| HRT-Cosworth | |
|---|---|
| HRT F1 Team | |
| Grundlag | Madrid [1] |
| Ledere | Luis-Perez Sala [2] |
| Piloter |
Narain Karthikeyan Pedro de la Rosa Vitantonio Liuzzi Bruno Senna Daniel Riccardo Sakon Yamamoto Karun Chandhok Christian Wedge |
| Konstruktør | HRT- Cosworth |
| Dæk |
Bridgestone ( 2010 ) Pirelli ( 2011-2012 ) _ _ |
| Formel 1 præstationsstatistik | |
| Debut | Bahrain 2010 |
| Sidste løb | Brasilien 2012 |
| Grand Prix | 58 (56) |
| sejre | 0 |
| polakker | 0 |
| hurtige omgange | 0 |
| catwalks | 0 |
| Bedste start | 18 ( Belgien 2010 , B. Senna ) |
| Bedste finish | 13 ( Canada 2011 , V. Liuzzi ) |
| Samlet point | 0 |
| Konstruktørernes kopper | 0 (Bedste resultat i QC: 11. plads, 2010 - 2011 ) |
| Verdensmestre | 0 (Bedste resultat i World Cup: 22. plads - Chandhok , 2010 ) |
| Internet side | hispaniaf1team.com |
HRT F1 Team (indtil 3. marts 2010 - Campos Meta 1 , indtil 4. juli 2011 - Hispania Racing ) er det første spanske hold til at starte Formel 1 verdensmesterskabet . Holdet blev grundlagt af Adrián Campos i slutningen af 2009 og blev købt ud af den spanske iværksætter José Ramón Carabante, inden de fik sin F1 -debut i 2010 . Den 4. juli 2011 skiftede holdet ejer: Den spanske investeringsfond Thesan Capital erhvervede en kontrollerende andel. I slutningen af 2012 , ude af stand til at finde nye investorer, betalte holdet ikke adgangsgebyret og blev slået ud af 2013 - sæsonen.
Campos -holdet blev skabt af den tidligere Formel 1-kører Adrian Campos i 1998. Campos hovedkvarter lå i Madrid, hvor marketing- og administrationsafdelingerne var placeret. Holdets tekniske center var baseret i Valencia , 25 km fra banen. Ricardo Tormo [3] .
I 2005 besluttede Adrian Campos at konkurrere i en ny racerdisciplin, GP2-serien , som er placeret som det mesterskab, der ligger tættest på Formel 1 . Holdets navn ændres til Campos Racing . Den første sæson var mislykket for holdet, det sluttede mesterskabet på en 12. og sidste plads, og rytterne, der spillede for holdet, tog 18. og 20. pladser ( henholdsvis Juan Cruz Alvarez og Sergio Hernandez ). Det følgende år 2006 var lidt bedre for holdet: trods en hurtig omgang endte holdet igen mesterskabet på sidstepladsen, og dets ryttere, Adrian Valles og Felix Porteiro , tog 18. og 22. pladsen.
I 2007 blev Adrián Campos ' team kørt af Giorgio Pantano , en tidligere Jordan Formel 1 -kører , og Vitaly Petrov . Holdet skiftede navn til Campos Grand Prix . Invitationen fra en erfaren rytter, såvel som personaleændringer i holdet, påvirkede niveauet af holdpræstationer: ved slutningen af mesterskabet tog Campos GP en høj tredjeplads og afsluttede sæsonen med tre sejre (2 for Pantano og 1 for Petrov ), 7 podier, 1 pole position og hurtig cirkel. Pantano blev mesterskabets bronzemedaljevinder, Petrov sluttede sæsonen på en 13. plads.
I begyndelsen af 2008 begyndte GP2 Asia- mesterskabet at blive afholdt , holdet indtager tredjepladsen i det. Petrov med 1 sejr bliver mesterskabets bronzemedaljevinder og mister 4 point til vicemesteren Sebastien Buemi .
I 2008 vandt Barwa International Campos Team GP2 Major Championship . Adrian Campos inviterede i begyndelsen af sæsonen den britiske racer Ben Hanley , som var gået til Racing Engineering Pantano , til at erstatte ham . Sidstnævnte fik ikke et eneste point i løbet af de første 6 løb, og fra fjerde etape blev han erstattet af brasilianeren Lucas di Grassi . På trods af det faktum, at brasilianeren deltog i 14 af de 20 løb i mesterskabet, tog han tredjepladsen og mistede 1 point til vicemesteren Bruno Senna . I slutningen af sæsonen scorede holdet 4 sejre (3 til di Grassi og 1 til Petrov ). I GP2 Asia Championship 2008-2009 spillede Vitaly Petrov og Sergio Perez for Campos -holdet . Holdet tog tredjepladsen i mesterskabet, Petrov (1 sejr) og Perez (2 sejre) tog henholdsvis 5. og 7. pladsen i den individuelle stilling.
I slutningen af 2008-sæsonen solgte Adrián Campos sin andel i holdet til den spanske forretningsmand Alejandro Agag , holdet skiftede navn til Barwa Addax .
Campos Racing-holdet ansøgte om 2010 Formel 1 verdensmesterskabet den 22. maj 2009 [4] . Adrián Campos har annonceret, at det nye hold vil hedde Campos Meta 1 ( Meta Image, en Madrid -baseret titelsponsor, er en sportskonkurrence, sponsorat-, PR- og marketingbureau).
