IL-40

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 30. juni 2022; verifikation kræver 1 redigering .
IL-40

IL-40P
Type angrebsfly
Udvikler AK im. S.V. Ilyushin
Fabrikant Luftfartskompleks opkaldt efter S. V. Ilyushin
Den første flyvning 7. marts 1953
Start af drift 1953
Slut på drift 1956
Status prototype
Operatører USSR luftvåben
producerede enheder 2 erfarne og 5 serielle
 Mediefiler på Wikimedia Commons

IL-40 (ifølge NATO-kodifikation : Brawny  - "Muskulær" ) - Sovjetiske jet- angrebsfly .

På grund af problemer i flytests i forbindelse med standsning af motorerne ved affyring fra buekanoner, blev produktionen først indstillet, og derefter (i april 1956) blev den fuldstændig indstillet på grund af USSR Air Forces afvisning af landangrebsfly [ 1] .

Udviklingshistorie

I slutningen af ​​1940'erne udviklede Ilyushin Design Bureau den fundamentalt nye Il-20 , et stærkt pansret angrebsfly drevet af M-47 stempelmotoren. Imidlertid forhindrede den generelle overgang til jetfly og produktionen af ​​Il-28- jetbomberen dens yderligere forbedring. I sommeren 1949 foreslog OKB-240 at udvikle Il-40 angrebsflyet, bygget på basis af to TV-2 motorer , men projektet blev afvist af luftvåbnet [1] . Ikke desto mindre blev der i 1950-1951 udarbejdet et udkast til et jet-angrebsfly, bygget på basis af to AM-5 turbojetmotorer, på det tidspunkt velbehersket i produktionen [2] . Derudover viste Koreakrigen behovet for et tæt ildstøttefly, og den 1. februar 1952 besluttede USSRs ministerråd at udvikle Il-40 jet-angrebsflyet [1] . Luftvåbnets præstationskrav til Il-40 blev udstedt til chefdesigneren af ​​flyet den 26. februar 1952, det involverede skabelsen af ​​et fly, der var i stand til hastigheder op til 850 km/t i en højde af 1000 m, lette med et startløb på højst 750 m, og bære også artilleri-, raket- og bombevåben. Besætningen er to personer. Kraftværket er to AM-5F turbojetmotorer. [3] Udkastet til design blev forsvaret på 20 dage, og efter lidt over et år blev flyet rullet ud [1] .

IL-40 foretog sin første flyvning den 7. marts 1953 . Samtidig blev det piloteret af Vladimir Kokkinaki . Flyveprøver var normale, men under affyringen viste det sig, at seks NR-23- kanoner, når de blev affyret i stød, fik motorerne til at stoppe på grund af indtrængen af ​​pulvergasser i motorerne. Gaskamre med styrede skodder hjalp ikke [1] . Efter at have erstattet dem med fire TKB-495A-kanoner designet af Afanasiev , blev problemet elimineret [4] : affyring af mere end 80 skud forårsagede stadig afbrydelser, men førte ikke til motorstop [1] .

I løbet af de statslige tests udført fra januar til marts 1954 blev det konstateret, at Il-40 var et ret simpelt fly at pilotere: det var ikke svært for piloter, der mestrede MiG-15 , at genoptræne på Il-40 [1 ] . Men ved lave hastigheder lod flyets håndtering meget tilbage at ønske. [1] Under testene fremsatte kunden en række ønsker: forbedre håndteringen, eliminere sandsynligheden for stigning på grund af indtrængen af ​​pulvergasser i luftindtagene, øge bombebelastningen til 1400 kg [1] . I overensstemmelse med et regeringsdekret af 16. oktober 1954 blev Il-40 imidlertid sat i masseproduktion. Ved samme dekret var Ilyushin Design Bureau forpligtet til at indsende en anden prototype med AM-09- motorer [1] .

Forberedelse til serieproduktion

Det foreløbige design af den anden prototype af designbureauet begyndte på et initiativ, efter at det stod klart, at kundens krav indebar behov for en radikal ændring af flyets udseende [5] . Som et resultat så den anden prototype, Il-40P, meget anderledes ud end den første. Motorernes luftindtag blev bragt til forsiden af ​​skroget, som et resultat af hvilket flyet fik et karakteristisk "svampet" udseende. Den 19. august 1953 udførte V.K. Kokkinaki den første flyvning på den. Samtidig begyndte man i Rostov-on-Don på fabrik nummer 168 at genopbygge produktionslinjen til IL-40, selvom en godkendt flymodel endnu ikke eksisterede [1] . I 1955 blev det besluttet at udstyre angrebsflyene med erfarne Thunderstorm ATGM'er , men det lykkedes ikke at installere de fremstillede prøver af systemet på flyet [1] .

