efterforskningen af ​​Smolensk-katastrofen under hensyntagen til begivenhederne i 2009 . Hentet 12. april 2018. Arkiveret fra originalen 12. april 2018.
  171. ↑ Polens forsvarsminister kaldte flystyrtet nær Smolensk for et terrorangreb (utilgængeligt link) . Hentet 12. april 2018. Arkiveret fra originalen 12. april 2018. 
  172. ↑ Polen opgraver præsident Lech Kaczyńskis rester . theguardian.com . Hentet 14. november 2016. Arkiveret fra originalen 14. november 2016.
  173. ↑ Polen annoncerede optagelsen af ​​eksplosionen på optageren Tu-154 Kaczynski . Hentet 12. april 2018. Arkiveret fra originalen 16. juni 2018.
  174. ↑ Polen rapporterer om to eksplosioner i Kaczynskis fly . Hentet 12. april 2018. Arkiveret fra originalen 13. april 2018.
  175. ↑ Smolensk-katastrofe: flyet begyndte at gå i opløsning i en højde af 900 meter - 04/10/2017 08:58 - Nyheder Ukrinform . Arkiveret fra originalen den 31. oktober 2019. Hentet 31. oktober 2019.
  176. ↑ Oficjalne obchody 7. rocznicy katastrofy smoleńskiej [Relacja ]  (polsk) . Arkiveret fra originalen den 11. april 2017. Hentet 10. april 2017.
  177. ↑ Polsk leders jetfly eksploderede sandsynligvis lige før styrtet i 2010:... (11. april 2017). Hentet 10. september 2018. Arkiveret fra originalen 10. september 2018.
  178. ↑ Polsk præsidentfly blev ødelagt i luften efter eksplosionsrapport , Radio Poland  (11. april 2018). Arkiveret fra originalen den 20. juni 2018. Hentet 10. september 2018.
  179. ↑ TEKNISK RAPPORT Fakta om styrtet af TU-154M No.101, (Fight PLF101), der fandt sted i Smolensk, Rusland den 10. april 2010 . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 27. april 2020.
  180. ↑ SK benægtede Polens udtalelser om eksplosionen om bord på Tu-154 Kaczynski Arkiv-kopi dateret 11. april 2019 på Wayback Machine // RBC, april 2019
  181. ↑ Seimas udtalte, at TNT blev placeret i Kaczynskis Tu-154 under reparationer i Rusland . Kommersant (31. juli 2020). Hentet 31. juli 2020. Arkiveret fra originalen 1. august 2020.
  182. ↑ Eksplosion i kunstig tåge . Hentet 1. juni 2022. Arkiveret fra originalen 1. juni 2022. <
  183. ↑ 1 2 Macierewicz miał dostęp do raportu NIAR jeszcze w 2020 roku. Potwierdzenie jest w samym dokumencie  (polsk) . TVN24 . Hentet 16. september 2022. Arkiveret fra originalen 14. september 2022.
  184. ↑ Rapport : Polsk hold ignorerede oplysninger i styrt, der dræbte leder  . AP NEWS (13. september 2022). Dato for adgang: 16. september 2022.
  185. ↑ 1 2 Oświadczenie Podkomisji ds. Ponownego Zbadania Wypadku Lotniczego w związku z emisją programu stacji TVN 24 Czarno na białym w dniu 12 września br .
  186. ↑ Syv dages sorg erklæret i Polen . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 11. juli 2018.
  187. ↑ Polen forlænger sorgen og afventer verdensledere til Kaczynskis begravelse . Hentet 14. april 2010. Arkiveret fra originalen 17. april 2010.
  188. ↑ Polen sørger over præsident, elite dræbt i styrt Arkiveret 9. november 2020 på Wayback Machine Reuters (10. april 2010)
  189. ↑ Den polske regering skal til et hastemøde Arkiveksemplar af 13. april 2010 på Wayback Machine  - RIA Novosti (10. april 2010)
  190. ↑ Barack Obama og Dmitry Medvedev vil gå til begravelsen af ​​Lech Kaczynski . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. november 2020.
  191. ↑ Na pogrzeb do Krakowa przyjadą przedstawiciele 98 państw  (polsk) . wp.pl (16. april 2010). Hentet 16. april 2010. Arkiveret fra originalen 22. april 2012.
  192. ↑ Kaczynskis begravelse finder sted uden europæiske ledere . Vesti.ru (17. april 2010). Hentet 18. april 2010. Arkiveret fra originalen 28. september 2013.
  193. ↑ Barack Obama og en række andre udenlandske ledere vil ikke være i stand til at gå til begravelsen af ​​Lech Kaczynski
  194. ↑ POLEN OPLØSER VIP LUFTFARTSENHED . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  195. ↑ De første personer i Polen vil flyve civile fly . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  196. ↑ Den polske regering vil erstatte TU-154M-flyene med to Embraer E175-200LR . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  197. ↑ Rusland reparerede andet fly til Polen . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  198. ↑ Den polske regering Tu-154 foretog sin sidste flyvning . Dato for adgang: 9. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  199. ↑ Tupolev Tu-154M Halenummer: 102 . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 4. november 2020.