Den 12. juni 2009 offentliggjorde FIA en foreløbig liste over deltagere i verdensmesterskabet i 2010 - alle nuværende hold forblev, og fra de nytilkomne gik udvælgelsesprocessen igennem, bortset fra Campos Grand Prix, US F1 og Manor Grand Prix [5] . Samtidig blev det kendt, at Campos-teamet underskrev en tre-årig kontrakt om levering af motorer med Cosworth , og Dallara Automobili og Xtrac blev deres tekniske partnere [3] . Ifølge Adrian Campos har begge virksomheder - Dallara og Campos Racing - dannet et nyt joint venture Dallara -Campos for at deltage i mesterskabet . Også involveret i arbejdet med bilen var Gabriele Tedozi, som tidligere ledede den tekniske afdeling i Minardi , og Ben Agatangela, der tidligere arbejdede som aerodynamisk specialist for Red Bull Racing og Honda . I alt var det planlagt at rekruttere omkring 200 medarbejdere. Det Madrid -baserede hold skulle ledes af Adrian Campos og José Ramón Carabante , en spansk iværksætter, der støttede CB Murcia basketballhold og hele den spanske basketballliga.
Da nye amerikanske F1 -hold , Manor og Campos bød på Formel 1 -verdensmesterskabet i 2010, lobbyede FIA - præsident Max Mosley for at begrænse holdets budgetter ved at sætte et loft på 40 mio. GBP. truslen om dannelsen af et alternativt mesterskab, var der en række aftaler. indgået mellem FOTA og FIA , herunder dem, der indebærer opgivelse af budgetrestriktioner [6] . Ansøgningen indgivet af Campos blev accepteret under en anden version af reglerne, hvilket gav tekniske fordele for hold, der accepterede en budgetgrænse, og mange antog, at underskrivelsen af den nye aftale ville betyde, at det spanske hold trækker sig fra deltagelse i mesterskabet Campos besluttede sig dog for at fortsætte forberedelserne til debutsæsonen [7] .
18. november 2010 blev det kendt, at Campos Meta 1-holdet i debutsæsonen vil modtage statsstøtte - en kontrakt blev underskrevet med myndighederne i den spanske provins Murcia, der ligger i den sydøstlige del af landet. Kontrakten omfattede ikke kun økonomiske betalinger, men også bistand til opførelsen af teamets fremtidige hovedkvarter, herunder et designkontor, samt en tre-kilometer test lige linje, hvorpå det skulle udføre aerodynamiske tests [8] .
Den 31. oktober 2009 blev der underskrevet en racerkontrakt med brasilianeren Bruno Senna , nevøen til den tredobbelte Formel 1 verdensmester Ayrton Senna [9] .
Efterfølgende viste der sig oplysninger om, at holdet oplevede alvorlige økonomiske problemer: I forbindelse med ophævelsen af budgetloftet var det vanskeligt at finde potentielle sponsorer og investorer til at skaffe finansiering, og de eksisterende foreløbige aftaler var på nippet til at bryde. Campos Metas økonomiske ordning var baseret på muligt arbejde med spanske sponsorer, der ikke var klar til at betale store penge for samarbejdet med Fernando Alonso og Ferrari , men Adrian Campos oprindelige plan slog fejl - ingen af de aftaler, som Campos Meta 1-holdet håbede på fandt ikke sted: Telekommunikationskoncernen Telefónica, nævnt blandt de potentielle titelsponsorer for Campos Meta, valgte at sponsorere to Grand Prix i 2010 - sæsonen [10] , olieselskabet Repsol besluttede at koncentrere sig helt om MotoGP-mesterskabet , Santander-banken besluttede at begrænse sit sponsorat til Ferrari og McLaren og sørgede også for Pedro de la Rosas til BMW Sauber . Det store firma Mutua Madrilena, den tidligere personlige sponsor for Fernando Alonso , nægtede også at blive sponsor . Selv holdets hovedinvestor, Meta Image, annoncerede økonomiske problemer og satte spørgsmålstegn ved udsigterne for samarbejde med det spanske hold [11] .
Ved udgangen af 2009 dukkede oplysninger op om, at holdet ikke havde penge nok til at betale leverandørerne, rekrutteringen blev suspenderet, og sponsorerne medbragt af Bruno Senna nægtede at betale de lovede penge uden at garantere holdets deltagelse i mesterskabet [12] . Adrian Campos havde en række samtaler med Barry Walsh, som kørte Ultimate-holdet (som konkurrerede i Renault World Series og British Formula Three ) og forsøgte at købe en del af Toro Rosso -holdet tilbage i 2009 . Der var også en række møder med sydafrikaneren Tony Teixeira, den tidligere ejer af A1GP -serien . Blandt de potentielle investorer blev Nelson Piquet Sr. nævnt , som dermed ønskede at få en tilstrækkelig grad af indflydelse i teamet og sætte sin søn bag rattet i en af bilerne [13] . Ingen af de navngivne potentielle partnere besluttede sig dog for at påtage sig en del af teamets økonomiske byrde [14] .
Holdet viste sig faktisk at være sat til salg. Ifølge rygter henvendte Adrian Campos sig til Bernie Ecclestone med en anmodning om en forudbetaling fra fremtidige udsendelsespræmier for at kompensere Dallara for omkostningerne ved at udvikle chassiset - det næste bidrag blev estimeret til € 7 mio. for at deltage i mesterskabet blev diskuteret på en møde i Kommissionen for Formel 1 [15] . Situationen blev kritisk, efter at det blev kendt, at Campos Meta 1 ikke havde penge til at betale for Dallaras arbejde – chassiset var designet, fremstillet og kunne overføres til kunden, men pengene nåede ikke det italienske holds konti. Zoran Stefanovich ønskede at drage fordel af denne situation og efterlod intet håb for debuten af sit eget Stefan Grand Prix -hold i 2010 - sæsonen på modificeret Toyota TF110 : Køb af et Dallara-chassis ville tvinge Campos til at trække sin ansøgning om deltagelse i mesterskabet tilbage, hvilket serberen skulle udnytte. Et andet hold, US F1 , viste også interesse for chassiset, men af en anden grund: det amerikanske hold havde ikke deres eget [16] . Også i den spanske presse var der lejlighedsvis spekulationer om, at holdet før starten af 2010 -sæsonen kunne blive købt ud af holdets medejer, José Ramon Carabante, så det næste år, 2011, ville være rentabelt at videresælge. det.
