Minsk metro

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 23. oktober 2022; checks kræver 2 redigeringer .

Minsk metro
hviderussisk Minsk metropaliten
Beskrivelse
Land	Hviderusland
Beliggenhed	Minsk
åbningsdato	29. juni 1984 [1]
Ejer	Minsk Citys forretningsudvalg
Operatør	SE "Minsk Metro"
Billetpris	Br 0,90
Daglig passagertrafik	600 tusind (2020) [2]
Årlig passagertrafik	219,29 millioner (2020) [2]
Internet side	metropoliten.by
Rutenetværk
Antal linjer	3
Antal stationer	33
Netværkslængde	40,8 km
Tekniske detaljer
Sporbredde	1520 mm ( russisk sporvidde )
gennemsnitshastighed	40,7 km/t
Mediefiler på Wikimedia Commons

Minsk Metropoliten ( hviderussisk : Мінські мэтаралітен ) er et system for jernbanepassagertransport i Minsk . Med hensyn til passagertrafik er det den mest populære form for offentlig transport i byen, der transporterer omkring 220 millioner passagerer årligt. Kronologisk er det den niende metro, der åbnes i det post-sovjetiske rum, og den eneste i Hviderusland .

Historie

Efter afslutningen af ​​Den Store Fædrelandskrig blev Minsk et hastigt voksende industricenter [3] , og i slutningen af ​​1960'erne kunne transport- og vejnettet ikke længere klare de voksende belastninger på det. I løbet af 60'erne voksede byens befolkning hurtigt og steg fra 500 til 900 tusinde indbyggere. Omtrent i de samme år begyndte motoriseringen af ​​befolkningen, biler, øgede flåder af busser og trolleybusser begyndte at overbelaste Minsks gader [4] .

I begyndelsen af ​​1970'erne begyndte de vigtigste bymotorveje som Leninsky Prospekt, Dzerzhinsky Prospekt, Logoisk Trakt og Moskva-ringvejen at udtømme deres kapacitet. Byens myndigheder, der forsøgte at løse det voksende transportproblem, besluttede at skabe et "understudy" af Leninsky Prospekt, hvis funktion begyndte at blive udført af Nemiga og Gorkys gader (nu Maxim Bogdanovich ). 3 muligheder for udvikling af transportsystemet blev overvejet: ekspresbus , letbane og metro [5] .

I USSR blev metroen bygget i byer med en befolkning på mindst en million mennesker [6] [7] , men dette var kun en uudtalt regel (for eksempel var Riga-metroen planlagt til at blive bygget i en by på 800.000 ) og de første nyheder om metrobyggeri dukkede op i Minsk-aviserne i april 1968. Ikke desto mindre, allerede i 1972, blev den millionte indbygger født, takket være hvilken den hviderussiske hovedstad kunne begynde at ansøge om opførelsen af ​​en metro.

Udviklingen af ​​en plan for opførelsen af ​​en metro i Minsk begyndte i 1976 . Byggeplanen for 8-stationslinjen blev godkendt af USSR Ministerråd den 4. februar 1977. Det er kendt, at de første planer adskilte sig væsentligt fra, hvad der efterfølgende blev gennemført i praksis. Metrolinjen fra de vestlige soveområder skulle gå gennem Oktyabrskaya -stationen til Serebryanka . Avtozavodskaya-linjen , med udsigt til at blive forlænget til Chizhovka , krydsede Moskovskaya ved Yakub Kolas Square -metrostationen . I den centrale del af byen skulle metroen være dyb, og i udkanten var der planlagt endda åbne sektioner og sektioner om overflyvninger. Den 16. juni 1977 blev den første bunke lagt i fundamentet til den fremtidige Park Chelyuskintsev -station [8] . Byggeriet af den første metrolinje fra Institut for Kultur-stationen til Volgogradskaya-stationen (senere Moskovskaya) varede fra 1977 til 1984.

Åbningen af ​​metroen fandt sted den 29. juni 1984, på tærsklen til 40-årsdagen for befrielsen af ​​Minsk fra tyske angribere under den store patriotiske krig, 6 dage før åbningen af ​​den første etape, begyndte det elektriske depot sit arbejde . På åbningsdagen var passagen fri, men allerede dagen efter skulle der puttes 5 kopek i møntbeholderen. I løbet af det første driftsår bragte metroen 80 millioner mennesker. Oprindeligt havde den første linje ikke et navn, men for nylig blev det besluttet at kalde det Moskva efter endestationen med samme navn (for yderligere information, se afsnittet om linjer ).

I 2014, i forbindelse med virksomhedens 30 års jubilæum, blev Minsk Metro vinderen af ​​Golden Chariot International Transport Award i nomineringen "The Best Public Passenger Transport Enterprise" [9] .

Generel information

Minsk-metroen består af tre linjer med en samlet længde på 40,8 km [10] , 33 stationer, hvoraf 15 stationer er placeret på 1. (Moskovskaya) linje, 14 på 2. (Avtozavodskaya) linje og 4 på 3. (Zelenoluzhskaya) ) metrolinjer og to elektriske depoter. Det rullende materiel omfatter 361 vogne [11] . Driften af ​​metroen varetages af TDKUP "Minsk Metro". Byggearbejdet udføres af den kommunale enhedsvirksomhed "Direktoratet for konstruktionen af ​​Minsk Metro", design - af JSC "Minskmetroproekt". Byggeriet af 1 km af metrolinjen koster omkring 80 millioner amerikanske dollars [12] .

Alle linjer og stationer i Minsk-metroen er underjordiske, lavvandede (den dybeste station - " Yubileynaya Square " - i en dybde på 32 m ). Alle stationer, undtagen Vokzalnaya , har underjordiske vestibuler , hvor indgangen i de fleste tilfælde er kombineret med fodgængerovergange under gade . Tre stationer - " Kupalovskaya ", " Oktyabrskaya " og " Lenin Square " har indgange indbygget i bygningerne. På den sidste af dem fører en lang underjordisk passage til bygningen af ​​banegården og til jernbaneperronerne.

