| Fly 771 Afriqiyah Airways | |
|---|---|
| Forstyrrede fly 5 måneder før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 12. maj 2010 |
| Tid | 04:10 UTC |
| Karakter | Crash ved tilgang |
| årsag | Besætningsfejl |
| Placere | 0,9 km fra Tripoli Lufthavn , Tripoli ( Libyen ) |
| Koordinater | 32°54′08″ s. sh. 13°11′09″ in. e. |
| død | 103 |
| Sårede | en |
| Fly | |
| Model | Airbus A330-202 |
| Flyselskab | Afriqiyah Airways |
| Afgangssted | O.R. Tambo , Johannesburg ( Sydafrika ) |
| Bestemmelsessted | Tripoli ( Libyen ) |
| Flyvningen | 8U771 |
| Tavlenummer | 5A-ONG |
| Udgivelses dato | 12. august 2009 (første flyvning) |
| Passagerer | 93 |
| Mandskab | elleve |
| Overlevende | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
A330-styrtet i Tripoli er en større luftfartskatastrofe , der fandt sted om morgenen den 12. maj 2010 . Airliner Airbus A330-202 flyselskaber Afriqiyah Airways , der udfører ruteflyvning 8U771 på ruten Johannesburg - Tripoli , styrtede til jorden nær landingsbanen, mens de landede på sin destination. Af de 104 personer om bord overlevede 1 [1] .
Airbus A330-202 (registreringsnummer 5A-ONG, serienummer 1024) blev frigivet i 2009 (den første flyvning blev foretaget den 12. august samme år med testnummer F-WWYS). Den 15. september samme år blev det overført til Afriqiyah Airways . Drevet af to General Electric CF6-80-E1 turbofanmotorer . Den sidste planlagte reparation fandt sted den 3. maj 2010, ingen problemer blev fundet. På dagen for katastrofen lavede han 572 start- og landingscyklusser og fløj 2175 timer [2] [3] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, dens sammensætning var som følger:
| Statsborgerskab [4] [5] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Libyen | elleve | elleve | 22 |
| Storbritanien | 6 | 0 | 6 |
| Holland | 62 | 0 | 62 |
| Sydafrika | 3 | 0 | 3 |
| Filippinerne | en | 0 | en |
| Finland | en | 0 | en |
| Frankrig | en | 0 | en |
| Tyskland | 2 | 0 | 2 |
| Zimbabwe | en | 0 | en |
| i alt | 93 | elleve | 104 |
Fly 8U771 afgik fra Johannesburg til Tripoli kl. 19:45 UTC den 11. maj med 11 besætningsmedlemmer og 93 passagerer om bord; de fleste af passagererne var hollandske statsborgere, der vendte tilbage fra rejser til Sydafrika [6] . Ifølge planen var Flight 771's estimerede landingstid i Tripoli kl. 04:20 UTC den 12. maj [7] . Pilot blev udført af andenpiloten.
02:18:58 blev den første kontakt taget med Tripoli FEC. Flyet var på FL 400 og fløj ind i NDJAMINA FIR og ventede på at ankomme til TOMO, SEBHA og TRIPOLI henholdsvis kl. 02:26, 03:04 og 03:59 UTC.
02:29:32 tog besætningen kontakt med SEBHA kontrolrum og modtog en vejrmelding som 11 23 50 Z 310/04 7000 SKC 20/17 QNH 1008. Ingen abnormiteter blev registreret.
03:29:43 blev flyet identificeret af Tripoli ACC-controlleren og blev instrueret i at sende 4032 og opnå klarering direkte til Tripoli "TW" radiofyr for lokaliseringsindflyvningen til bane nummer 09. Vejret blev rapporteret som: vindstille, sigtbarhed 6 km, klar himmel, temperatur/sted 19/17°C og QNH 1008.
03:30:11 anmodede besætningen om de seneste vejroplysninger og anmodede om en nedstigning. Kontrolløren rapporterede vejrforhold (stille vind, sigtbarhed 6 km, klar himmel, temperatur/dugpunkt 19/17°C, QNH 1008), og flyet blev godkendt til at falde til FL 90.
03:41:03 informerede besætningen flyselskabets vagt om, at de ville ankomme kl. 04:05 uden kommentarer.
03:58:57 blev flyet overført til Tripoli-tårnet på 118,1 MHz, direkte kontakt blev foretaget og flyet var på 1200 fod QNH.
03:59:19 meddelte Tripoli-tårnet flyet om at fortsætte indflyvningen og rapportere en landingsbane i sigte. Besætningen bekræftede overførslen.
Klokken 03:59:35 blev omløbshøjden (2000 ft) og sporvinklen (-3°) valgt. Samtidig modtog flyet en besked fra Flight 8U721, som var landet tidligere, der advarede Flight 8U771 om pletter af let tåge ved den korte finale.
04:00:01 passerede flyet TW-lokalisatoren i 1000 fod, og besætningen informerede flyvelederen om, at de ville rapportere, når banen var inde, og anmodede om tilladelse til at lande, hvis banen var synlig. Afsenderen var enig og sagde, at vinden havde lagt sig.
Klokken 04:00:24 lød den mekaniske stemme fra GPWS "HUNDREDE OVER", og kommandanten sagde: Fortsæt . Co-piloten svarede også ved at sige: Fortsæt . Flyet nærmede sig MDA i 620 fod.
04:00:42, da flyet var i en højde af 490 fod (280 GPWS), signalerede GPWS "FOR LAVT TERRÆN!" lød. Kommandøren beordrede andenpiloten til at stoppe landingsindflyvningen og gå rundt. Det bekræftede andenpiloten, og chefen rapporterede til flyvelederen. En go-around blev derefter indledt, og flyet klatrede til 670 fod.
Klokken 04:00:59 vippede flyet.
Fra 04:01:10 til 04:01:12 overtog luftfartøjschefen kontrollen over flyet ved at trykke på prioritetsknappen og påføre et skarpt næse-nedadspark.
04:01:14, med en hastighed på 260 knob og en lodret hastighed under -4.400 ft/min., styrtede passagerflyet til jorden omkring 900 meter fra tærsklen til Tripoli Lufthavns bane 09 i en højde af 262 fod over havoverfladen. middel havniveau. Foringen kollapsede fuldstændig og brændte ned.
I første omgang blev det rapporteret, at alle 104 personer om bord på flyet døde, men så dukkede oplysninger op om den overlevende 8-årige dreng, en borger i Holland. Snart blev 1 overlevende fra styrtet bekræftet - den 9-årige passager Ruben van Assau ( hollandsk. Ruben van Assouw ) blev fundet blandt vraget og indlagt på hospitalet med flere brud på begge ben; hans forældre og bror døde i styrtet [8] [9] [10] .
Under undersøgelsen blev det konstateret, at landingsindflyvningen fandt sted under forhold med begrænset sigtbarhed på grund af tyk tåge. Besætningen slukkede autopiloten og nærmede sig til landing i manuel tilstand, men besluttede så at gå rundt og tændte for autopiloten igen, men denne beslutning blev truffet af piloterne for sent [11] .
| |
|---|---|
| |
| |