Efter Campos Meta gik glip af de første testsessioner før sæsonen, blev det tydeligt, at der var en stor mulighed for, at holdet ikke ville få deres debut i Formel 1-verdensmesterskabet i 2010. For at holdet skulle nå at håndtere alle spørgsmål, både økonomiske og organisatoriske, inden mesterskabets start, blev der gennemført en omstrukturering. Fuld kontrol over holdet overgik til den spanske iværksætter José Ramón Carabante, Campos fik selskab af specialister som eks-chef for Force India Colin Kolles og tidligere Red Bull Racing teknisk direktør Jeff Willis [17] . Ifølge rygter greb Bernie Ecclestone personligt ind i projektet for at undgå skader på Formel 1's image - det var på hans initiativ, at Colin Kolles modtog stillingen som leder af det spanske projekt. Som en kilde til midler blev der brugt en kontrakt med den indiske kører Karun Chandhok [18] I denne situation blev det annonceret, at holdets bil først ville dukke op på banen ved Bahrains Grand Prix - fredagen før debutetapen i sæsonen.
Den 19. februar 2010 bekræftede holdet, at den spanske iværksætter José Ramon Carabante havde taget fuld kontrol over holdet, hvor Colin Colles erstattede Adrián Campos som teamchef. Det var planlagt, at holdet skulle forblive i Spanien, selvom Dallara- værkstederne ville blive brugt til de første løb , hvor Colles påtog sig rollen som administrerende direktør og var ansvarlig for at forberede holdet til det første løb i mesterskabet [19] . Samtidig forblev grundlæggeren af holdet, Adrian Campos, og dets administrerende direktør, Daniele Audetto, uden arbejde.
Den 3. marts 2010 blev omdøbningen af Campos-holdet officielt annonceret - holdet vil konkurrere i 2010-sæsonen under navnet HRT F1 - Hispania Racing F1 Team; præsentationen af holdet og bilen HRT F110 fandt sted en dag senere, i Murcia , i det sydøstlige Spanien . Den officielle farve blev også præsenteret der, og navnene på rytterne blev annonceret - som forventet var Bruno Sennas partner Karun Chandhok [20] .
Sæsonstarten ved Bahrains Grand Prix viste sig at være meget svær for holdet. Det nyligt omstrukturerede hold modtog ildkugler bogstaveligt talt i sidste øjeblik. Mekanikere formåede først at samle Bruno Sennas bil ved slutningen af den første træning, og Chandhok kunne hverken deltage i fredags- eller lørdagstræningen. Der var en meget reel trussel om, at føreren af det spanske hold ville blive nægtet adgang til starten af Grand Prix'et, men ved begyndelsen af kvalifikationen var alle problemerne på den indiske kørers bil elimineret, og han var i stand til at køre et par omgange, hvilket gav ham muligheden for at starte Grand Prix'et som en kører, der har deltaget i en af weekendens træninger - FIA inkluderer i dette koncept både fri træning og kvalifikation [21] .
Det australske Grand Prix i 2010 var det spanske holds første store præstation - løbets første mål. Karun Chandhok sluttede Grand Prix'et på en høj 14. plads, 5 omgange efter føreren. Det resultat, som de indiske ryttere viste i dette løb, forblev holdets bedste præstation i 2010-sæsonen [22] . I sit tredje Grand Prix nåede HRT et af de vigtigste mål, der blev annonceret inden sæsonstart: Begge biler kom i mål uden problemer. Karun Chandhok og Bruno Senna sluttede på henholdsvis 15. og 16. plads.
Efter det kinesiske Grand Prix besluttede holdet at invitere erfarne ryttere til at deltage i fredagstræning i løbet af sæsonen, så de kunne hjælpe med at vurdere chassisets niveau korrekt og bidrage til at forbedre resultaterne [23] . Den 17. april blev det offentliggjort, at Sakon Yamamoto havde underskrevet en reserve- og testkørerkontrakt med HRT F1 indtil slutningen af 2010-sæsonen, og den 5. maj blev det kendt, at Christian Wedge havde underskrevet en lignende kontrakt [24] [25] .
Ved det britiske Grand Prix blev Bruno Senna erstattet af holdets reservekører, Sakon Yamamoto . I løbet af sæsonen har japaneren allerede dukket op på banen ved rattet af HRT F110 - som en del af fredagens træning inden det tyrkiske grandprix. Udskiftningen, der fandt sted, var meget uventet, da Bruno Senna torsdag deltog i holdets kampagner og forberedte sig til løbet. I første omgang blev udskiftningen af brasilianeren forklaret med, at sponsorerne for Bruno Senna og Karun Chandhok forsinkede de næste betalinger til holdet, og holdet overvejede muligheden for at udskifte en af rytterne på forhånd. Men efter Grand Prix'et dukkede andre oplysninger op - den sædvanlige e-mail viste sig at være synderen. Brunno Senna skrev en besked, hvori han kritiserede Colin Kolles ledelsesmetoder meget hårdt, og af ukendte årsager sendte den, blandt andet til Kolles selv. Sidstnævnte besluttede at straffe den brasilianske rytter ved at fjerne ham fra deltagelse i Grand Prix [26] .
Fra det næste tyske Grand Prix erstattede Sakon Yamamoto Karun Chandhok . Den indiske rytter blev udskiftet på grund af Sakons sponsorers aktivitet - japanerne bragte 4,6 millioner euro til holdet for præstationer i de resterende løb af sæsonen, mens Jaypee Group, som finansierede Chandhoks præstationer , ikke fandt midler (Chandhok bidrog kun med € 2 millioner til holdets regnskaber for de otte, der var fastsat i kontrakten) [27] . Muligheden blev også overvejet, hvor Sakon Yamamoto kunne skiftes til at erstatte Bruno Senna og Karun Chandhok , men dette blev forhindret af den brasilianske racers kontrakt [28] .
