| Citroën Saxo | |
|---|---|
| Tre-dørs model af de første år af produktionen | |
| fælles data | |
| Fabrikant | Citroën |
| Års produktion | 1996 - 2003 |
| Klasse | Supermini |
| Andre betegnelser | Citroën Chanson |
| Design og konstruktion | |
| kropstype _ |
3-dørs hatchback (4 sæder) 5-dørs hatchback (5 sæder) |
| Layout | formotor, forhjulstræk |
| Hjul formel | 4×2 |
| Motor | |
| PSA TU-motor [d] ogDC-maskine | |
| Masse og generelle egenskaber | |
| Længde |
3718 mm 3737 mm (VTS) |
| Bredde |
1595 mm 1620 mm (VTS) |
| Højde | 1379 mm |
| Akselafstand | 2385 mm |
| Vægt | 805-935 kg |
| På markedet | |
| Relaterede | Peugeot 106 |
| Segment | B-segment |
| Citroën AXCitroën C2 Citroën C3 | |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Citroën Saxo (også kendt som Citroën Chanson i Japan ) er en superminibil fra det franske firma Citroën , en del af PSA Peugeot Citroën -koncernen . I rækken erstattede han AXE og blev erstattet af C2- og C3- modellerne . Den blev produceret fra 1996 til 2003 i to kroppe: en tredørs og en femdørs hatchback . Modellen var vellykket - 1,5 millioner solgte biler. Forskellige automotive publikationer har også vurderet Saxo generelt positivt. Modellen deltog også i motorsport og startede karrieren for den berømte rallykører Sebastian Loeb .
Den første forproduktion af Saxos begyndte at teste i maj 1995. Modellen blev første gang præsenteret for journalister den 17. december 1995, og den officielle præsentation fandt sted i marts 1996 på Geneve Motor Show . Salget i Frankrig startede et par uger før premieren - 29. februar. Ifølge magasinet Autoreview blev der investeret omkring 3,5 milliarder francs i udviklingen af hatchbacken , og udviklingen tog omkring 208 uger (4 år). Modellen er efterfølgeren til Citroën AX , som er blevet produceret siden 1986 (indtil 1998 blev modellerne solgt parallelt). Saxo er fra et teknisk synspunkt stærkt forenet med modellen fra partneren i koncernen - Peugeot 106 , produceret siden 1991 [1] . Foruden Europa blev modellen solgt i Japan, men havde et andet navn der - Citroën Chanson. Dette skyldtes, at den japanske bilproducent Honda allerede havde registreret Saxo-mærket her i landet [2] .
I 1997 introducerede Citroën en elektrisk version af modellen kaldet Saxo Électrique. Sammen med Citroën blev en elektrisk version af hatchbacken introduceret af Peugeot ( Peugeot 106 Électrique). Citroën Saxo Electrique er udstyret med et nikkel-cadmium batteri bestående af 20 individuelle batterier med en samlet kapacitet på 112 kWh . Strømreserven for den elektriske version er kun 66 kilometer [3] .
I løbet af 1990'erne gennemgik modellen to opdateringer. Den første skete i slutningen af 1997, gitteret blev lidt ændret. En mere seriøs restyling skete i september 1999. Denne gang blev der udover gitteret også skiftet forlygter og kaleche . Modellen modtog også nogle forbedringer inden for passiv sikkerhed og nye tilgængelige muligheder [4] .
I 2002-2003 blev modellen tvunget ud af markederne. Den femdørs hatchback blev erstattet af Citroën C3 i 2002 [5] , og den tredørs blev erstattet af Citroën C2 i 2003 [6] .
Modellen blev produceret i to karrosserimodifikationer - en tredørs og en femdørs hatchback. Forskellen mellem modellerne er minimal. Ud over antallet af døre adskiller modellerne sig kun i grebene på fordørene: i tredørsmodellen er håndtaget lodret og placeret ved kanten af døren, mens det i femdørsmodellen har en klassisk stilling. Designet ligner generelt den førnævnte Peugeot 106 [1] .
