Tu-154 styrtede ned i Domodedovo

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 10. marts 2016; checks kræver 45 redigeringer .
South East Airlines Flight 372

Konsekvenser af katastrofen
Generel information
datoen 4. december 2010
Tid 14:36 ​​MSK
Karakter Hård landing, overløber landingsbanen
årsag Nr. 1 og 3 motorfejl, besætningsfejl
Placere 179 m efter startbanen i Domodedovo lufthavn , Moskva ( Rusland )
Koordinater 55°25′42″ s. sh. 37°53′59″ Ø e.
død 2
Sårede 83
Fly
Forstyrrede fly 9 måneder før styrtet
Model Tu-154M
Flyselskab South East Airlines
Afgangssted Vnukovo , Moskva
Bestemmelsessted Uytash , Makhachkala
Flyvningen YUH372
Tavlenummer RA-85744
Udgivelses dato 8. september 1992
Passagerer 163
Mandskab otte
Overlevende 169
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Tu-154-ulykken i Domodedovo  er en flyulykke , der fandt sted den 4. december 2010 . Tu-154M passagerfly fra South East Airlines lavede en indenrigsflyvning YUH372 på ruten Moskva - Makhachkala , men på grund af fejlagtige handlinger fra besætningen, efter svigt af to motorer, nødlandede det i Domodedovo Lufthavn , hvorunder det rullede ud af landingsbanen og kollapsede. Af de 171 personer om bord (163 passagerer og 8 besætningsmedlemmer) blev 2 dræbt, yderligere 83 blev såret [1] [2] .

Fly

Tu-154M (registreringsnummer RA-85744, serienummer 92A927, serienummer 0927) med en tildelt ressource på 25 år blev frigivet af Samara Aviation Plant Aviakor den 8. september 1992. Den er udstyret med tre D-30KU-154-II turbojetmotorer fremstillet af Rybinsk Engine Building Plant . Det blev oprindeligt købt af flyselskabet Azamat . I 1997 på Vnukovo Aircraft Repair Plant (VARZ-400) blev nr. 1 og 3 repareret, og det blev besluttet at udskifte nr. 2-motoren. Samtidig blev der indgået en reparationsaftale både med VARZ-400 og med MVM Trading Establishment ( Lichtenstein ). De oprindeligt aftalte reparationsomkostninger steg til sidst flere gange, og Azamat var ude af stand til at betale for det, og derfor tilbød MVM Trading Establishment som et kompromis at lease flyet til Balkan , indtil gælden var tilbagebetalt.

Efterfølgende, den 21. juni 1998, svigtede en af ​​de reparerede motorer i en højde af 10.100 meter over Det Indiske Ocean, og flyet landede på øen Male på de resterende to motorer. Som det viste sig som et resultat af undersøgelsen, opstod motorfejlen på grund af fejlen i VARZ-400, som ikke udførte de passende modifikationer i henhold til designbulletinerne, selvom det var registreret i flyets formularer, at modifikationerne blev lavet af reparationsværket.

Yderligere drift af den fejlslagne motor nr. 187-422 blev problematisk, da den ofte fejlede og svigtede. I oktober 1998 fløj en gruppe specialister fra Azamat Airlines til Sofia for at fuldføre procedurerne for accept og levering af flyet, som blev fjernet fra Bulgariens midlertidige register og overført tilbage til det kasakhiske register under det tidligere halenummer UN- 85744. Men dagen efter, efter at den kasakhiske delegation dukkede op, blev flyet faktisk kapret af VARZ-400 på trods af forbuddet fra direktøren for Bulgariens statsluftfartsinspektorat.

I august 1999 underskrev Azamat Airlines under truslen om at nægte at reparere motorer og fra flyet en ny aftale med MVM Trading Establishment om leje af flyet i en periode på 1 år med det formål at overføre det tilbage til Balkan Airlines. På grund af kontraktens udløb i september 2000 vendte flyet fra Bulgarien tilbage til VARZ-400. Efter en ny reparation i august-november 2009 blev den solgt til flyselskabet " Dagestan Airlines (South East Airlines) ". Samtidig blev det under inspektionerne konstateret, at mens flyet var inaktivt i 9 år, blev mange komponenter fjernet fra det (der blev fundet overtrædelser i 46 positioner), mens de nødvendige tekniske dokumenter og luftfartøjets acceptcertifikat pr. reparationsanlægget var fraværende [3] [4] .