På grund af forekomstens lave dybde udføres nedstigningen til de fleste stationer ved hjælp af trapper. Rulletrapper er kun installeret på 9 stationer (en af ​​lobbyerne på otte stationer og begge lobbyer på Oktyabrskaya-stationen), i alt - 31 biler. Tre rulletrapper installeret på stationen. " Molodyozhnaya ", blev ikke opereret før efteråret 2011. De fleste af rulletrapperne er enkelt-span, tre-linje, på Oktyabrskaya-stationen i 2008, under genopbygningen blev en fire-linje rulletrappe installeret.

På stationen "Pervomaiskaya" [13] , samt på alle stationer, der blev sat i drift efter 2001 , er der elevatorer .

Minsk-metroen har et lineært princip for togbevægelse med tre udvekslingsstationer.

Forskellige temaer er brugt i udformningen af ​​stationerne. Således er det kunstneriske og æstetiske design af Grushevka -stationen baseret på naturtemaet, interiøret er lavet i en gylden-grøn palet, og en kæmpe pæreinstallation er blevet et symbol på stationen.

Åbningstider

Minsk-metroen er åben for passagerer fra 5:30 til 0:40, det første tog fra slutstationerne afgår kl. 5:32 (fra Mogilevskaya-stationen - kl. 5:33), det sidste - kl. 0:42. Trafikintervallet i myldretiden er 2-2,5 minutter på Moskva- og Avtozavodskaya-linjerne, på Zelenoluzhskaya - 8 minutter. På andre tidspunkter øges intervallet til 4-5,5 minutter på Moskva- og Avtozavodskaya-linjerne, på Zelenoluzhskaya-linjen - 12 minutter. Det maksimale interval er efter 23:00 på Moskva- og Avtozavodskaya-linjerne 11-15 minutter, på Zelenoluzhskaya-linjen - 17-24 minutter. Togplanen efter kl. 23.00 er tilgængelig for passagererne - på hver station, i lobbyen og for enderne af passagerperronerne er de relevante informationer opslået, og ankomsttiden beregnes specifikt for denne station under hensyntagen til længden af trækkene.

Offentlig sikkerhed

Efter terrorhandlingen i Minsk-metroen blev der organiseret et system til screening af passagerer af politibetjente .

Derefter, i oktober 2013, blev dens egen sikkerhedstjeneste i Minsk-metroen oprettet, som udfører sikkerhedsaktiviteter, hvis ansatte har ret til at udføre personlige ransagninger, ransagninger af ejendele og dokumenter fra passagerer på metroens område [14] .

Fra 1. januar 2014 blev 996 videokameraer installeret i Minsk-metroen , og et videoovervågningssystem blev sat i drift i vognene på syv tog. Tekniske krav til oprettelse af et situationsbestemt videoovervågningscenter er blevet udarbejdet og er på koordinationsstadiet [15] .

Fra januar 2015 er der 24 screeningszoner for passagerer, deres bagage og stor håndbagage på 14 stationer. I hver sådan zone er en buet multi-zone metaldetektor (ramme), en røntgenscanner installeret, og om nødvendigt kan en bærbar gasanalysator og en bærbar eksplosionslokalisator af typen "Fountain" bruges. Der er etableret et videoovervågningssystem [16] .

For at forhindre passagerer i at falde på vejen blev der installeret automatiske perronporte på alle stationer på Zelenoluzhskaya-linjen , samt for sikkerhed og orientering i rummet til synshandicappede passagerer på alle stationer på Zelenoluzhskaya-linjen og en del af stationerne (for det meste nye) ) af Moskva - linjen ( Vostok , Ploschad Pobedy , Grushevka , Mikhalovo , Petrovshchina , Malinovka ) blev der lagt en taktil belægning .

Priser

Fra den 20. april 2022 er følgende priser gældende (ifølge beslutningen fra Minsk City Executive Committee dateret den 7. april 2022 nr. 968) [17] (alle priser på denne liste er angivet i hviderussiske rubler ):

• Token for 1 tur - 90 kopek. [18] ;
• Rejsebillet for en måned og 30 dage - 40,50 rubler;
• Rejsebillet i 15 dage - 21,38 rubler;
• Rejsebillet i 10 dage - 14,25 rubler.

Det er også muligt at købe billet til et bestemt antal rejser (10, 20, 30, 40, 50 eller 60) baseret på radiokortet. Billetter til 10 og 20 rejser er gyldige i 30 dage fra købsdatoen; for 30, 40 og 50 ture - 60 dage; for 60 ture - 80 dage; for 100 ture - 80 dage.

Følgende bruges som betalingsmiddel [19] (data for 2014 i parentes) [20] :

• Tokens (99,8 millioner, 31,4%);
• Rejsebillet på radiokortet i Minsk-metroen (968,2 tusinde, 23,8%);
• Rejsebillet på et kontaktløst smartkort (BCS) fra statsvirksomheden Minsktrans (3,83 mio., 38,5%);
• SMS-billet (149 tusind, 0,1%, annulleret i 2017);
• Kontaktløst bankkort [21] .

Radiokort fra den kommunale enhedsvirksomhed "Minsk Metropoliten" har et depositum på 1 rubel, BSK State Enterprise "Minsktrans" - 1,20 rubler. [19] Efter udløbsdatoen kan radiokort ombyttes i kassen. Gyldigheden af ​​BSC er ikke begrænset, sådanne kort kan genopfyldes i specialiserede kiosker i Minsktrans Agency-afdelingen og metrobilletkontorer. Ved overgang til anden linje betales taksten ikke yderligere.

Ifølge erklæringen i efteråret 2013, Hvideruslands transportminister Anatoly Sivak, er prisen på en tur i offentlig transport som helhed 6.000 rubler. [22] I metroen er omkostningerne noget lavere og er ifølge metroledelsens skøn omkring 5.000 rubler. [23] I marts 2015 steg prisen på en tur i metroen, ifølge embedsmænd, til 7.200 rubler. [24]

Rejser i Minsk-metroen er en af ​​de billigste blandt alle CIS-metroer; billigere rejser er kun i Baku , Jerevan , Kiev og Dnepr [23] .

Mobil kommunikation

GSM / 3G mobilkommunikation af operatørerne " A1 ", " MTS ", " liv:) " fungerer på alle stationer i Minsk metro . Siden juni 2019 har 3G/4G-mobilkommunikation fra A1- og MTS-operatører været i drift i alle tunneler. Da operatøren "life:)" nægtede at deltage i udrulningen af ​​kommunikation, kan dens abonnenter kun få adgang til internettet via 4G (som er bygget af infrastrukturoperatøren "beCloud" og bruges af alle mobiloperatører).