  200. ↑ Præsidenten sendte kondolencer til marskalen af ​​Sejmen i Polen Bronisław Komorowski i forbindelse med døden af ​​Polens præsident Lech Kaczynski i et flystyrt Arkivkopi dateret 13. april 2010 på Wayback Machines officielle hjemmeside for præsidenten for den russiske præsident. Føderation (10. april 2010)
  201. ↑ Medvedev annoncerede al-russisk sorg over ofrene for Polens præsidents flystyrt . Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 12. juni 2021.
  202. ↑ Janukovitj udtrykte kondolencer til det polske folk i forbindelse med Lech Kaczynskis død
  203. ↑ Nazarbayev kondolerer over den polske delegations død i et flystyrt, herunder præsident Kaczynski . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 27. september 2013.
  204. ↑ A. Lukashenko udtrykte medfølelse i forbindelse med L. Kaczynskis og polske borgeres tragiske død Arkivkopi af 13. april 2010 på Wayback Machine
  205. ↑ Usbekistans præsident udtrykte sin medfølelse i forbindelse med den polske delegations død . Hentet 12. april 2010. Arkiveret fra originalen 10. december 2010.
  206. ↑ Buzek: Zginął mój przyjaciel Arkiveret 12. april 2010 på Wayback Machine polske avis "Dziennik" (10. april 2010)  (polsk)
  207. ↑ Tragiczne godziny dla sąsiedniego narodu Arkiveret 13. april 2010 på Wayback Machine  (polsk)
  208. ↑ Afghansk præsident udtrykker medfølelse over den polske præsidents død Arkiveret 10. juni 2011 på Wayback Machine 
  209. ↑ Prezydent Austrii głęboko wstrząśnięty śmiercią Lecha Kaczyńskiego Arkiveret 13. april 2010 på Wayback Machine  (polsk)
  210. ↑ Letlands ledelse udtrykte kondolencer til befolkningen i Polen . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 13. april 2010.
  211. ↑ Lech Kaczynski var en sand ven af ​​Israel . Hentet 10. april 2010. Arkiveret fra originalen 13. april 2010.
  212. ↑ En sørgedag er erklæret i Georgien i forbindelse med Polens præsidents død  (utilgængeligt link fra 06-01-2016 [2485 dage])
  213. ↑ Talsmanden for Georgiens præsident Manana Manjgaladze afgav en erklæring om Lech Kaczynskis død Arkiveret den 29. september 2013 på Wayback Machine
  214. ↑ I Aserbajdsjan vil et minuts stilhed blive hædret til minde om den polske præsident Lech Kaczynski . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 23. april 2016.
  215. ↑ Tre dages sorg er blevet erklæret i Litauen i forbindelse med døden af ​​Polens præsident Arkivkopi dateret 1. oktober 2013 på Wayback Machine // Interfax, 11. april 2010
  216. ↑ Anden sorg skal erklæres i Litauen i forbindelse med Polens præsidents død
  217. ↑ Brasilien erklærer tre dages sorg i forbindelse med tragedien nær Smolensk
  218. ↑ En dag med sorg for ofrene for katastrofen nær Smolensk er blevet erklæret i EU . Hentet 3. juli 2022. Arkiveret fra originalen 20. juni 2010.
  219. ↑ Ukraine erklærede den 12. april for en sørgedag Arkivkopi dateret den 5. marts 2016 på Wayback Machine // RIA Novosti, den 11. april 2010
  220. ↑ Et partimedlem af Kaczynski beskyldte Rusland for katastrofen nær Smolensk Arkiv kopi dateret 6. maj 2022 på Wayback Machine // NEWSru.com , 12. april 2010.
  221. ↑ "Jeg undskylder gennem din avis til den russiske ledelse ..." Arkiveksemplar dateret 17. april 2010 på Wayback Machine // Novye Izvestia , 14. april 2010
  222. ↑ Medvedev lagde blomster ved den polske ambassade i Moskva Arkiveret 24. juli 2014 ved Wayback Machine // Echo of the Planet
  223. ↑ I Krakow-katedralen sagde de farvel til Lech og Maria Kaczynski Arkiveksemplar dateret 1. april 2022 på Wayback Machine // Interfax , 18. april 2010.
  224. ↑ Farvel til Lech Kaczynski - Rusland og Polen fik en chance for tilnærmelse Arkiveksemplar dateret 21. april 2010 på Wayback Machine // NEWSru.com , 18. april 2010.
  225. ↑ Medvedev vil deltage i begravelsen af ​​Polens præsident og hans kone i Krakow Arkivkopi dateret 8. maj 2022 på Wayback Machine // NEWSru.com , 14. april 2010.
  226. ↑ Leszek Szymowski. Zamach i Smolensk. Niepublikowane dowody zbrodni. - Warzawa, 2011.
  227. ↑ Zbrodnia smoleńska. Anatomia zamachu, praca zbiorowa / praca zbiorowa. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-52-9 .
