| Fly 516 Alrosa | |
|---|---|
| Det berørte fly 1 år og 2 måneder før hændelsen | |
| Generel information | |
| datoen | 7. september 2010 |
| Tid | 06:57-07:55 MSK |
| Karakter |
Nødlanding , baneoverskridelse |
| årsag | Tab af strøm om bord under flyvning |
| Placere | tæt på Izhma Lufthavn , Komi Republic ( Rusland ) |
| Koordinater | 65°01′54″ s. sh. 53°58′12″ Ø e. |
| død | 0 |
| Sårede | 0 |
| Fly | |
| Model | Tu-154M |
| Flyselskab | Alrosa |
| Afgangssted | Polar , Lucky |
| Bestemmelsessted | Domodedovo , Moskva |
| Flyvningen | YaM516 |
| Tavlenummer | RA-85684 |
| Udgivelses dato | 12. oktober 1990 |
| Passagerer | 72 |
| Mandskab | 9 |
| Overlevende | 81 (alle) |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Nødlandingen af Tu-154 i Izhma er en alvorlig luftfartshændelse, der fandt sted den 7. september 2010 [1] . Alrosa - flyselskabets Tu-154M rutefly udførte en indenrigspassagerflyvning YM516 på ruten Udachny - Moskva , men 3,5 timer efter start var der et fuldstændigt tab af strømforsyning om bord, hvilket førte til nedlukning af navigationen ombord. systemer. Brændstofpumpernes elektriske drev blev også deaktiveret, hvilket betød, at det var umuligt at nå destinationslufthavnen eller en passende alternativ flyveplads.
Besætningen foretog en nødlanding af flyet ( visuelt ) i den tidligere Izhma-lufthavn ( Komi-republikken ) på en landingsbane , der længe havde været nedlagt og i første omgang uegnet til fly af denne type , som ikke havde lysudstyr og kørende radiostationer . Efter landing under løbeturen rullede flyet 164 meter ud af landingsbanen og kørte ind i underskoven. Ingen af de 81 personer om bord (72 passagerer og 9 besætningsmedlemmer) blev dræbt eller såret.
Først blev det rapporteret, at ejerflyselskabet havde til hensigt at afskrive det beskadigede fly [1] [2] [3] [4] , men efterfølgende blev linjefartøjet først overført til Ukhta , og derefter til Samara , hvor det blev repareret og den 16. juni 2011 blev returneret til ejeren til brug for ruteflyselskaber [5] .
Tu-154M (registreringsnummer RA-85684, serienummer 90A851, serienummer 0851) blev produceret af Samara Aviation Plant Aviakor den 12. september 1990. Den 30. oktober samme år blev det overført til Aeroflot -flyselskabet ( MGA of the USSR , East Siberian UGA, Chita OJSC). I 1993 blev det overført til Chitaavia- flyselskabet , hvorfra det den 21. september 1998 blev leaset af flyselskabet Sayany . Den 28. maj 1999 blev den købt af flyselskabet Alrosa . Den er udstyret med tre dobbeltkredsløb turbojetmotorer D-30KU-154-II fra Rybinsk Engine Building Plant . På dagen for hændelsen gennemførte han over 7.700 start- og landingscyklusser og fløj over 26.500 timer [6] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger:
5 stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Fly YM516 lettede fra Polyarny lufthavn i Udachny kl. 03:27 MSK og var på vej mod Moskva. Om bord var 9 besætningsmedlemmer og 72 passagerer.