Passagertrafik

Med hensyn til passagertrafik (219,29 millioner i 2020) rangerer Minsk Metro 5. i CIS , 16. i Europa og 43. i verden .

Metroens andel i transporten af ​​passagerer i Minsk er 33,8% (fra 2020), og er dermed nummer to i denne indikator efter bussen . I 2014 overhalede metroen for første gang bussen med hensyn til passagertrafik og blev den mest populære form for bypassagertransport, men mistede denne status i 2017. Mere end 600.000 passagerer bruger metroen hver dag. De travleste stationer er Lenin-pladsen (1,51 mio. pr. måned), Yakub Kolas-pladsen (1,47 mio.), Sejrspladsen (1,41 mio.), Vostok (1,33 mio. .) og " Kulturinstituttet " (1,29 mio.).

Passagerer transporteret om året , millioner [23] [25] [26] [27] [28] [29] [2] [30]

Daglig arbejdsbyrde af nogle stationer i Minsk metro, tusind mennesker

	2013 [31]	2015 [25] [26]	2016 [27]	2018 [28]	2019 [29]	2020 [2] [32]	2021 [33]
Lenin-pladsen	85,6	65,7	61,0	54,8	54,2	52	44
Stone Hill	63,1	62,5	59,6	58,1	61,4	41	66
Yakub Kolas-pladsen	65,9	54,1	50,1	46,6	47,1	50,7	58,1
Uruchcha	46,8	48,8	47,7	47,3	48,5	39,5	60,4
Videnskabernes Akademi	46,4	41,9	40,4			38,8	28
Petrovshchina	49,6					36,7
Mogilevskaya	47,5			38,9	40,8	35,4	31
Institut for Kultur	47,4					44,7
Pushkinskaya	40,7					37,2	44
Nemiga	39,6			37,3	39,2	42,9	27,5
oktober	38,8					42,3
partisan	38,2					tredive
Sejrspladsen	36,3					48,6
Robin			34,6			35	tredive
Moskva	29,8					34	39
Kuntsevshchina	26.8					34,6	37
Traktor anlæg	26.7					36,9
Frunzenskaya	24.6					43,5
Avtozavodskaya	24.6					20.8
Øst	21.7					69
Sport	21.5					31.6
Proletar	19.5					32.1
Chelyuskintsev Park	13.7			14.4	14.8	40
Ungdom	13,0			14.3	15.1	33
Borisovsky-kanalen	12.6					27,5	33
Michaelovo	12.6					30,9	44
Grushevka	10.7			14.5	17,0	36,6	51
Pervomaiskaya	9.7		8.5	8.8	9.3
Kupalovskaya	5.1		5.9	5.3	5.2	41

Metrolinjer

Alle linjer får navne og serienumre. En yderligere veletableret betegnelse for linjer er deres farver, der traditionelt bruges på diagrammer - for et betydeligt antal mennesker vil udtrykket "rød metrolinje" for eksempel sige næsten mere end "Avtozavodskaya linje", og at sige "grøn linje" kan være hurtigere og nemmere end at huske og udtale det officielle navn "Zelenoluzhskaya". Nogle gange bruges også forkortelser af linjenavne, for eksempel ML - Moskovskaya linje, AL - Avtozavodskaya.

Ingen.	Navn	Åbningsår	År for åbning af den sidste station	Længde, km	Antal stationer	Gennemsnitlig afstand mellem stationer, km	Gennemsnitlig dybde af stationer, m	Rejsetid langs strækningen, min
	Moskva	1984	2014	19.1	femten	1,36	10,0	29
	Avtozavodskaya	1990	2005	18.1	fjorten	1,39	9.2	27
	Zelenoluzhskaya	2020	2020	3.5	fire	1.17	11.8	6

Moskva linje (1.)

Den første linje i Minsk Metro blev åbnet den 30. juni 1984 med otte stationer . Derefter blev linjen forlænget yderligere fire gange, i dag strækker den sig over 19,1 km (fra blindgyderne af Malinovka- stationen til blindgyderne af Uruchche- stationen) og inkluderer 15 stationer: Malinovka , Petrovshchina , Mikhalovo ", " Grushevka " , " Institut for Kultur ", " Lenin-pladsen ", " Oktober ", " Sejrspladsen ", " Yakub Kolas-pladsen ", " Videnskabernes Akademi ", " Chelyuskintsev Park ", " Moskva ", " Vostok ", " Borisov-kanalen " , " Uruch'e " [34] . Moskva-linjen passerer næsten udelukkende under Independence Avenue og Dzerzhinsky Avenue og krydser Minsk fra nordøst til sydvest. Ifølge data for 2017 tegner 1. linje sig for 57,7 % af den samlede passagertrafik (164 millioner passagerer) [11] .

Avtozavodskaya Line (2.)

Den anden linje i Minsk Metro blev åbnet den 31. december 1990, bestående af fem stationer. Herefter blev linjen forlænget yderligere fire gange. Til dato strækker det sig over 18,1 km og omfatter 14 stationer: Mogilevskaya , Avtozavodskaya , Partizanskaya , Tractor Plant , Proletarskaya , Pervomaiskaya , Kupalovskaya , Nemiga , " Frunzenskaya ", " Youth ", " Pushkinshskaya " Kuntsevskaya " , " " Stenbakke ". Avtozavodskaya-linjen krydser Minsk fra sydøst mod vest. Ifølge data for 2017 tegner 2. linje sig for 42,3 % af den samlede passagertrafik (120,2 mio. passagerer) [11] .

Zelenoluzhskaya linje (3.)

