Beslutningshøjde

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 14. januar 2014; checks kræver 10 redigeringer .

Decision Altitude (DOL) er den minimumshøjde, hvor et fly sikkert kan afbryde en landingsprocedure og træffe en beslutning om at gå rundt . Indtastningen kan blive afbrudt, hvis:

• ingen visuel kontakt med indflyvningslys eller andre jordreferencer er blevet etableret før passering af beslutningshøjden (CHL), og også hvis en sådan kontakt mistes efter flyvningen af ​​CHL;
• før en visuel reference etableres, udløses beslutningshøjdepassagealarmen eller jordnærhedsalarmen;
• driftsminimagrænser for flyvepladsen er ikke opfyldt ;
• på tidspunktet for flyvebladets flyvning opfylder vinden nær jorden (under hensyntagen til vindstød) eller friktionskoefficienten ikke de fastsatte grænser;
• sigtbarhed under kraftig regn er mindre end 1000 m, medmindre andet er specificeret af RLE ;
• for at opretholde den etablerede glidebane (se Course-glide path system ) kræves brugen af ​​en motordriftstilstand over den nominelle, medmindre andet er angivet i flyvemanualen;
• afvigelse fra den givne bane, hastighed og lodret hastighed overstiger de fastsatte grænser;
• landingstilladelse ikke er modtaget før flyvningen af ​​VLR eller opnåelsen af ​​den mindste nedstigningshøjde;
• der er en forhindring eller en flok fugle på indflyvningsstien eller på landingsbanen ;
• af andre årsager kan en sikker landing ikke sikres.

Den mest almindelige beslutningshøjde er 60 m (for indflyvningskategori I), men varierer efter indflyvningstype og kategori .

Normative dokumenter

Ifølge FAP [1] :

PLO  er den indstillede højde for en præcisionsindflyvning, ved hvilken en omløbsmanøvre skal påbegyndes, hvis luftfartøjschefen inden denne højde ikke etablerede den nødvendige visuelle kontakt med landmærker for at fortsætte indflyvningen eller positionen af flyet i rummet eller parametrene for dets bevægelse giver ikke en sikker landing.

FAR regulerer også beslutningshøjdeværdierne afhængigt af typen af ​​præcisionstilgang.

Så for kategori I er værdien mindst 60 m, II  - mindre end 60, men ikke mindre end 30, IIIA  - mindre end 30, IIIB  - mindre end 15, IIIC  - uden begrænsninger.

Bedømmelse

Reglerne for vurdering af parathed til landing er reguleret af flyvehåndbogen , Instruktioner for interaktion i besætningen eller tilsvarende dokumenter.

Normalt skal luftfartøjschefen (PIC) 30 m før beslutningshøjden spørges: "Evaluering?", Derefter skal han tage øjnene fra instrumenterne, etablere visuel kontakt med jorden og vurdere muligheden for en sikker landing. 6-7 sekunder efter det første spørgsmål følger spørgsmålet: “Beslutning?”, hvorefter PIC’en skal træffe en endelig beslutning om, hvorvidt flyet skal landes eller gå rundt.

Hvis denne beslutning fra PIC ikke træffes, er andenpiloten forpligtet til at udføre den afbrudte indflyvningsmanøvre [1] .

Absolut og relativ VLOOKUP

Højden af ​​beslutningen kan være absolut, det vil sige regnet fra middelhavniveauet, og relativ, det vil sige regnet fra overskridelsen af ​​banetærsklen [1] .

Minimum faldhøjde

Der er et koncept, der ligner VLOOKUP - minimumshøjden for nedstigning, som bruges til ikke-præcisionstilgange. Per definition af FAP [1] :

Minimum nedstigningshøjde  - den højde, der er fastsat for en ikke-præcisionsindflyvning, under hvilken en nedstigning ikke kan foretages uden den nødvendige visuelle kontakt med vartegn.

Litteratur

• "Højde af beslutningstagning"  - et kapitel fra bogen af ​​V. V. Ershov "Refleksioner af en slædehund"

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Føderale luftfartsregler "Forberedelse og udførelse af flyvninger i Den Russiske Føderations civile luftfart" . Hentet 26. marts 2010. Arkiveret fra originalen 10. april 2010. (ubestemt)