Kl. 06:57 MSK passerede flight 516 gennem Usinsk [7] [8] på flyveniveau FL340 (10.650 meter), da strømforsyningen (spændingen i det indbyggede elektriske netværk) gik tabt på grund af en batterifejl, navigation og radiokommunikationsudstyr holdt op med at fungere, samt elektriske brændstofpumper [1] , hvilket efterlod bilen med kun en operationel forsyning på 3300 kg flybrændstof [7] , tilstrækkeligt til en 30-minutters flyvning [9] . Piloterne sænkede flyet til 3.000 meter for at prøve at starte APU'en , som driver den fjerde (backup) generator [10] . Deaktivering af pumpernes elektriske drev tillod ikke overførsel af jetbrændstof fra vingebrændstoftankene til forsyningstanken i flykroppen. Den første besked om problemer med strømforsyningen ombord blev modtaget af jordtjenesterne kl. 06:57 MSK, og da foringen kom ned til 3000 meter, gik kommunikationen med den tabt [11] . Information om placeringen af Flight 516 blev transmitteret af nødbøjen i Cospas-Sarsat-systemet [ 12] .
Omkring 07:47 MSK blev det russiske nødsituationsministerium i Izhma informeret om, at et nødfly kunne nødlande på den lokale flyveplads. Izhma Lufthavn blev tidligere drevet af lokale flyselskaber , blev lukket for at modtage fly i 2003 [9] og blev kun brugt som en helikopterplads [1] , og dens 1325 meter lange landingsbane til starter og landinger af Tu-154 var uegnet ( kræver minimum 2500 m) [13] [1] [11] .
Piloterne opdagede ifølge deres tilståelse Izhma-flyvepladsen ved et uheld [14] . Efter at være kommet ned og brudt gennem skyerne fløj de liner i en højde af 3000 meter over Izhma-floden og søgte visuelt efter en passende platform på bredden eller en del af floden uden bøjninger, hvor det ville være muligt at udføre en relativt sikker splashdown . At finde landingsbanen var et uventet lykketræf. Det meste af navigationsudstyret ombord virkede ikke, så piloterne måtte kontrollere flyets position ved hjælp af visuelle referencer [15] .
Inden landing blev nogle passagerer overført til den forreste del af kabinen for jævn fordeling foran nødudgangene [16] . Fejlen i elektrisk udstyr førte også til, at det ikke var muligt at kontrollere klapperne og lamellerne [7] , i forbindelse hermed var landingshastigheden 350-380 km/t - meget højere end normen (270 km/t). To landingstilløb blev afbrudt med go-around [1] , hvilket gav piloterne mulighed for at vurdere banens tilstand (fraværet af forhindringer på den). Først fra den tredje indflyvning [11] kl. 07:55 lokal tid (03:55 UTC) [1] foretog fly YM516 en vellykket nødlanding, men rullede derefter 164 meter ud over landingsbanen ind i bushen og den lille skov [7] , i Som følge heraf blev den delvist beskadiget. Alle 9 besætningsmedlemmer og 72 passagerer (inklusive en gravid kvinde) blev med succes evakueret ved hjælp af flyets nødrutschebaner . Der var ingen tilskadekomne [1] .
Vejret på landingstidspunktet var overskyet, skybundshøjde 400 meter, sigtbarhed 22 kilometer, temperatur +2 °C, dugpunkt +1 °C, luftfugtighed 85 %, vind vest-nordvest, 2 m/s [1] . Den vellykkede landing af et nødfly med reduceret kontrollerbarhed på en kort bane under disse vejrforhold blev af luftfartseksperter betragtet som et mirakel [7] .
En vellykket landing var stort set mulig, fordi banen blev holdt i en tilfredsstillende stand af lederen af helikopterpladsen Sergey Sotnikov , som i 12 år på eget initiativ samvittighedsfuldt overvågede, at der ikke var affald og fremmedlegemer på banen og buske. ikke vokse [17] [18] .
Flyet blev stærkt beskadiget og blev i første omgang erklæret skrottet [1] . Argumentet blev fremført, at selv i tilfælde af en vellykket reparation på stedet, ville flyet have brug for en 2.500 meter lang landingsbane for at lette [9] , mens landingsbanen ved Izhma kun var 1.325 meter lang [11] . Så besluttede Alrosa-flyselskabet at restaurere RA-85684 [2] , den blev bugseret til landingsbanen, hvor de begyndte at forberede sig til afgang [3] . Især to motorer var genstand for udskiftning på stedet, hvor trægrene faldt under landing [17] . Til start fra en kort strimmel og flyvning til stedet for hovedreparationen af linjefartøjet blev det besluttet at involvere testpiloter [4] [17] .