Ændringerne i racerteamet sluttede ikke der: Christian Wedge erstattede Sakon Yamamoto i alle dage i Singapore-weekenden , da den japanske kører udviklede helbredsproblemer (madforgiftning) [29] . For Christian var dette løb det første siden Italiens Grand Prix i 2006. I kvalifikationen til Grand Prix viste Christian Wedge det 21. resultat, mere end et sekund foran sin holdkammerat Bruno Senna , men det lykkedes ikke at fuldføre løbet: et nedbrud i det hydrauliske system mislykkedes [30] . Da udskiftningen af ryttere var midlertidig, satte Sakon sig allerede ved det næste japanske Grand Prix igen bag rattet. Ved det koreanske Grand Prix , som fandt sted under vanskelige vejrforhold, opnåede holdet sæsonens bedste resultat: Bruno Senna sluttede som nummer 14, hans holdkammerat Sakon Yamamoto blev nummer 15. [31] I de sidste to brasilianske og Abu Dhabi Grand Prix erstattede Christian Wedge igen Sakon Yamamoto .
Som med de to andre nye mesterskabshold tjente Hispania Racing-kørerne ingen point, så en plads i Constructors' Championship blev bestemt af den bedste slutplacering. HRT var foran Virgin Racing på de fleste 14. pladser (henholdsvis 3 og 2), selvom de spanske biler ofte var sidst i fart på banen og sluttede 2010 -sæsonen på en 11. plads, efter Lotus .
Chassiset til 2010 -mesterskabet blev bygget af det italienske firma Dallara Automobili Sp A efter ordre fra Campos Meta , men selv i lavsæsonen var der forsinkelser i opfyldelsen af økonomiske forpligtelser, og så skete der et lederskifte i teamet. Efter sæsonstart viste det sig, at ydeevnen af bilerne bygget af Dallara ikke levede op til standarderne for moderne Formel 1 , desuden ændrede Dallara under de første seks Grand Prix ikke chassiset. Derfor ophørte samarbejdet mellem HRT og Dallara efter Monacos Grand Prix ved gensidig beslutning fra begge parter [32] .
Efter meddelelsen om opsigelsen af kontrakten med Dallara annoncerede HRT-ledelsen eksisterende forhandlinger med Toyota Motorsport om at producere biler til det spanske team til 2011 - sæsonen [33] . Efter fabriksholdets afgang fra F1 i slutningen af 2009 besluttede Toyota ikke at afskedige personalet og beholde basen; det japanske firma blev en ingeniørserviceudbyder og arbejdede i 2010 med adskillige Formel 1 -hold , herunder HRT [34] , inden for forskning og udvikling relateret til motorsport. Toyota Motorsport forsynede også Pirelli med en TF109 -bil og et team af ingeniører til at teste dækkene, men det var i virksomhedens bedste interesse at sælge chassiset, før det blev forældet. Med den rette finansiering til projektet var Toyota således klar til at tilbyde Hispania to ikke-racer TF110-chassis ombygget til Cosworth-motorer, tjenester fra sine egne specialister samt den udviklede infrastruktur i basen i Köln . Størrelsen af transaktionen forblev ukendt, ifølge nogle kilder kunne det være omkring 30 millioner dollars [35] .
HRT foretog dog ikke de betalinger, der var fastsat i kontrakten, og Toyota Motorsport besluttede at afslutte samarbejdet med det spanske team [36] .
Holdet besluttede at starte 2011 - sæsonen med et komplet skift af kørere [37] [38] . Uventet for alle blev Narain Karthikeyan [39] [40] den første rytter . Den indiske kører havde kun spillet en hel sæson for Jordan før i 2005 , og i optakten til det indledende indiske Grand Prix var han i stand til at sikre sig sponsorater og hæve det nødvendige budget til at konkurrere i Formel 1 ved rattet i HRT; Karthikeyan betalte omkring € 8 millioner for en plads i det spanske team, hovedparten af dette budget blev leveret af den indiske bilproducent Tata [41] . Det er bemærkelsesværdigt, at rytteren rapporterede oplysningerne om underskrivelsen af kontrakten i en personlig miniblog dagen før den officielle bekræftelse fra holdet.
Den 9. marts offentliggjorde holdet navnet på holdets andenpilot. Vitantonio Liuzzi blev Narain Karthikeyans partner . Et par måneder tidligere bekræftede Force India kontrakten med Paul di Resta, og Vitantonio Liuzzi stod trods den nuværende kontrakt tilbage uden en plads på det indiske hold. På det tidspunkt forblev hovedrytterens ledige stilling kun i HRT. Det var også vigtigt, at Force India betalte italieneren en solid monetær kompensation for den tidlige opsigelse af kontrakten, og ved at bruge disse midler var Vitantonio i stand til at få en plads som den anden HRT-chauffør.
Før det sidste møde i FOTA ( Formel 1 Teams Association ), den 16. december 2010, informerede det spanske hold, at de ønskede at suspendere deres medlemskab i denne organisation (det spanske hold gik ind i FOTA i slutningen af 2009 som forberedelse til debuten af Campos Meta- projektet [42] ). Repræsentanter for FOTA kaldte årsagen til udelukkelsen af det spanske hold for manglende betaling af årlige gebyrer på € 100 tusind [43] : i 2010 -sæsonen betalte alle hold, med undtagelse af HRT, deres gebyr tilbage i Februar. Ifølge en kilde tæt på holdet betalte HRT FOTA €25.000 hver i 2009 og 2010 , men nægtede at betale resten på grund af uenighed med organisationens politik om kun at støtte store hold.
Vi har forladt FOTA , da det primært tjener de store holds interesser. Vi foretrækker at investere penge i udviklingen af maskinen end at betale medlemskontingent til en organisation, som vi ikke modtager nogen fordele fra [44] .
