Airbus A320

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 27. februar 2021; kontroller kræver 83 redigeringer .

Airbus A320
A320-200 Aeroflot
Type	Narrow-body jet passagerfly
Udvikler	Airbus
Fabrikant	Airbus
Den første flyvning	22. februar 1987
Start af drift	18. april 1988 ( Air France )
Status	produceret, drevet
Operatører	American Airlines (444) China Eastern Airlines (360) EasyJet (311) China Southern Airlines (304) Aeroflot (59) SLO Rossiya (2) (1 af dem på lager)
Års produktion	1986 - 2021 2012 - nu (A320neo)
producerede enheder	10.697 (31. august 2022 , inklusive Airbus A220 model ) [1]
Enhedspris	A318: $71,9 millioner [2] A319: $85,8 millioner A320: $93,9 millioner A321: $110,1 millioner
Muligheder	Airbus A320neo Airbus A318
Mediefiler på Wikimedia Commons

Airbus A320 er en familie af smalkropsfly til korte og mellemlange flyselskaber udviklet af det europæiske konsortium Airbus SAS . Udgivet i 1988 blev det det første masseproducerede passagerfly, hvorpå fly-by-wire kontrolsystemet (EDSU, eng.  fly-by-wire ) blev brugt.

Airbus A320-familiens største konkurrent er Boeing 737- familien .

Udvikling

Det største antal luftbevægelser finder sted i afstande fra en til fem tusinde kilometer. Derfor produceres mellemdistancefly i den største serie. Et sådant passagerfly er Airbus A320.

Efter succesen med Airbus A300 begyndte Airbus - konsortiet at udvikle et nyt fly designet til at erstatte de mest populære fly på det tidspunkt, Boeing 727 og tidlige versioner af Boeing 737 , og give virksomheden mulighed for at erobre det største segment af markedet - medium træk [3] .

Opgaven var svær. Det var meningen at det skulle skabe et fly af lignende dimensioner, men mere avanceret med hensyn til økonomi og med forskellige passagerkapacitetsmuligheder. De vigtigste mellemdistancefly på det tidspunkt var Boeing 737 og McDonell Douglas DC9 . For at overgå disse fly var det nødvendigt at bruge de mest avancerede og progressive teknologier. Oprettelsen af ​​konceptet med et fundamentalt nyt passagerfly blev ikke kun udført af Airbus, det britiske luftrumsforskningscenter gjorde meget arbejde, projektet udviklet der blev grundlaget for alle varianter af A320. Samtidig blev de omtrentlige parametre for den fremtidige liner bestemt - en kapacitet på omkring 150 passagerer, en flyverækkevidde på omkring 3500 km [3] . For at opnå en fordel i forhold til konkurrenterne var det nødvendigt på flere hovedområder:

• for at sikre en sikker flyvning og lette arbejdet for besætningen på flyet, blev der installeret et fly-by-wire kontrolsystem
• for at sikre høj komfort for passagererne blev skroget gjort bredere end Boeing-737'erens
• flyet var udstyret med motorer med lavt specifikt brændstofforbrug og reduceret driftsstøj [3] .

For at reducere flyets samlede vægt blev kompositmaterialer i vid udstrækning brugt i strukturen, samtidig med at styrke og grundlæggende ydeevneegenskaber blev bevaret [3] .

Den organisatoriske periode for at skabe den fremtidige A320 blev forsinket på grund af uenigheder blandt lederne af virksomheden. Der opstod uenigheder om spørgsmålet om den territoriale fordeling af produktionen mellem forskellige lande. Det praktiske arbejde begyndte først i 1984 [3] Den 26. april 2012 blev det første fly af A320-familien med modificerede winglets frigivet .

Konstruktion

Det aerodynamiske design er en tomotoret lavvinget lodret hale med en enkelt køl , med turbofanmotorer placeret under vingen.

Et karakteristisk ydre træk ved A320 er et let skrånende frontlandingsstel.

Svævefly

I design af flyet - den omfattende brug af kompositmaterialer (ca. 20%). Anvendes hovedsageligt Glasfiberforstærket plast (plastik forstærket med glasfiber), Kulfiberforstærket plast (plast forstærket med kulfiber), honeycomb kerne (bikagekerne).
Næsten al vingemekanisering er lavet af kompositmaterialer (lameller, klapper, spoilerpaneler, luger, næsekegle), og den lodrette hale er fuldstændig lavet af komposit. Forkanten af ​​den vandrette stabilisator er også komposit.