Den 17. november 2010 opererede han en charterflyvning fra Moskva til Voronezh for at transportere det belgiske fodboldlandshold til en venskabskamp med det russiske landshold [5] . På dagen for styrtet gennemførte det 18-årige passagerfly 2985 start- og landingscyklusser og fløj 9288 timer [6] .

Indtil december 2015 forblev flyvraget på nedstyrtningsstedet på Domodedovo Lufthavns flyveplads, hvilket var forårsaget af ejerens manglende vilje til at betale for bortskaffelsen [7] [8] [9] .

Besætning

Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger [10] :

Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :

Katastrofe

Den 4. december 2010 lettede fly YUH372 fra Moskvas Vnukovo lufthavn kl. 14:08 MSK og satte kursen mod Makhachkala.

I tidsrummet 14:14 til 14:17 under stigningen pumpede flyingeniøren flybrændstof. I færd med at overføre jetbrændstof kl. 14:15 i en højde af omkring 5800 meter, begyndte der at opstå ustabilitet i jetbrændstofforsyningssystemet til motorer nr. til trafiktjenesten. Besætningen besluttede at vende tilbage til Vnukovo lufthavn. Klokken 14:22 rapporterede besætningen til disponenten om svigt i motor nr. 1 og nr. 3 og slukkede dem uden at vurdere situationen.

Efter forslag fra afsenderen blev flyet vektoreret til en nødlanding i den nærmeste lufthavn ( Domodedovo ). I færd med at falde rapporterede navigatøren faktisk vilkårligt, at den tredje motor også var slukket , hvilket skabte en opfattelse blandt flyveledere om, at alle motorer var svigtet, og at flyet planlagde på grund af aerodynamisk kvalitet.

14:23 rapporterede navigatøren uafhængigt til afsenderen, at kurssystemet og generatorerne ikke virkede. Samtidig fortsatte flyets kurssystem ifølge MSRP-registret med at fungere normalt, og generatorfejlen varede 2 minutter og 23 sekunder (indtil 14:25). Klokken 14:28, efter at være kommet ned under 3000 meter, søsatte besætningen APU'en. Under ugunstige vejrforhold (med lav overskyethed) kl. 14:36 ​​MSK foretog fly YX372 en hård landing 88 meter til højre for bane nr. 32R ("32 højre") og 350 meter før dens ende, krydsede landingsbanen og rullede ud på venstre skulderstribe, kolliderede med ujævnt terræn og kollapsede - alle tre landingsstel kom af, og flykroppen kollapsede i to dele. Næsen blev betydeligt beskadiget, og halen blev også revet af. Linjeskibet stoppede 1175 meter fra stedet for det første touchdown (825 meter fra udgangen af ​​bane nr. 32R), 63 meter til venstre for den forlængede baneakse og 9 meter fra armeret betonhegn af det ydre hegn af Domodedovo lufthavn (179 meter efter landingsbanen). Der var ingen brand på ulykkesstedet [11] .

Meteorologiske forhold på tidspunktet for katastrofen: kontinuerlig overskyethed med en basishøjde på 120-150 meter (for en visuel indflyvning for fly af denne klasse kræves en skybasehøjde på mindst 600 meter), sigtbarhed nær jorden er 10 kilometer.

Ulykken dræbte 2 passagerer, der befandt sig i den forreste kabine på sæderne 1E og 3B: bror til præsidenten for Dagestan Gadzhimurad Magomedov og Roza Gadzhieva, mor til dommeren ved Den Russiske Føderations forfatningsdomstol Gadis Gadzhiyev . Det blev oprindeligt rapporteret, at kvinden døde af et hjerteanfald i en alder af 79 [12] [13] , men ifølge IAC skyldtes hendes død brystkompressioner [14] . Om bord på flyet var også en kiste med liget af en 55-årig kvinde, som oprindeligt blev forvekslet med det tredje offer [15] [16] .

