| "Aquila" | |
|---|---|
| ital. Aquila | |
|
"Aquila" i havnen i La Spezia, 1951 |
|
| Service | |
| Italien | |
| Fartøjsklasse og -type | Hangarskib |
| Fabrikant | Ansaldo |
| Byggeriet startede | ombygningen til et hangarskib begyndte i juli 1941 |
| Søsat i vandet | 26. februar 1926 |
| Bestillet | ikke afsluttet |
| Status | skrottet til metal i 1952 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning |
23.130 t (standard), 28.350 t (fuld) |
| Længde | 207,4/232,5 m |
| Bredde | 30 m |
| Udkast | 7,3 m |
| Booking |
Dæk - 80 mm, side - 600 mm (beton), lokal beskyttelse af kældre - 60-80 mm, styrerum - 30 mm |
| Motorer |
4 TZA Belluzzo , 8 PC Thornycroft , 4 skafter |
| Strøm | 151.000 liter Med. (113.000 kw ) |
| flyttemand | 4 skruer |
| rejsehastighed | 30 knob (56 km/t ) |
| krydstogtrækkevidde | 5500 sømil ved 18 knob |
| Mandskab | 1408 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri | 8 × 1 - 135 mm/45 |
| Flak |
12x1 - 65 mm/64 , 22x6 - 20 mm/65 |
| Luftfartsgruppe |
2 katapulter, 51 fly |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Aquila" ( italiensk Aquila - Eagle ) - et hangarskib fra den italienske flåde under Anden Verdenskrig, ombygget fra det tidligere transatlantiske linjeskib " Roma " (" Roma ").
Ombygningen af linjefartøjet begyndte i juli 1941 på Ansaldo- værftet i Genova og fortsatte i de næste to år. Siden indgåelsen af våbenhvilen er arbejdet blevet standset, og hangarskibet er forblevet ufærdigt med en beredskabsgrad på 80%. I september 1943 blev skibet erobret af tyske tropper i Genova, og den 16. juni 1944 blev det beskadiget af allierede fly. Snart blev hangarskibet alvorligt beskadiget af italienske frømænd og styrtet af tyskerne. Skibet blev til sidst hævet og strippet for metal i 1952.
I 1920'erne og 1930'erne blev muligheden for at inkludere hangarskibe i den italienske flåde diskuteret i italienske militære og politiske kredse . Synspunktet vundet i det italienske hovedkvarter, ifølge hvilket Italiens gunstige geografiske beliggenhed ( Appennin-halvøen sammen med de tilstødende Sicilien og Sardinien ) gjorde det muligt for basisluftfarten at sørge for luftdækning og rekognoscering til flådeoperationer uden involvering af særlige hangarskibsskibe . Konstruktionen af hangarskibe blev betragtet som uhensigtsmæssig og dyr, og alle ressourcer blev rettet mod konstruktion og modernisering af mere traditionelle typer skibe for den tid: slagskibe , krydsere , destroyere , ubåde . Som et resultat, da krigen i Middelhavet begyndte, stod den italienske flåde tilbage uden flådens vigtigste (som det viste sig i praksis) slagstyrke.
Fejlagtigheden i dette synspunkt blev tydeligt efter angrebet på den italienske flådebase i Taranto af britiske luftfartøjsbaserede fly den 12. november 1940 og efter den italienske flådes nederlag i slaget ved Matapan den 27.-29. marts 1941 .
Den italienske kommando indså for sent, at tilstedeværelsen af hangarskibe i flåden ikke er en luksus, men en nødvendighed, og besluttede at skabe sit eget hangarskib.
Da der ikke var tid eller ressourcer tilbage til konstruktionen af et specialbygget hangarskib, blev det besluttet at ombygge det store passagerskib Roma (med en deplacement på 32583 tons) til dette formål. Tilbage i midten af 1930'erne var dette skib planlagt til at blive ombygget til et hydro -hangarskib , der ud over vandflyvere kunne affyre hjulkøretøjer, som efter at have fuldført opgaven ville lande på kystflyvepladser.
Foringens skrog blev radikalt genopbygget: forlænget, udstyret med sidebolte og en "clipper" -stamme . For at forbedre stabiliteten og forbedre anti-torpedobeskyttelsen blev den indvendige del af kuglerne ved siden af skroget fyldt med beton. Inde i skroget var opdelt af en række langsgående skotter.
Kraftværket blev fuldstændig udskiftet, maskinerne og kedlerne til hangarskibet blev fjernet fra de ufærdige lette krydsere Cornelio Silla og Paolo Emilio . For at øge overlevelsesevnen blev der brugt et "pseudo-skakbræt" -arrangement af kraftværket - i hvert rum, på den ene side af det diametrale plan , var der en TZA og på den anden to pc'er .
Flyhangaren (160 × 18 m.) var placeret i en specialdesignet forlænget overbygning , som fungerede som basis for cockpittet, 216,2 lang og 25,3 m bred. Fra hangaren blev flyene ført opad af to elevatorer . Alt specielt luftfartsudstyr ( katapulter , arrestere , elevatorer) var tyskproduceret og ligner dem, der er installeret på Graf Zeppelin hangarskibet .
Inde i skroget var tanke til flybenzin indeholdende 372.000 liter. brændstof.
Ifølge den italienske kommandos planer skulle Aquila sørge for luftforsvar til flådestyrkerne på åbent hav, så dens luftgruppe bestod hovedsageligt af jagerfly. På det tidspunkt, hvor hangarskibsprojektet blev udarbejdet, havde Italien ikke specialiserede jagerfly. Som en midlertidig foranstaltning var det forudset at basere Re-2001 jagerbombefly med ikke-foldbare vinger på skibet.
Samtidig var der kun placeret 26 biler i hangaren, og 15 fly skulle hænge under loftet i hangaren. Yderligere 10 fly var placeret direkte på cockpittet.
Hvis Re-2001G-varianten med foldevinger blev vedtaget, steg sammensætningen af luftgruppen til 66 køretøjer, som alle kunne være i hangaren.
Artilleribevæbningen af hovedkaliberen bestod af 135 mm ikke-universelle kanoner taget fra de ufærdige krydsere af Capitani Romani-klassen .
| Italiens hangarskibe | |
|---|---|
| I brug Giuseppe Garibaldi Cavour Udtaget fra flåden eller under opbygning Sparviero aquila Giuseppe Miraglia Europa | |