I 1956 blev det klart, at anlæg nr. 186 ikke ville være i stand til at opfylde planen selv for det foregående år på grund af usikre flytestresultater. Den 13. april blev alt arbejde på Il-40 indstillet [6] , og allerede den 29. april 1956 udstedte USSR's forsvarsministerium direktiv nr. 30660 om eliminering af angrebsfly som tjenestegren.

Stedet for angrebsfly skulle indtages af jager-bombefly  - den nye militærdoktrin tog højde for muligheden for at bruge taktiske atomvåben og betragtede luftvåbnets funktioner over slagmarken på en anden måde [7] [Komm. 1] . I denne henseende blev alt arbejde på IL-40 stoppet.

Om sommeren blev Il-40 fra pilotpartiet vist til G.K. Zhukov [6] , men dette show gav ikke noget resultat [1] . I sommeren 1956, på flyvepladsen i Kubinka, blev en Il-40 demonstreret af en amerikansk luftvåbens delegation, der ankom til Moskva for at fejre luftvåbnets dag [7] . Og efter at N. S. Khrusjtjov besøgte Rostov-fabrikken nr. 186, blev de færdige Il-40'ere og alt udstyr til deres produktion sat under pres [6] , og anlægget blev overdraget til raketmændene.

Og kun to årtier senere, ved at analysere luftfartens handlinger i adskillige lokale konflikter, anerkendte luftvåbnet igen behovet for fly til direkte støtte til jordstyrkerne. Udviklingen opnået under testene af Il-40 blev efterfølgende anvendt på Il-102 skabt på eget initiativ [1] . Til sammenligning, i USA på samme tid, i midten af ​​1950'erne, blev A-4 Skyhawk lette carrier-baserede angrebsfly adopteret af flåden , som tjente i kampenheder i mere end 25 år og blev meget brugt i næsten alle lokale væbnede konflikter i 1960'erne, 1970'erne og 1980'erne.

Ifølge Ilyushin Design Bureau viste fordelene ved de to-sædede angrebsfly tydeligt kampene i Afghanistan. På dette operationsområde blev enkeltsædede kampfly, der deltog i angrebet på jordmål, ramt af MANPADS -ild , som skød efter dem. Og de forældede Il-28 bombefly med et hækpistolbeslag ødelagde efter at have forladt angrebet MANPADS-operatørerne, som forberedte sig på at affyre missiler med ilden fra den bagerste kanon. Il-28 fly havde praktisk talt ingen tab fra dette luftforsvarssystem af jordstyrker. Il-40-flyets historie gentager stort set den indledende fase af skæbnen for dets berømte forgænger, Il-2- flyet [7] .

Konstruktion

Flyet blev designet efter den normale aerodynamiske konfiguration [6] . Det er et monoplan helt i metal (lavvinget) med en fejet vinge ( fejevinkel 35 °) og hale- og trehjulet landingsstel, i den originale version var to motorer placeret i motornaceller på begge sider af flykroppen. Vingen er to-sparet. Midterdelen havde en bøjelig landingsklap, og konsollerne var udstyret med TsAGI-udtrækkelige klapper.

I overensstemmelse med traditionen for at designe angrebsfly, der blev vedtaget ved Ilyushin Design Bureau, var grundlaget for flykroppen et kraftpansret skrog, som omfattede cockpits, seks brændstoftanke med en samlet kapacitet på 4285 liter, og delvist radioudstyr og elektrisk udstyr. V. M. Germanov tog en aktiv del i udviklingen af ​​designet af det pansrede skrog. Pansringen af ​​skroget er differentieret , lavet i overensstemmelse med den ordning, der er fastsat af kravene fra Air Force [Comm. 2] . Pilotbeskyttelse (tværgående) fra den forreste halvkugle mod kanonild fra jagerfly (20 mm HS-404 kanon , panserbrydende projektil) blev leveret af en 10 mm pansret skillevæg i cockpittet og 124 mm frontal panserglas i en fast baldakin visir. Sideglas med en top 68 mm tyk.