Tre dørs version
Femdørs version
Interiør
I Europa var bilen ved lanceringen tilgængelig i fem udstyrsniveauer: X, SX, Exclusive, VTR (kun tredørs model) og VTS (kun tredørs model). I den grundlæggende konfiguration af X var bilen udstyret med enten en 1,1-liters benzin- eller 1,5-liters dieselmotor . I SX-konfigurationen er der udover de ovennævnte motorer tilføjet en mulighed med en 1,4-liters benzinmotor i kombination med manuel eller automatisk gearkasse. Fra denne konfiguration er der også installeret en elektrisk servostyring på bilen . I Exclusive-pakken fås bilen med 1,4 eller 1,5 liters motorer kombineret med enten manuel eller automatisk gearkasse. VTR-pakken er sporty - den fås kun i en tredørs version og den er udstyret med en 1,6-liters benzinmotor, og kofangere og sidelister er lakeret i karrosserifarve. Et andet sportsudstyr, VTS, var udstyret med en 1,6-liters 16-ventils benzinmotor - den mest kraftfulde blandt alle installeret på modellen. Det blev grundlaget for forskellige Saxo rally og racing modifikationer [7] .
Saxo er forhjulsdrevet. Forhjulsophæng - type McPherson med krængningsstabilisator , baguafhængig, med en tværgående bjælke af en rørformet sektion, torsionsstænger og hydrauliske støddæmpere . Forbremser - skive , bag - tromle (i sportsversioner - skive). Nogle trimniveauer har ABS . Modellen er udstyret med hjul med en diameter på 13 eller 14 tommer [1] .
Som allerede beskrevet i afsnittet "Optioner" har modellen et bredt udvalg af motorer. Åbner valget af en liter (954 cm³) benzinmotor med en effekt på kun 50 hk (36 kW) og et drejningsmoment på 73 Nm. Den efterfølges af en 1,1-liters (1124 cm³) motor med 60 hk (44 kW) og 89 Nm drejningsmoment. Begge motorer har single point brændstofindsprøjtning og er taget fra AX modellen. Den tredje motor er en benzinmotor med et volumen på 1,4 liter (1360 cm³), en effekt på 75 hk (55 kW) og et drejningsmoment på 121 Nm. Den eneste dieselmotor i serien har en volumen på 1,5 liter (1527 cm³), en effekt på 57 hk (42 kW) og et drejningsmoment på 117 Nm. Den 1,6-liters (1587 cm³) motor, der er installeret på VTR-modellen, har en effekt på 90 hk (66 kW) og et drejningsmoment på 135 Nm. Endelig har den kraftigste motor, en 1,6-liters 16-ventils motor, en ydelse på 118 hk (88 kW) og et drejningsmoment på 145 Nm. Gearkassen er enten en fem-trins manuel eller en tre-trins automat [1] [7] .
| |||||||||||||||
Bilen bestod EuroNCAP crashtesten i 2000. En tredørs model blev testet i SX-beklædningen, udstyret med spændestrammere og belastningsbegrænsere på forsæderne samt førerairbag . Isofix -barnesædebeslag foran og bagpå . Generelt klarede bilen sig dårligt. I en frontal crashtest skiftede rattet meget, hvilket fik hovedet til at bevæge sig i forhold til airbaggens retning, hvilket potentielt resulterede i skader. Selve puden sank også ned, så dukkens hoved ramte rattet. Pladsen til passagerer blev stærkt reduceret som følge af påvirkningen. Belastningen på brystet af føreren og passageren var meget høj. Dørene havde ifølge organisationen potentielt farlige elementer for førerens ben. Bagsædepassagerer risikerede mave- og rygskader [9] .