  228. ↑ Aleksander Scios. Zbrodnia smolenska. Anatomia dezinformacji. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-47-0 .
  229. ↑ Jacek Trznadel. Wokół zamachu smoleńskiego. - Komorow, 2011. - ISBN 978-83-87809-26-8 .
  230. ↑ I Polen leder de stadig efter dem, der er ansvarlige for katastrofen nær Smolensk . Hentet 14. juli 2021. Arkiveret fra originalen 14. juli 2021.
  231. ↑ Roman, Pawłowski . Dwa wybuchy, czyli "Smoleńsk" w Teatrze Wielkim  (6. september 2016). Arkiveret fra originalen den 29. januar 2020. Hentet 26. april 2020.
  232. ↑ Hvem strzelal w Smolensk? Martynka dla wPolityce.pl o niewyjaśnionych strzałach na filmie z miejsca katastrofy , wPolityce (25. november 2013). Arkiveret fra originalen den 13. august 2020. Hentet 26. april 2020.
  233. ↑ Hvem dzwonił po katastrofie smoleńskiej z telefonu prezydenta Lecha Kaczyńskiego? , Wirtualna Polska (13. december 2012). Arkiveret fra originalen den 16. april 2013. Hentet 6. januar 2017.
  234. ↑ Komunikat Centrum Badania Opinii Społecznej NR 49/2015 . — Warszawa, 2015.
  235. ↑ En gade i Odessa blev opkaldt efter Lech Kaczynski . Se (14. april 2010). Hentet 14. april 2010. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015.
  236. ↑ En gade med den afdøde præsident dukkede op i Khmelnitsky . Hentet 10. april 2011. Arkiveret fra originalen 12. september 2010.
  237. ↑ I Zhytomyr, 87, vil gaden få et nyt navn: Sukhomlin, efter at have underskrevet ordren - Pershiy Zhytomyrsky . Hentet 2. februar 2022. Arkiveret fra originalen 2. februar 2022.
  238. ↑ Zhytomyr åbnede en doshka til Lech Kachinsky | Zhytomyr Miska Rada . Hentet 2. februar 2022. Arkiveret fra originalen 2. februar 2022.
  239. ↑ En af Tbilisis gader er navngivet til minde om Lech Kaczynski . Interfax (3. maj 2010). Hentet 13. august 2010. Arkiveret fra originalen 19. juni 2013.
  240. ↑ En gade i Chisinau blev opkaldt efter Lech Kaczynski . Hentet 14. maj 2010. Arkiveret fra originalen 27. august 2011.
  241. ↑ Wprost 24 - Litwini się spierają: ulica Kaczyńskiego czy Kaczynskio . Hentet 10. april 2011. Arkiveret fra originalen 30. juli 2013.
  242. ↑ Ulica Kaczyńskich będzie się ciągnąć od Schumana do Wojska Polskiego - Olsztyn - www.gazetaolsztynska.pl . Hentet 10. april 2011. Arkiveret fra originalen 26. maj 2010.
  243. ↑ Ulica Kaczyńskiego najwcześniej za rok - Łódź - Naszemiasto.pl . Hentet 10. april 2011. Arkiveret fra originalen 1. maj 2010.
  244. ↑ Portal Samorządowy - W Kielcach ulica Kaczyńskiego . Hentet 10. april 2011. Arkiveret fra originalen 26. april 2010.
  245. ↑ . Ulica Kaczyńskiego podzieliła Wisłę — Bielsko-Biała — Forum dyskusyjne | Gazeta.pl Arkiveret 24. april 2010 på Wayback Machine
  246. ↑ Ulica Kaczyńskiego zamiast 22 Lipca? — Rzeczpospolita . Hentet 10. april 2011. Arkiveret fra originalen 23. marts 2012.
  247. ↑ Ulica Lecha i Marii Kaczyńskich w Batumi  (polsk) . Dato for adgang: 30. december 2010. Arkiveret fra originalen den 27. august 2011.
  248. ↑ Lech og Maria Kachinsky Park JHHX+4RG, Fodgængersti, Batumi, Georgia  (neopr.) . Lech og Maria Kachinsky Park JHHX+4RG, Fodgængersti, Batumi, Georgia . Hentet: 26. august 2022.
  249. ↑ Park Kaczyńskich, skwer Arama, rondo Płażyńskiego  (polsk) . Dato for adgang: 30. december 2010. Arkiveret fra originalen den 27. august 2011.
  250. ↑ Gdynia: park Kaczyńskich i promenada Kaczorowskiego  (polsk) . Dato for adgang: 30. december 2010. Arkiveret fra originalen den 27. august 2011.
  251. ↑ Gabon będzie mial szpital im. Marii i Lecha Kaczyńskich  (polsk) . Dato for adgang: 30. december 2010. Arkiveret fra originalen den 27. august 2011.
  252. ↑ [4] Arkiveret 10. september 2016 på Wayback Machine About Smolensk på IMDb 

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger