Estland (biler)

"Estonia" ( Est. Estland ) - en serie racerbiler, ( formler ) af forskellige klasser, produceret på Tallinns eksperimentelle automobilreparationsfabrik (TOARZ eller TARK på estisk) i den estiske SSR fra 1958 til begyndelsen af ​​1990'erne, med en oplag på op til halvtreds eksemplarer om året [1] [2] . Enkelte eksemplarer blev bygget i 1990'erne. Racerbiler "Estonia" deltog både i nationale racerkonkurrencer og i internationale (Formel 3).

I begyndelsen af ​​1990 blev der bygget mere end 1200 eksemplarer af "Estonia" [3] .

Liste over modeller

Serieproducerede modeller er fremhævet med fed kursiv skrift .

• Estonia-1 ( 1958 ) - den første model af anlægget. Designet af designeren Ants Seiler . Designet er baseret på en rumramme lavet af stålrør, hvorpå der var monteret karrosseripaneler af aluminium. Affjedringen af ​​alle hjul er uafhængig, på tværgående fjedre. Fra motorcykler blev følgende brugt: tangent (eger) hjul, tromlebremser, en IMZ-M52S motor (494 cm³), som var samlet med en gearkasse fra en Volkswagen bil [4] . I sit første løb slog bilen straks en ny banerekord. Bygget i et enkelt eksemplar.
• Estonia-2 ( 1959 ) - ligner Estonia-3 (begge biler blev produceret på samme tid), men med forskellig affjedring. 1 eksemplar.
• Estonia-3 (1958) - videreudvikling af designet af "Estonia-1" [5] . Der blev brugt en tocylindret 500 cc M-52 motor fra en Irbit motorcykel, boostet til 35 hk. Med. Der blev bygget 36 produktionsbiler [6] [7] .
• Estonia-4 ( 1960 ) - bygget af Jaaan Kyünemae , der blev brugt motor fra den tjekkoslovakiske motorcykel ESO 500. 1 eksemplar.
• Estonia-5 ( 1961 ) er en international Formel Junior bil designet af R. Bertelov og A. Seiler. Udenlandsk fremstillede komponenter blev aktivt brugt, især en totakts bilmotor med et arbejdsvolumen på 980 cm³ og en gearkasse fra østtyske Wartburg - biler . Det var oprindeligt planlagt at starte masseproduktion, men til sidst blev der kun bygget to eksemplarer [8] [9] .
• Estonia-9 ( 1966 - 1969 ) - Wartburg 980 cm³ motor, 39 bygget. Det første "Estland", hvor sovjetiske atleter deltog i de socialistiske landes Venskabscup i kredsløb (i 1967) [10] .
  • Estonia-9M (1969-1971 ) - modernisering af "Estonia-9". Designet af de forreste fjedre og støddæmpere blev flyttet udad. Derudover tillod det modificerede rammedesign installation af motoren både skråtstillet og lodret.
• Estonia-10 ( 1964 ) - All-Union Formel 1 bil . GAZ-21 2500 cm³ - motoren blev brugt . 1 eksemplar.
• Estonia-11 (1964) - All-Union Formel 1 bil. I 1965 blev den udstyret med GAZ-21-motoren, i 1966 GAZ-13 . 1 eksemplar.
• Estonia-12 (1964) - blev brugt Moskvich 407. 1 eksemplar.
• Estonia-13 (1964) - blev brugt Moskvich 407. 1 eksemplar.
• Estonia-14 (1966) - All-Union Formel 1 bil. 1 eksemplar.
• Estonia-15 ( 1967-1970 ) - brugte motorcykelmotorer fra Izh-Jupiter 350. Denne bil var i klassen mellem karting og racerformel (oprindeligt Formel 4, og senere Ungdomsformlen), hvilket gjorde det muligt for unge ryttere at komme ind i en større klasse. Den maksimale hastighed er 160 km/t. 83 eksemplarer.
  • Estonia-15M (1970-1974 ) - modernisering af Estonia-15, med forbedret aerodynamik og bedre motorkøling. Der blev produceret 136 biler.
• Estonia-16 ( 1968 ) - Moskvich 412 1500 SOCH motor, magnesium hjul og skivebremser på alle hjul blev brugt. Integreret CO 2 ildslukkersystem . 6 eksemplarer.
  • Estland-16M (1970-1975 ) - modernisering af Estland-16. 100 eksemplarer.
• Estonia-17 ( 1974 ) - All-Union Formel 1 bil. 1 eksemplar.
• Estonia-18 (1972-1976) - teknisk ens og delvist forenet med Estonia-16M, men med enVAZ1300 cm³ motor. [11] Fremstillede 76 eksemplarer. På denne model i 1975 kunne en sovjetisk atlet ( Madis Live ) for første gang vindede socialistiske landes Venskabspokal [12] .
  • Estonia-18M (1976-1977)- modernisering af Estland 18. 37 eksemplarer.
• Estonia-19 (1977-1979 ) - radiatorer på siderne, skærme for og bag. VAZ motor. 165 eksemplarer.
• Estonia-20 ( 1980 - 1985 ) - ny forbedret aerodynamik. Designet af Mart Kongo , racerkører og ingeniør, og Yuri Iva . 154 eksemplarer.

• Estonia 21 (1980) - designet af raceringeniør Raul Sarap , denne bil var et sandt gennembrud. "Estonia" var den første til at bruge jordeffekten til at forbedre aerodynamikken og blev skabt med et øje på Lotus 81 [13] [14] . TOARZ-ingeniører, især M. Kuuse, indrømmede direkte på siderne af de sovjetiske specialiserede medier, at de på det tidspunkt anså Lotus -teamet for at være trendsætteren i verden af ​​" formel-racing " [15] . I alt blev der bygget 295 biler af alle modifikationer. Der blev brugt en VAZ-motor med et volumen på 1300 eller 1600 cm³ med en femtrins gearkasse [5] . Næsten hver komponent blev bygget eller modificeret på TOARZ-fabrikken. Ved modifikationer af denne model blev Venskabscuppen for socialistiske lande vundet fire gange i træk (1987-1990), en af ​​de mest succesrige modeller i denne turnering blandt alle, og den mest succesrige model af "Estonia" i Pokalturneringen [ 16] [12] .
  • Estonia-21M (1985-1987) - en modifikation af "Estonia-21" lettede op til 420 kg, som havde en næsten fem gange mere stiv ramme, med et ændret layout af komponenter og samlinger, reduceret vægt af bremser og andre innovationer [ 17] [18] [19] . Den anden model af TOARZA, som formåede at vinde de socialistiske landes Venskabspokal ( Toomas Napa i 1987) [12] .
  • Estonia-21.10 (1987-1991) - den endelige modifikation af Estonia-21, yderligere lettet med 11 kg sammenlignet med Estonia-21M, med flere ændringer af rammen, affjedringen og bremsesystemet. Den havde to versioner: sælges til sportsklubber og sektioner (til en pris på 10.530 rubler i 1988) og en mulighed for USSR-landsholdet med en krop lettet med 10 kg og ændringer i affjedringen [2] . Det var den 21.10 , at sovjetiske atleters største succeser blev opnået i Venskabscuppen for socialistiske lande, tre sejre i træk i turneringen ( Viktor Kozankov vandt i 1988 og 1989, og Alexander Potekhin i 1990) [12] .
• Estonia-22 (1981) - bygget til Juri Iva i et enkelt eksemplar. Motoren var fra IZH-350 motorcyklen, og rammen var fra Estland-15.
• Estonia-23 ( 1984 ) - jordprøvemaskine, trækophæng.
• Estonia-24 ( 1985 ) - den næste skabelse af Raul Saraps efter "Estonia-21". Der blev brugt et monocoque-chassis af aluminium (det første "Estonia" med en monocoque ) [20] og en VAZ 1600 cm³ motor med brændstofindsprøjtning og elektronisk tænding. 4 eksemplarer.
• Estonia-25 (1989-1994) - designet af Alexander Sadovsky og Jaanus Heinsar. Det var den første masseproducerede bil med en aluminium monocoque. Monokokerne blev bygget på den russiske militærhelikopterfabrik og vejede kun 39 kg. Bilen havde stødstangsophæng. Aerodynamiske løsninger blev testet i en vindtunnel. VAZ-motorer med en volumen på 1600 cm³ og VW Golf GTI-motorer med en volumen på 1600-1800 cm³ blev brugt til at deltage i de skandinaviske konkurrencer i Formel 4-klassen. Nogle biler er blevet udstyret med vestlige racerkomponenter [3] . Fremstillet i 67 eksemplarer. De fleste af bilerne blev solgt til Polen og Østtyskland .
• Estonia-26 ( 1994 ) - forbedret aerodynamik, motor fra VW Golf GTI. Bygget 6 eksemplarer.
  • Estonia-26-9 ( 2000 ) - den sidste bil af mærket Estonia. Forbedret aerodynamik, Hewland gearkasse, AP bremser, VW motor tørsump, forbedret vægtfordeling, forbedret affjedring. 1 eksemplar fremstillet.

Der var en plan om at designe og bygge en Estonia 27-bil, men den blev aldrig til noget. Imidlertid var anlæggets generaldirektør, Juhan Sein, mentor for Tallinn Formula Student-teamet til deres første biler, og så arven og viden blev givet videre til eleverne. Tttk / TTÜ F-Student Team lykkedes med at komme ind i de 10 bedste konkurrenter tidligt[ angiv ] .

Tekniske funktioner

Alle racerbiler "Estonia" blev produceret under ret vanskelige forhold. Den sovjetiske planøkonomi gjorde masseproduktion af specielle racermotorer og andre komponenter meget vanskelig. Samtidig blev atmosfæren i den estiske SSR betragtet som den frieste i USSR , så der var flere muligheder for at få information om vestlige racerteknologier. For eksempel var det muligt at importere racermagasiner fra det nærliggende Finland. Derudover kunne finske tv-udsendelser modtages i det nordlige Estland, så TARK-ingeniører så Formel 1-mesterskaberne. Derudover var de sovjetiske baltiske stater i 1970'erne blevet det vigtigste uudtalte centrum for motorsport i USSR.

Tidlige "Estonia"-biler brugte motorcykelmotorer med lille slagvolumen eller Wartburg ( DDR ) en-liters totaktsmotorer, derefter "Moskvich"-motorer. Racerne (eller mekanikerne) forberedte normalt motorerne selv. Siden begyndelsen af ​​1970'erne blev motorer fra VAZ-biler med et volumen på 1,3 eller 1,6 liter hovedsageligt brugt. 1,3-liters motorer blev brugt i Formel Vostok, og klassereglerne var ret strenge, der kun tillod knastakselskift. Senere blev 1,6-liters-klassen mere fri, og motorkraften steg tilsvarende - op til 165 hk. Med. og endnu mere.

Fra Estonia-16 producerede fabrikken i Tallinn sine egne gearkasser. Gearkassen fra ZAZ-968- bilen blev taget som grundlag , den blev vendt 180 °, og gearsystemet udviklet af dem blev brugt. Alle gear var hurtigt udskiftelige til forskellige udvekslinger.

Alle større komponenter og dele, såsom styresystemet, bremser, støddæmpere, tændingssystemer, blev bygget på TOARZ-fabrikken. De skabte også deres egne magnesiumhjul.

Professionelle racerkørere fra USSR's nationale kredsløbshold havde specielt forberedte fabriksbiler med bredere hjul, lettere dele lavet af titanium, magnesium [2] .