(HRT-chef Colin Kolles i et interview med den indiske avis Hindustan Times)
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Vi tog afsted, fordi FOTA primært forsvarer de store holds interesser. Vi ser ingen fordel i at betale penge for at være en del af det. Vi foretrækker at investere vores penge i bilen i stedet for at betale medlemsgebyrer, der ikke gavner os [45] .Den 21. januar blev der underskrevet og offentliggjort en aftale med designeren Daniel Simon om at skabe et nyt corporate image for holdet [46] .
Den 1. februar begyndte Hispania Racing at teste præ-sæsonen i Valencia med en overgangsversion af bilen. Ved rattet var Narain Karthikeyan , den eneste bekræftede pilot af holdet på det tidspunkt.
Den 8. februar blev billeder af F111 , den nye bil , præsenteret på holdets officielle hjemmeside .
Den 11. marts blev F111 officielt præsenteret under de sidste pre-season tests på banen i Barcelona. Holdet skabte selv den nye bil under vejledning af teknisk direktør Jeff Willis og chefdesigner Paul White. Designet af maskinen blev foreslået af Daniel Simon. Holdet formåede dog ikke at deltage i testene. Teamledelsen forklarede dette med problemer med det spanske toldvæsen, som ikke savnede de nødvendige detaljer om den nye bil. Selvom en anden version også blev udtrykt: den virkelige årsag kunne være, at holdet simpelthen ikke havde tid til at forberede alle detaljer inden den krævede dato [47] .
På trods af påstande om, at holdet var helt klar til den nye sæson, fortsatte samlingen af de to F111- chassis ved det indledende australske Grand Prix i Melbourne . [48] Under den første fri træningssession blev en af HRT-bilerne startet, men det stod hurtigt klart, at kørerne ikke ville være i stand til at deltage i den første fredagstræning. Teamet manglede igen nogle komponenter, derudover bestod forfløjen på F111 ikke den obligatoriske FIA crashtest, og holdet var tvunget til at bruge sidste års næsekegle. Som et resultat lykkedes det i fredags kun for HRT-mekanikere at samle én bil [49] : i slutningen af den anden session forlod F111 alligevel pitten, Vitantonio Liuzzi kørte en kort installationsrunde og vendte tilbage til pitten uden at vise tiden [ 50] . I alt kørte holdets ryttere i hele træningstiden kun fem omgange for to. I kvalifikationen passerede Liuzzi og Karthikeyan ikke 107%-mærket og fik ikke lov til at køre, men HRT bad dommerne om at tillade rytterne at starte Grand Prix'et, da reglerne gav en sådan mulighed. Dommerne nægtede dog holdet retten til at deltage i søndagsløbet, idet de argumenterede for deres beslutning med, at rytterne ikke viste relativt høje resultater under træningen [51] .
Efter det europæiske grandprix blev det første gang rapporteret i australsk presse, at Red Bulls protegé , den australske Renault World Series-kører og Toro Rosso reserve- og testkører , Daniel Ricciardo , kunne få sin debut ved det britiske grandprix som en del af Spansk hold . . , der fortrænger hovedrytteren Narain Karthikeyan [52] . I nogen tid afgav hverken HRT, eller Red Bull og Toro Rosso en officiel udtalelse, men allerede den 30. juni bekræftede Hispania officielt indgåelsen af en kontrakt med Daniel Ricciardo [53] . Om hvilken pilot han vil erstatte i holdet, meddelte ledelsen af det spanske hold ikke umiddelbart. Det var først i praksis før det britiske Grand Prix , at det blev kendt, at Ricciardo ville tage Karthikeyans plads . På trods af rotationen af kørerne i løbet af sæsonen, deltog den indiske kører senere på sæsonen i det første indiske Grand Prix med HRT. Oplysninger om den næste ændring i sammensætningen af rytterne dukkede op på en pressekonference dedikeret til starten af billetsalget til det første indiske Grand Prix [54] , og umiddelbart før starten af Grand Prix blev det kendt, at Vitantonio [55 ] gav plads til Narain til dette løb .
Forud for det brasilianske Grand Prix annoncerede HRT-holdet [56] , at der ville være en erstatning i deres vagtplan til fredag morgentræning: i stedet for Vitantonio Liuzzi fik Ian Harose , et medlem af Gravity-ungdomsprogrammet, muligheden for at køre F111 i weekenden . En uge før Grand Prix'et havde den tjekkiske kører allerede deltaget i ungdomstestene i Abu Dhabi til HRT [57] [58] . Som et resultat af træning tabte Harose et halvt sekund til Riccardo [59] [60] .
I den sidste kvalifikation inden det brasilianske Grand Prix opnåede HRT-kørerne sæsonens bedste kvalifikationsresultat, foran Marussia Virgin- kørerne , og sluttede på 21. og 22. plads ( Vitantonio Liuzzi foran sin holdkammerat, Daniel Ricciardo ) [61] . Efter kvalifikationen besluttede holdet at skifte motor i Liuzzis bil , men dommerne reviderede ikke resultatet af den italienske rytter, da det var en af otte tilladte motorer [62] .
HRT-kørerne formåede ikke at udnytte fordelen opnået i kvalifikationen: begge Marussia Virgin- biler tog føringen i starten. På Liuzzis bil blev et system aktiveret på tidspunktet for starten, der forhindrede motoren i at stoppe, og hans bil forblev på plads i det øjeblik, hvor rytteren tabte koblingen. På trods af dette, holdt den italienske HRT-rytter sig foran sin partner: Ricciardo missede rivalerne på grund af sin egen skyld og reagerede dårligt på startlysene. For den australske HRT-kører var løbet ikke særlig vellykket, Ricciardo startede løbet på blødere dæk, men viste inkonsekvente resultater. På det andet segment brugte rytteren hurtigt gummiet, hvilket forårsagede et tidligere stop i pitten. Efter at have skiftet gummiet til et hårdere, stod Ricciardo over for problemet med at varme det op, og hans nærmeste rival, Marussia Virgin- rytteren Jerome D'Ambrosio , var i stand til at bryde væk fra sin forfølger. Til sidst endte Daniel Ricciardo som nummer 20, tre omgange efter løbsvinderen Mark Webber ( Red Bull ). Vitantonio Liuzzi var i stand til at påtvinge Marussia Virgin- racerne en kamp , men han stødte på et teknisk problem (generator) og blev tvunget til at trække sig fra racerløbet i de sidste omgange af Grand Prix'et (omgang 62 ud af 71) [63 ] [64] .