Fuselage

A320 har en semi-monokok skrog. Strukturelt er skroget opdelt af teknologiske led i fem rum: næse, front, center, bag og hale. Næse-, midter- og halerummene på flykroppen er lavet ens for alle typer modifikationer af flyene i A320-familien, og længden af ​​de forreste og bageste rum varierer afhængigt af flyets passagerkapacitet.

Kraftsættet til flykroppen - rammer og stringere, som er fastgjort til huden med nitter. Beklædningsarbejde, variabel tykkelse. Hudens tykkelse beregnes afhængig af de testede belastninger [4] .

Et kendetegn ved Airbus A320 er det avancerede tekniske udstyr (efter 1980'ernes standarder) cockpit og elektrisk fjernbetjeningssystem (EDSU). I stedet for mekaniske pointere vises information om flyets position og tilstanden af ​​dets motorer og hjælpesystemer på seks katodestråleskærme (efter starten af ​​produktionen af ​​A318 - på LCD ), der optager det meste af instrumentbrættet. Derudover er de klassiske flystyringer blevet erstattet af sidesticks ( RUS ), også kaldet sidesticks ( engelsk sidestick ), placeret på siderne af cockpittet: RUS'et for piloten, der sidder til venstre (kaptajn, chef for flyet) er placeret til venstre for hans sæde, og RUS for piloten, der sidder til højre (co-pilot), placeret til højre for hans sæde. Styrestokkene er forbundet til styreplanerne på følgende måde: enhver bevægelse af sidestangen behandles af computere ombord, og informationen overføres via ledninger til hydrauliske aktuatorer, som udfører de nødvendige bevægelser af styreplanene (flyve for wire teknologi). Det høje niveau af automatisering i styringen af ​​flyet og dets systemer gjorde det muligt at begrænse antallet af besætningsmedlemmer til to piloter.

Flyet er udstyret med et EFIS digitalt flyelektroniksystem fremstillet af det franske selskab Thomson-CSF , bestående af seks multifunktionelle farvedisplays til visning af flyve- og navigationsinformation samt data om driften af ​​on-board systemer og advarsler om fejl. Al flyelektronik overholder ARINC 700-standarden.

Sammenlignet med andre passagerfly af lignende størrelse har A320-serien en rummelig passagerkabine med store håndbagagespande, stor dækskapacitet på nederste dæk (fragt) og brede bagagelæsseluger. Efter frigivelsen af ​​A318 anvendte resten af ​​flyene i A320-familien, hovedsagelig produceret efter 2000, også de innovationer (Forbedret version), der blev introduceret under produktionen af ​​A318, såsom: udskiftning af kabinebeklædningspaneler; mere rummelige hylder til håndbagage (intern volumen øget med 11%); nyt Flight Attendant Panel (FAP) med berøringsskærm; individuel belysning over hver passager (læselys) baseret på LED'er; evnen til at justere lysstyrken af ​​hovedbelysningen i kabinen fra 0 til 100%; LCD-skærme i cockpittet i stedet for CRT. Nogle computere blev også udskiftet, computernes logik, ændringer i mekanismer og meget mere. Af disse og andre grunde (inklusive de forholdsvis lave vedligeholdelsesomkostninger) er A320 meget populær over hele verden.

Vinge

Den fejede fløj består af en midtersektion og to aftagelige konsoller. Flyets vinge passerer gennem skroget mellem rammerne 36 og 42. Kraftsættet til midtersektionen - forreste og bageste bjælker, et sæt stringers (langsgående sæt); docking-ribber (tværgående sæt); top- og bundpaneler. Mellemrummet er en forseglet brændstofkasse . På midtersektionen er der beslag til venstre og højre aftagelige dele af vingen [4] .

De højre og venstre aftagelige dele af vingen er kraftsættet: bjælker og stringere (på langsgående sæt), ribber (tværgående sæt). Mellemrummet er optaget af en forseglet caissontank. Den aftagelige del af vingen inkluderer også spidser, en forkant med fem sektioner af lameller, en bagkant med indvendige og endeflapper og ailerons, og fem sektioner af spoilere på den øvre overflade. Derudover er der på de integrerede dele af vingen knudepunkter, fastgørelse af motorophængspylonerne og fastgørelsesknuder på hovedlandingsstellet [4] .