Opførelsen af ​​den 3. linje var planlagt i de første projekter til udvikling af metroen, men begyndte først i 2014. Den 3. linje, 17,2 km lang med 14 stationer, vil forbinde Zeleny Lug-mikrodistriktet gennem byens centrum med Kurasovshchina-mikrodistriktet. Den første fase af 3. metrolinje var planlagt til at åbne den 3. juli 2020 [35] [36] [37] , men den 23. juni blev det meddelt, at åbningen af ​​linjen blev udskudt til en ukendt dato [38] . Den tekniske lancering af første etape fandt sted i slutningen af ​​juli 2020, åbningen fandt sted den 6. november 2020 (linjen åbnede for passagerer den 7. november 2020) [39] . Denne sektion omfatter 4 stationer: " Kovalska Sloboda ", " Vokzalnaya ", " František Bogushevich Square ", " Yubileynaya Square ", 2 af dem er overførselsstationer. I 2018 begyndte arbejdet med at forlænge linjen i retning af Slutsky Gostinets station [40] . Samtidig var det tilbage i 2011 planlagt, at den første sektion af syv stationer skulle åbnes i 2017 [41] . Byggeriet af hele strækningen er planlagt til at stå færdig i 2028-2029. Alle stationer på Zelenoluzhskaya-linjen er udstyret med automatiske perronporte . Hviderusland er det 2. post-sovjetiske land, efter Rusland, der installerer et vandret elevatorsystem på en metrostation , og det første til at installere automatiske perronporte på en metrostation.

Rullende materiel

Antal personbiler , stk. [42] [43] [44]

Minsk-metroen bruger samme sporvidde som konventionelle jernbaner i Hviderusland - 1520 mm . En kontaktskinne bruges til at levere strøm ; spændingen på den er i gennemsnit 750 V (på understationsbusser - 825 V).

Passagerer rullende materiel omfatter 70 tog af typen 81-717/714 af flere modifikationer (341 vogne, 140 blyvogne og 201 mellemvogne) fremstillet af Metrovagonmash OJSC og Vagonmash CJSC, samt 10 Stadler M110/M111- tog (6 fire bil og 4 fem-biler). Blandt de første [45] [46] :

• 68 biler med modifikation 81-717 / 714 fremstillet i 1983-1988 (34 hoved og 34 mellemliggende), siden 2007 er de blevet eftersyn på Mogilevskoye- depotet , i begyndelsen af ​​2010 blev 26 biler repareret),
• 117 biler med modifikation 81-717.5/714.5 fremstillet i 1989-1993 (55 hoved og 62 mellemliggende),
• 141 biler med modifikation 81-717.5M/714.5M fremstillet i 1995-2014 (49 hoved og 92 mellemliggende, 1 mellemliggende virker ikke efter terrorangrebet),
• 4 biler (2 hoved og 2 mellemliggende) modifikationer 81-540/541 fremstillet i 2001,
• 11 biler med modifikation 81-541B fremstillet i 2009,
• 44 Stadler М110/М111 biler fremstillet i 2019-2020 (20 hovedvogne og 24 mellembiler).

Metrolinjer betjenes af to depoter - TC-1 "Moskovskoe" og TC-2 "Mogilevskoe" . 35 fire- og femvognstog af type 81-717 / 714 og 1 firevogns Stadler M110 / M111 er tildelt PM -1 Moskovskoye,  35 81-717 / 714 og 6 Stadler M110 / M111 ( 5 firevogns- og 1 fem-bil). I morgenmyldretiden kører 30 par tog på begge strækninger.

Ifølge data for 2005 var togenes gennemsnitlige tekniske hastighed 50,5 km/t (den højeste blandt metroerne i CIS-landene ), den gennemsnitlige driftshastighed var 40,8 km/t (2. plads i CIS) [47] .

Som en del af fornyelsen af ​​det rullende materiel i 2014 planlagde ledelsen at købe et tog produceret på Gomel Carriage Works fra komponenterne i Kryukov Carriage Works til Kiev metrotog ( 81-7021/7022 og 81-7036/7037 ) med nogle ændringer [48] [49] , men projektet blev ikke implementeret.

I sommeren 2014 blev det annonceret, at i 2016 ville et tog produceret af Stadler Rail være i prøvedrift [50] . I februar 2016 benægtede direktøren for Stadler Minsk, virksomheden, der administrerer fabrikken i Fanipol , eksistensen af ​​officielle aftaler om dette spørgsmål [51] . I januar 2017 underskrev Minsk Metro en aftale med Stadler Minsk om levering af 10 nye tog (fra 2018 til 2020). Kontrakten omfatter 6 firevognstog og 4 femvognstog. De første 3 firevognstog ankom til Mogilevskoye -depotet i Minsk Metro i november 2019, og snart vil der ankomme yderligere 3 tog. I januar 2020 begyndte afprøvningen af ​​nye tog på Avtozavodskaya-linjen [52] . Den 4. februar 2020 begyndte driften af ​​det første tog med passagerer på Avtozavodskaya-linjen i en version med fire biler [53] . Fra midten af ​​2020 er mindst fem ud af seks firevognstog i drift, og der er også bygget et femvognstog [54] .

Også i metroen i depotet "Moskovskoye" er der 3 servicelokomotiver  - 2 serie DMS og 1 AGMU [ 45] .

Serie	Type	Udseende	Års byggeri	År for driftens påbegyndelse	Service linjer	Antal vogne	Sæder i vognen	Kommentar
81-717/714	81-717/714		1976 - 1988	1984		28 Mg 25 Mp [45]	42/48 eller 40/44	Biler 81-717 er hovedvogne, 714 er mellembiler. Det uofficielle kaldenavn er "nummereret" (da de ikke modtog en bogstavbetegnelse). Modifikationer .5 og .5M er kendetegnet ved mere moderne elektrisk udstyr [55] .
	81-717,5/714,5		1989 - 1993	1989		46 Mg 58 Mp [45]	42/48 eller 40/44
	81-717,5 M/714,5 M		1995 - 2014	1995		55 Mg 102 MP [45]	42/48 eller 40/44
81-540/541	81-540B/541B		2001 , 2009	2009		10 Mg 23 MP [45]	42/48 eller 40/44	Biler 81-540B er hovedvogne, 541B er mellembiler. Bilerne er analoger af model 81-541, produceret til byen Minsk
Stadler M110/M111	Stadler M110/M111		siden 2018	2020		20 Mg 24 MP [45]	40/44	Biler af M110-modellen er motordrevne biler, M111 er mellembiler.

Perspektiver

Forlængelse af Zelenoluzhskaya-linjen (3.)

