| Indonesien AirAsia Flight 8501 | |
|---|---|
| Flyvemønster 8501 | |
| Generel information | |
| datoen | 28. december 2014 |
| Tid | 23:18 UTC (06:18 WIB ) |
| Karakter | Falder fra toget |
| årsag | Teknisk fejl, besætningsfejl |
| Placere | Javahavet , nær Kalimantan ( Indonesien ) |
| Koordinater | 3°22′14″ S sh. 109°41′27″ Ø e. |
| død | 162 (alle) |
| Fly | |
| Forstyrrede fly 8 måneder før styrtet | |
| Model | Airbus A320-216 |
| Flyselskab | Indonesien AirAsia |
| Afgangssted | Sidoarjo , Surabaya ( Indonesien ) |
| Bestemmelsessted | Changi ( Singapore ) |
| Flyvningen | QZ8501 |
| Tavlenummer | PK-AXC |
| Udgivelses dato | 25. september 2008 (første flyvning) |
| Passagerer | 155 |
| Mandskab | 7 |
| Overlevende | 0 |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
A320-styrtet i Java-havet er en større flykatastrofe , der fandt sted søndag den 28. december 2014 . Det indonesiske AirAsia Airbus A320-216 - fly kørte et rutepassagerfly QZ8501 på ruten Surabaya - Singapore , men 43 minutter efter start styrtede ned i Javahavet ud for Kalimantans kyst . Eftersøgningsskibene fandt vraget af flyet kun 2 dage efter styrtet (30. december). Alle 162 personer om bord blev dræbt - 155 passagerer og 7 besætningsmedlemmer [1] [2] .
Styrtet af Flight 8501 var det andet (i form af dødstal) værste flyulykke i Indonesiens historie (efter A300-styrtet nær Medan , 234 dødsfald).
Airbus A320-216 ( registreringsnummer PK-AXC, seriel 3648) blev frigivet i 2008 (den første flyvning blev foretaget den 25. september), i perioden med fabrikstestning bar den halenummeret F-WWBZ. Den 16. oktober samme år blev den overført til Indonesia AirAsia , hvor den efter omregistrering fik halenummer PK-AXC. Kabinens passagerkapacitet er 180 sæder på økonomiklasse (konfiguration Y180). Den er udstyret med to CFM International CFM56-5B6/3 bypass turbofan motorer . På dagen for katastrofen lavede han 13.610 start- og landingscyklusser og fløj 23.039 timer [3] [4] .
Flyet blev fløjet af en erfaren besætning, hvis sammensætning var som følger:
Fire stewardesser arbejdede i flyets kabine :
Ombord var også flyingeniør Saiful Rahmad ( Indon. Saiful Rakhmad ), men han fløj som servicepassager.
| Statsborgerskab [*1] | Passagerer | Mandskab | i alt |
|---|---|---|---|
| Storbritanien | en | 0 | en |
| Indonesien | 149 | 6 | 155 |
| Malaysia | en | 0 | en |
| Republikken Korea | 3 | 0 | 3 |
| Singapore | en | 0 | en |
| Frankrig | 0 | en | en |
| i alt | 155 | 7 | 162 |
Om bord på flyet var 155 passagerer - 137 voksne og 18 børn. De fleste af passagererne fløj til Singapore for at tilbringe nytårsferien der [5] .
Airbus A320-216 ombord på PK-AXC drev en flyvning på ruten Surabaya - Singapore - Singapore - Surabaya, flynumrene på hvert trin var henholdsvis QZ8501 og QZ8502. Fly QZ8501 er planlagt til at afgå fra Sidoarjo Lufthavn (Surabaya) kl. 22:20 UTC den 27. december og ankomme til Changi Lufthavn (Singapore) kl. 00:30 UTC den 28. december (08:30 SST — UTC+08:00) [* 2 ] . 22:35 UTC (05:35 WIB - UTC+07:00), 15 minutter efter tidsplanen lettede fly QZ8501 med 7 besætningsmedlemmer og 155 passagerer (138 voksne, 16 børn og 1 spædbarn) ombord fra bane 10 Sidoarjo Lufthavn, og derefter, efter at have drejet til venstre, lægge sig ned på en kurs på 329 ° med kurs mod Javahavet.