Kvæstelser af varierende sværhedsgrad blev modtaget af 83 personer:

Evakueringen varede 58 minutter, passagerernes udgang fra flyet blev hæmmet af ikke-fungerende nødrutiner (som ifølge IAC-kommissionen var forårsaget af det utilstrækkelige niveau af nødredningstræning af stewardesser i deres brug) [18] .

Efterforskning

På grund af styrtet indledte undersøgelsesudvalget under anklagemyndigheden i Den Russiske Føderation en straffesag i henhold til artikel 263 i Den Russiske Føderations straffelov (" Overtrædelse af trafiksikkerhedsregler og drift af lufttransport, hvilket resulterede i døden af to personer ved uagtsomhed ”).

Følgende blev fremsat som foreløbige versioner: besætningsfejl, teknisk fejlfunktion af flyet og flybrændstof af lav kvalitet [19] .

Interstate Aviation Committee (IAC) , som udførte den tekniske undersøgelse , offentliggjorde den endelige undersøgelsesrapport den 20. september 2011:

Ulykken med Tu-154M RA-85744-flyet skete som følge af fejlagtige handlinger fra besætningen under flyvningen og landingen med én motor i gang, hvilket under instrumentelle vejrforhold førte til flyets udgang til landingsbanen i en ikke-landende position, landing af flyet på flyvepladsen med betydelig flyvning til højre for landingsbanen, rullende ud og kollidere med en jordbakke.

Udrulning og kollision med en bakke forårsagede betydelig skade på flyet, dødsfald og personskade.

Hændelsen blev mulig på grund af en kombination af følgende faktorer:

https://mak-iac.org/upload/iblock/7c8/report_ra-85744.pdf

En inspektion af South East Airlines aktiviteter udført af Federal Air Transport Agency var en af ​​de faktorer, der påvirkede fratagelsen af ​​flyselskabet i december 2011 af retten til at deltage i lufttransport [20] .

Retten

Den 4. oktober 2013 anklagede Den Russiske Føderations Undersøgelseskomité chefen for Flight 372, Zakorzha Zakorzhaev, for at have overtrådt trafiksikkerhedsreglerne og for at drive lufttransport [17] .

Den 22. januar 2015 blev han ved byretten i Domodedovo idømt 3 års betinget fængsel og løsladt fra straf under en amnesti i forbindelse med 20-årsdagen for den russiske forfatning, og han inddrev også 300.000 rubler fra ham i en civil retssag pr. et af ofrene [21] [22] .

Derudover var andenpiloten på fly 372, Magomed Shamalov, mistænkt for at have falske dokumenter i hænderne på tidspunktet for styrtet og havde ingen lovlig grund til at flyve Tu-154 [23] . Den endelige rapport fra IAC-undersøgelsen lyder:

Som et resultat af at studere og kontrollere flyvejournalerne, medicinske og flyvebøger for besætningsmedlemmerne, blev det konstateret, at deres sundhedsstatus og kvalifikationer opfyldte de etablerede krav i regulatoriske dokumenter og luftlovgivning i Den Russiske Føderation.

Skade- og forsikringskrav

Flyets skrog var ikke forsikret, tabet ved tabet af flyselskabets fly blev ikke erstattet af forsikringsselskaberne. Luftfartsselskabets ansvarsforsikring blev tegnet af forsikringsselskabet Rosgosstrakh . Det samlede beløb for forsikringsudbetalinger til ofrene oversteg 16.000.000 rubler [24] [25] .

