Renault, Louis (producent)

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. april 2022; checks kræver 2 redigeringer .
Louis Renault
Louis Renault
Fødselsdato 12. februar 1877( 12-02-1877 ) [1] [2] [3]
Fødselssted
Dødsdato 24. oktober 1944( 1944-10-24 ) [4] [2] [5] […] (67 år)
Et dødssted
Borgerskab  Frankrig
Beskæftigelse Industrimand
Far Alfred Renault
Ægtefælle Christiane Buller
Børn Jean-Louis
Præmier og præmier US National Inventors Hall of Fame
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Louis Renault ( fr.  Louis Renault , 12. februar 1877  - 24. oktober 1944 ) var en fransk industrimand, der grundlagde Renault den 25. februar 1899 sammen med sine brødre Marcel og Fernand .

Tidligt liv og karriere

Louis, som var det fjerde barn af en fransk forretningsmand, havde en interesse for teknologi fra barndommen og tilbragte meget tid på Léon Serppols dampmaskineværksted , samt beskæftigede sig med gamle Panhard -motorer i familiens andet hjem i Boulogne-Billancourt .

Han skabte sin første bil i 1898 , sammen med to assistenter, og modificerede en De Dion-Bouton bil med en 3/4 hk motor. De vigtigste nyskabelser var overførslen af ​​drejningsmoment fra motoren gennem en tre-trins tre-akslet gearkasse (hvis design han patenterede et år senere) med et højere direkte drev og en kardanaksel . I styringen brugte Renault en lodret ratstamme med en halv ring og to håndtag i stedet for en snor ("kohale"), som i næste trin blev til et rat i moderne stil. Han kaldte denne to-sædede bil "Voiturette" (i vognbanen "Kurv") [8] .

Den 24. december 1898, efter at have vundet et væddemål med venner om, at hans bil kunne køre op ad Lepic-skråningen i Montmartre , modtog Louis Renault en ordre om at bygge 13 af disse biler. Da han så det kommercielle potentiale i hans opfindelse, grundlagde han sammen med sine to ældre brødre, Marcel og Fernand , firmaet "Société Renault Frères" den 25. februar 1899 . Oprindeligt blev ledelsen af ​​virksomheden betroet den ældre bror, Louis overtog design- og ingeniørarbejdet, men siden 1908 , efter at Fernand trak sig tilbage af helbredsmæssige årsager, overgik ledelsen af ​​virksomheden til Louis (Marcel døde under Paris-Madrid stævne i 1903 ).

Første Verdenskrig og mellemkrigstiden

Efter at være blevet eneejer fortsatte Louis Renault med at udvikle virksomheden. Hans opfindelser, såsom den hydrauliske støddæmper og tromlebremsen , har overlevet den dag i dag. Med udbruddet af Første Verdenskrig skiftede virksomheden til produktion af udstyr, der var nødvendigt for hæren, herunder i 1917 begyndte det at producere en af ​​de bedste kampvogne fra Første Verdenskrig FT17 . Efter afslutningen af ​​Første Verdenskrig blev Louis Renault tildelt Æreslegionen . I 1918 fik Louis og hans 21-årige kone sønnen Jean-Louis.

I 1920 producerede Renault en bred vifte af køretøjer, fra små biler, lastbiler og landbrugsmaskiner til industri- og skibsmekanismer. I begyndelsen af ​​1920'erne reorganiserede Louis virksomheden efter princippet om "vertikal integration".

Siden 1934, på grund af faldet i lønninger forbundet med stramningen af ​​arbejdsdisciplinen og den økonomiske nedtur, begyndte urolighederne blandt arbejderne. Kun regeringens indgriben i forhandlinger med arbejderne gjorde det muligt at slukke konflikten. I forbindelse med indrømmelserne til arbejderne faldt virksomhedens indtægter, og Renault vendte tilbage til produktionen af ​​små biler.

Anden Verdenskrig

Fra 1939 blev Renault igen en af ​​de vigtigste leverandører til den franske hær indtil Frankrigs fald i 1940 . Under besættelsen af ​​Frankrig i Anden Verdenskrig tog Louis til Amerika for at overtale USA til at deltage i kampen og sende kampvogne for at forstærke de allierede, men i 1942 bombede de allierede en del af hans fabrikker; Louis var så bekymret, at han var målløs, men for at undgå hans død og død af arbejdere i en koncentrationslejr fortsatte han med at arbejde, men for Tyskland, ligesom andre store virksomheder ( Michelin , Citroën ). I 1941-1942 bombede de allierede Renault-fabrikker for at ødelægge Tysklands industrielle styrke. Som et resultat af bombningen blev omkring 80% af Renaults produktionskapacitet ødelagt, såvel som andre industrifolk.

Efter Frankrigs befrielse blev Louis Renault anholdt anklaget for industrielt samarbejde med Nazityskland og sendt til et fængsel i Fresnes , hvor han blev mishandlet. Med et brækket kranie og et brud på rygsøjlen blev han bragt til Ville-Evrard hospitalet, hvor han døde den 24. oktober 1944 [9] [10] . Der er ikke foretaget nogen undersøgelse. Tre måneder senere blev Renault nationaliseret. Den 16. januar 1945 overtager regeringen ledelsen af ​​fabrikkerne uden at betale noget til familien Louis.

I 1967 modtog Louis' eneste arving, hans søn Jean-Louis Renault, en lille erstatning, men Louis er ikke officielt rehabiliteret.

Noter

  1. ↑ Louis Renault // Léonore database  (fr.) - ministère de la Culture .
  2. ↑ 1 2 Louis Renault // TracesOfWar
  3. ↑ Louis Renault // Roglo - 1997.
  4. ↑ Louis  Renault
  5. ↑ Louis Renault // GeneaStar
  6. ↑ Fødselsattest
  7. ↑ Dødsattest
  8. ↑ Yu. A. Dolmatovsky . Bil i 100 år. - M .: Viden , 1986. - S. 64. - 240 s. — 150.000 eksemplarer.
  9. ↑ Mennesker, s. 3 , Time Magazine  (2. oktober 1944). Arkiveret fra originalen den 5. november 2012. Hentet 12. februar 2022.
  10. ↑ Emanual Chadeau. Louis Renault (uddrag), på tysk. (1. marts 1998). Hentet 12. februar 2022. Arkiveret fra originalen 12. februar 2022.

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Tematiske steder
Ordbøger og encyklopædier
Slægtsforskning og nekropolis