| Katastrofe nær Tula | |
|---|---|
| Forstyrrede fly to år før styrtet | |
| Generel information | |
| datoen | 28. december 2010 |
| Tid | 21:23 |
| Karakter | falde fra ekkelonet, ødelæggelse i luften |
| årsag | Fejl i rorstyringssystemet |
| Placere | nær Krasny Oktyabr og Maly Skuratov , Chernsky-distriktet i Tula-regionen ( Rusland ) |
| Koordinater | 53°15′47″ N sh. 37°15′51″ Ø e. |
| Fly | |
| Model | An-22A "Antey" |
| tilknytning | Russisk luftvåben ( 76. Leningradskaya vte ) |
| Afgangssted | Baltimore , Voronezh |
| Bestemmelsessted | Migalovo , Tver |
| Tavlenummer | RA-09343 |
| Udgivelses dato | 31. oktober 1974 |
| Mandskab | 12 |
| død | 12 (alle) |
| Overlevende | 0 |
An-22-styrtet nær Tula er et flystyrt af An-22A "Antey" militærtransportfly fra det russiske luftvåben , som fandt sted tirsdag den 28. december 2010 i Chernsky-distriktet i Tula-regionen nær grænsen til Oryol-regionen , mens 12 mennesker blev dræbt.
An-22A "Antey" med registreringsnummer CCCP-09343 (fabrik - 043482272, serie - 06-05) blev frigivet den 31. oktober 1974 af Tashkent Aviation Plant , hvorefter den blev overført til Forsvarsministeriet og derefter indført det 81. Military Transport Aviation-regiment (baseret først på Severny-flyvepladsen nær Ivanovo , senere overført til Migalovo-flyvepladsen nær Kalinin (Tver) , militærenhed nr. 21350 ) af det sovjetiske luftvåben (siden 2001 - det 76. separate Guards Leningrad Red Banner militær transport eskadron af det russiske luftvåben ). I 2005 blev bræt 09343 lagt på lager i Migalovo, men i februar 2010 gennemgik det et større eftersyn, hvorefter det vendte tilbage til flyvearbejdet [1] [2] .
Om bord var hoved- og erstatningsbesætningen, i alt 12 personer [3] [4] :
Tidligere udførte RA-09343-bestyrelsen en speciel fragtflyvning fra Khotilovo-flyvepladsen ( Bologoye , Tver-regionen ) til Baltimore-flyvepladsen ( Voronezh ), hvorunder den transporterede en træningsmodel af MiG-31- jagerflyet til Military Aviation Engineering University i for at uddanne kadetter. Yderligere skulle "Antey" vende tilbage til hjemmeflyvepladsen - Migalovo ( Tver ). 20:53 (ifølge andre kilder - 20:51), med 12 besætningsmedlemmer om bord og uden passagerer, fløj An-22 fra Voronezh til Tver. Flyvningen skulle foregå på flyveniveau 7200 meter. Men klokken 21:33 forsvandt fly 09343 pludselig fra radarskærmen [5] [4] [6] [7] . Den første information om en mulig tragedie blev modtaget af vagthavende ved Chernsky District Department of Internal Affairs klokken 21:41 fra lederen af Lipitsky-landbosættelsen Gorkov I.I. Som et resultat af organiserede eftersøgninger om natten allerede onsdag den 29. december kl. 02:36 et par kilometer fra den ikke-beboende landsby Krasny Oktyabr i Chernsky-distriktet i Tula-regionen , og nær grænsen til Oryol-regionen , på territoriet for Lipitsky-distriktets skovbrug, lederen af gården Kravtsov V.B. flyvraget blev fundet, det omtrentlige sted for styrtet, og selve stedet blev fundet af Viktor Goloveshkin på sin traktor [8] .