Efter åbningen af ​​den første sektion af Zelenoluzhskaya-linjen på fire stationer i 2020 fortsatte byggeriet i sydvestlig retning. Der arbejdes på opførelsen af ​​tre stationer ( Aerodromnaya , Nemorshansky Garden , Slutsk Hotel ) og et elektrisk depot. Dette websted er planlagt til at blive lanceret i 2023. I fremtiden vil linjen blive videreført i nordøstlig retning til Bangalore Square (Pobediteley Prospect, Masherov Prospect, Maxim Bogdanovich og Bangalore Square stationer). Konstruktionen af ​​linjen vil blive afsluttet med stationerne "Melezh", "Koltsova", "Zeleny Lug" [56] .

Det var planlagt, at transferhubene skulle udstyres med hviderussisk fremstillede passagertransportører (travolatorer). I overensstemmelse med gældende regler er det for personer med handicap planlagt at installere vertikale elevatorer (elevatorer), som alle passagerer kan benytte [57] .

4. linje projekt

Den fjerde linje i Minsk-metroen vil strække sig over 25,4 km og vil bestå af 17 stationer [56] . Det var oprindeligt planlagt, at linjen skulle køre fra Bangalore Square under gaden. Surganov gennem udvekslingsstationen "Academy of Sciences", derefter under gaden. Botanisk, st. Uralskaya, vil skære ved stationen "Tractor Plant" med 2. linje og vil passere gennem Serebryanka mikrodistrikt til Chizhovka mikrodistrikt. I perspektiv vil linjen lukke til en ring [58] . I 2015 blev det besluttet, at linjen skulle blive en ringlinje, og den skulle ikke gå til Chizhovka [59] .

Udvidelse af eksisterende linjer

Udsigterne for udviklingen af ​​Minsk-metroen omfatter også udvidelsen af ​​Moskva- og Avtozavodskaya- linjerne. Så Moskva-linjen vil blive genopfyldt med stationerne " Schomyslitsa " (bag " Malinovka ") og " Smolenskaya " ( Independence Avenue , området for Atletikpaladset og sports- og skydekomplekset). På Avtozavodskaya-linjen vil der være stationer " Krasny Bor " (krydsning af Pritytsky og Kamennogorskaya gader) og " Sjabany " (krydsning af Partizansky Prospekt og Selitsky Street) [60] . Det er planlagt at forlænge 2. linje til Shabany-stationen efter 2043 [61] .

Hændelser

• Fra den 17. august til den 21. august 1995 fungerede metroen ikke på grund af maskinmestrenes strejke , der fandt sted i de dage , hvilket var årsagen til, at metroledelsen overtrådte overenskomsten og takstaftalen. De strejkende krævede med støtte fra den belarussiske frie fagforening (SPB) ledelsens tilbagetræden, rettidig betaling af lønninger og fuld gennemførelse af kontrakten. Myndighederne reagerede på strejken med masseanholdelser af dets mest aktive deltagere og brug af strejkebrydere (jernbaneførere fra lokomotivdepoterne Orsha og Baranovichi samt russiske instruktører fra Moskva og Skt. Petersborg ). For at deltage i strejken blev 58 personer fyret, og SPB's aktiviteter blev suspenderet [62] [63] [64] [65] [66] [67] [68] .
• Tragedien ved Nemiga  er en masseforstyrrelse i den underjordiske passage i Minsk nær Nemiga- metrostationen , som fandt sted den 30. maj 1999. 53 mennesker blev ofre.
• Den 24. juli 2009 skete der på grund af kraftig regn en oversvømmelse i Minsk, hvorfra metroen også blev beskadiget. Stationerne " Vostok " og " Park Chelyuskintsev " blev lukket, tog fulgte uden stop, men inden for en time blev metroens normale drift genoprettet [69] [70] .
• Den 11. april 2011 fandt den første terrorhandling i Minsk-metroens historie sted [71] . Som følge heraf døde 15 mennesker, og 203 personer blev såret.
• Den 26. februar 2014 kl. 14:37 begyndte passagerer at blive evakueret fra alle stationer af ukendt årsag. Som det blev kendt senere, blev denne beslutning truffet for at verificere oplysningerne modtaget fra en beboer i Minsk om, at hendes opmærksomhed blev tiltrukket af en usædvanlig SMS-besked fra en af ​​passagererne, hvori han meddelte, at han havde til hensigt at udløse sin sprængstof. Den mistænkte blev tilbageholdt af statens sikkerhedsmyndigheder. Det viste sig at være en 35-årig indfødt Karaganda ( Kasakhstan ), der bor i Minsk-regionen [72] [73] .

Autoinformer

Alle stationer annonceres på hviderussisk af taleren Vladimir Bakleychev . Meddelelser om anmodningen om at gå til midten af ​​salonen, pas på lommetyveri, går ikke ud over den restriktive linje meddeler announcer Vladimir Trepenok.

Fra marts til 31. december 2014 blev meddelelser på engelsk tilføjet til autoinformeren, der lyder efter meddelelsen på hviderussisk (på grund af tilstrømningen af ​​udlændinge i forbindelse med ishockey-VM 2014 ). Siden februar 2017 er autoinformer-meddelelser igen døbt på engelsk [74] .

Bygninger i Minsk Metro

• Bygningen af ​​Minsk Metro Administration er placeret på adressen: Minsk, Independence Avenue , 6 (i Moskovsky-distriktet , på Independence Square ).
• Ingeniørbygningen ligger på adressen: Minsk, st. Voronyansky, 48.

• Bygning af Minsk Metro Administration

• Ingeniørkorps

I kultur

Videospil

Nogle videospil finder sted i Minsks metro.

• I smartphonespillet "Minsk Subway Simulator" genskabes Moskva-, Avtozavodskaya- og Zelenoluzhskaya-linjerne [ 75] .
• I tilføjelsen ( mod ) "Metrostroi Subway Simulator" [76] til spillet " Garry's Mod " på Steam , blev den første etape af Moskva-linjen fra 1984 genskabt med hovedsignalenheden ALS -ARS [77] på den. i tilstand 1/5 - togets opfattelse af én indikation af ALS-frekvensen ud af fem mulige [78] . Linjen fungerer som en tilføjelse til Steam Workshop og blev udviklet af " entusiastspillere " fra Rusland og Hviderusland [79] [80] . Addition adskiller sig fra andre simulatorer i høj realisme [81] .

