Grodno bus

Grodno bus  - et netværk af busruter i byen Grodno, serviceret af JSC "Grodnooblavtotrans". Den vigtigste type overflade kommunal offentlig transport i byen.

Historie

1920'erne

I Grodno opstod for første gang emnet bybusservice i 1929. Kommissionen besluttede, at der kunne køre mindst fire busser i Grodno. Prisen skal være mindst 25 brutto.

1930'erne

Den 23. januar 1930 afholdtes et byrådsmøde, på hvis dagsorden tildeling af ret til at åbne bybuskørsel. På det tidspunkt havde Rådet seks muligheder forelagt til overvejelse. Han besluttede at overføre retten til at åbne en busforbindelse til Union of City Drivers, som oprettede et kooperativ til dette formål.

Bybusforbindelsen på tidspunktet for begyndelsen af ​​sin aktivitet bør organiseres på to linjer, nemlig langs følgende ruter:

• Linje nr. 1 - start på Grandichskoye Highway ("Afvikling af postansatte og betjente"), og følg derefter ad gaden. Grandichskaya, derefter langs gaden. Pushkinskaya, Pionerskaya gennem Teaterpladsen og broen, langs Pochtovaya, Bankovaya, Brigitskaya og Skidelskaya gaderne til enden af ​​denne gade, derefter tilbage ad samme rute.
• Linje nr. 2 - start nær jernbanestationen, derefter langs gaderne Ozheshkova, Dominicanskaya, Mostovaya, over broen til hestetrukket transport på Neman, langs Levonaberezhnaya, Lipovaya gaderne til den projekterede gade bag tobaksfabrikken, derefter langs gaden . Bialystok og Lososyanskaya til gaden. Lipovoy, derefter langs den omvendte rute angivet i begyndelsen.

Driftstiderne for busserne på ruterne er fra 06:30 til 23:30.

På et møde den 1. april 1930 indgik magistraten en overenskomst med City Carriers Union, som blev kendt som Autoruch. Den 26. maj fastslog han, at Autoruch var forpligtet til at starte de to første busser på ruten den 5. juni og om aftenen at præsentere busserne for domsmandskommissionen til registrering. Men på den aftalte dag fandt den store åbning ikke sted, fordi koncessionshaveren af ​​tekniske årsager ikke kunne fremvise busserne til syn. Med en forsinkelse på flere dage blev bevægelsen af ​​busser ikke desto mindre åbnet, og avisen Przegląd kresowy rapporterede om denne begivenhed den 13. juni: "To busser af bybusforbindelsen har kørt fra stationen til Lososno station i fire dage."

Basen for busselskabet Autoruch lå på Magistracka street, 1. Nu er det st. Dominikanske, og i gården, hvor garagerne til administrationen af ​​Leninsky-distriktet nu er placeret, var der busser.

Busservice i byen vandt straks popularitet. To busser kører fra banegården til stationen. Laks, var konstant overfyldte, så Autoruch-selskabet, før de modtog de annoncerede nye busser, besluttede at leje en anden bus i byen og sætte den på ruten.

Foruden byruter var der forstads- og intercityruter. Busstationen i Grodno lå på Stefan Batory-pladsen. Egentlig var det ikke en station, men et almindeligt stoppested, hvor køreplanen for ankomst og afgang af busser kunne findes på den nærmeste post.

I slutningen af ​​1930'erne kørte adskillige buslinjer i Grodno, hvor passagerer blev transporteret af udenlandsk fremstillede busser såsom Ford, FIAT, Saurer, Chevrolet, samt polsk-samlede busser - PZInż ZAWRAT, FIAT 621L [1] .

Den 1. december 1939, på grundlag af Grodno-busselskabet "Autoruch", som blev nationaliseret af staten og omdøbt Grodno-motordepotet under BSSR's folkekommissariat for motortransport, blev busdepot nr. 1 organiseret. motordepot lå på gaden. K. Zetkin.

1940'erne

Siden juni 1940 begyndte opførelsen af ​​en garage og et værksted på gaden. Transport, og i marts 1941 begyndte motordepotet sit arbejde. Der blev åbnet passagerruter: Grodno-Dembrovo, Grodno-Sukhovolya, som betjente 5 FIAT-busser. 3 ZIL-16 busser arbejdede i byen. Snart blev flåden genopfyldt med flere ZIL-8 og GAZ-3-0030 busser. Den første direktør var Mr. Irlanis, der døde under krigen.

Efter befrielsen af ​​Grodno i 1944 blev der organiseret en lille lastbilflåde med omkring 30 køretøjer på stedet for basen bygget før krigen. Derefter blev den genopfyldt med PAZ-651-busser, passager- og fragttaxier.

1955

For at forbedre offentlige tjenester blev flåden siden april 1955 opdelt i ATK-1 og ATK-2 - passagerer og fragt. På dette tidspunkt var der 47 busser og 34 taxaer, der betjente 6 by- og 25 regionale ruter med en samlet længde på 400 km.

1960

I 1960 var der 96 busser og 80 passagertaxaer. I februar 1960 blev flåden opdelt i bus- og taxaflåder. Busdepotet blev omdøbt til konvoj nr. 2408 og flyttet til gaden. Victory, 16, hvor han befinder sig i øjeblikket.

1987

Den 27. april 1987 blev konvoj nr. 2408 omdøbt til Busdepot nr. 1.

2002

Den 4. april 2002 blev Busdepot nr. 1 omorganiseret til Subsidiary Unitary Enterprise "Bus Depot No. 1" af den republikanske Motor Transport Unitary Enterprise "Grodnooblavtotrans".

2010

20. januar 2010 blev DUP "Bus Depot No. 1" reorganiseret til den republikanske enhedsvirksomhed "Bus Depot Grodno". 28. december 2010 RUE "Busdepot Grodno" blev omorganiseret til et åbent aktieselskab "Busdepot Grodno" [2] .

Noter

1. ↑ Den første bus i Grodno . Den første bus i Grodno. Dato for adgang: 26. december 2012. Arkiveret fra originalen 21. juni 2012. (Russisk)
2. ↑ Generel information og historie | JSC "Busdepot Grodno" . ap1.by. _ Hentet 22. juni 2020. Arkiveret fra originalen 1. december 2020. (Russisk)

Links

• OJSC "Busdepot Grodno"
• OJSC "Grodnooblavtotrans"
• Rullende materiel lister over Grodno busser med fotos
• Lister over det rullende materiel af busser i Grodno-regionen med fotos