I en sidekollision er situationen ikke bedre: førerens bryst og arm kolliderede med døren, der var forskudt fra sammenstødet, bughulen blev ramt af armlænet, og bækkenet fik en alvorlig belastning på grund af skumblokken . Generelt var belastningen af bughulen og bækkenet lav, hvilket ikke kan siges om brystet. Situationen med beskyttelse af børn var bedre: Ud over belastninger på nakken og hovedet fik dummies ikke alvorlige skader. Ved en sidekollision var beskyttelsen også forholdsvis god, bortset fra at hovedet på en tre år gammel dummy var ude af stolen . Fodgængerbeskyttelsen var gennemsnitlig: kofangeren beskyttede ikke benene på både en voksen og et barn [9] .
I 2000 testede den hollandske publikation "Autozine" bilen i VTS-sportspakken. Af plusserne blev en kraftig motor og god affjedring noteret, og af manglerne for let styring og et ret simpelt interiør [10] . En anden hollandsk publikation, Autoweek, testede bilen i base X trim i 2002. Bilens køreadfærd blev beskrevet som "blød og glat". Det blev bemærket, at i den grundlæggende konfiguration, hvor der ikke er nogen elektrisk servostyring, bliver styringen ret tung. Gearskift kan ifølge redaktionen også nogle gange give vanskeligheder, men der blev ikke fundet problemer med bremserne. Sæderne blev beskrevet som meget komfortable. En anden ulempe var den for lave position af rattet og manglende evne til at justere det. Generelt blev bilen vurderet positivt [11] .
I 6 års produktion gennemgik bilen 3 tilbagekaldelseskampagner. Den første skete i april 1997 og berørte biler fremstillet før 30. september 1996. Årsagen er en mulig løsrivelse af førersædebeslaget. Den anden fandt sted i februar 2000 på grund af muligheden for tab af bremseservoassistance , hvilket påvirker Berlingo- , Saxo- og Xsara- modellerne produceret fra 1. september til 31. oktober 1999. Den sidste tilbagekaldelse skete i august 2001 og var relateret til muligheden for at reducere effektiviteten af håndbremsen . Køretøjer fremstillet mellem 1. januar og 28. februar 2001 [12] blev påvirket .
I alt blev der produceret 1.662.288 Citroen Saxo-biler i produktionsperioden [13] . Modellen var en stor succes i Europa - omkring halvanden million biler blev solgt [14] . I Rusland blev Saxo ikke officielt solgt, i statistikken for den russiske udgave af " Autoreview " er der kun solgt én bil i 1999 [15] .
| Land | kalender år | i alt | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | ||
| Europa [14] | 244 825 | 234 269 | 243 947 | 243 713 | 223 247 | 151 113 | 65 349 | 1624 | 1 408 087 |
På basis af Saxo blev der skabt flere biler forberedt til motorsport. Blandt dem er to versioner af S1600 klasse , som deltog i mange forskellige rallyturneringer, herunder 54 etaper af verdensmesterskabet . Debuten fandt sted ved Rally Corsica i 1997 , og det sidste løb ved Rally Ireland i 2007 [16] . Samtidig blev Citroën Saxo S1600 betragtet som en af de bedste biler i sin klasse i verden. Især med 12 starter på verdensmesterskabets stadier i Super 1600-stillingen blev der vundet fem sejre på denne bil [17] . I 2001 vandt franske Sébastien Loeb den eneste FIA Super 1600 Rally Cup [18] , og året efter blev spanieren Daniel Sola den første vinder nogensinde af Junior World Rally Championship [19] . I alt vandt Saxo S1600 i Junior World Rally Championship 5 løb med 16 starter [20] . Derudover blev en runde af det europæiske rallymesterskab vundet i den samlede stilling - Rallye Rota do Vidro - Centro de Portugal 2003 [21] .
Citroën Saxo blev også aktivt brugt i regionale bilkonkurrencer, primært rally [16] . Specielt blev modellen taget som grundlag for at organisere den første rallymonocup i Rusland på udenlandsk fremstillede biler (startet i 2003) [22] .
| Links til relaterede emner | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||