Halenhed

Haleenheden i det klassiske skema består af en finne med et ror og en justerbar stabilisator med elevatorer. Stabilisatorens kraftsæt: to sparre, stringers og ribber, arbejdsskind. Stabilisatorjusteringsområdet er fra +4 til -13,5 grader. Stabilisatoren forskydes af en skruemekanisme, der roteres af to hydrauliske drev. Elevatoren er udstyret med en servokompensator. Kølens kraftsæt består af for- og bagkanter, ribber og arbejdsskind. Foran kølen er der en gaffel lavet af glasfiber. Rorvinkel +/- 30 grader. [fire]

Chassis

Trehjulet chassis. Støddæmpere luft-olie direkte virkning. Alle tre støtter trækkes tilbage i skroget. Hovedstøtten trækkes tilbage på tværs af strømmen mod flyets symmetriakse, og næsestøtten trækkes tilbage mod strømmen. Rengøring og frigørelse af chassiset udføres ved hjælp af hydraulik, elektrisk styring. Frontstøtten er styrbar. Hovedstøtterne er udstyret med et bremsesystem og anti-udskridningsautomatik [4] .

Produktion

Indtil februar 2008 blev monteringen af ​​A320 kun udført i Toulouse , men siden marts 2008 blev montagen på grund af stor efterspørgsel også indsat på fabrikken i Hamburg-Finkenwerder [5] . Alle andre versioner af A320-familien blev og bliver produceret i Hamburg-Finkenwerder. Derudover blev der åbnet et samlebånd for A320-familiefly i Kina med en anslået kapacitet på fire maskiner om måneden (i 2011) [6] .

Komponenter fra forskellige Airbus-fabrikker transporteres til slutmontering til Hamborg (A318, A319, A321) og Toulouse (A320). Næsten al transport udføres på A300-600ST Beluga-flyet.

I løbet af den økonomiske genopretning af Airbus-koncernen i 2007 lykkedes det tyske ledere at overføre produktionen af ​​A320 fra Frankrig til Tyskland . Antallet af producerede fly er steget til 42 om måneden siden 4. kvartal 2012 [7] .

Derudover er produktionen af ​​A320-type passagerfly etableret i Folkerepublikken Kina . Det har siden 2010 været planlagt, at koncernens kinesiske fabrikker skulle producere op til halvtreds fly om året. Irkutsk Aviation Plant i Rusland producerer også komponenter til A320-fly.

A320 hjælper Airbus Industrie med at udligne tab forårsaget af produktionsproblemer med den gigantiske A380 . Porteføljen af ​​ordrer er dannet af asiatiske flyselskaber og leasingselskaber.

Det største problem for Airbus SAS er fortsat den svage dollar. Fly betales i dollars, mens størstedelen af ​​produktionen er placeret i eurozonen.

Siden 2014 har Airbus lanceret en ny generation af A320 neo . Den blev sat i drift den 21. januar 2016.

I august 2021 oversteg antallet af leveret Airbus A320-familiefly 10.000 enheder (10.005 enheder).

Udnyttelse

A320-flyprogrammet begyndte officielt i marts 1984 . Den første flyvning af et eksperimentelt fly A320 med CFM56-5A1-motorer blev foretaget den 22. februar 1987 . I slutningen af ​​februar 1988 blev flyet certificeret i Europa og i december - i USA . I marts 1988 modtog Air France sit første fly.

A320 er verdens første passagerfly med et fly-by-wire (FBW) eller FBW (Fly by Wire) kontrolsystem, et cockpit udstyret med sidekontrolstave i stedet for konventionelle kontrolsøjler og en vandret hale udelukkende lavet af kompositmaterialer . A320 med 150 sæder tjente som grundlag for udviklingen af ​​A321 (170 sæder, 1994 ), A319 (116 sæder, 1996 ) og A318 (99 sæder, 2003 ).

Airbus A320 har en flyverækkevidde på op til 4.900 km og en marchhastighed på 840 km/t. Kapacitet - 140-180 passagerer.

Ulykker i de tidlige faser af driften, herunder nedstyrtningen af ​​en af ​​Air Frances første A320'er i produktion den 26. juni 1988, beskadigede flyets image og dets computerstyrede kontrolsystem alvorligt . Årsagen til ulykken er aldrig blevet endeligt fastlagt, selvom kommissionens officielle konklusion peger på pilotfejl. Der er dog en mening[ hvis? ] at edb-systemer og tidligere identificerede mangler ved flyet er skyld.

Ændringer

A318

A318 er designet til at transportere 107 passagerer i et typisk to-klasses layout eller op til 132 passagerer i et single-class layout, og den blev sat i drift i juli 2003 . Den kan flyve op til 5950 km. A318 kan operere på kortere landingsbaner end andre fly af samme størrelse.