22:54 klatrede flyet til FL320 (9750 meter) og lavede et lille venstresving til kurs 319°. Efter 10 minutter blev der foretaget endnu et venstresving, som et resultat af, at kursen ændrede sig til 310 °. 23:12 UTC (06:12 WIB) kontaktede besætningen Jakarta ATC og rapporterede en venstre flyrute for at undgå tordenskyer og anmodede om tilladelse til at stige op til FL380 (11.600 meter), hvilket blev nægtet. Den sidste radiokontakt med flyet var klokken 23:16.
23:18 UTC (06:18 WIB), fly QZ8501 forsvandt fra radarskærmene hos den indonesiske flyvekontroltjeneste, kl. 23:24 gik kommunikationen med besætningen tabt. Ifølge hjemmesiden Flightradar24 var fly 8501 på det tidspunkt over Javahavet ved FL320 (9750 meter) nær et af tordenvejrscentrene. Dispatcherne modtog ikke noget nødsignal fra flyet [6] .
Den 30. december blev vraget af linjeskibet og ligene af 106 passagerer fundet ud for Kalimantans kyst [7] .
Undersøgelsen af årsagerne til flystyrtet QZ8501 blev udført af National Transportation Safety Committee (NTSC) . Det var meningen, at han skulle indsende en foreløbig undersøgelsesrapport 30 dage efter katastrofen (27. januar 2015).
Begge flyregistratorer blev fundet og sendt til dekryptering. Snart blev deres data indhentet; på optagelsen af stemmeoptageren i de sidste minutter af flyvningen, høres alarmer og alarmerede stemmer fra piloterne. I begyndelsen af undersøgelsen udelukkede NTSC-kommissionen muligheden for et terrorangreb og foreslog, at hovedårsagen til katastrofen kunne være besætningsfejl eller en teknisk funktionsfejl i luftfartøjet. Data opnået fra ATC jordbaseret radar bekræftede, at flyet, under passagen af en tordenvejrsfront, først klatrede ikke-standard, og derefter hurtigt ned; inden for 54 sekunder klatrede foringen med en hastighed på 1830 m/min fra 9750 meter til 11.300 meter, og efter 37 sekunder faldt den kraftigt til 8840 meter [8] .
Mens flyet fløj på flyveniveau, mødte flyet ugunstige vejrforhold - et tordenvejr og vindskydning, som kan have ført til, at autopiloten blev slukket. På dette tidspunkt lavede begge piloter fejl under styringen og forhindrede ikke en kraftig stigning i næsen på passagerflyet. Aerodynamisk løft kan føre til hastighedstab og stoppe flyet i en flad hale.
Repræsentanter for det indonesiske meteorologiske agentur foreslog, at hovedsynderen bag katastrofen kunne være vejrfaktoren. Nedbør kombineret med lave lufttemperaturer forårsagede (formentlig) isdannelse og skader på begge motorer, hvilket resulterede i deres svigt.
I en foreløbig rapport fra NTSC-undersøgelsen, offentliggjort i februar 2015, blev versionen af sabotage udelukket (baseret på resultaterne af undersøgelsen af data fra flyveregistratorerne) [9] .
Den endelige rapport om NTSC-undersøgelsen blev frigivet den 1. december 2015.
Ifølge rapporten var årsagerne til katastrofen tekniske problemer med den indbyggede computer og fejlagtige handlinger fra besætningen for at eliminere disse problemer [10] [11] .
Indonesien AirAsia har ændret sit Surabaya-Singapore-flynummer fra QZ8501 til QZ678, og Singapore-Surabaya-returflyvningsnummeret fra QZ8502 til QZ679, i respekt for passagererne og besætningen på Flight 8501.
Nedstyrtningen af Flight 8501 er med i sæson 16 af den canadiske dokumentar-tv-serie Air Crash Investigation i Deadly Decision -serien .
| |
|---|---|
| |
| |