Visuelle flyveregler , VFR ( eng. Visual flight rules, VFR ) - et sæt luftfartsregler og instruktioner, der sørger for orientering af besætningen og opretholdelse af sikre intervaller ved visuel (visuel) observation af den naturlige horisontlinje, vartegn på jorden og andre fly [1] .
Det modsatte af VFR er instrumentflyveregler , hvor et flys placering, attitude og flyveparametre bestemmes af indikationerne af flyve- og navigationsinstrumenter, og sikre intervaller opretholdes efter flyvelederens anvisning .
Når man flyver i henhold til reglerne for visuelle flyvninger i Rusland, udfører besætningen [1] :
Reglerne sørger også for konstant visuel forsigtighed for alle flybesætningsmedlemmer.
VFR i Rusland er reguleret af Federal Aviation Rules for Flights in the Airspace of the Russian Federation (FAPP) og Federal Aviation Rules "Forberedelse og udførelse af flyvninger i Civil Aviation of the Russian Federation" (FAR-128).
VFR-flyvninger udføres under visuelle meteorologiske forhold dag og nat med den største diskretion af hele flyets besætning (FAPP, punkt 54).
Betingelserne for VFR-flyvning med civile luftfartøjer varierer afhængigt af flyvehøjden (mindre end 300 m eller 300 m og derover).
VFR -flyvning i sande højder på mindre end 300 m udføres med sigtbarhed af vand- eller landoverfladen, uden for skyer, om dagen med en sigtbarhed på mindst 2000 m for fly og mindst 1000 m for helikoptere , om natten med en sigtbarhed på mindst 4000 m (FAP-128, 3.33.1).
VFR-flyvning i sande højder på 300 m og derover udføres, når vand- eller landoverfladen er synlig, den lodrette afstand fra flyet til den nedre grænse af skyerne er mindst 150 m, og den vandrette afstand til skyerne er mindst 1000 m, i dagtimerne med en sigtbarhed på mindst 2000 m, om natten med en sigtbarhed på mindst 4000 m (FAP-128, paragraf 3.33.2).
Det er tilladt at flyve på VFR og over skyerne, samt mellem skylag.
En VFR-flyvning kan udføres over skyerne, hvis: a) den lodrette afstand fra skyerne til luftfartøjet er mindst 300 m; b) i tilfælde af flyvning mellem skylag er afstanden mellem lagene ikke mindre end 1000 m; c) sigtbarheden under flyvning er ikke mindre end 5000 m (FAP-128, paragraf 3.33.3).
Med frigivelsen i 2009 af FAP-128 var der færre restriktioner på betingelserne for at udføre en VFR-flyvning. Det tidligere juridiske dokument, udstedt tilbage i USSR i 1985 ("Manual on Flight Operations in Civil Aviation", NPP GA-85), tillod ikke VFR-flyvninger om natten, og i skumringen var de kun tilladt over den 60. breddegrad. VFR-piloter får nu meget mere handlefrihed.
Ved flyvning under instrumentflyveregler (IFR) indstilles operationelle meteorologiske minima for start (sigbarhedsværdi) og landing (sigbarhedsværdi og beslutningshøjde) for hver flyveplads for forskellige flyklasser. For eksempel kan det meteorologiske minimum for start under IFR være 200 m (når sigtbarheden er mindre end 200 m, er start forbudt), og det meteorologiske minimum for landing - sigtbarhed på landingsbanen på 550 m og en beslutningshøjde på 60 m ( det såkaldte ICAO Kategori I-minimum, hvilket betyder, at hvis sigtbarheden på landingsbanen er mindre end 550 m, eller hvis piloten ikke ser banen i 60 m højde, er landing forbudt, skal flyet gå rundt eller gå til en alternativ flyveplads).
Selv luftfartsspecialister forveksler ofte begreber som VFR-tilgang og visuel tilgang. På trods af tilstedeværelsen af ordet "visuel" i begge udtryk, er de helt forskellige ting. En visuel indflyvning foretages af et fly, der flyver under IFR (instrument) i tilfælde af, at piloten visuelt har lokaliseret flyvepladsen, og flyvelederen har frigivet den visuelle indflyvning. Specifikke vejr-minimumsværdier for visuel tilgang er muligvis ikke etableret, pga alt afgøres efter situationen - hvis der ikke er visuel kontakt med landingsbanen, så er der ikke tale om at udføre en visuel tilgang.
Men i mange lufthavne (især i Rusland og SNG-landene) er der meteorologiske minima for visuel tilgang, som beregnes ved hjælp af specielle metoder afhængigt af tilstedeværelsen af kunstige (tv-tårne, master, høje bygninger osv.) og naturlige (bakker) forhindringer nær flyvepladsen, flyets tilgangshastighed til landing. Typiske værdier er:
Det skal forstås, at under en visuel tilgang til landing af et fly, der flyver under IFR, skifter piloten ikke til VFR-flyvning (en sådan fejlagtig opfattelse findes). Det betyder, at flyvelederen på trods af piloteringen af visuelle referencer fortsat sørger for sikre intervaller mellem det fly, der foretager en visuel indflyvning, og andre fly. Dette er hovedforskellen mellem en visuel tilgang og en VFR-tilgang. Under VFR-indflyvning, såvel som under VFR-flyvning generelt, er sikre intervaller med andre fly leveret af piloterne af VFR-fly selv.