Før starten af 2011 -sæsonen ledte Hispania efter en partner, der kunne finansiere holdets præstationer for en del af dets aktier. Især blev der afholdt forhandlinger om samarbejde med virksomheden Convers Group, ejet af den russiske forretningsmand Vladimir Antonov. Sidstnævnte ejer Spyker ( holdet af samme navn deltog i Formel 1 i 2007 ) og SAAB, og i 2010 -sæsonen var dets Snoras Bank sponsor for Renault -holdet . Derfor havde Convers Group brug for et team, der ikke ville repræsentere interesserne for bilmærker, såsom Hispania. Men forhandlingerne trak ud, og Antonov investerede i andre projekter: Convers Group oprettede en sportsafdeling og blev ejer af rettighederne til WRC World Rally Championship [65] .
Midt i sæsonen skiftede Hispania stadig ejere: Den 4. juli 2011 købte den spanske fond Thesan Capital en kontrollerende 90%-andel i Hispania Racing for € 24 millioner, og købte dem fra den tidligere ejer, forretningsmanden José Ramon Carabante . De nye ejere af HRT-teamet er to spanske forretningsmænd: José Luis Macho og Santiago Corral [66] [67] . Ændringen i ledelsen af teamet førte til personaleændringer: den allerede tidligere teamleder, Carabante, forlod lederstillingen, sammen med ham mistede Alba Saiz, som stod i spidsen for kommunikationstjenesten, sit job [68] . De nye ejere udnævnte spanieren Luis Pérez-Sala , en tidligere Formel 1 -kører ( 1988-1989 , Minardi -Cosworth ) som rådgiver for Thesan Capital [69] . Der var også ændringer i holdets navn: det blev besluttet at fortsætte med at bruge forkortelsen HRT, men de nye ejere opgav ordet Hispania i det officielle holdnavn, da det faldt sammen med navnet på gruppen af virksomheder ejet af Carabante.
Endnu en ændring i holdejerskabet har givet anledning til rygter om, at en del af holdets nye strategi vil være at invitere en spansk rytter. Javier Villa , 23 , en tidligere GP2- kører og BMW.Sauber -testkører , mentes at have den bedste chance for at tage pladsen som Vitantonio Liuzzi inden udgangen af 2011 - sæsonen [70] efter Daniel Ricciardos eksempel . Den nye holdledelse opgav dog efterfølgende denne idé, ikke mindst på grund af, at den unge rytter ikke fandt det nødvendige sponsorat [71] . Som et resultat underskrev holdet en to-årig kontrakt med Pedro de la Rosa [72] , som var McLaren -testkører i 2011 [73] [74] og også deltog i et løb for Sauber [75] [76] under sæsonen ( Grand -at Canada , 12. plads [77] [78] ) . Den spanske kører vil tage over som holdets hovedkører for sæsonerne 2012 og 2013 .
I slutningen af sæsonen besluttede holdets ejere at skille sig af med Colin Kolles , som fungerede som leder af HRT i to år, fra 2010 til 2011 [ 79] [80] . Ifølge holdets pressemeddelelse var Colles' fyring en del af et langsigtet udviklingsprogram vedtaget af de nye ejere efter købet af holdet fra José Ramon Carabante. Stillingen som leder forblev kun ledig i én dag: den 15. december blev det kendt, at Luis-Perez Sala , som tidligere havde haft stillingen som konsulent for det spanske hold i flere måneder , blev Colles' efterfølger [2] .
Efter kun at have bekræftet kontrakten med Pedro de la Rosa , navngav HRT ikke hans partner. Formelt havde Vitantonio Liuzzi en gyldig to-årig kontrakt med det spanske hold, dog kunne han ifølge rytteren blive opsagt af holdet, hvis der var en rytter med seriøst sponsorat [81] . Derudover blev kontrakten underskrevet med den tidligere holdleder, José Ramon Carabante [82] .
Da vi skrev under på papirerne, talte vi om den langsigtede fremtid og udvikling af HRT, så nu har jeg en kontrakt for 2012 , men den har den tidligere leders underskrift, så min fremtid i teamet er meget tvivlsom.
Den ledige co-pilot hos HRT forblev ubesat indtil begyndelsen af februar, hvor det blev kendt om underskrivelsen af en kontrakt med Narain Karthikeyan , som besluttede at fortsætte samarbejdet med det spanske hold efter otte Grand Prix i 2011 - sæsonen [84] .
I lavsæsonen, i begyndelsen af februar , forlod to af holdets ledende ingeniører HRT - Simon Jenkins , leder af produktionsafdelingen , og Jacqui Eckelart , som overvågede processen med at skabe HRT F112 -maskinen . Den første blev erstattet af David Campbell , og chefdesigneren Jean-Claude Martens , som sluttede sig til det spanske team i slutningen af 2011 , overtog arbejdet med den nye maskine [85] .
Som med 2011 - sæsonen deltog HRT ikke i sæsonåbningsløbet 2012 ( det australske Grand Prix ). Under kvalifikationen lykkedes det ikke holdets ryttere at overvinde 107 %-mærket af den første sessionsleders tid, og da HRT F112 ikke viste resultater over 107 %-tærsklen under den frie træning, besluttede Grand Prix-stewarderne ikke at tillade HRT-ryttere til at starte løbet [86] .
