| Nakashidze-Sharron | |
|---|---|
| Panservogn "Sharron" på forsøg. Rusland, 1906 | |
| Charron-Girardot-Voigt | |
| Klassifikation | maskingevær pansret bil |
| Kampvægt, t | 2,95 |
| Besætning , pers. | 4-5 |
| Historie | |
| Fabrikant | Charron |
| Års produktion | 1905 - 1908 |
| Års drift | 1905 - 1914 (?) |
| Antal udstedte, stk. | 11 [1] |
| Hovedoperatører | |
| Dimensioner | |
| Kasselængde , mm | 4800 |
| Bredde, mm | 1700 |
| Højde, mm | 2400 |
| Booking | |
| pansertype | stål valset |
| Skrogets pande, mm/grad. | 4.5 |
| Skrogplade, mm/grad. | 4.5 |
| Skrogfremføring, mm/grad. | 4.5 |
| Bund, mm | 4.5 |
| Skrogtag, mm | 4.5 |
| Pandefældning, mm/grad. | 4.5 |
| Skærebræt, mm/grad. | 4.5 |
| Skærefremføring, mm/grad. | 4.5 |
| Tårntag, mm/grad. | 4.5 |
| Bevæbning | |
| maskinpistol | 1 × 8 mm Hotchkiss |
| Mobilitet | |
| Motortype _ |
Charron , benzin, 4-cylindret, in-line, karbureret, væskekølet |
| Motorkraft, l. Med. | 37 |
| Motorvejshastighed, km/t | 45 |
| Langrendshastighed, km/t | tredive |
| Hjul formel | 4×2 |
| ophængstype _ | afhængig af bladfjedre |
| Klatreevne, gr. | 25 |
| Krydsbar grøft, m | 3.0 (med gangbroer) |
Nakashidze-Sharron (også Sharron-Nakashidze , Nakashidze panservogn , Charron-Girardot-Voigt ) er et maskingevær pansret køretøj fra de væbnede styrker i det russiske imperium . Den første pansrede bil, der kom i tjeneste med den russiske hær. Panservognsprojektet blev udviklet i 1904 af en officer fra den russiske hær, Mikhail Nakashidze , ved hjælp af bunden af bilen fra det franske firma " Charron, Girardot e Voigt " ( fr. Charron, Girardot et Voigt ). I perioden fra 1905 til 1908 blev der hos firmaet Charron, Girardot et Voigt efter ordre fra det russiske militærdepartement bygget adskillige pansrede køretøjer efter Nakashidzes tegninger, hvoraf nogle blev leveret til Rusland. Ifølge en anden version havde prins Nakashidze intet at gøre med udviklingen af denne maskine, og dens forfatter var den franske artilleri-oberst Guyet.
I 1904 udviklede chefen for det sibiriske kosakregiment af den manchuriske hær Mikhail Nakashidze , søn af generalen, prins Alexander Nakashidze , på eget initiativ et projekt for en maskingevær pansret bil under hensyntagen til erfaringerne fra krigen i Manchuriet. Kort før afslutningen af den russisk-japanske krig præsenterede Nakashidze sit projekt for militærafdelingen, hvor han modtog støtte fra chefen for den manchuriske hær, general Nikolai Linevich . Den energiske officers initiativ blev godkendt. Konstruktionen af bilen efter russiske tegninger blev bestilt af det franske firma Charron, Girardot et Voigt , som præsenterede et af verdens første pansrede køretøjer i 1902 - Charron 50CV . Men monografien af M. Kolomiets "Russiske pansrede biler i kamp" benægter forfatterskabet af Nakashidze i skabelsen af en pansret bil. Derudover er det angivet, at prinsen var en repræsentant for virksomheden " Charron, Girardot e Vois " og kun lobbyede for dets interesser i generalstaben. Især i korrespondance præsenterede han sig selv som direktør for panservognsafdelingen i virksomheden og var faktisk dets medejer. Den egentlige forfatter til projektet er den franske artilleri-oberst Guyet.