"Antey" fulgte på sektionen af ruten " Terbuny - Maloye Skuratovo " med en hastighed på 373 km/t og i en faktisk højde på 7167 meter, da roret 30 minutter efter afgang uventet skarpt (mindre end et par sekunder) ) afveg til siden. Den tunge bil begyndte hurtigt at køre ind i venstre bred, og gik derefter i en udskridning . Besætningen forsøgte at rette op på situationen ved at afbøje betjeningsgrebene til højre omkring 2/3 af vejen, og også trykke på rorpedalerne, forsøge at returnere den til neutral position, og for dette var de nødt til at overvinde en kraft på 100 kg. [5] . Men den venstre bred voksede hurtigt med en hastighed på 10 ° i sekundet, og en negativ overbelastning på 0,38 enheder dukkede op på tre sekunder. Flyet begyndte at miste højde, så piloterne trak betjeningsgrebene "mod sig selv", det vil sige forsøgte at hæve næsen, men returnerede dem senere til deres oprindelige position. På grund af disse handlinger nåede den lodrette overbelastning 1,38 enheder. "Antey" nåede en superkritisk angrebsvinkel, på trods af at den allerede var i et dybt skred, hvorefter den gik i en hale . I løbet af efteråret, på grund af høje aerodynamiske overbelastninger, begyndte skrogstrukturen at kollapse. 21:23, i en vinkel på 75°, styrtede flyet ind i en skov og blev fuldstændig ødelagt [9] . En tragt med en diameter på 22 meter og en dybde på 4 meter dannet på stedet for faldet. Alle 12 personer om bord blev dræbt [10] .
Undersøgelsen af katastrofen tog omkring tre måneder, og den 8. april 2011 blev hovedårsagen til katastrofen navngivet - styresystemets svigt [11] . På grund af funktionsfejl i autotrimmekanismen var der en skarp afvigelse af roret med 11,6 - 14,3 °, hvilket resulterede i, at flyet først gik ind i en dyb venstre bred, derefter i en slip og derefter begyndte at falde i en spiral. Piloterne forsøgte at bringe Antey ud af nedstigningen, men som et resultat bragte de den kun til superkritiske angrebsvinkler, hvilket førte til indgangen til en halespind. Fejlen i den automatiske trimmekanisme kan være forårsaget af ødelæggelsen af kinematik af feedbacksensordrevet eller ødelæggelsen af sensorbeslagets montering. Den kendsgerning, at flybesætningen på bord 09343 ikke informerede embedsmændene fra luftfartsenheden rettidigt, bidrog til katastrofen, at der allerede var to tilfælde på samme fly i løbet af den seneste måned, hvor der under flyvningen var en funktionsfejl i flyet. rorkontrolsystem: den 11. december, mens du flyver fra Tver til Krasnodar , og også den 13. december , når du rejser fra Krasnodar til Karshi ( Usbekistan ). Derudover indeholdt "Instruktioner for besætningen på An-22-flyet" i afsnittet "Særlige tilfælde under flyvning" ikke den nødvendige og tilstrækkelige information om, hvordan man bestemmer fejlen i trimeffektelektromekanismerne, og hvilke handlinger der skal træffes når det sker [9] .
I undersøgelsesperioden blev alle An-22'ers flyvninger suspenderet. Også ophængt og flyvninger af strategiske bombefly Tu-95 , som er udstyret med lignende motorer (turboprop NK-12 ) [10] .
Den 21. januar 2011 blev en bakke udstøbt ved ulykkesstedet, og et mindekors blev rejst [12] . Den 4. februar blev 8 af de 12 besætningsmedlemmer begravet på Dmitrovo-Cherkassky kirkegård , nær Tver . De resterende 4 besætningsmedlemmer blev begravet i Balashov (sandsynligvis assisterende kommandør for skibet Smorchkov), Irkutsk (ombord ingeniør Nevidimov), Krasnodar (sandsynligvis ombord ingeniør Karpukhin) og Orenburg (besætningschef Soldatov) [13] . Under efterforskningen blev det konstateret, at piloterne, da de indså, at de ville dø, formåede at vende den faldende An-22 væk fra landsbyerne, der lå under dem og sendte den til skoven, og derved undgik døden af mennesker på jorden [9 ] . Så i 2012, ved dekret fra præsidenten for Den Russiske Føderation , blev alle 12 besætningsmedlemmer posthumt tildelt Order of Courage . Den 15. juni 2012 i Tver overrakte stabschefen, første næstkommanderende for militær transportluftfart, generalmajor Vladimir Benediktov priser til ofrenes pårørende [3] [14] .
| |
|---|---|
| |
| |