| britisk flyselskab | |
|---|---|
| Type | offentlig virksomhed |
| Grundlag | 1960 |
| afskaffet | 1977 |
| Årsag til afskaffelse | Nationalisering |
| Efterfølger | britisk rumfart |
| Beliggenhed | Storbritannien :London |
| Industri | Luftfartsindustrien |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
British Aircraft Corporation ("British Aircraft Corporation" [1] , BAC ) er en britisk flyproducent dannet under pres fra den britiske regering gennem fusionen af English Electric Aviation Ltd. , Vickers-Armstrongs , Bristol Airplane Companyog Jagtflyi 1960 modtog stifterne pakker på henholdsvis 40 %, 40 % og 20 %. Til gengæld modtog BAC egenkapital fra deres datterselskaber, der producerer fly, og et par måneder senere erhvervede BAC en 70%-andel i Hunting Aircraft [2] .
BAC blev skabt som et resultat af udtalelser fra den britiske regering om, at den forventer konsolidering inden for fly-, guidede våben- og fremdriftsindustrien. Regeringen lovede også at stimulere et sådant skridt, herunder udstedelse af en kontrakt om udvikling af et supersonisk angrebsfly BAC TSR-2 ( eng. BAC TSR-2 ), økonomisk støtte til statslig F&U og garantier for bistand til igangsættelse af arbejde til skabe "nye, lovende typer civile fly". [3]
Da BAC blev dannet, deltog Bristol Airplane Companys bildivision ikke i sammenlægningen, men forblev under ejerskab af Sir George White, hvis familie var grundlæggeren af British and Colonial Airplane Company (senere til at blive Bristol Airplane Company) ) i 1910 . Dette firma fortsætter i dag som Bristol Cars . [fire]
Det meste af udviklingen er gået over til BAC fra andre virksomheder, der dannede det. BAC ændrede ikke navnene på de designs, der tidligere blev skabt af selskaberne, for eksempel forblev VC10-flyet Vickers VC10 . I stedet tilføjede virksomheden sit eget navn til marketingprojekter, såsom annoncering for VC10 med navnet "Vickers-Armstrongs (Aircraft) Limited, medlem af British Aircraft Corporation." Den første model til at bære forkortelsen BAC var 1961 BAC One-Eleven (BAC 1-11) passagerfly designet af Hunting Aircraft . Bristol undgik det subsoniske flymarked og arbejdede på Bristol 223 supersoniske passagerlufttransportprojekt , som til sidst fusionerede med et lignende program fra det franske selskab Sud Aviation (nu Aérospatiale ) for at realisere den engelsk-franske satsning Concorde . De første kontrakter blev underskrevet af Concorde med Air France og BOAC i september 1972 .
I 1963 erhvervede BAC de tidligere uafhængige guidede våbendivisioner af English Electric og Bristol for at danne et nyt datterselskab, British Aircraft Corporation (Guided Weapons) . Virksomheden havde en vis succes som udvikler af Rapier- , Sea Skua- og Sea Wolf- missilerne . BAC udvidede til sidst denne division til at omfatte elektronik og rumsystemer og etablerede i 1966 et forhold til Hughes Aircraft , der blev yderst frugtbart. Hughes har håndteret mange større kontrakter for BAC , herunder design og fremstilling af Intelsat satellit-undersystemer . [5]
Afslutningen af arbejdet på TSR-2- projektet i april 1965 var et alvorligt slag for det nye selskab. Efter vellykkede flyvninger af prototypen af dette fly - XR219 - tvang politisk pres selskabet til at stoppe udviklingen, og de resterende flyskrog (med undtagelse af to) og det meste af det tilhørende udstyr og dokumentation blev ødelagt. I betragtning af de talrige annulleringer af offentlige kontrakter, der fandt sted i løbet af 1960'erne, kan BAC 1-11- projektet , der startede som en privat virksomhed, have reddet virksomheden. [6]
I maj 1966 dannede BAC og Breguet Aviation SEPECAT joint venture til at styre Jaguar -angrebsjagerudviklingsprogrammet . Den første af otte prototyper fløj første gang den 8. september 1968 , og ibrugtagning med det franske luftvåben blev afsluttet i 1973, på hvilket tidspunkt Breguet allerede var blevet en del af Dassault Aviation .
Også i 1966 købte Rolls-Royce sin flymotorvirksomhed, Bristol Siddeley Engines , fra Bristol Airplane , men erklærede, at den ikke havde nogen kapitalandel i BAC . Rolls-Royce fremsatte samme krav i 1971 , selvom Rolls-Royce blev erklæret konkurs senere samme år. 20% af dets aktier blev til sidst købt fra konkursboet af Vickers og GEC , som havde erhvervet English Electric tidligere i 1968 .
I 1967 blev de britiske, franske og tyske myndigheder enige om at begynde at udvikle en Airbus A300 med 300 sæder . BAC modsatte sig dette forslag til fordel for dets BAC Three-Eleven- design , beregnet som et stort wide-body passagerfly svarende til Airbus A300, Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar . Ligesom BAC One-Eleven skulle den have to Rolls-Royce turbofanmotorer i haledelen . Det britiske nationale flyselskab BEA ønskede at bestille denne type fly, men på grund af regeringsindgreb blev handlen ikke gennemført, til fordel for Airbus . BAC blev nægtet udviklingsfinansiering, og Hawker Siddeley vandt kontrakten om at bygge Airbus -flyskroget .
