Vickers Vanguard

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. september 2016; checks kræver 9 redigeringer .
fortrop

Vickers 953 British Airways fragt
Type passagerfly
Udvikler Vickers Armstrongs
Fabrikant Vickers
Den første flyvning 20. januar 1959
Start af drift 1960
Slut på drift 1996
Status ikke betjenes
Operatører British European Airways
Trans-Canada Airlines
producerede enheder 44
basismodel Vickers Viscount
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Vickers Type 950 Vanguard er et britisk mellem- og kortdistancefly med turboprop . Flyet blev designet og fremstillet af Vickers-Armstrongs . Første flyvning - 1959. Der blev produceret 46 fly. Betjenes i passager- og lastversioner. Det sidste fly blev taget ud af drift i 1996.

Udvikling. Luftfartøjets struktur.

Ordren for udvikling af flyet blev udstedt af BEA; målet var at skabe en bil med en passagerkapacitet på omkring 100 personer til erstatning for Vickers Viscount-flyet (som blev taget som grundlag for udviklingen af ​​den nye bil). Under udviklingen blev der designet en ny skrog med et stort tværsnit og en anden form, som gjorde det muligt at opnå et større brugbart volumen. Det blev besluttet at installere fire nye Rolls-Royce Tyne turbopropmotorer med en kapacitet på hver 4.000 hk. Som et resultat fik flyet en meget god præstation (marchhastigheden steg, det praktiske flyloft blev også næsten fordoblet i forhold til Viscount-modellen). Vanguard var (og er stadig) en af ​​de hurtigste turboprops i sin klasse, og overgik en smule selv meget senere designs ( Saab 2000 eller Havilland Canada Dash 8 ).

Den første flyvning blev foretaget den 20. januar 1959.

Udnyttelse

Drift af Vanguard-fly blev lanceret i 1960 af BEA og TCA. Flyene blev opereret både på indenrigsruter i Storbritannien og på europæiske ruter (fra London til Paris, Berlin, Bruxelles, Amsterdam). Der blev brugt 2 kahytter (18 førsteklasses sæder + 108 turistklasse eller 139 turistklasse). Flyet fungerede med succes indtil overførslen af ​​BEA-flåden til British Airways. Den sidste passagerflyvning blev foretaget den 16. juni 1974.

Det canadiske selskab TCA brugte fly på ruterne Toronto-Montreal-Vancouver og Toronto-Montreal-New York.

Ændring af flyfragt

I 1966 ombyggede Air Canada et af flyene til en ren fragtversion med en nyttelast på omkring 19 tons. Modifikationen viste sig at være vellykket, og i betragtning af, at passagerversionen af ​​flyet begyndte at blive tvunget ud af luftvejene af hurtigere jetliners, så det ud til, at fragtbrugen af ​​flyet var meget rentabel.

Siden 1969 har BEA konverteret 9 Vanguards til V953C "Merchantman" fragtvarianten. Disse fly tjente i a/c BEA indtil 1979.

A/c Air Bridge Carriers (siden 1992 - Hunting Cargo Airlines) købte flere Merchantmen-fly og drev dem indtil midten af ​​90'erne (sidste flyvning 30. september 1996).

Flyvepræstation

Besætning: 2-3

Passagerkapacitet: 139

Længde: 37,50 m

Vingefang: 36,10 m

Vægt (tom): 37.421 kg

Vægt (maksimalt start): 63,977 kg

Kraftværk: 4 × TVD Rolls-Royce Tyne RTy.11 Mk 512, effekt 5.545 hk hver

Maksimal hastighed: 684 km/t

Rækkevidde: op til 2.945 km

Praktisk loft: 9.145 m

Tab af fly

Ifølge Aviation Safety Networks websted gik der pr. 15. marts 2019 i alt 5 Vickers Vanguard-fly tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker. [1] I alt 210 mennesker døde i disse hændelser. [2]

datoen Tavlenummer Katastrofens sted Ofre Kort beskrivelse
27.10.1965 G-APEE London 36/36 Forulykkede ved gen-landing i dårlig sigtbarhed på grund af besætningsfejl forårsaget af besætningens desorientering.
10/02/1971 G-APEC ved Aarsele 63/63 Under flyvningen kollapsede det bagerste trykskott, hvilket forårsagede eksplosiv dekompression og adskillelse af halen. Flyet gik ind i en spiral og styrtede ned på en mark ved siden af ​​motorvejen. Undersøgelsen viste, at trykskottet havde spor af dyb korrosion, sandsynligvis forårsaget af væske fra det bagerste toilet.
04/10/1973 G-AXOP nær Basel 108/145 Forulykkede under en genlandingstilgang i dårlig sigtbarhed på grund af besætningsfejl forårsaget af besætningens desorientering og forkert betjening af lufthavnsudstyr.
29/01/1988 F-GEJF Toulouse 0/4 Forulykkede og brændte ved genstart med en defekt motor.
02/06/1989 F-GEJE Marseille 3/3 Ved genstart svingede den til højre for landingsbanen og faldt i havet, formentlig på grund af funktionsfejl i køreroders styresystem.

Kilder

  1. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net. Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 4. marts 2016.
  2. ↑ Harro Ranter. Luftfartssikkerhedsnetværk > ASN Luftfartssikkerhedsdatabase > Flytypeindeks > Vickers Vanguard > Vickers Vanguard-statistik . aviation-safety.net. Hentet 16. marts 2019. Arkiveret fra originalen 13. maj 2015.

Links