Derudover blev A318 i 2007 certificeret til at udføre stejlere landinger. Disse kvaliteter kombineret med lave støjniveauer gør A318 velegnet til drift fra bylufthavne.

A318 introducerede en række avancerede indbyggede systemer, som nu bliver brugt på andre modeller af A320-familien, som forbedrer pålideligheden af ​​fly i drift og reducerer omkostningerne til vedligeholdelse og indkøb af reservedele. Blandt dem er et indvendigt informations- og kontrolsystem med en interaktiv skærm placeret på kabineudstyrets kontrolpanel (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite  er den mindste og yngste af Airbus virksomhedsfly. Prisen på flyet er omkring 50 millioner dollars [8] . Det blev demonstreret på Jet Expo 2007-udstillingen i Vnukovo-3 i efteråret 2007.

A319

A319 er en modifikation af A320 med en forkortet skrog ved at reducere antallet af passagersæder med to rækker. Takket være frigivelsen af ​​varianter med forskellige flyveområder og kapaciteter får operatører af denne type fly betydelige fordele. Ud over basismodellen, designet til at transportere 116 passagerer i en rækkevidde på op til 6650 km, tilbydes kunderne en variant med en øget kapacitet på op til 158 sæder.

Airbus tilbyder også tre versioner af A319:

• A319CJ  er et forretningsjetfly med udvidet rækkevidde.
• A319LR  er en modifikation af Airbus A319 med ekstra brændstoftanke, der øger flyverækkevidden til 8300 km.
• A319ACJ (Airbus Corporate Jet)  er et forretningsjetfly med 39 passagerer over en afstand på op til 12.000 km.

A320

A320 er et smalkropsfly med én midtergang, fire passagerindgange og fire nødudgange. Airbus A320 kan maksimalt rumme 180 passagerer. I en typisk 2-klasse indretning (2 + 2 på business class og 3 + 3 sæder på økonomiklasse) er der plads til op til 150 passagerer i kabinen. Lastrummet kan rumme syv AKH-containere - tre foran, fire bagerst. A320 er den grundlæggende model i A320-familien. Den gennemsnitlige flyverækkevidde er 4600 km. Afhængigt af kabinens konfiguration kan den med en ekstra brændstoftank dække en afstand på 5500 km.

A321

A321'erne, der blev taget i brug i begyndelsen af ​​1994, er de største i A320-familien. Det typiske layout af A321 giver plads til 170 passagerer i to klasser eller op til 220 passagerer på én klasse for charter- og lavprisflyvninger, mens flyverækkevidden er op til 5600 km.

A320neo

A320neo (New Engine Option)

På trods af at A320 foretog sin første flyvning den 22. februar 1987, bliver flyet konstant opgraderet i overensstemmelse med tidens krav. Airbus arbejder i øjeblikket på at installere nye motorer til A320-familien. Programmet blev kaldt New Engine Option (new engine options, NEO) [9] [10] [11] . Kunder vil blive tilbudt CFM International LEAP-X og Pratt & Whitney PW1000G [9] motorer . De nye motorer er 16 % mere økonomiske, men den faktiske besparelse, når først de er installeret på et fly, vil være lidt mindre, da der typisk går 1-2 % besparelse tabt, når motorer installeres på en eksisterende model. Nye motorer vil øge rækkevidden (med 950 km) eller nyttelasten (med 2 tons) [12] . A320neo vil også modtage en modificeret vinge med hajfinne-endeplader [13] .

Airbus CEO udtalte, at man med installationen af ​​Pratt & Whitneys PW1000G-motorer med sikkerhed kan forvente en 20 % reduktion i driftsomkostningerne sammenlignet med eksisterende motorer [9] . De første fly er planlagt til at blive leveret til kunderne i 2016, og i alt vil der ifølge Airbus-planer blive leveret omkring 4.000 A320neo -fly i løbet af de næste 15 år . Hovedkunden for den nye model var Virgin America-flyselskabet, som udstedte en "fast" (det vil sige betalt) ordre på 30 A320neo-fly under en aftale om levering af 60 fly indgået den 17. januar 2011 [14] . I januar 2011 indgik IndiGo en foreløbig kontrakt om levering af 150 A320neo og 30 A320 [15] [16] .