Se også

• Liste over Minsk metrostationer

Noter

1. ↑ Minsk-metroens historie . Dato for adgang: 5. januar 2013. Arkiveret fra originalen 4. januar 2013. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 4 Metro er stadig den vigtigste passagertransport i Minsk . Hentet 27. januar 2021. Arkiveret fra originalen 26. januar 2021. (ubestemt)
3. ↑ Polsky S. A. Demografiske problemer i udviklingen af ​​Minsk. - Minsk: BGU, 1976. - S. 17-18.
4. ↑ Distrikter-kvarterer: hvordan metroen dukkede op i Minsk for 30 år siden , onliner.by (30. juni 2014)
5. ↑ Minsk metro: arkivoptagelser og fremtidens projekter . Hentet 16. november 2020. Arkiveret fra originalen 16. januar 2021. (ubestemt)
6. ↑ Fotofakta. Hvordan Masherov og Lukashenka byggede Minsk-metroen (utilgængeligt link) . TUT.BY. Hentet 22. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016. (ubestemt) 
7. ↑ Sovjetiske legender om Minsk-metroen . Informations- og referenceportal for Belarus - interfax.by. Hentet 22. oktober 2015. Arkiveret fra originalen 25. marts 2016. (ubestemt)
8. ↑ Foto: Pyotr Kostroma. Hvordan Minsk metro blev bygget. Øjeblikke fra historien om den indenlandske "metro" (utilgængeligt link) . Fotofakta . Republik nr. 139 (4805) (30. juli 2009). — Ti fotos af byggeriet af Minsk-metroen. Hentet 8. februar 2012. Arkiveret fra originalen 24. juni 2012. (ubestemt) 
9. ↑ Minsk metro modtog den internationale pris for Golden Chariot
10. ↑ Længden af ​​Moskva-linjen  er 19,2 km, Avtozavodskaya -linjen  er 18,1 km, Zelenoluzhskaya -linjen  er 3,5 km.
11. ↑ 1 2 3 Resultaterne af passagertrafikken for 2017 er opsummeret . metropolitan.by. Hentet 11. januar 2018. Arkiveret fra originalen 11. januar 2018. (ubestemt)
12. ↑ Hvor dyrt er byggeriet af Minsk-metroen: fra 25 millioner dollars til 80 millioner dollars . Hentet 28. april 2019. Arkiveret fra originalen 28. april 2019. (ubestemt)
13. ↑ Elevatorer er ved at blive installeret på perronen til Pervomaiskaya metrostation . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 29. september 2020. (ubestemt)
14. ↑ Sikkerhedsofficerer fra Minsk Metro modtog ret til at foretage en personlig ransagning af passagerer samt ransagning af deres ejendele og dokumenter . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 16. marts 2022. (ubestemt)
15. ↑ Videoovervågningssystemer vil blive installeret i Minsk-metroens depot i 2014 (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. februar 2014. Arkiveret fra originalen 22. februar 2014. (ubestemt) 
16. ↑ Minsk metro har nu 24 screeningszoner (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 16. januar 2015. Arkiveret fra originalen 16. januar 2015. (ubestemt) 
17. ↑ Priser . Hentet 16. juli 2022. Arkiveret fra originalen 15. august 2021. (ubestemt)
18. ↑ [1]
19. ↑ 1 2 Minsk metro: billetpris (utilgængeligt link) . Statsvirksomhed "Minsktrans". Hentet 27. april 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012. (ubestemt) 
20. ↑ Ved tokens - 31% af passagererne. The Met beregner, hvordan rejsen blev betalt i 2014 (utilgængeligt link) . Hentet 9. februar 2015. Arkiveret fra originalen 9. februar 2015. (ubestemt) 
21. ↑ I juni vil det på alle stationer i Minsk-metroen være muligt at betale for rejser med et bankkort (utilgængeligt link) . Hentet 31. maj 2018. Arkiveret fra originalen 29. august 2018. (ubestemt) 
22. ↑ Minister: En billet i offentlig transport i Minsk burde koste 6000 . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 19. november 2016. (ubestemt)
23. ↑ 1 2 3 Er du uden budget? Sidste år kunne et token koste 4600 rubler, i år - omkring 5000 (utilgængeligt link) . Hentet 3. marts 2014. Arkiveret fra originalen 25. september 2020. (ubestemt) 
24. ↑ I april vil billetprisen i Minsk stige til 5 tusind. Rygter om en stigning i prisen til 9300 blev ikke bekræftet . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 15. marts 2022. (ubestemt)
25. ↑ 1 2 Minsk metro i 2015: nogle resultater . Hentet 8. februar 2016. Arkiveret fra originalen 18. februar 2016. (ubestemt)
26. ↑ 1 2 I 2015 transporterede Minsk Metro 4 % færre passagerer end i 2014 . Dato for adgang: 23. januar 2016. Arkiveret fra originalen 31. januar 2016. (ubestemt)
27. ↑ 1 2 Minsk metro i 2016: fakta og tal . Hentet 2. februar 2017. Arkiveret fra originalen 27. marts 2019. (ubestemt)
28. ↑ 1 2 I 2018 blev mere end 283 millioner passagerer transporteret . Hentet 8. maj 2020. Arkiveret fra originalen 23. februar 2020. (ubestemt)
29. ↑ 1 2 Transporterede 10 millioner flere passagerer i 2019 . Hentet 7. maj 2020. Arkiveret fra originalen 28. april 2020. (ubestemt)
30. ↑ Minsk metro kåret til de travleste stationer . Arkiveret fra originalen den 11. august 2021. Hentet 11. august 2021.
31. ↑ De fleste passagerer passerer gennem vendekorserne på metrostationerne Lenin-pladsen og Yakub Kolas-pladsen . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 29. maj 2016. (ubestemt)
32. ↑ Passagertrafik på Minsks metrostationer i februar 2020 . Arkiveret 31. oktober 2021. Hentet 31. oktober 2021.
33. ↑ De mest populære stationer i Minsk metro er navngivet .
34. ↑ Minsk Metro. Linjer (downlink) . Hentet 16. oktober 2012. Arkiveret fra originalen 5. august 2010. (ubestemt) 
35. ↑ Fem gange hurtigere! Metrobyggere lancerede det franske tunnelskjold . Hentet 27. april 2020. Arkiveret fra originalen 11. maj 2021. (ubestemt)
36. ↑ Fire nye Minsk metrostationer vil kun blive åbnet for passagerer i 2020 Arkivkopi af 13. november 2017 på Wayback Machine // TUT.BY, 06/17/2020
37. ↑ Datoen for åbningen af ​​fire stationer i den nye metrolinje blev kendt . Hentet 10. juni 2019. Arkiveret fra originalen 15. november 2020. (ubestemt)
38. ↑ Snezhana Inanets. Helt sikkert: Den tredje metrolinje åbner ikke den 3. juli. Vi fandt ud af, hvornår testtoget vil blive lanceret (utilgængeligt link) . TUT.BY (23. juni 2020). Hentet 24. juni 2020. Arkiveret fra originalen 24. juni 2020. (ubestemt) 
39. ↑ Teknisk lancering var vellykket. Den tredje metrolinje åbnes til helligdagen den 7. november . Nyheder om fast ejendom . Fast ejendom på REALT.BY (22. oktober 2020). Hentet 5. november 2020. Arkiveret fra originalen 1. november 2020. (ubestemt)
40. ↑ Metrosystem! (utilgængeligt link) . Hentet 16. april 2018. Arkiveret fra originalen 16. april 2018. (ubestemt) 
41. ↑ Minsk-metroens tredje linje vil blive åbnet om seks år (utilgængeligt link) . Hentet 8. januar 2019. Arkiveret fra originalen 9. april 2019. (ubestemt) 
42. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2012. - S. 91.
