Automatisk lokomotivsignalering med automatisk hastighedskontrol ( ALS-ARS ) er et system af enheder, der giver:
ALS-ARS indstiller den maksimale hastighed for toget, afhængig af afstanden til det forankørende tog eller en anden forhindring, således at togets bremselængde ved kørsel med denne hastighed er mindre end den angivne afstand. Avancerede ALS-ARS-enheder tager også højde for hastigheden på det forankørende tog.
ALS-ARS er obligatorisk for installation på alle metrostrækninger under opførelse og ombygning , samt på alt nyt rullende materiel.
På strækninger, hvor ALS-ARS ikke er det vigtigste signaleringsmiddel (for eksempel på linjerne Kirovsko-Vyborgskaya , Moskovsko-Petrogradskaya og Nevsko-Vasileostrovskaya i Petersborg Metro ), supplerer det autoblokeringssystemet med blaffere og beskyttende sektioner . Bevægelse af tog , der ikke har ALS-ARS, eller med defekte anordninger, er tilladt, forudsat at toget serviceres af et lokomotivmandskab (chauffør og assistent).
Hvis ALS-ARS er det vigtigste signaleringsmiddel (som f.eks. på Pravoberezhnaya og Frunzensko-Primorskaya-linjerne i St. Petersborg Metro eller på Sokolnicheskaya , Arbatsko-Pokrovskaya , Kalininskaya , Solntsevskaya , Nekrasovskaya , Bolshaya og Kolovskaya linjer af Moskva Metro ), så er automatiske trafiklys normalt tilbagebetalt. I dette tilfælde er systemet suppleret med en backup autonom ARS-enhed (DAU-ARS), og to ALS-ARS-signaler vises på kontrolpanelet i førerkabinen - den vigtigste (som viser den hastighed, hvormed bevægelse nu er tilladt) og advarsel (som viser den hastighed, hvormed bevægelse vil være tilladt på næste sporkredsløb).
Til rangering, ind- og udgang af trafiklys på stationer med sporudvikling anvendes en særlig indikation - et blåt lys. For tog udstyret med ALS-ARS er det blå signal "tillader at følge signalindikationerne for ALS [1] i førerhuset", og for dem, der ikke er udstyret eller med defekt ALS-ARS udstyr, er det forbudt. Hvis det er nødvendigt at flytte toget uden ALS-ARS, efter ordre fra togekspeditøren på togstrækningen, tændes backup-signalsystemet - auto-blokerende signaler uden auto -stop og beskyttelsesstrækninger , og toget følger dets indikationer med en hastighed på højst 20 km/t (ved kørsel med toget i én person) og højst 35 km/t (ved kørsel i to personer eller ved kørsel med tog i én person, efter togets ordre afsender og under dennes kontrol, hvis linjen er udstyret med afsendelsescentralisering ). Fejlen i ALS-ARS-enhederne på sådanne linjer fører til afstigning af passagerer på den nærmeste station og hurtig fjernelse af toget fra linjen - på den første station med sporudvikling.
På linjer uden ALS-ARS (for eksempel på Filevskaya-linjen i Moskva-metroen) kontrolleres alle tog af en brigade (på medarbejdernes sprog "i to personer" ). Gradvis installation af ALS-ARS-enheder på sådanne linjer er i gang. For eksempel, på Arbatsko-Pokrovskaya-linjen i august 2009, blev ALS-ARS-systemet sat i drift i den vestlige radius ( fra Kievskaya til Strogino ) .
ALS-ARS for undergrundsbaner i Rusland og landene i det tidligere USSR kan have følgende indikationer:
ALS-ARS, installeret i Volgograd metrosporvogn , har følgende indikationer:
I tilfælde af bevægelse inden for den angivne hastighed, forstyrrer ALS-ARS ikke styringen af toget. Hvis den indstillede hastighed overskrides, begynder ALS-ARS at bremse toget, som først stopper, når hastigheden falder til den indstillede hastighed, og lokomotivføreren bekræfter årvågenhed. Hvis chaufføren ikke bekræfter sin årvågenhed ved at trykke på knappen, sænker ALS-ARS toget til fuldstændig standsning.
Om nødvendigt kan lokomotivføreren, med tilladelse fra togekspeditøren, bevæge sig selv med aflæsningerne "0" eller "LF" ALS-ARS, men med en hastighed på ikke mere end 20 km/t og med årvågenhedsknappen (pedal) ) trykket.
Yderligere sikkerhedsfunktioner kan også tildeles ALS-ARS. For eksempel på tog af Rusich -typen, selvom der ikke er nogen ALS-ARS-enheder på linjen (for eksempel er de ikke på Filevskaya -linjen i Moskva Metro ), overvåger togudstyret altid overholdelsen af den maksimalt tilladte hastighed i den russiske metro på 80 km/t. Og på lukkede stationer er ALS-ARS-enhederne forbundet til stationens døre, hvilket forhindrer bevægelse ("0"), når dørene er åbne, eller når en passager er mellem dørene og toget. Men i 1994 var der togkollisioner på Serpukhovsko-Timiryazevskaya-linjen på grund af ALS-ARS. I 1989, på grund af nedlukningen af ALS-ARS-systemet på Komsomolskaya - Pionerskaya - sektionen, skete en togkollision på højhastighedssporvognslinjen i Volgograd .