I modsætning til løbet i Melbourne , hvor HRT-rytterne ikke var i stand til at starte, var både Pedro de la Rosa og Narain Karthikeyan ved det våde Malaysiske Grand Prix i stand til at nå målet [87] . Inden løbet blev stoppet på 9. omgang på grund af vanskelige vejrforhold, lå den indiske HRT-rytter på en høj tiendeplads (rytteren startede på regndæk, mens de fleste af rytterne valgte en mellemtype gummi). Mens de forberedte sig på genstarten af Grand Prix'et, lykkedes det ikke HRT-mekanikerne, der servicerede Pedro de la Rosas bil, at forlade startfeltet i tide, hvilket resulterede i, at føreren blev straffet med en pit lane-straf [88] .
På 15. omgang mistede Jenson Button ( McLaren ), som pressede sig frem efter sit pitstop, kontrollen, hans bil blev sprængt væk, og den ramte Narain Karthikeyans HRT : den forreste vinge på MP4-en. 27 blev beskadiget, hvorefter køreren McLaren måtte gå i pitten efter en ny næsekegle [88] .
Jeg havde ingen mulighed for at varme dækkene op, så det var helt min skyld. Jeg slog i bremsen, bagenden af bilen begyndte at snurre, og det var svært for mig at sætte farten ned. Jeg forsøgte at overvinde svinget, men jeg kunne ikke gøre noget og styrtede ind i Karthikeyan
På den 48. omgang af Grand Prix'et skete der en hændelse mellem Narain Karthikeyan og Sebastian Vettel ( Red Bull ): efter et pitstop var Vettel bag Narain Karthikeyan , som tabte 1. omgang til den tyske kører [88] . Karthikeyan holdt Vettel tilbage i flere sving , og ved overhaling var der kontakt mellem dem. Ud over punkteringen af venstre bagdæk beskadigede kontakten på Red Bull -førerens bil luftkanalen i det bagerste venstre bremsekølesystem. Efter hændelsen gav Vettel Karthikeyan langfingeren flere gange , og i kommentarer efter løbet kaldte han den indiske kører for en "idiot" [90] .
Vettel prøver at give mig skylden for sine fejl. Jeg tror, han er frustreret over, hvordan denne sæson forløber efter at have domineret sidste år, men at give en anden kører skylden, og få ham til at se dårligt ud, er uprofessionelt [...] Lap-efternøler bør lade førerens bil passere, når de får vist det blå flag, men det er ikke Det betyder, at jeg er nødt til at gå af sporet. Kald ikke andre for idioter, bare fordi de kører langsommere biler.
Efter at have overvejet omstændighederne ved kollisionen med Sebastian Vettel , lagde Grand Prix -stewarderne skylden for hændelsen på Narain Karthikeyan og idømte ham en bøde med en stigning på tyve sekunder til resultatet ved målstregen (svarende til en straf med at køre igennem pit lane). Som et resultat skiftede HRT-rytterne position: Pedro de la Rosa blev klassificeret i 21. position, og Karthikeyan i 22. plads. [91]
Thesan Capital var ikke kompetent i Formel 1 -spørgsmål og investerede i holdet af hensyn til dets efterfølgende tidlige salg, men de manglende resultater på banen og organisatorisk infrastruktur førte til, at der i løbet af sæsonen ikke kunne findes en køber, og den nuværende ejer var skuffet over sit aktiv.
Et tegn på, at det spanske hold kan trække sig fra mesterskabet, var oplysninger, som Bernie Ecclestone gav udtryk for under Abu Dhabi Grand Prix 2012 . Så blev det kendt, at HRT var det eneste hold, der ikke underskrev aftalen [92] . Efterfølgende, på tærsklen til det amerikanske Grand Prix, offentliggjorde investeringsselskabet Thesan Capital en officiel erklæring på holdets hjemmeside om forhandlinger med potentielle købere, og teammedarbejdere modtog en meddelelse om mulig afskedigelse i december [93] . Ifølge oplysninger, der kom i pressen, gik ejerne for at sælge holdet på grund af den vanskelige økonomiske situation og håbede at modtage et beløb på omkring € 40 millioner til at betale gælden til Barco Popular-banken, inklusive lån optaget af den tidligere ejere [94] . Objektivt set var holdets værdi overvurderet, da det ikke havde nogen seriøse aktiver, bortset fra en licens til at deltage i mesterskabet, gammelt chassis og racerudstyr, og da holdet stadig skulle investere omkring 30 millioner dollars for at bruge sæsonen 2013 på niveau med den forrige, var holdet ikke i stand til at finde en ny ejer.
Da de vendte tilbage fra det sidste Grand Prix i Brasilien , tillod holdets ejere ikke ansatte at forlade basen i Madrid , før de blev enige om at underskrive et dokument for at opsige kontrakten med HRT [95] . Efter at holdet ikke var inkluderet på tilmeldingslisten for 2013 - sæsonen, blev det klart, at HRT var det første hold, der forlod mesterskabet siden Toyotas afgang i slutningen af 2009 .
Holdets aktivitet blev afsluttet den 30. november 2012, som den tekniske direktør for holdet, Tony Cuckerella, annoncerede i sin mikroblog.
Aktiverne i HRT blev erhvervet af Teo Martin, et firma, der er specialiseret i genanvendelse af autodele. Teo Martin blev ejer af 2011 og 2012 chassis , udstillingsbil, trailere, værktøj, udstyr, møbler og anden ejendom [96] . Efterfølgende indgik Theo Martin og Carlos Molla (en spansk iværksætter) en aftale med arrangørerne af BOSS GP-racing-serien, og to F111- biler vil blive stillet op i starten af dette mesterskab [97] (løbene i serien involverer gamle biler med åbne hjul af forskellige produktionsår og bygget til forskellige formler, herunder til Formel 1 ).