43. ↑ Transport og kommunikation i Republikken Hviderusland. Statistisk indsamling. - Minsk: National Statistical Committee of Republic of Belarus, 2018. - S. 69.
44. ↑ Statistisk årbog for byen Minsk . - Mn. : National Statistical Committee of the Republic of Belarus, 2021. - S. 312. Arkiveret 6. februar 2022 på Wayback Machine
45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Minsk. Metropolitan. Rullende materiel . TransPhoto . Hentet 28. juni 2020. Arkiveret fra originalen 28. maj 2018. (ubestemt)
46. ↑ Liste over vogne i Minsk-metroen . Dato for adgang: 6. marts 2010. Arkiveret fra originalen 29. november 2010. (ubestemt)
47. ↑ Statistik over metroer i CIS-landene Arkiveret kopi af 14. november 2007 på Wayback Machine  - Kiev Transport Forum
48. ↑ Minsk metro vil erhverve 25 flere biler , naviny.by (25. februar 2014)
49. ↑ Minsk metro kan modtage et Gomel-tog (utilgængeligt link) . Hentet 4. marts 2014. Arkiveret fra originalen 2. april 2015. (ubestemt) 
50. ↑ En ny type tog vil dukke op i Minsk-metroen i begyndelsen af ​​2016 . Hentet 2. marts 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
51. ↑ Stadler-ejer: "Anlægget er 30-40% belastet, men jeg er ikke tilhænger af massefyringer" . Hentet 2. marts 2016. Arkiveret fra originalen 6. marts 2016. (ubestemt)
52. ↑ Nye tog er ved at blive testet på den anden linje af metropolitan metro . Minsk-nyheder (23. januar 2020). Hentet 28. juni 2020. Arkiveret fra originalen 13. september 2020. (ubestemt)
53. ↑ Det nye tog "Stadler" i metroen gik på linje med passagerer . TUT.BY (4. februar 2020). Hentet 28. juni 2020. Arkiveret fra originalen 30. juni 2020. (Russisk)
54. ↑ Stadler M110 . Hentet 28. juni 2020. Arkiveret fra originalen 28. juni 2020.  (ubestemt) og M111 . (liste over rullende materiel og fotogalleri) . TransPhoto . Hentet 28. juni 2020. Arkiveret fra originalen 29. juni 2020. (ubestemt)
55. ↑ Elbiler af typerne 81-717.5M / 714.5M, 81-717.5B / 714.5B og 81-714.5P . Metro biler. Hentet 29. august 2011. Arkiveret fra originalen 8. december 2011. (ubestemt)
56. ↑ 1 2 3 Designskema for etapevis udbygning af metrolinjer . Hentet 5. september 2021. Arkiveret fra originalen 5. september 2021. (ubestemt)
57. ↑ Udviklingen af ​​Minsk-metroen er en prioritet . Undergrundsekspert . Hentet 23. maj 2018. Arkiveret fra originalen 23. maj 2018. (ubestemt)
58. ↑ I fremtiden vil Minsk-metroen bestå af fire linjer med seks udvekslingsstationer (utilgængelig forbindelse) . Hentet 18. juli 2007. Arkiveret fra originalen 18. august 2007. (ubestemt) 
59. ↑ Detaljer om den generelle plan: den fjerde linje i Minsk-metroen vil blive ring, og sporvognen vil gå til Sukharevo . realt.onliner.by (13. oktober 2015). Hentet 26. juni 2020. Arkiveret fra originalen 28. juni 2020. (ubestemt)
60. ↑ De graver det forkerte sted: Hvor metrostationer virkelig skal åbnes (utilgængeligt link) . TUT.BY. _ Hentet 17. april 2019. Arkiveret fra originalen 17. april 2019. (ubestemt) 
61. ↑ Hvornår dukker metroen op i Shabany, og vil busserne køre langs gaden. Yakub Kolas . minsknews.by _ 2019-04-04. Hentet 26. juni 2020. Arkiveret fra originalen 8. april 2019. (ubestemt)
62. ↑ Arbejdskonflikt i Hviderusland. Myndighederne i det sovjetiske Belarus inviterede strejkebrydere . Hentet 13. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 23. august 2020. (ubestemt)
63. ↑ Fagforeninger i Hviderusland: transformation og udsigter . Hentet 13. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2021. (ubestemt)
64. ↑ 10 fakta om strejken i Minsk-metroen, der gjorde myndighederne rasende for 25 år siden
65. ↑ Fagforeningsrettigheder i Hviderusland . Hentet 13. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 2. december 2020. (ubestemt)
66. ↑ "I trance". Hvordan arbejdere fra Minsks metro- og trolleybuschauffører strejkede for 20 år siden (utilgængeligt link) . Hentet 13. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 4. december 2020. (ubestemt) 
67. ↑ Historie om nødsituationer i Minsk-metroen . Hentet 13. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 8. november 2016. (ubestemt)
68. ↑ Hvordan hviderussere ved, hvordan man protesterer . Hentet 13. oktober 2020. Arkiveret fra originalen 18. september 2020. (ubestemt)
69. ↑ TUT.BY | NYHEDER - Oversvømmelse i Minsk: hvordan skete det - Dagens nyheder - 24/07/2009, 20:05 (utilgængeligt link) . Hentet 8. februar 2012. Arkiveret fra originalen 23. december 2009. (ubestemt) 
70. ↑ Oversvømmelse i Minsk den 24/07/09: kronik, foto, video (utilgængeligt link) . Hændelser . Interfax.by Informationsbureau "Interfax-Zapad" (24. juli 2009). Hentet 7. februar 2012. Arkiveret fra originalen 31. maj 2012. (ubestemt) 
71. ↑ Generalanklagerens kontor kvalificerede eksplosionen i Minsk-metroen som et terrorangreb | Konsekvens | Nyhedsfeed "RIA Novosti" . Hentet 12. april 2011. Arkiveret fra originalen 14. april 2011. (ubestemt)
72. ↑ Begge afdelinger af Minsk-metroen fungerede ikke i 3 timer (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 27. februar 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2014. (ubestemt) 
73. ↑ Indenrigsministeriet: Evakueringen af ​​mennesker fra metroen den 26. februar var en foranstaltning for at minimere mulige skader (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 27. februar 2014. Arkiveret fra originalen 2. marts 2014. (ubestemt) 
74. ↑ Metropolitan metro "talte" på engelsk (utilgængeligt link) . Hentet 27. juli 2017. Arkiveret fra originalen 3. december 2017. (ubestemt) 
75. ↑ Om Minsk metrosimulator . AppKiwi . (Russisk)
76. ↑ Metrostroi  (engelsk)  ? . damp . Hentet 16. juli 2022. Arkiveret fra originalen 15. marts 2022.  (ubestemt)
77. ↑ Stanislav Ivaneyko. Hvad er togenes maksimale hastighed, og hvorfor kolliderer de ikke? Metrochauffør svarer på naive spørgsmål - Onlíner Technologies . Onliner (14. oktober 2019). Hentet 8. juni 2022. Arkiveret fra originalen 17. maj 2022. (Russisk)
78. ↑ Ændringer af APC-systemer. . lektsii.com . Hentet: 8. juni 2022. (ubestemt)
79. ↑ Steam Workshop::gm_metro_minsk_1984 - main addon // MetroPack . steamcommunity.com . Hentet 8. juni 2022. Arkiveret fra originalen 8. juni 2022. (Russisk)
80. ↑ Entusiaster oprettede et Minsk-metrokort i Garry's Mod . Playground.ru . Hentet 8. juni 2022. Arkiveret fra originalen 8. juni 2022. (Russisk)
81. ↑ Interview med udviklerne af Metrostroi og lidt om Subtransit  (russisk)  ? . transport spil . Hentet 20. marts 2022. Arkiveret fra originalen 27. januar 2020.  (ubestemt)

