| Fly 9357 Katekavia | |
|---|---|
| Konsekvenser af katastrofen | |
| Generel information | |
| datoen | 3. august 2010 |
| Karakter | Landingsstyrt |
| årsag | Pilotfejl, vejrforhold |
| Placere | Igarka , Krasnoyarsk Krai , Rusland |
| Koordinater | 67°26′42″ s. sh. 86°35′30″ Ø e. |
| død | 12 |
| Sårede | 3 |
| Fly | |
| En-24RV "Katekavia", svarende til den styrtede | |
| Model | An-24RV |
| Flyselskab | Katekavia |
| Afgangssted | Cheremshanka , Krasnoyarsk |
| Bestemmelsessted | Igarka |
| Tavlenummer | RA-46524 |
| Passagerer | 11 [1] |
| Mandskab | 4 [1] |
| Overlevende | 3 [2] |
An-24-styrtet i Igarka er et flystyrt af An-24- flyet i lufthavnen i byen Igarka , Krasnoyarsk-territoriet i Rusland , som fandt sted den 3. august 2010 .
Klokken 01:19 lokal tid tirsdag den 3. august 2010 styrtede et An-24- fly (halenummer RA-46524) tilhørende Krasnoyarsk MTU VT FAVT ned 700 meter fra startbanen i Igarka - lufthavnen . Linjen opererede charterfly nr. KYu-9357 undervejs fra Krasnoyarsk-Igarka [3] . Under landing i Igarka lufthavn, i skumringen, i en afstand af 477 m fra startbanens indgang og 234 m til højre for baneaksen. flyet kolliderede med træer. Som følge af flyets sammenstød med jorden og den efterfølgende brand blev alle 11 passagerer og stewardessen dræbt. PIC'en, andenpiloten og flymekanikeren fik skader af varierende sværhedsgrad.
An-24RV RA-46524-flyet blev fremstillet den 26. december 1974 og kom i drift i 1975 . Han har været hos flyselskabet Katekavia siden 2006 [4] . Ifølge Elena Ivanova, lederen af Cheremshanka- lufthavnsskiftet, bestod det nedstyrtede An-24-fly den tekniske inspektion før flyvningen og havde ingen kommentarer [5] .
Der var 15 personer om bord på flyet: 11 passagerer (inklusive et barn) og 4 besætningsmedlemmer - PIC Nikolai Grigorievich Kozlov, andenpilot Igor Mikhailovich Kabanov, flyingeniør Evgeny Nikolaevich Pertunin og stewardesse Regina Petrovna Bagdonaite. Alle personer om bord var russiske statsborgere.
Det lykkedes reddere at finde 4 overlevende: 1 passager og 3 besætningsmedlemmer - PIC'en, andenpiloten og flyveingeniøren [6] . Senere døde passageren Sergei Isakov på hospitalet af skader, der var uforenelige med livet [7] .
Efter katastrofen rejste repræsentanter for transportministeriet , Rostransnadzor og Rosaviatsia fra Moskva til Igarka for at afklare omstændighederne omkring tragedien [8] , og guvernøren for Krasnoyarsk-territoriet erklærede den 4. august for en sørgedag [9] .
Umiddelbart efter hændelsen blev der indledt en straffesag i henhold til del 3 i artikel 263 (overtrædelse af trafiksikkerhedsregler og drift af lufttransport, hvilket resulterede i to eller flere personers død ved uagtsomhed) [3] . Efterforskningen af hændelsen blev indledt den 4. august og sluttede den 20. september. Ifølge konklusionerne af undersøgelsen var årsagen til flystyrtet besætningens manglende rettidig beslutning om at gå rundt, og at flyet faldt under den etablerede mindste sikre højde (100 m) i mangel af pålidelig visuel kontakt med indflyvningen lys og banelys, hvilket førte til en kollision af flyet med træer og jorden under kontrolleret flyvning [6] . 10 minutter efter denne ulykke kom endnu en An-24 ind til landing. Dens piloter, også under disse forhold, uden visuel kontakt med jorden, faldt under minimumshøjden (MAL), men tidligere begyndte de at gå rundt, hvilket reddede dem.
I januar 2013 begyndte Krasnoyarsk Regional Court høringer i sagen om luftfartøjschef Nikolai Kozlov [10] .
I oktober 2013 blev Nikolai Kozlov fundet skyldig og idømt fire et halvt års fængsel [11] .
| |
|---|---|
| |
| |