Den 24. marts 2011 fløj RA-85684 fra Izhma til Ukhta. Startløbet for det letteste fly med 11 tons jetbrændstof var 800 meter. På grund af manglende evne til at kontrollere landingsstellet på stedet efter reparationen, blev flyvningen gennemført med landingsstellet udstrakt [28] . Ifølge testpiloten Ruben Yesayan , som styrede flyet, var flyvningen planlagt i en højde af 3600 meter med en angivet hastighed på 420 km/t. Flyet lettede uden hændelser, lavede en afskedscirkel over Izhma og satte kursen mod Ukhta [29] . Samme dag, efter tankning, blev han overført fra Ukhta til Samara til reparation på Samara Aviation Plant Aviakor [30] [31] .
Renoveringen sluttede den 16. juni 2011. Det reparerede linjefartøj blev igen overdraget til Alrosa-flyselskabet, hvor det fortsatte med at operere på regulære flyvninger indtil september 2018; samtidig fik han ud over halenummeret navnet Izhma . I 2018 gennemførte den især flyvningen fra Alrosa-flyselskabet Moskva ( Domodedovo ) - Baikonur ( Krayniy ). Fra august 2018 var det en af de sidste to Tu-154M'er (den anden blev også drevet af Alrosa), der opererede kommercielle flyvninger i Rusland [32] , men den 30. september samme år udløb dens luftdygtighedsbevis, og flyselskabet anså dens forlængelse for besværlig og kostbar og derfor uberettiget. I denne forbindelse blev det besluttet at overføre flyet til luftfartsmuseet i Novosibirsk-lufthavnen Tolmachevo .
Den 29. september 2018 blev der afholdt en højtidelig ceremoni med at byde Tu-154M-flyet om bord på RA-85684 Izhma i Tolmachevo Lufthavn [33] . I den sidste flyvning af linjefartøjet var besætningschefen Andrey Lamanov (på flyvningen den 7. september 2010 var han andenpilot), Evgeny Novoselov mødte flyet på jorden (på den flyvning var han besætningschef).
Begivenhederne ved Tu-154M-nødlandingen i Izhma er delvist beskrevet i filmen " Yolki 2 ", hvis handling blandt andet finder sted i et fly i nød (rollen som besætningschefen blev spillet af Alexei Petrenko , og andenpiloten blev spillet af Pavel Barshak ). Ifølge plottet forsøger de at lande et nødstilfælde Tu-154-fly på en forladt flyveplads, uden at vide om det virker nu, og om nogen holder øje med dens landingsbane. Til orientering i rummet bruges også et glas vand.
Heldigvis for piloter og passagerer er det på dette sted, at en almindelig luftfartsmedarbejder regelmæssigt har opfyldt sin pligt i mange år (hans rolle blev spillet af Vladimir Menshov ), og holdt landingsbanen i stand. Prototypen af denne medarbejder var Sergei Sotnikov .
Nogle russiske piloter kritiserede besætningens handlinger i denne flyvning, især den hædrede testpilot fra Den Russiske Føderation, Hero of Russia og indehaver af Order of Courage Ruben Yesayan [34] . Nogle eksperter og chefer for Tu-154 angiver, at flyingeniør Rafik Karimovs handlinger blev årsagen til nødsituationen, da flyveinstruktionerne forbyder forening af netværk om bord, når nødbeskyttelsessystemet udløses under flyvning. Ikke desto mindre er flyingeniørens handlinger efter forekomsten af en nødsituation ikke genstand for kritik.
| |
|---|---|
| |
| |