Piloten var beskyttet mod ild fra den øvre og bageste halvkugle af en 8 mm panserplade på den bevægelige del af baldakinen og en 16 mm pansret nakkestøtte på sædet. Panserskrogets langsgående panser (homogent stål KVK-2 med en tykkelse på 4 til 8 mm) gav beskyttelse mod jordild fra 12,7 mm maskingevær og fragmenteringsskaller fra 20 mm luftkanoner. Siden af ​​cockpittet er 8 mm tyk, siden af ​​cockpittet er 4 mm tyk. Den bagerste pansrede skillevæg af cockpittet grænsede op til brændstoftankrummet, der adskilte begge cockpits. Begge motorer er pansrede, med installation af pansrede skjolde 4 mm tykke fra siden af ​​bunden og siderne. Derudover blev der ud over ovenstående skema installeret pansrede dele på flyet: på pilotens sæde - et ryglæn, en kop og en nakkestøtte lavet af stål homogen rustning KVK-2 6 mm tyk; - på skyttesædet - en nakkestøtte af stålpanser KVK-2 og en kop af D16T duralumin 6 mm tyk [8] .

Den samlede masse af panser, inklusive skudsikkert glas, var 1918 kg [9] .

Pilotens og skyttens cockpits er ikke lufttætte, udstyret med udkastersæder: Piloten kastes op og tilbage i en vinkel på 16 grader, og skytten op og ned i en vinkel på 9 grader [7] .

Ifølge resultaterne af de statslige tests blev det konkluderet, at Il-40 havde en " overdrevent centrering bagtil " [1] , hvilket komplicerede taxikørsel, start og landing. Flyets avionik omfattede to radiostationer, et ARK-5 automatisk radiokompas, en "ven eller fjende" transponder, en RV-2 radiohøjdemåler, en MRP-48P markørmodtager, NAFA og AFA 33/75 luftkameraer, som tillod flyet at tage luftfotos af området [1] .

Bevæbning

Bevæbningen af ​​IL-40 afhang af varianten. Den første prototype var oprindeligt bevæbnet med seks NS-23'ere , senere erstattet af fire AM-23'ere . Den anden havde kun fem AM-23'er: fire under forsiden af ​​skroget og en mere i et fjernstyret tårn . Den anden prototype kunne bære op til 1400 kg bomber, det var muligt at opsende S-21 NAR [6] .

Indstillinger

Taktiske og tekniske karakteristika

Projektevaluering

Ifølge Oleg Rastrenin, der opererer med deklassificerede dokumenter fra luftvåbendirektoratet i USSR's forsvarsministerium, var opgaven med at opnå specifikke indikatorer for kampeffektivitet på det tidspunkt (første halvdel af 1950'erne ikke fastsat i kravene til avancerede fly, da de fleste specialister fra Air Force, MAP og luftfartsforskningsinstitutter var meget vage [8] .

Luftvåbnet planlagde at øge kravene til kampeffektivitet (inklusive kampoverlevelse) baseret på erfaringerne fra den sidste krig, og Design Bureau inkorporerede samvittighedsfuldt disse krav i metal, ikke altid baseret på prognosen for udvikling af våben til jagerfly fly og fjendtlige luftforsvarssystemer. Især blev ændringen i sammensætningen af ​​midlerne til ødelæggelse af luftfartsvåben og jordbaserede luftforsvarssystemer efter afslutningen af ​​krigen i Korea ikke taget i betragtning i forhold til den specificerede TTT fra luftvåbnet i 1948 (20 mm panserbrydende projektil af en fremmed Hispano-Suiza kanon og 12,7 mm pansergennemtrængende kugler af Colt-flymaskingevær Browning).

I mellemtiden undergik udvidede test af missilsystemerne i det militære luftforsvar " Hok " og luftfarten SD Sidewinder i løbet af perioden med flyvetest og forberedelse til produktionen af ​​Il-40 allerede omfattende tests , som med hensyn til skydeområde og effektiviteten af ​​den skadelige virkning oversteg mange gange de nævnte håndvåben og kanonvåben [Komm. 3] . Flyvevåbnet forventede stadig at modtage jordangrebsfly, hvor besætningen bestod af en pilot og en luftskytte [11] .