Litteratur

Links

• Officiel side
• MUE "Minsktrans": Filial "Minsk Metro"
• Officiel side på hjemmesiden for Minsk City Executive Committee
• Ordning for sporudvikling af Minsk Metro
• Hvordan metroen opstod i Minsk for 30 år siden . Onliner.by. (ubestemt)
• Hvordan den tredje metrolinje bygges. Fotoreportage fra tarmene i Minsk-metroen
• Anastasia Kukharenko. Minsk metro - en metro med en hviderussisk smag - nyheder om konstruktion og udvikling af underjordiske strukturer . Internetportal "Undergrundsekspert" (juni 2015). Dato for adgang: 11. december 2017. (ubestemt)
• Afsnit på hjemmesiden "Metro World" af Dmitry Aksyonov

Minsk metro
linjer	Moskva Avtozavodskaya Zelenoluzhskaya Ring ( projekteret )
Service	Rullende materiel: 81-717/714 og dets modifikationer 81-540/541 Stadler M110/M111 Elektrisk depot: PM-1 " Moskovskoe " PM-2 " Mogilev " PM-3 " Slutsk " ( under opbygning )
Hændelser	Tragedie om "Nemiga" (30. maj 1999) Terrorhandling (11. april 2011)
Lister	Stationer Start websteder og nye stationer

Offentlig transport i Minsk
Slags	Bus ( el bus  • rute taxa ) trolleybus Sporvogn Metropolitan Bylinjer
Terminaler	Busstationer Orientalsk Central Stationer og perroner Jernbane Institut for Kultur Kolyadichi Kurasovshchina Svane Loshitsa Masyukovshchina Minsk-Vostochnyj Minsk-Passager Minsk-nordlige Minsk-Yuzjny sø Lund Stepyanka Metropolitan Traktor Lufthavne Minsk nationale lufthavn

Hvideruslands transportsystem
Metropolitan	Minsk
Sporvogn	Vitebsk Minsk Mozyr Novopolotsk
trolleybus	Bobruisk Brest Vitebsk Gomel Grodno Minsk Mogilev
elektrisk bus	Minsk Mogilev
Bus	Baranovichi Vitebsk Gomel Grodno Minsk Mogilev Slutsk
bytog	Minsk
se også	Liste over trolleybussystemer i verden

Højhastigheds off-street bytransport af det post-sovjetiske rum
Undergrundsbaner	Rusland Moskva og Moskva-regionen St. Petersborg og Leningrad-regionen Nizhny Novgorod Novosibirsk Samara Jekaterinburg Kazan Ukraine Kiev Kharkiv Dnjepr Georgien Tbilisi Aserbajdsjan Baku Usbekistan Tasjkent Armenien Jerevan Hviderusland Minsk Kasakhstan Alma-Ata
Letbaner	Rusland Volgograd Kazan Stary Oskol Ust-Ilimsk Ukraine Kiev Krivoy Rog
Monorail systemer	Rusland Moskva Turkmenistan Ashgabat
bytog	Rusland Moskva Aeroexpress WDC MCC Nizhny Novgorod Volgograd Permian Jekaterinburg Kazan Krasnojarsk Rostov ved Don Sochi Tambov Ufa Yaroslavl Ukraine Kiev Kyiv bytog Kyiv Boryspil Express Hviderusland Minsk