An-180

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. april 2013; checks kræver 27 redigeringer .

An-180
Type	passagerfly
Udvikler	ASTC opkaldt efter Oleg Antonov
Fabrikant	KB Antonov
Status	projektet er sat i bero [1] .

An-180  er et ukrainsk mellemdistance-wide-body passagerfly med mellemlang passagerkapacitet, udviklet af designbureauet hos ASTC. O.K. Antonova .

Projekthistorie

Udviklingen af ​​An-180 mellemdistance passagerfly begyndte ved Antonov ASTC i 1991. Design begyndte i 1991 .

Allerede i begyndelsen var An-180 et tomotoret højvinget fly med maksimal forening af systemer med An-70 . Men det viste sig, at denne ordning for et passagerfly simpelthen er katastrofal ud fra et økonomisk synspunkt.

Først var det et uoriginalt projekt af et fly med en T-hale og propelventilatorer på pyloner . Men pylonerne kom for store ud - propfanernes diameter var obligatorisk. For at pylonerne ikke skulle forblive ubrugte, besluttede vi at reducere arealet af den vandrette hale lidt og profilere pylonerne i overensstemmelse med elevatorernes fastgørelse til dem. Det viste sig en biplan fjerdragt. Da de indså, at dette var for meget, besluttede de helt at opgive T-formen. Det viste sig, at det ikke længere var motorerne, der var i enderne af stabilisatoren, men pylonerne, der blev til GO. Men den samlede vektor af aerodynamiske kræfter på stabilisatoren er som regel rettet nedad i samme retning som motorernes vægt. Desuden er tidspunktet i lægningen af ​​en sådan pylon-stabilisator ekstremt stort. Den ekstra vægt af en sådan ordning i begyndelsen af ​​1990'erne kompenserede ikke for reduktionen i omkostningerne. I betragtning af, at dengang petroleum var meget billigere.

Konstruktionen af ​​et forsøgsfly skulle være afsluttet i 1995 , overførsel af seriefly i drift er planlagt i 1997 .

Projektoversigt

An-180 er bygget i henhold til det aerodynamiske skema for et udkraget lavvinget fly . Semi -monokok skrog af rund sektion (diameter 4,3 m). En moderat fejet vinge forsynet med endelige aerodynamiske overflader. Chassis tilbagetrækkeligt, trehjulet cykel med næsestøtte. Kraftværket består af 2 propfan motorer D-27 placeret i enderne af stabilisatoren.

Et designtræk ved projektet er motorerne, som er propelventilatorer, som er placeret på siderne af bagkroppen. Vingen er udstyret med ende aerodynamiske overflader. Fjerdragten er T-formet.

Flyet skulle være særdeles økonomisk med et brændstofforbrug på 14,5 g/passagerkilometer.

Karakteristika

Indstillinger

Startvægt:

•  - Maksimalt 71700,
•  - Normal 67500;
•  - Tomt udstyret fly 42500;
•  – Maksimal nyttelast 18000 .

Flydata

• marchhastighed 800 km/t;
• Krydstogthøjde 10100 m;
• Den nødvendige banelængde er 1950 m (med en startvægt på 67,5 tons) eller 2300 m (med en startvægt på 71,7 tons);

Praktisk rækkevidde

•  Med en maksimal nyttelast på 1800 km (med en startvægt på 67,5 tons) eller 3300 km (med en startvægt på 71,7 tons),
•  Med 175 passagerer 2400 km (med en startvægt på 67,5 tons) eller 3900 km (med en startvægt på 71,7 tons),
•  Med 163 passagerer 3060 km (med en startvægt på 67,5 tons) eller 4500 km (med en startvægt på 71,7 tons),
•  Med en maksimal brændstofkapacitet på 7700 km (med en startvægt på 67,5 tons og med 52 passagerer) eller 7500 km (med en startvægt på 71,7 tons og med 95 passagerer).

Aktuel tilstand af programmet

Som et resultat af Sovjetunionens sammenbrud og den ekstremt ugunstige økonomiske situation på transportmarkedet besluttede ASTC at opgive den videre udvikling af dette projekt. I 2007 sagde den daværende vicegeneraldesigner af Aviation Scientific and Technical Complex (ANTK) opkaldt efter Antonov, Alexander Kiva, at An-180- og An-218- projekterne i øjeblikket er fastfrosset, og deres videre promovering er nu "ikke diskuteret".

"Disse projekter har været fastfrosset i lang tid ... (De) bliver ikke diskuteret endnu," sagde Kiva. Han tilføjede, at ASTC i stedet er engageret i andre, nye udviklinger. Samtidig navngav Kiva dem ikke. "Vi vil ikke tale om det på forhånd," understregede han.

Men selv i dag er projektet yderst relevant, da den tekniske dokumentation for det ikke er helt klar, er det tilrådeligt at genoplive udviklingen under hensyntagen til nye tendenser i brugen af ​​kompositmaterialer for at forbedre flyveydelsen.

Noter

1. ↑ Ukraine fastfryste An-180- og An-218-projekterne . Hentet 26. juni 2010. Arkiveret fra originalen 11. november 2009. (ubestemt)

Links

• Vinger

Fly OKB O. K. Antonov
Multifunktionel	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Bee"
Vandflyvere	An-4
Passager og fragt-passager	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
særligt formål	An-6 An-30 An-71
Transport og militær transport	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
eksperimentel	An-714 VP Punkt 181 LEM-2 E-153
Projekter	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Bi R SLE På YU
Svævefly	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Due Byen Lenin dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot foran-1 Rot foran-2 Rot foran-3 Rot foran-4 Rot foran-5 Rot foran-6 Rot foran-7 Rot foran-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Standard-1 Standard-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalins seks forhold
ALS	Slavutyk-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Luftskibe	Albatros