Se også

• Motorsport i USSR
• Formel 1 i USSR
• Friendship Cup for socialistiske lande (ringvæddeløb)

Noter

1. ↑ Indenlandsk motorsport. Biografi sider . Bag rattet , nr. 11, 1973 (november 1973). Hentet: 10. december 2019. (ubestemt)
2. ↑ 1 2 3 R. Sillamaa. "Estland-21.10" . Bag rattet , nr. 11, 1988 (november 1988). Hentet: 3. januar 2020. (ubestemt)
3. ↑ 1 2 Racerbil Estonia-25 . Motorsport , nr. 2, 1990 (1990). Hentet: 21. oktober 2022. (ubestemt)
4. ↑ A. A. Rogachev. "Estland-1" . ussr-autosport.ru _ Hentet: 4. oktober 2022. (ubestemt)
5. ↑ 1 2 Sergey Kanunnikov. Gennem vest til øst . Bag rattet , nr. 7, 2016 (juli 2016). Hentet: 3. oktober 2022. (ubestemt)
6. ↑ Da Estland startede . Bag rattet , nr. 12, 1968 (december 1968). Hentet: 4. oktober 2022. (ubestemt)
7. ↑ "Estland-3" . Bag rattet , nr. 12, 1977 (december 1977). Hentet: 4. januar 2020. (ubestemt)
8. ↑ A. A. Rogachev. "Estland-5" . ussr-autosport.ru _ Dato for adgang: 3. november 2022. (ubestemt)
9. ↑ R. Bertelov, V. Paasik, A. Seiler . "Estonia-5" - i en serie . Bag rattet , nr. 5, 1964 (maj 1964). Hentet: 6. januar 2021. (ubestemt)
10. ↑ R. Chertov. Efter to trin . Bag rattet , nr. 9, 1967 (september 1967). Hentet: 26. februar 2020. (ubestemt)
11. ↑ "Estland-18" . Bag rattet , nr. 12, 1974 (december 1974). Hentet: 20. marts 2020. (ubestemt)
12. ↑ 1 2 3 4 Lev Shugurov . Friendship Cup reorganiseringsprojekt . Motorsport , nr. 1, 1991 (januar 1991). (ubestemt)
13. ↑ E. Alboschin, Yu Andreev, B. Loginov. Vi skriver to, en i sindet . Bag rattet, nr. 1, 1981 (januar 1981). Hentet: 4. marts 2020. (ubestemt)
14. ↑ A. A. Rogachev. "Estland-21" . ussr-autosport.ru Hentet: 4. marts 2020. (ubestemt)
15. ↑ M. Kuuse. FØRSTE FORMEL: TURBO PLUS AERODYNAMIK . Bag rattet , nr. 4, 1981 (april 1981). Hentet: 10. juli 2022. (ubestemt)
16. ↑ Med sejr . Bag rattet, nr. 11, 1988 (november 1988). Hentet: 3. januar 2020. (ubestemt)
17. ↑ Let version . Bag rattet , nr. 11, 1983 (november 1983). Hentet: 3. januar 2020. (ubestemt)
18. ↑ Sejre på nye maskiner . Bag rattet , nr. 11, 1983 (november 1983). Hentet: 3. januar 2020. (ubestemt)
19. ↑ Sergey Kanunnikov. Estland-21M: Sovjetunionens formel . Bag rattet (30. juli 2016). Hentet: 28. september 2022. (ubestemt)
20. ↑ Lejeskrog til "Estonia" . Bag rattet , nr. 3, 1987 (marts 1987). Hentet: 5. januar 2020. (ubestemt)

Links

• TARK
• ESTLAND autode og Kavor Motorspordi ajalugu  (Est.)
• M. Kuuse. Tusind formler . Bag rattet , nr. 10, 1985 (oktober 1985). (ubestemt)