I 1905 blev en pansret bil fremstillet og leveret til Rusland. [2] Sandt nok samlede Charron, Girardot et Voigt ikke én, men to panservogne – den anden var beregnet til den franske hær. [en]
Ved ankomsten til det russiske imperium blev den pansrede bil udsat for omfattende tests. Især lavede Nakashidze-Sharron et testløb langs ruten St. Petersborg - Oranienbaum - Venki , hvor panservognen bevægede sig både på motorveje og landeveje samt terræn og agerjord. Kilometertal viste en temmelig høj grad af pålidelighed af bilen. Prøveskydning på Oranienbaum skydeskole viste også meget opmuntrende resultater. I samme 1905 blev bilen brugt i Krasnoselsky-manøvrerne. En særlig kommission fra Militærafdelingen anerkendte den pansrede bil som ganske egnet til rekognoscering, kommunikation, bekæmpelse af kavaleri og også til at forfølge en tilbagegående fjende.
Baseret på resultaterne af testene havde krigsministeriet til hensigt at bestille 10 bilchassiser i Frankrig for at reservere dem allerede i Rusland på fabrikken i Izhora . Men på grund af anlæggets store arbejdsbyrde blev det besluttet at udstede en ordre til Charron på 10 færdige pansrede køretøjer. De pansrede køretøjer var klar i 1908 og sendt til Rusland, men da de passerede gennem Tyskland , blev to køretøjer beslaglagt af det tyske toldvæsen "for at vurdere deres kapacitet." Noget senere dukkede de op på Landwehr- manøvrer . [1] [2]
Derudover blev der ifølge fragmentariske data produceret flere Nakashidze-Charron pansrede køretøjer, hvis design blev lidt moderniseret af en flådeofficer, kaptajn af tredje rang Guillet, på Charron-fabrikker til den franske hær.
Det fuldt lukkede skrog af panservognen var lavet af pansret krom-nikkel stål 4,5 mm tykt, som beskyttede køretøjet mod kugler, granater og granatsplinter . Skrogets panserplader var fastgjort til rammen med nitter . Motoren var placeret foran den, umiddelbart bagved var kontrolrummet, derefter kamprummet med et cirkulært rotationstårn.
Ind- og udskibning af besætningen foregik gennem døren i venstre side, som åbnede mod agterstavnen. I afdelingen for ledelse var chaufføren placeret til venstre, chefen for det pansrede køretøj - til højre. For at overvåge slagmarken havde de udsigtspladser og et periskop til deres rådighed . For at forbedre udsynet fra førersædet uden for kamp kunne den skrånende forrude hæves til vandret position. Interessant nok var der tre store vinduer på siderne af skroget (to til højre og et på venstre side), som om nødvendigt blev lukket med pansrede skjolde. Denne beslutning gjorde det muligt betydeligt at øge komforten for besætningen på marchen i varmt vejr. U-formede stålbroer var diagonalt fastgjort til begge sider af skroget, som blev fjernet i en kampsituation og brugt til at overvinde store grøfter, grøfter og skyttegrave.
På taget af kampafdelingen, placeret bag kontrolrummet, var der et mellemstort cylindrisk tårn med skrå tagplader. Samtidig var den forreste affasning samtidig en luge, hvis dæksel kunne hæves til vandret stilling, samt frontpanserpladen til kontrolrummet. Mekanismen til at dreje tårnet, som efterfølgende ikke havde det sædvanlige kugleleje, blev løst på en meget interessant måde. Tårnet hvilede på en søjle monteret på gulvet i kampafdelingen. Manuelt, ved hjælp af et hjul, der bevægede sig langs søjlens blyskrue, var det muligt at løfte tårnet over skroget og dreje det. Kun i denne stilling kunne der tilvejebringes cirkulær ild fra et maskingevær. [1] [2]
Bevæbningen af den pansrede bil var et 8 mm maskingevær "Hotchkiss" monteret i et tårn på et specielt beslag . Derudover blev et andet maskingevær af samme modifikation - en reservedel - transporteret i kroppen af en pansret bil. [1] [2]
Den pansrede bils kraftværk var en væskekølet 4-cylindret in-line Charron-karburatormotor med en kapacitet på 37 hk. Med. , hvilket gjorde det muligt for bilen at nå en maksimal hastighed på 45 km/t ved kørsel på en motorvej og 30 km/t ved kørsel langs en stengade . Det er bemærkelsesværdigt, at det udover det dengang sædvanlige motorstartsystem ved hjælp af starthåndtaget var muligt at starte motoren fra kontrolrummet, hvilket var vigtigt i en kampsituation. Adgang til motoren med henblik på reparation og vedligeholdelse blev givet gennem luger med aftagelige dæksler, der var tilgængelige i alle vægge i motorrummet.