På Le Bourget Air Show 2011 annoncerede Airbus, at det havde modtaget ordrer fra Scandinavian Airlines System og Air Lease [17] samt det indiske lavprisflyselskab IndiGo [18] . Den 23. juni 2011 annoncerede Airbus, at de havde modtaget en ordre på 200 A320neos fra det malaysiske lavprisflyselskab AirAsia . Denne ordre var den største i luftfartens historie [19] . I alt modtog Airbus i Le Bourget rekordhøje 667 A320neo-ordrer til en værdi af 60,9 milliarder dollars. I alt 1.029 fly af denne model er blevet bestilt siden december 2010, hvilket gør det til det mest populære passagerfly i verden. Den 20. juli 2011 bestilte American Airlines 130 A320neo og 130 eksisterende A320. Før dette drev American Airlines udelukkende Boeing-fly. I januar 2012 afgav det norske flyselskab Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) en rekordstor ordre på blandt andet 100 A320neo-fly.

I Rusland var den første kunde og bruger af A320neo S7 Airlines , som allerede ejede to A320neo-fly i 2017. Selskabet underskrev også en kontrakt om at modtage to A321neo-fly inden udgangen af ​​2017.

Flyvepræstation

Model	A318-100	A319-100	A320-100/-200	A321-100/-200
Længde:	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Vingefang:	34,1 m
skrog diameter:	3,95 m
Kabinebredde:	3,70 m
Højde:	12,51 m	11,76 m	11,76 m	11,76 m
Lejeoverfladeareal:	122,6 m²
Maks. startvægt:	68.000 kg	75.000 kg	77.000 kg	93 500 kg
Minimum bane ved maksimal startvægt :	1355 m	1950 m	2090 m	2180 m
Krydstogthastighed :	840 km/t eller 0,78 M
Passagerkapacitet :	107 til 132	116 til 156	140 til 180	170 til 220
Rækkevidde af flyvning:	5950 km	6850 km	6150 km	5950 km
Brændstofforsyning:	24 210 l	fra 24 210 l Før 30 190 l	fra 24 210 l op til 30 190 l	fra 24 050 l Før 30 030 l
Passagerdøre:	fire	fire	fire	otte
Nødudgange:	2	2	fire	fire
Praktisk loft :	12.000 m
Brændstofforbrug : (ved driftshøjde pr. time) [20]	2400 l	2600 l	2700 l	2900 l
Motorer:	2 CFMI CFM56-5B hver 105,9 kN eller 2 Pratt & Whitney PW6000A hver 96 kN	2 CFMI CFM56-5B hver 104,5 kN eller 2 IAE V2500-A5 hver 104,5 kN	2 CFMI CFM56-5B hver 118 kN eller 2 IAE V2500-A5 hver 118 kN	2 CFMI CFM56-5B hver 142,3 kN eller 2 IAE V2500-A5 hver 146,8 kN
Den første flyvning:	15. januar 2002	25. august 1995	22. februar 1987	-100: marts 1993 / -200: 1996

Støjniveauet for en Airbus A320, der letter, er 82 decibel .

Ulykker og katastrofer

Den 31. oktober 2020 gik i alt 49 fly af Airbus A318/319/320/321-familien tabt som følge af katastrofer og alvorlige ulykker [21] . Airbus A318/319/320/321 blev forsøgt kapret 16 gange, med 1 dødsfald [22] . I alt 1.490 mennesker døde i disse hændelser.

Den største katastrofe i A320-familiens historie med hensyn til antallet af ofre fandt sted den 31. oktober 2015, 224 mennesker døde i den.

