Minsktrans

Statsvirksomheden "Minsktrans" er en statslig enhedsvirksomhed, der dækker Minsk og delvist Minsk-regionen og udfører by-, forstads- og noget international transport med busser , bytransport med trolleybusser , sporvogne , samt specialtransport med by- og intercitybusser.

Historie

SE "Minsktrans" blev etableret den 23. oktober 2003 efter ordre fra Minsk City Executive Committee. Den nye virksomhed omfattede den tidligere eksisterende UE "Minskgorelektrotrans", "Minskpassazhiravtotrans", "Department of Transport and Communications of the Minsk City Executive Committee" og " Minsk Metro ".

I 2004 blev strukturen for "Minsktrans" genopbygget med tre nye filialer: Agenturet "Minsktrans", "Energy Management Service" og landbrugskomplekset "Velikopolie".

I 2006 blev de første meter af et "stille", støjdæmpende sporvognsspor anlagt. En hidtil uset fornyelse af rullende materiel udføres i busflåder. Ikarus og LiAZ bliver erstattet af komfortable MAZ'er af nye modeller. I 2007 udføres omfattende reparationsarbejder på én gang på 20 kontrolstationer. Trolleybusdepot nr. 1 og Busdepot nr. 3 indstiller officielt deres aktiviteter.

I 2008 blev der gennemført en storstilet ombygning af byens sporvej. For første gang i republikkens historie blev to sektioner på Yakub Kolas Street med en samlet længde på 2,5 kilometer lavet efter en ny sovende-sømløs teknologi, som gjorde sporvognstrafikken næsten lydløs. "Minsktrans" vokser med endnu en division - den omfatter "Reparation og Mekanisk Anlæg".

I 2012 er der installeret elektroniske displays ved stoppunkter, som prompte afspejler information om forventet ankomsttidspunkt for offentlig transport. Introduktionen af ​​et innovativt projekt om et automatiseret system til betaling og kontrol af rejser begynder, som blev afsluttet to år senere.

I 2015 forlod Minsk Metro statsvirksomheden Minsktrans [1] .

Priser

I Minsk bruges billetter baseret på et kontaktløst smartkort og engangskuponer til at betale for rejser. Rejsebilletter findes for en periode på ti dage til en måned og for en til fire typer køretøjer. Det er også muligt at registrere et vist antal ture på et kontaktløst kort, som vil være gyldigt i 60 dage. Kuponer købt hos chaufføren eller andre steder skal komposteres .

I slutningen af ​​2010'erne blev traditionelle mekaniske kompostere erstattet af elektromekaniske, inden i hvilke der er en termoprinter, der udskriver tid og dato for kuponindløsning i det øjeblik, den sættes i hullet. Ud over gelænderkompostere er der også stationære validatorer til betaling af billetpriser med smartkort. I fremtiden er det planen at indføre takstbetaling baseret på bankkort udstyret med PayPass-systemet.

Kontrol af betalingen for rejser på landtransportruter udføres af inspektører fra KTUP "Minsktrans Agency".

Rullende materiel

Leveringer

Siden 2003 er bus-, trolleybus- og sporvognsdepoterne i Minsk blevet forsynet med rullende materiel produceret udelukkende af hviderussiske producenter: Neman , MAZ , Belkommunmash , samt ukrainske busser Bogdan , samlet i Hviderusland under Radzimich- mærket . I begyndelsen af ​​januar 2016 havde Statsvirksomheden "Minsktrans" 350 busser og 36 trolleybusser, der helt havde opbrugt deres ressourcer og skulle udskiftes. Dette blev annonceret af direktøren for statsinstitutionen "Capital Transport and Communications" Valery Shkuratov. Yderligere 274 busser vil slutte sig til denne liste ved udgangen af ​​2016. [2] .

Busser

Siden 2007 er driften af ​​Ikarus -mærkebusser blevet afbrudt i Minsk , så alle bybusser i byen er blevet udelukkende af hviderussisk produktion.

I 2017 begyndte driften af ​​elektriske busser på trolleybus- og busruter i den hviderussiske hovedstad. Siden 2019 har elbusser hovedsageligt kørt på busruter, planer om at erstatte trolleybusser med elbusser er blevet revideret af byens forretningsudvalg og vil ikke blive gennemført.

Ved udgangen af ​​2019 er der 1.624 busser i Minsktrans State Enterprises flåder.

Trolleybusser

I 2006-2008 blev de gamle Trolza trolleybusser ( ZIU ) aktivt nedlagt i trolleybusdepoterne. I slutningen af ​​2009 var der kun fire Trolza-6205 trolleybusser tilbage i Minsk , som i den nærmeste fremtid skulle erstattes af trolleybusser fremstillet af Belkommunmash og MAZ .

Ved udgangen af ​​2019 er der 773 trolleybusser i trolleybusflåderne i Statsvirksomheden "Minsktrans".

Sporvogn

I slutningen af ​​2000-tallet opgraderede sporvognsflåden samt bus- og trolleybusstationerne aktivt det rullende materiel.

I 2008 blev alle sporvogne RVZ-6 og RVZ-DEMZ taget ud af drift , i 2009 Duewag GT8 og 71-608K . I 2011 blev Tatra T6B5- sporvognene skrottet og solgt . Alle gamle sporvogne blev erstattet af nye AKSM-60102 og AKSM-843 .

Ved udgangen af ​​2019 er der 140 sporvogne i Minsktrans sporvognsflåde.

Minibusser

Busflåderne i statsvirksomheden "Minsktrans" driver også minibusser Mercedes Sprinter af første generation og Radzimich A092 . Minibusser Radzimic bruges til forstæder og intercity-transport, Sprinter kører både på forstadslinjer, indtil 1. januar 2015 blev de også kørt på bylinjer. I øjeblikket er de fleste af Sprinter-minibusserne nedlagt og erstattes på forstads- og intercityruter med VW Crafter-busser med mellemkapacitet.

Ved udgangen af ​​2019 er der 27 minibusser i busflåderne i Statsvirksomheden "Minsktrans".

Virksomhedsstruktur

Fra 2020 omfatter virksomhedens struktur alle følgende filialer.

Jordtransport

• Transportpark nr. 1 (Gintovta St., 3): by- og forstadstransport samt engangs- og permanente ordrer til servicering af organisationer og enkeltpersoner.