| Tank fra Rybinsk-værket | |
|---|---|
| Kunstnerisk rekonstruktion af det mulige udseende af tanken på Rybinsk-anlægget (baseret på tegninger fra bogen af V.D. Mostovenko "Tanks", 1956) | |
| Tank fra Rybinsk-værket | |
| Klassifikation | medium tank |
| Kampvægt, t |
20 (første mulighed) 12 (anden mulighed) |
| layout diagram | med placeringen af kampafdelingen i agterstavnen |
| Besætning , pers. | fire |
| Historie | |
| Udvikler | Samfundet " Russiske Renault " |
| Års udvikling | 1915 - 1917 |
| Antal udstedte, stk. | ikke implementeret i metal |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4900 |
| Bredde, mm | 2000 |
| Højde, mm | 2000 |
| Booking | |
| pansertype | Stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 12 |
| Skrogplade, mm/grad. | ti |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 12 |
| Skrogtag, mm | ti |
| Pandefældning, mm/grad. | 12 |
| Skærebræt, mm/grad. | ti |
| Skærefremføring, mm/grad. | ti |
| Kabinetag, mm/grad. | ti |
| Bevæbning | |
| Kaliber og mærke af pistolen |
107 mm pistol mod. 1910 (første version) 75 mm Kane pistol (anden version) |
| pistol type | riflet |
| Andre våben | 1 × tungt maskingevær (evt. 20 mm Becker-pistol ) |
| Mobilitet | |
| Motortype _ | benzin, karburator |
| Motorkraft, l. Med. | 200 |
| Motorvejshastighed, km/t | 12-15 |
Rybinsk-anlæggets tank (i en række publikationer findes også definitionen af Rybinsk-tanken ) er et projekt af en mellemstor tank , udviklet i det russiske imperium i 1915-1917 . Et af de mest mystiske pansrede køretøjsprojekter skabt i Rusland under Første Verdenskrig - information om det er meget begrænset og fragmentarisk. Ifølge den mest almindelige version blev tanken skabt ved hjælp af enheder fra en landbrugstraktor og var i vid udstrækning baseret på den franske erfaring med at skabe tanke. Der er også grund til at tro, at oberst Etiennes projekt fra 1915, som ikke blev accepteret i Frankrig, blev taget som grundlag for designet. Men under alle omstændigheder forlod skabelsen af tanken ikke designstadiet - det indledende projekt, foreslået af krigsafdelingen i slutningen af 1916, havde ikke en detaljeret beskrivelse og blev kun præsenteret i generelle vendinger, og begivenhederne af 1917 gjorde en ende på det videre arbejde i denne retning.
Mærkeligt nok refererer den første omtale af en vis "tank fra Rybinsk -anlægget" i pressen kun til 1956 , det vil sige 40 år efter projektets påståede udseende. I bogen om den berømte forsker V. D. Mostovenko "Tanks" var der følgende linjer:
I 1915 blev der udviklet et tankprojekt på et af fabrikkerne med følgende egenskaber: vægt 20 tons, besætning 4 personer, bevæbning 107 mm kanon og tung maskingevær, panser 10-12 mm, motoreffekt 200 hk. Med. Indsendt til det militære tekniske hoveddirektorat den 10. august 1916, modtog dette projekt ikke den nødvendige støtte ... Der er information om et andet projekt udviklet på samme tid: vægt 12 tons, hastighed op til 12 km / t, bevæbning 75 -mm kanon og maskingevær .
- Mostovenko V.D. Tanks. Anden udgave, rettet og forstørret. - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1956.Der var også sektioner af et kasseformet pansret køretøj med en kanon i agterstavnen og et understel, der ligner Holt - traktoren .
Senere forsøg fra forskere på at finde de originale tegninger i arkiverne var dog forgæves. Der var mange "hvide pletter" i beskrivelsen af bilen. Ikke desto mindre, i kølvandet på kampen mod kosmopolitismen og spredningen af ideer om "opfindelsen af tanken i Rusland", viste historien om Rybinsk-tanken sig at være meget populær. Især baseret på tegningerne skabte kunstneren M. I. Petrovsky en kunstnerisk rekonstruktion af tanken. Derudover har forskere og lokalhistorikere forsøgt at finde oplysninger om, hvilket anlæg i Rybinsk og af hvem projektet er udarbejdet, men heller ikke disse søgninger gav resultater. På grund af manglen på data i arkiverne tvivlede en række forskere generelt på eksistensen af dette projekt. Især dukkede en version op, at "tanken fra Rybinsk-værket" første gang blev nævnt i avisen for Panserstyrkens Akademi som en aprilsnar (tegningerne dukkede angiveligt også op der).