datoen	Tavlenummer	Stedet for hændelsen	Ofre	Kort beskrivelse
26/06/1988	F-GFKC	Absem	3/136	På grund af overtrædelsen af ​​reglerne for demonstrationsflyvninger faldt flyet uacceptabelt ned, fangede træer og styrtede ned.
14/02/1990	VT-EPN	Bangalore	92/146	Forulykkede ved indflyvning på grund af pilotfejl.
20/01/1992	F-GGED	Strasbourg	87/96	Forulykkede ved nedstigning. Besætningen indstillede autopilotens parametre forkert .
14/09/1993	D-AIPN	Warszawa	2/70	Ved landing gled den af ​​landingsbanen på grund af besætningsfejl.
03/10/1997	A4O-EM	Abu Dhabi	0/115	Afbrudt start .
22/03/1998	RP-C3222	Bacolod	3+0/130	Under landingen glemte piloterne at sætte en af ​​motorerne i bakgear.
04/11/2000	F-OHMD	minatitlán	0/0	Udbrændt under tankning.
23/08/2000	A4O-EK	Muharraq	143/143	Forulykkede til søs under en go-around på grund af besætningsfejl.
02/07/2001	EC-HKJ	Bilbao	0/143	Hård landing.
24/07/2001	4R-ABA	Colombo	n.a.	Angreb af de tamilske tigre på lufthavnen.
28/08/2002	N635AW	Phoenix	0/159	Hård landing.
19/01/2003	N313NB	New York	0/2	Bragede ind i en mur under kørsel mod terminalen på grund af en teknikerfejl.
21/03/2003	B-22603	Tainan	0/175	Hård landing.
05/03/2006	EK-32009	Sochi	113/113	Faldt i vandet under go-around på grund af besætningsfejl.
05/05/2006	EK-32001	Bruxelles	0/0	Udbrændt i hangaren.
05/05/2006	EK-32010	Bruxelles	0/0	Udbrændt i hangaren.
05/05/2006	SX-BVB	Bruxelles	0/0	Udbrændt i hangaren.
18/07/2007	PR-MBK	Sao Paulo	12+187/187	Ved landing svingede den af ​​landingsbanen og styrtede ind i bygninger.
26.10.2007	RP-C3224	Butuan	0/154	Rullede ud af landingsbanen og styrtede ind i træer.
30/05/2008	EI-TAF	Tegucigalpa	2+3/124	Rullede ud af landingsbanen og kollapsede i to dele.
27/11/2008	D-AXLA	Perpignan	7/7	Testflyvning. Tilisning af stallsystemsensorer.
15/01/2009	N106US	Hudson	0/155	Fugle kom ind i motorerne. Nødlanding på vandet.
28/07/2010	AP-BJB	Islamabad	152/152	Styrtede ind i et bjerg, mens han landede under dårlige vejrforhold.
24/09/2010	EI-EDM	Palermo	0/129	Hård landing til enden af ​​landingsbanen. Nedlagt.
25/08/2011	5A-ONK	Tripoli	0/0	Beskadiget under kampene i lufthavnen , brændt ned under nye sammenstød i 2014.
05.05.2012	JA8384	Sendai	0/108	Hans hale rørte landingsbanen under en rundtur. Nedlagt.
02/06/2013	TS-IMB	Tunesien-Karthago	0/83	Landing med den forreste søjle tilbagetrukket. Nedlagt.
16/03/2013	N620SC	Jakarta	0/0	Skadet på en parkeringsplads under et tordenvejr.
07/03/2013	JY-PTA	Tripoli	0/1	Brand i cockpittet ( iltbeholder eksploderede under vedligeholdelse ).
01/05/2014	VT-ESH	Jaipur	0/179	Lander væk fra landingsbanen under ugunstige vejrforhold.
14/04/2014	XY-AGT	Yangon	0/n.a.	Under bugsering kolliderede han med et andet fly på platformen.
27/07/2014	5A-LAI	Tripoli	0/0	Halesektionen blev ødelagt under artilleribeskydningen af ​​lufthavnen.
28/12/2014	PK-AXC	Java havet	162/162	Faldt i vandet på grund af funktionsfejl i computeren ombord og besætningens fejlagtige handlinger for at eliminere dem.
24/03/2015	D-AIPX	Alperne	150/150	Co-piloten dirigerede bevidst flyet ind i en bjergkæde.
29/03/2015	C-FTJP	Halifax	0/137	Grov landing til enden af ​​landingsbanen, hægtet elledninger med vingen.
14/04/2015	HL7762	Hiroshima	0/82	Da han landede, krogede han radarantennen , gik af landingsbanen. Nedlagt.
25/04/2015	TC-JPE	Istanbul	0/97	Motor brand. Efter en nødlanding forlod han landingsbanen og drejede 180°.
31.10.2015	EI-ETJ	Sinai halvøen	224/224	Sprængt i luften af ​​terrorister.
02.02.2016	SX-BHS	Mogadishu	1/81	Forsøg på eksplosion, foretog en nødlanding. Nedlagt.
19/05/2016	SU-GCC	Middelhavet	66/66	Brand om bord med tab af kontrol. Egyptiske myndigheder mener, at der var en eksplosion om bord.
08.12.2017	A7-AIB	Doha	0/n.a.	Brand på parkeringspladsen under vedligeholdelse.
15/01/2018	5A-ONC	Tripoli	0/0	Beskadiget af beskydning under kampene nær lufthavnen.
28.02.2018	ES-SAN	Tallinn	0/7	Træningsflyvning. Landede i sneen til landingsbanens tærskel på grund af tab af kontrol.
14/05/2018	B-6419	Chengdu	0/128	Eksplosiv dekompression under flyvning på grund af en knækket forrude. Foretog en nødlanding [23] .
15/08/2019	VQ-BOZ	Moskva	0/233	Efter takeoff kom fugle ind i motorerne. Foretog en nødlanding i en kornmark. Nedlagt.
01/10/2020	VQ-BRS	Antalya	0/7	Færgeflyvning. Under en hård landing gennemborede næselandingsstellet flykroppen. Nedlagt.
22/05/2020	AP-BLD	Karachi	1+97/99	Efter et forsøg på at gå rundt på grund af berøring af landingsbanen med begge motorer (landing med landingsstellet tilbagetrukket), styrtede det ind i beboelsesejendomme.
05/12/2022	B-6425	chongqing	0/122	Rullet ud af landingsbanen. Efterforskningen er i gang.
02.11.2022	RA-73830	Irkutsk	0/89	Bremserne sidder fast i PARKERINGSBREMS-positionen. Hjulene på hovedlandingsstellet blev beskadiget.

