| Fly 2350 | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 2 år og 8 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 13. september 2010 |
| Tid | 09:59 |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Teknisk fejl, besætningsfejl |
| Placere | 11 km fra lufthavnen i Ciudad Guayana , Ciudad Guayana ( Venezuela ) |
| Koordinater | 08°14′37″ s. sh. 062°51′07″ W e. |
| død | 17 |
| Sårede | 23 |
| Fly | |
| Model | ATR 42-320 |
| Flyselskab | Conviasa |
| Afgangssted | Porlamar |
| Bestemmelsessted | Ciudad Guayana |
| Flyvningen | V0-2350 |
| Tavlenummer | YV1010 |
| Udgivelses dato | 7. februar 1994 (første flyvning) |
| Passagerer | 47 |
| Mandskab | fire |
| Overlevende | 34 |
ATR 42-styrtet i Ciudad Guayana er et flystyrt , der fandt sted den 13. september 2010 . Rutefly ATR 42-320 fra Conviasa airline opererede indenrigsflyvning V0-2350 på ruten Porlamar - Ciudad Guayana , men under landingsindflyvningen styrtede det til jorden 11 km fra lufthavnen i Ciudad Guayana . Af de 51 personer om bord (47 passagerer og 4 besætningsmedlemmer) blev 17 dræbt [1]
ATR 42-320 (registreringsnummer YV1010, serie 371) blev frigivet i 1994 (den første flyvning blev foretaget den 7. februar under testnummeret F-WWLN). Den 8. april samme år blev det overført til Gill Air (siden juni 1995 - Gill Airways), hvor det fik halenummer G-BVJP; 20. september 2001 blev nedlagt. Den 17. marts 2003 blev den købt af Air Wales (G-TAWE). Fra juni til august 2006 blev det drevet af flyselskabet ATRIam Capital (det ændrede sit halenummer - G-TAWE og F-WQNC). Den 1. september samme år blev det købt af Conviasa- flyselskabet , og dets b/n blev erstattet af YV1010. Drevet af to Pratt & Whitney Canada PW120 turbopropmotorer . På dagen for katastrofen gennemførte han 29.603 start- og landingscyklusser og fløj 27.085 timer [2] [3] [4] .
Sammensætningen af besætningen på flyvning V0-2350 var som følger [5] [6] :
Med på besætningen var også den 33-årige flymekaniker Gilbert Parada ( spansk: Jilbert Parada ).
Fly V0-2350 afgik fra Porlamar kl. 09:29 lokal tid med 4 besætningsmedlemmer og 47 passagerer om bord. Flyet gik uden problemer.
Kort før landing i lufthavnen i Ciudad Guayana rapporterede piloterne om kontrolproblemer. 09:59 krogede passagerflyet i lav højde på elledninger og styrtede til jorden på et stålværks territorium i et industriområde, hvor arbejdsmaterialer blev opbevaret. Fra at have ramt jorden kollapsede flyet fuldstændigt og udbrændte, kun halepartiet med den bagerste kabine overlevede relativt. Stålværksarbejdere og brandmænd trak alle de overlevende ud af det brændende vrag.
I første omgang blev der rapporteret om 14 dødsfald, senere 15 [7] , 2 flere overlevende døde senere på hospitalet af deres kvæstelser [1] . I alt døde 17 mennesker i styrtet - 3 besætningsmedlemmer (PIC, andenpilot og flymekaniker) og 14 passagerer; 34 mennesker overlevede - 1 besætningsmedlem (stewardesse) og 33 passagerer, 23 af dem blev såret.
Venezuelas præsident Hugo Chavez erklærede 3 dages national sorg efter flystyrtet [8] .
Efter styrtet af Flight 2350 suspenderede Venezuelas civile luftfartsmyndighed Conviasas operationer i Trinidad og Tobago . Kort efter flysuspenderingen var der bekymring for, at Trinidadianere og Tobagoane sad fast på Margarita Island , hvor Conviasa var det eneste flyselskab i 2010, der tilbød direkte fly fra Trinidad og Tobago til Margarita Island [9] .
Den 17. september 2010 suspenderede den venezuelanske regering alle Conviasa-flyvninger for at foretage en teknisk gennemgang af hele sin flåde. Conviasa sagde, at den midlertidige suspension vil vare indtil 1. oktober 2010, hvor passagerer vil blive transporteret med andre flyselskaber.
Assistance i undersøgelsen af årsagerne til styrtet af flyvning V0-2350 blev ydet af det franske Bureau for Undersøgelse og Analyse af Civil Luftfarts Sikkerhed (BEA) . Det stillede to efterforskere til rådighed, og ATR leverede tre tekniske rådgivere.
Den 30. december 2014 rapporterede det venezuelanske ministerium for vand- og lufttransport, at den sandsynlige årsag til styrtet af flyvning V0-2350 var en funktionsfejl i det centrale pilotadvarselssystem med fejlagtig aktivering af stall-advarselssystemet.
Faktorer, der bidrog til dette, var:
I sidste fase af flyvningen blev flyet styret forkert af automatik, hvorfor PIC forsøgte at kontrollere flyvningen, indtil flyet faldt til jorden. Det utilfredsstillende niveau af kommandantens følelsesmæssige og kognitive evner, manglende lederskab og fejl i dømmekraften tvang ham til at træffe urimelige beslutninger. Begge piloter viste forvirring, dårlig koordination i cockpittet, alvorlige kommunikationsproblemer, uvidenhed om flysystemer og tab af kontrol over situationen.
| |
|---|---|
| |
| |