Denne tabel viser præstationsstatistikken for Hispania/HRT-ryttere i kvalifikations- og Grand Prix-løb. Den bedste præstation er fremhævet i hver kolonne. Kolonnen "Per hold" viser de relative kvalifikationsresultater for ryttere på samme hold. Den sidste kolonne viser procentdelen af Grand Prix-distancen, som rytteren har konkurreret på.
| Sæson | Racer | Kvalifikationer | Grand Prix | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| startposition | Deltagelse i sessioner | I et hold | Position ved målstregen | Samlet distance | |||||||||
| Medium | Det bedste | Værst | en | 2 | 3 | Medium | Det bedste | Cirkler | Km. | % | |||
| 2010 | Bruno Senna | 22.33 | atten | 24 | atten | 0 | 0 | 13 - 5 | 19.28 | fjorten | 700 | 3517.875 | 64,17 |
| Christian Wedge | 23.00 | 22 | 24 | 3 | 0 | 0 | 2 - 1 | 20,67 | tyve | 149 | 731.710 | 79,58 | |
| Sakon Yamamoto | 22,71 | 19 | 24 | 7 | 0 | 0 | 16 | 18,71 | femten | 331 | 1848.158 | 85,88 | |
| Karun Chandhok | 23.50 | 22 | 24 | ti | 0 | 0 | 4 - 6 | 18.00 | fjorten | 479 | 2382.071 | 78,82 | |
| Kilde [98] [99] | |||||||||||||
| 2011 | Vitantonio Liuzzi | 22.29 | tyve | 24 | 17 | 0 | 0 | 13 - 4 | 20.44 | 13 | 847 | 4306.286 | 83,23 |
| Daniel Riccardo | 22.55 | tyve | 24 | elleve | 0 | 0 | 5 - 6 | 20.27 | atten | 559 | 2928.477 | 86,60 | |
| Narain Karthikeyan | 23.00 | 22 | 24 | otte | 0 | 0 | 0 - 8 | 20.38 | 17 | 438 | 2082.321 | 86,48 | |
| Kilde [100] [101] | |||||||||||||
| 2012 | Pedro de la Rosa | 21,84 | tyve | 24 | tyve | 0 | 0 | 17 - 3 | 20.00 | 17 | 928 | 4878.801 | 83,76 |
| Narain Karthikeyan | 23.11 | 21 | 24 | tyve | 0 | 0 | 3 - 17 | 21.00 | femten | 897 | 4568.250 | 79,11 | |
| Kilde [102] [103] | |||||||||||||
| Tabellegende | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tabellen viser resultaterne af alle de Formel 1 Grand Prix, som holdet har deltaget i. Rækkerne i tabellen er årstiderne, kolonnerne er faserne af VM. Hver celle indeholder det forkortede navn på scenen og resultaterne af holdets piloter, derudover angivet med farve. Afkodningen af betegnelser og farver er præsenteret i følgende tabel. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sæson | Chassis | Motor | W | Piloter | en | 2 | 3 | fire | 5 | 6 | 7 | otte | 9 | ti | elleve | 12 | 13 | fjorten | femten | 16 | 17 | atten | 19 | tyve | Placere | Briller |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2010 | HRT F110 |
Cosworth CA2010 |
B | BACH |
ABC |
MAZ |
HVAL |
COI |
MAN |
TUTS |
KAN |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
ARB |
ABU |
elleve | 0 | ||
| Karun Chandhok | indsamling | fjorten | femten | 17 | indsamling | fjorten | tyve | atten | atten | 19 | ||||||||||||||||
| Bruno Senna | indsamling | indsamling | 16 | 16 | indsamling | indsamling | indsamling | indsamling | tyve | 19 | 17 | indsamling | indsamling | indsamling | femten | fjorten | 21 | 19 | ||||||||
| Sakon Yamamoto | prøve | tyve | indsamling | 19 | tyve | 19 | 16 | femten | ||||||||||||||||||
| Christian Wedge | prøve | prøve | indsamling | 22 | tyve | |||||||||||||||||||||
| 2011 | HRT F111 |
Cosworth CA2011 |
P | ABC |
MAZ |
HVAL |
TUTS |
COI |
MAN |
KAN |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
ARB |
elleve | 0 | ||
| Narain Karthikeyan | NKV | indsamling | 23 | 21 | 21 | 17 | 17 | 24 | prøve | prøve | prøve | prøve | 17 | |||||||||||||
| Vitantonio Liuzzi | NKV | indsamling | 22 | 22 | indsamling | 16 | 13 | 23 | atten | indsamling | tyve | 19 | indsamling | tyve | 23 | 21 | tyve | indsamling | ||||||||
| Daniel Riccardo | 19 | 19 | atten | indsamling | NKL | 19 | 22 | 19 | atten | indsamling | tyve | |||||||||||||||
| Jan Harose | prøve | |||||||||||||||||||||||||
| 2012 | HRT F112 |
Cosworth CA2012 |
P | ABC |
MAZ |
HVAL |
BACH |
COI |
MAN |
KAN |
EUR |
VEL |
GER |
VEN |
BEL |
ITA |
SYN |
JPO |
KOR |
IND |
ABU |
COE |
ARB |
12 | 0 | |
| Pedro de la Rosa | NKV | 21 | 21 | tyve | 19 | indsamling | indsamling | 17 | tyve | 21 | 22 | atten | atten | 17 | atten | indsamling | indsamling | 17 | 21 | 17 | ||||||
| Narain Karthikeyan | NKV | 22 | 22 | 21 | indsamling | femten | indsamling | atten | 21 | 23 | indsamling | indsamling | 19 | indsamling | indsamling | tyve | 21 | indsamling | 22 | atten | ||||||
| Daniel Klos | prøve | prøve | prøve | prøve | prøve | prøve | ||||||||||||||||||||
| Ma Qinghua | prøve | prøve | prøve | prøve |
| Hispania / HRT F1 Team | ||
|---|---|---|
| Personale |
| |
| Racers |
| |
| Test / reserveryttere |
| |
| Chassis | ||