Analoge fly

De vigtigste konkurrenter for A320-familien er Bombardier CS 300 (C-serien) og Boeing 737NG- familiefly . Boeing 757 konkurrerer med A321 med lidt længere rækkevidde og lidt større passagerkapacitet, men blev udgået i 2005 . For 2021 er mellemdistance- Irkut MS-21 og Comac C919 endnu ikke sat i drift, men har underskrevet leveringskontrakter, hvilket gør dem til potentielle konkurrenter.

For A318- og A319-modellerne kan rivaliserende modeller være forældede modifikationer såsom den udgåede Boeing 717 .

Sovjetiske Tu-134 og Tu-154 fly , der har lignende parametre, bruger mere petroleum på transport af hver passager og kan ikke modstå kommerciel konkurrence. Den nyere model Tu-204/ 214 er generelt sammenlignelig med A321 med hensyn til kommerciel effektivitet, men den blev produceret i små mængder (mindre end hundrede biler), det er planlagt at producere ti Tu-214 om året, 70 Tu -214s frem til 2030, derfor kan den heller ikke betragtes som en seriøs konkurrent. Den russiske MS-21 går i forbindelse med sanktionerne over til importsubstitution, hvilket vil tage 2-3 år [24] . Efter fusionen af ​​Bombardier og Airbus er CS-seriens fly, der er blevet produceret som A220 siden 2018, blevet konkurrenter inden for mærket.