Rybinsk-tanken eksisterede dog stadig. Sandt nok ikke engang på projektniveau, men på forslagsniveau. I efteråret 1916 modtog formanden for kommissionen for pansrede køretøjer , generalmajor N. M. Filatov ("faderen" til den panservogn Garford-Putilov ), et brev med følgende indhold [1] :
Statens højere tekniske skoles tekniske afdeling fremsender efter ordre fra afdelingslederen en erklæring fra aktieselskabet " Russiske Renault " dateret 10. august 1916 med en tegning af en pansret traktor af høj kraft ...
På et tidspunkt blev det russiske Renault-selskab oprettet med det formål at etablere en licenseret produktion af Renault-biler i Rusland og var lovligt placeret i Petrograd , hvor dets fabrik lå. Men allerede under krigen byggede den en anden fabrik - i Rybinsk . Og selv om virksomheden aldrig var i stand til at producere en enkelt bil, og under krigen blev Rybinsk-anlægget omudviklet til produktion af flymotorer, var dets kapacitet ganske nok til at gennemføre projekter for kampkøretøjer på et bæltekassis.
Kommissionen for pansrede køretøjer behandlede selskabets ansøgning allerede den 19. august. I referatet fra mødet stod følgende [1] :
Resumé af sagen.
Selskabets redegørelse, tegningen og den personlige forklaring fra selskabets formand giver følgende oplysninger: larvesystemets traktor er tilpasset til terrænkørsel. Traktorens vægt er omkring 12 tons, hastigheden er omkring 12 km/t. Bevæbning - en 75 mm kanon og en maskinpistol. Mere detaljerede oplysninger er ikke tilgængelige i øjeblikket, og Petrograd-afdelingen af firmaet anmodede om dem fra bestyrelsen i Paris ...
Det vil sige, at projektet med det russiske Renault-kampkøretøj havde franske rødder. Dens historie begyndte den 1. december 1915 , da oberst Etienne sendte et brev til den øverstkommanderende for de franske tropper med et forslag om at bygge "pansrede køretøjer, der sikrer infanteriets fremrykning" - det vil i virkeligheden sige eskortekampvogne . Etienne foreslog at bygge kampkøretøjer med en vægt på 12 tons på basis af Holt-traktoren, beskyttet af 15-20 mm tyk panser og bevæbnet med en 37 mm kanon og to maskingeværer. Besætningen på "tanken" var 4 personer. I forventning om officiel støtte fra krigsministeriet mødtes Etienne den 20. december 1915 i Paris med Louis Renault og inviterede ham til at begynde at producere en sådan maskine, men den berømte designer viste ikke megen interesse for tanken (senere, i 1917, Renault tog ikke desto mindre tanke op og skabte den berømte Renault FT-17 ). Frustreret henvendte Etienne sig til Renaults konkurrent, Schneider -ingeniøren Brillet , som gik med til oberstens forslag og udviklede et projekt, der senere blev inkorporeret i CA-1 "Schneider"-tanken . Med hensyn til Etienne-projektet, "lå det uvirksomt" indtil midten af 1916, men på det tidspunkt var projekterne af CA-1 Schneider og Saint-Chamond kampvogne , bevæbnet med 75 mm kanoner og maskingeværer, allerede klar. Etienne gav fortrinsret til disse køretøjer, og hans "rastløse" tank fra 1915 blev irrelevant.
Men tilsyneladende besluttede Louis Renault, som havde Etiennes skitser, i betragtning af det arbejde, der allerede var i gang i Frankrig, at forsøge at promovere denne tank i Rusland gennem en filial af hans firma. Han vidste højst sandsynligt, at den russiske militærafdeling allerede var begyndt at "undersøge" de allieredes militære virksomheder for køb af ikke kun pansrede køretøjer, men også kampvogne. På denne baggrund så forslaget fra "Russian Renault" meget fristende ud, men på grund af dets ufuldkommenhed (sandsynligvis blev det kun ledsaget af en skitse) vakte det ikke megen interesse for Statens Højere Tekniske Skole, der allerede var overvældet af arbejde. GVTU fremsendte dog ikke desto mindre forslaget fra den russiske Renault til Filatov og hans kommission om pansrede køretøjer, som på samme møde den 19. august udsatte sin konklusion om "pansertraktoren", indtil mere detaljerede oplysninger blev modtaget. [en]
Oplysninger kom tilsyneladende aldrig, og i en bunke krigstidsproblemer glemte både GVTU og russiske Renault forslaget. [2] I stedet blev der i foråret 1917 indgået en aftale om at forsyne Rusland med 390 franske CA-1 Schneider kampvogne, men efter en mere detaljeret vurdering af deres kampevner i september, blev den lette FT-17 valgt. Begivenhederne i 1917, hærens sammenbrud og den generelle magtdesorganisering tillod imidlertid ikke, at disse planer blev til virkelighed.