Se også

Noter

  1. Passagerer døde under hård landing af Tu-154 ved Domodedovo . Hentet 4. december 2010. Arkiveret fra originalen 10. december 2010.
  2. 1 2 To mennesker døde, 83 blev såret af varierende sværhedsgrad
  3. O. Fochkin. Dømt til katastrofe . Hentet 13. januar 2011. Arkiveret fra originalen 14. januar 2011.
  4. Tu-154, der styrtede ned ved Domodedovo, var ude af drift i mange år (utilgængeligt link) . Hentet 11. januar 2011. Arkiveret fra originalen 13. januar 2011. 
  5. Den styrtede Tu-154 blev lejet af det belgiske hold (utilgængeligt link) . Hentet 8. december 2013. Arkiveret fra originalen 1. november 2013. 
  6. RA-85744 - russianplanes.net - Board card . Hentet 2. maj 2020. Arkiveret fra originalen 9. maj 2017.
  7. Vraget af flyet, der styrtede ned ved Domodedovo, kan ikke fjernes i tre år . Hentet 8. december 2013. Arkiveret fra originalen 13. december 2013.
  8. Instagram . Hentet 25. april 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  9. Her lå vraget af Tu-154M RA-85744 - Wikimapia . wikimapia.org. Hentet 12. juni 2017. Arkiveret fra originalen 4. august 2017.
  10. Olga Marandi. Tre versioner af Tu-154-ulykken er under overvejelse . Kronik af begivenheder . MK.RU (5. december 2010). Hentet 4. juni 2016. Arkiveret fra originalen 25. juni 2016.
  11. Lenta.ru: Katastrofer: "Sorte kasser" afklarede historien om Tu-154-motorfejl . Hentet 2. maj 2020. Arkiveret fra originalen 9. maj 2021.
  12. Der var 172 personer om bord på den forulykkede Tu-154 arkivkopi dateret 11. februar 2017 på Wayback Machine // vesti.ru.
  13. Tu-154 med defekte motorer landede i Domodedovo . Hentet 2. maj 2020. Arkiveret fra originalen 29. marts 2016.
  14. IAC-rapport, s. 69
  15. Dagens kronik 12/04/2010 . Hentet 8. december 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  16. Antallet af sårede i Tu-154 steg til 83 (utilgængeligt link) . Hentet 8. december 2013. Arkiveret fra originalen 1. november 2013. 
  17. 1 2 Efterforskningen af ​​straffesagen om ulykken med Tu-154-flyet i Domodedovo-lufthavnen i 2010 er afsluttet Arkivkopi dateret 13. december 2013 på Wayback Machine
  18. IAC-rapport, s. 36
  19. Besætningens fejl førte ifølge foreløbige data til nedlukning af motorerne og nødlanding af Tu-154 ved Domodedovo . Behandlingsdato: 5. december 2010. Arkiveret fra originalen 6. december 2010.
  20. Federal Air Transport Agency annullerede gyldigheden af ​​luftoperatørcertifikatet for Dagestan Airlines OJSC Arkiv kopi dateret 12. december 2013 på Wayback Machine
  21. S. Kiut. Retten idømte flyets chef, Zakarzhaev, en betinget dom . RAPSI (23. januar 2015). Dato for adgang: 23. januar 2015. Arkiveret fra originalen 23. januar 2015.
  22. Sag nr. 1-1/2015 (1-193/2014;) . Domodedovo byret
  23. Ageev, Vitaly. Piloten på Tu-154'eren, der styrtede ned i 2010, dimitterede ikke fra flyveskolen . " Izvestia " (23. januar 2014). - Den anden fætter til helten i Rusland Magomed Tolboev kan blive mistænkt i sagen om styrtet. Federal Air Transport Agency har iværksat en undersøgelse af udstedelsen af ​​alle flyvecertifikater og pilotcertifikater. Dato for adgang: 26. januar 2014. Arkiveret fra originalen 26. januar 2014.
  24. ROSGOSSTRAKH betalte omkring 15 millioner rubler til de pårørende til de dræbte og sårede i TU-154-flyulykken af ​​Dagavia-selskabet . Hentet 15. december 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.
  25. Beretning fra formanden for RAAKS Kabachnik I. N. på årsmødet for medlemmerne af RAAKS den 17. marts 2011 . Hentet 15. december 2013. Arkiveret fra originalen 16. december 2013.

Links

Litteratur