Se også

• Airbus A330
• Konkurrence mellem Airbus og Boeing

Noter

1. ↑ ordrer og leveringer A220/A320 . Hentet 13. oktober 2018. Arkiveret fra originalen 10. februar 2019. (ubestemt)
2. ↑ Airbus Aircraft 2014 Gennemsnitsprisliste Arkiveret fra originalen den 3. februar 2014.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Viktor Belyaev. Verdens passagerfly.
4. ↑ 1 2 3 4 5 V. Korneev. Fly A320. Design og flyveanalyse.
5. ↑ Hamburger Abendblatt : Airbus baut erstmals den A320 i Hamborg Arkiveret 22. januar 2009 på Wayback Machine , 26. marts 2008
6. ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat i Kina endmontiert  (utilgængeligt link)
7. ↑ FlightGlobal : Airbus hæver den månedlige A320-produktion til 42 næste år Arkiveret 22. marts 2013 på Wayback Machine , 18. maj 2011
8. ↑ "Cessna præsenterer "baby" Citation Mustang" Arkiveret 25. september 2007 på Wayback Machine Corr: Laura Magomedova " Delovoi Petersburg Arkiveret 22. september 2015 på Wayback Machine " ISSN 1606-1829 (Online) 20. august 2007
9. ↑ 1 2 3 A320 NEO vil have $7-8 millioner pristillæg Arkiveret 31. august 2010 på Wayback Machine Flightglobal
10. ↑ SINGAPORE 2010: Airbus sigter mod tidlig beslutning om at genstarte A320, 2015 debut Arkiveret 9. februar 2010 på Wayback Machine Flightglobal
11. ↑ Airbus skal indsætte Superjumbo, militæringeniører til A320 NEO Arkiveret 23. juni 2013 på Wayback Machine Bloomberg
12. ↑ TAM bliver første A320neo-kunde i Latinamerika | INTERNATIONAL LUFTFARTSNYT . Aviationnews.eu (28. februar 2011). Dato for adgang: 26. juni 2011. Arkiveret fra originalen 5. februar 2012. (ubestemt)
13. ↑ Airbus A320 flyfamilie . Airbus.com (25. juni 2011). Dato for adgang: 26. juni 2011. Arkiveret fra originalen 5. februar 2012. (ubestemt)
14. ↑ [1] Arkiveret 29. november 2013 på Wayback Machine . Pressemeddelelse fra Virgin America
15. ↑ Wall, Robert. IndiGo bliver den første A320NEO-kunde med stor ordre (link ikke tilgængeligt) . Luftfartsugen (12. januar 2011). Hentet 9. juni 2011. Arkiveret fra originalen 28. januar 2012. (ubestemt) 
16. ↑ Ranson, Lori. IndiGos potentielle A320neo-ordre varmer motorkonkurrencen op . Air Transport Intelligence nyheder via Flightglobal.com (11. januar 2011). Hentet 9. juni 2011. Arkiveret fra originalen 5. februar 2012. (ubestemt)
17. ↑ Airbus sikrer 80 ordrer til A320NEO Arkiveret 22. marts 2013 på Wayback Machine . Airbus officielle hjemmeside.
18. ↑ "PARIS: IndiGo firmaer A320 MOU" .
19. ↑ "Airbus får den største flyordre nogensinde for praktisk at overgå Boeing i kapløbet om industriens topplacering" Arkiveret 10. juni 2019 på Wayback Machine . Washington Post, 23. juni 2011.
20. ↑ Kilde til udgift: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets , ISBN 3-9805934-0-1
21. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typeindeks > ASN Aviation Safety Database resultater . aviation-safety.net . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 2. juni 2017. (ubestemt)
22. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flytypeindeks > Airbus A320 > Airbus A320 Statistik . aviation-safety.net . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 20. april 2021. (ubestemt)
23. ↑ Piloten af ​​det kinesiske passagerfly fløj næsten ud af cockpittet i en højde af 10 km . BBC News Russian Service . Hentet 28. juni 2021. Arkiveret fra originalen 28. juni 2021. (Russisk)
24. ↑ Mishustin: Importerstatning af MS-21 enheder og samlinger er planlagt til at være afsluttet inden for 2-3 år 04/07/2022 . Hentet 8. april 2022. Arkiveret fra originalen 8. april 2022. (ubestemt)

Litteratur

• Aris, Stephen. Tæt på solen  (neopr.) . - London, Storbritannien: Aurum Press Ltd, 2002. - ISBN 978-1-85410-830-2 .
• Eden, Paul E. (general redaktør). Civile fly i dag  (ubestemt) . - London: Amber Books, 2008, 2008. - ISBN 978-1-905704-86-6 .
• Gunston, Bill. Airbus: The Complete Story  (neopr.) . — Sparkford, Yeovil, Somerset, Storbritannien: Haynes Publishing, 2009. - ISBN 978-1-84425-585-6 .
• Norris, Guy og Mark Wagner. Airbus  (ubestemt) . —St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 1999. - ISBN 978-0-7603-0677-2 .
• Reed, Arthur. Airbus: Europe's High Flyer  (ubestemt) . - Zürich, Schweiz: Norden Publishing House, 1992. - ISBN 978-3-907150-10-8 .

Links

• Officiel Airbus-hjemmeside for A320-  flyfamilien
• Max Kingsley-Jones . Analyse: Tre årtier siden den første levering af A320 , Flightglobal  (26. marts 2018).
• Airbus A318 Elite testflyvning
• Sådan fungerer dørkontrolmekanismen i Airbus A320

Ordbøger og encyklopædier	Fantastisk norsk Britannica (online) Universalis Hjælp RIA
I bibliografiske kataloger	BNF : 122970021 J9U : 987007551958005171 LCCN : sh2005003902

Airbus og Airbus militærfly
Civil	A220 A300 A300 Beluga A310 A320 ( A318 / A319 / A320 / A321 / A320neo ) A330 / A330neo A330 Beluga XL A340 A350 A380 E-FAN
Militær	A310MRTT CC-150 Polaris A330MRTT A400M C-212 Aviocar CN-235 C-295 HC-144 Ocean Sentry Mako/HEAT THOR Eurofighter Typhoon
I at udvikle	E Fan X NULe
Lukkede projekter	NSR KC-45
Andre typer	Sud Aviation Caravelle Aerospatiale-BAC Concorde BAC 1-11