Chassis - baghjulstræk (4 × 2), med affjedring på langsgående semi-elliptiske bladfjedre . Undervognen brugte træegerhjul med skudsikre dæk, dækket med panserhætter. Baghjulene var desuden dækket af halvcirkelformede pansrede huse. [en]
Til bevægelse om natten var den pansrede bil udstyret med en stor aftagelig forlygte - spotlight , placeret på et stativ foran det forreste skrå ark i motorrummet. I en kampsituation blev en anden forlygte brugt til belysning, som blev installeret i den forreste panserplade af skroget under frontvinduet og var dækket af en pansret lukker. [en]
Panservognens kampmandskab bestod af tre personer; chefen og føreren var placeret i kontrolafdelingen, og skytten befandt sig i maskingeværtårnet. Ud over besætningen kunne der dog yderligere rummes to til fem personer inde i skroget, det vil sige, at bilen også kunne bruges som pansret mandskabsvogn , der transporterer for eksempel rekognosceringsgrupper (rekognoscering) af infanterister, kommunikationsofficerer , sårede soldater, læger osv. [en]
Pansrede biler "Nakashidze-Sharron" blev de første serielle pansrede køretøjer fra den russiske hær. Ved ankomsten til Rusland gik de pansrede biler ind i de særlige træningsenheder i militærdistrikterne St. Petersborg, Kyiv, Vilna og Warszawa. Men mærkeligt nok modtog de ikke yderligere ansøgning. Under alle omstændigheder er der ingen data om brugen af disse pansrede køretøjer under Første Verdenskrig og Borgerkrigen . [en]
For sin tid var Nakashidze-Sharron utvivlsomt et meget avanceret kampkøretøj. Panservognen inkorporerede en række tekniske og tekniske løsninger, der senere blev klassikere: fuld skrogpanser, et periskop til sikker observation af slagmarken, et cirkulært maskingeværtårn, hjul med skudsikre gummidæk, muligheden for at starte motoren fra styringen rum. Militærkommissionen bemærkede, at panservognen er meget velegnet til at løse rekognosceringsopgaver, kommunikation i kampzonen, afværge kavaleriangreb og operativ overførsel af styrker til farlige områder, herunder dem, der ikke er dækket af tropper. Blandt andet indeholdt kommissionens rapport følgende, meget fremsynede sætning: pansrede køretøjer "har en bred fremtid som hjælpeværktøj på slagmarken" [3] .
Ikke desto mindre fik ideen om en pansret bil ikke ordentlig støtte fra militæret. Mikhail Nakashidzes død under eksplosionen ved premierminister Pyotr Stolypins dacha den 25. august (12), 1906 satte en stopper for Nakashidze-Sharrons skæbne . Uden energien fra deres skaber lå pansrede køretøjer billedligt talt "på hylden". Der var ingen yderligere ordrer til deres produktion, og ved begyndelsen af Første Verdenskrig nærmede det russiske imperium sig med praktisk talt ingen pansrede køretøjer.
Imidlertid blev erfaringerne fra militæringeniører under driften af Nakashidze-Sharronov en af grundene til , at Rusland ved udgangen af 1914 var i stand til at starte produktionen af sine egne pansrede biler, som ikke var ringere end vestlige modparter, som f. som Garford-Putilov og Russo- Balt type C ", og effektivt bruge dem i kampe. [4] [5]