I begyndelsen af ​​april 1956 forelagde forsvarsminister Marshal G.K. Zhukov i overensstemmelse med instruktionerne fra CPSU's centralkomité en rapport udarbejdet af generalstaben for de væbnede styrker i USSR og aftalt med hovedstaben for CPSU til behandling. Air Force om staten og udsigterne for udvikling af angrebsfly. Den hævdede, at Il-40-flyet, når det blev taget i brug med flyvevåbnet, ikke ville løse alle opgaver med direkte luftstøtte til tropper, da det havde en ubetydelig normal bombebelastning (400 kg) og en lille aktionsradius kl. lave højder. Samtidig vil stigningen i effektiviteten af ​​det militære luftforsvarssystem føre til store uberettigede tab af Il-40 angrebsfly på trods af deres kraftige rustning. I denne henseende blev opgaverne med at støtte og eskortere tropper i kamp og operationer foreslået løst af frontlinjebombefly og jagerfly i strejkeversionen af ​​våben [12] .

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Yakubovich N., 2014 , s. Kapitel "Den stærke mands tilbagevenden".
  2. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 67.
  3. ↑ Fly fra Ilyushin Design Bureau. Redigeret af akademiker G.V. Novozhilova
  4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 68.
  5. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 71.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 72.
  7. ↑ 1 2 3 4 IL-40 på Corner of the Sky-hjemmesiden . Dato for adgang: 22. maj 2009. Arkiveret fra originalen 13. april 2009.
  8. ↑ 1 2 Oleg Rastrenin "Flying Tanks" af Ilyushin. Arvingerne af IL-2. Liter, 2017 ISBN 5-04-095983-4 .
  9. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergey. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft  (engelsk) . - London: Ian Allan, 2004. - ISBN 1-85780-187-3 . , pp. 68, 73-74
  10. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , s. 72-73.
  11. ↑ O. Rastrenin, s. 284.
  12. ↑ O. Rastrenin, s. 365.

Fodnoter

  1. ↑ Det skal her huskes, at der i perioden fra august 1953 til oktober 1954 blev udført otte test af taktiske atomvåben i "kategorien" af luftbomber (fra 0,03 til 28 kt) i USSR til brug for front- line strike fly. Det vil sige, at taktisk luftfart modtog en nuklear komponent. I øjnene af den øverste militære og politiske ledelse i landet har direkte luftstøtte fra tropper på slagmarken stort set mistet sin betydning - se O. V. Rastrenin, "Flying Tanks" af Ilyushin. Arvingerne af IL-2. Arvingerne af IL-2. - "Yauza", 2018 - (Krig og os. Luftfartssamling). ISBN 978-5-04-089216-7 , s. 366.
  2. ↑ Ifølge flyvevåbnets præstationskrav til Il-40 med to AM-5f-motorer, skulle kampoverlevelsessystemet beskytte besætningen og de vigtigste flyenheder mod at blive ramt af fragmenter af antiluftskytsgranater, maskiner -kanon (12,7 mm) og kanon (20 mm) ild og består af metal og gennemsigtig panser, en beskytter på brændstoftankene og et system til påfyldning af kuldioxid brændstoftanke og rum, hvori de er placeret. Samtidig blev rustningens samlede vægt bestemt til 1770 kg, koncentrationen af ​​CO2 i tankenes overbrændstofrum var mindst 23 procent, se O. V. Rastrenin, 2018, s. 333.
  3. ↑ Som begivenhederne i det næste årti viste, gav Hispano-Suiza-kanonen fra de britiske og franske jetjager meget hurtigt plads til højtempo-revolverkanonerne ADEN og DEFA, hvis 30 mm højeksplosive projektil arbejdede mere effektivt på fly strukturer.

Litteratur

Links

 Aircraft Design Bureau opkaldt efter Ilyushin
Bombefly CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Ilyushin Il-78M, Rusland - Air Force AN2325603.jpg
Ilyushin Il-38 under flyvning 1986.JPEG
Stormtroopers
Torpedobombefly
og antiubådsfly
Transportfly
eller dobbelt formål
Specialfly
baseret på transport
Passagerfly
Specialfly
baseret på passagerer
Aktuelle projekter
Urealiseret /
eksperimentel
Bemærkninger: prospektive, eksperimentelle eller ikke-masseproducerede prøver er i kursiv , serieprøver er med fed skrift ; ¹ sammen med Beriev Design Bureau ; ² sammen med NPK Irkut