I begyndelsen af 1960'erne annoncerede den saudiarabiske regering sin hensigt om at iværksætte et massivt forsvarsindkøbsprogram, herunder udskiftning af kampfly i tjeneste og udvikling af avancerede luftforsvars- og kommunikationssystemer. I første omgang så det ud til, at kontrakten helt sikkert ville gå til amerikanske virksomheder, men fortrinsret for Royal Saudi Air Force til at opfylde sine behov blev givet til britisk luftfart og udstyr.
I 1964 havde BAC demonstreret flyvninger af deres Lightnings i Riyadh , og i 1965 underskrev Saudi-Arabien en hensigtserklæring om at købe Lightning -jagere, Strikemaster -kamptrænere og Thunderbird -luftværnsmissiler . Hovedkontrakten blev underskrevet i 1966 for 40 Lyn og 25 (til sidst 40) Strikemasters . I 1973 underskrev den saudiarabiske regering en aftale med den britiske regering, som identificerede BAC som entreprenør for alle komponenter i de leverede forsvarssystemer (med AEI ( English Associated Electrical Industries ) var kontrakten om levering af radarudstyr tidligere indgået , og Airwork Services ( engelsk Airwork Services ) ydede operationel support og træning). Den samlede finansiering fra Royal Saudi Air Force oversteg £ 1 mia . [7]
BAC , med en kontrakt om levering af Lightnings og Strikemasters ; British Aerospace , med Al Yamamah -seriekontrakter ( eng. Al Yamamah ); og BAE Systems , med en ordre fra 2006 på 72 Eurofighter Typhoon multi-rolle jagerfly , nød alle godt af omfangsrige våbenkontrakter med Saudi-Arabien.
I meget af sin historie har BAC været genstand for rygter og spekulationer om, at det vil blive fusioneret til Hawker Siddeley Aviation (HSA) . I september 1966 annoncerede teknologisekretær Anthony Wedgwood Benn i Underhuset , at:
"... Regeringen har konkluderet, at den nationale interesse vil være bedst tjent, hvis BAC 's og Hawker Siddeleys flyvirksomhed fusionerer til ét selskab. » [8]Regeringen havde til hensigt at erhverve hovedstaden i BAC og fusionere den med Hawker Siddeley . Ejerskab af BAC ville således give regeringen en minoritetsandel i det nye selskab. Selvom BAC -aktionærerne var villige til at sælge deres aktier til en rimelig pris, undervurderede regeringens forslag efter deres mening selskabsgruppen. Fra august 1967 gjorde markedssuccesen for BAC 1-11 og militære forsendelser til Saudi-Arabien imidlertid udsigten til, at moderselskaberne solgte aktier i BAC , mindre sandsynligt. Så i december 1967 indrømmede Tony Benn, som gentog sit ønske om at se den kombinerede BAC og HSA , at dette endnu ikke var muligt. [9]
I juni 1967 blev det engelsk-franske projekt AFVG ( Eng. Anglo French Variable Geometry aircraft ) til udvikling af et strejkefly med variabel vingegeometri aflyst på grund af den franske sides tilbagetrækning fra det. Derefter henvendte Storbritannien sig til det nationale projekt UKVG ( Eng. UK Variable Geometry ), hvor BAC Wharton ( Eng. Warton Aerodrome ) modtog en udviklingskontrakt fra Ministry of Technology ( Eng. Ministry of Technology ). Dette arbejde blev til sidst kendt som " BAC Advanced Combat Aircraf "-programmet. I 1968 blev Storbritannien inviteret til at slutte sig til Canada og F-104-konsortiet (som omfattede: Tyskland, Italien, Belgien og Holland), som ønskede at erstatte de flytyper, de opererede med et fly med ensartet design, efterfølgende kaldet MRCA "multi-purpose kampfly" ( engelsk Multi Role Combat Aircraft ).
Den 26. marts 1969 blev Panavia Aircraft GmbH ( Eng. Panavia Aircraft GmbH ) dannet af BAC, MBB , Fiat og Fokker . I maj samme år blev en fase kaldet "projektdefinitionsfasen" ( russisk projektforberedelsesfase ), afsluttet i begyndelsen af 1970 . Fasen resulterede i forslag til to varianter af flyet, enkeltsædet Panavia 100 og tosædet Panavia 200 . RAF gik ind for en tosædet variant, ligesom Tyskland, efter indledende begejstring for en enkeltsædet variant.
I september 1971 underskrev den britiske, italienske og tyske regering et aftalememorandum med Panavia Aircraft GmbH . Den 30. oktober 1974 lettede den første britiske prototype (anden flyvende prototype) fra Wharton flyveplads , ejet af BAC . Tre regeringer underskrev en kontrakt om produktion af et første parti fly den 29. juli 1976 . BAC og senere British Aerospace (BAe) ville levere 228 Tornado GR1'er og 152 Tornado F3'er til Royal Air Force .
Ligesom BAC blev Hawker Siddeley Group udvidet gennem en fusion, med motorudvikling og produktion koncentreret i Rolls-Royce og de nydannede Bristol-Siddeley Engines , og helikopterudvikling blev overført til Westland Helicopters .
Den 29. april 1977 blev BAC , Hawker Siddeley -gruppen af virksomheder og Scottish Aviation nationaliseret og fusioneret i henhold til bestemmelserne i Aircraft and Shipbuilding Industries Act . Denne nye gruppe blev oprettet som et lovpligtigt selskab, British Aerospace (BAe) .
Virksomhedens produkter har som regel forkortelsen "BAC" i deres navn:
BAC fortsatte også udviklingen af missiler (startet tidligere af andre virksomheder) Bloodhound og Thunderbird .
| Tidslinje for britiske luftfartsselskaber siden 1955 | |
|---|---|
| De afskaffede britiske flyselskaber | |
|---|---|
| |