Selvom oprindelsen af tegningerne fra V. D. Mostovenkos bog er uklar (S. L. Fedoseev siger f.eks., at de godt kunne have været en velforberedt fup [3] ), var projektet i det hele taget ret reelt.
Ifølge det første projekt beskrevet af Mostovenko, som højst sandsynligt ikke eksisterede i virkeligheden, havde tanken en masse på 20 tons med rustning 10-12 mm tyk. Maskinens indretning var noget ustandardiseret, med et frontmonteret kontrolrum (der var også monteret et kursusmaskingevær), et motorrum i midten af skroget og et kamprum i agterenden. Bevæbningen var en 107 mm flådekanon model 1910 .
Det andet projekt af tanken var tilsyneladende selve projektet af Etienne, noget omarbejdet af Louis Renault. Denne tank havde en meget mindre masse og vejede 12 tons. Det kasseformede tankskrog med lodrette sider var 4900 mm langt, 2000 mm bredt og 2000 mm højt. Foran skroget, præcis langs den centrale akse, var der en chauffør. Til højre for ham, i skrogets frontplade, var der installeret et maskingevær med stor kaliber. Dens type var ikke specificeret, og det kunne godt have været en Becker 20mm automatisk kanon . Dette våben blev serviceret af chefen for køretøjet. I den midterste del af skroget var motorrummet, hvor der var installeret en benzinkarburatormotor med en kapacitet på 200 liter. Med. Bilens anslåede hastighed blev anslået til 12-15 km/t. Den agterste kanonplads rummede en 75 mm kanon (sandsynligvis en 75 mm Kane flådepistol ) bemandet af to besætningsmedlemmer.
M. N. Svirin i bogen “Stalins selvkørende kanoner. Historien om de sovjetiske selvkørende kanoner 1919-1945 "antyder, at et sådant arrangement af våben blev dikteret af den påståede taktik med at bruge disse maskiner. Tankene skulle gå til angreb foran infanteriet, dække det med deres panser og støtte det med maskingeværild. I tilfælde af et møde med skydepladser eller forhindringer måtte køretøjerne vende rundt og ødelægge forhindringer med direkte ild fra en pistol og derefter fortsætte med at eskortere infanteriet. [fire]
Undervognen var designet efter Holt-traktortypen og bestod til den ene side af 10 vejhjul med lille diameter, der var monteret i 4 bogier, og fire støtteruller. Drivhjulet var placeret foran, dovendyret var bagpå. Den øverste del af sporene var dækket af foldepansrede skærme.
Mest sandsynligt viser tegningerne fra Mostovenkos bog nøjagtig den anden version af tanken. Dette følger i det mindste af forholdet mellem personers højde, dimensionerne af motoren og pistolen på tegningen, at dømme efter hvilken kaliber af pistolen ikke overstiger 75 mm. [1] Derudover ville det være meget problematisk at placere en 107 mm pistol i et køretøj af denne størrelse. [en]
I princippet ville den såkaldte "tank fra Rybinsk-værket", hvis den blev bygget, være ganske tilstrækkelig til sin tidsmaskine. Med hensyn til de fleste parametre (booking, bevæbning, hastighed) er tanken ret i overensstemmelse med SA-1 "Schneider" og " Saint-Chamon " køretøjerne, som blev brugt med stor succes i Første Verdenskrig [5] . Desuden er der grund til at tro, at en 200-hestes motor ville give bilen endnu større mobilitet end 12 km/t. Hvorom alting er, så kom denne kampvogn aldrig ind på slagmarken, og i revolutionernes uro og den efterfølgende borgerkrig forsvandt skitserne tilsyneladende fra ingeniørernes synsfelt og havde ingen effekt på yderligere kampvognsbygning i USSR.