Airbus

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. september 2018; verifikation kræver 61 redigeringer .
Airbus SE

Airbus hovedfabrik i Toulouse , Frankrig
Type Societas Europaea
Grundlag 1970
Grundlæggere Roger Béteille [d] , Felix Kracht [d] , Henri Ziegler [d] ogFranz Josef Strauss
Beliggenhed  Frankrig :Toulouse
Nøgletal Fabrice Bregier ( CEO )
Industri flyindustrien
Produkter Passager-, fragt- og militærtransportfly
Egenkapital €3,65 milliarder (2016) [1]
omsætning €66,767 milliarder (2017) [2]
Driftsresultat €4,253 milliarder (2017) [2]
Nettoresultat €2,873 milliarder (2017) [2]
Aktiver €111,13 milliarder (2016) [1]
Antal medarbejdere 129.442 (2017)
Moderselskab Airbus Group
Tilknyttede virksomheder Airbus Military
Airbus Executive og Private Aviation
Internet side www.airbus.com
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Airbus SE (udtales på engelsk Airbus [3] ; på fransk Erbus [4] , ofte omtalt på russisk som Airbus ) er et af de største flyfremstillingsvirksomheder i verden, dannet i slutningen af ​​1960'erne gennem fusionen af ​​flere europæiske fly producenter. Det producerer passager-, fragt- og militærtransportfly under Airbus-mærket.

Selvom virksomheden betragtes som en "europæisk" flyproducent, er det juridisk set en fransk juridisk enhed med hovedkontor i Blagnac (en forstad til Toulouse , Frankrig ). I 2001 blev det ifølge fransk lov fusioneret til et aktieselskab eller "SAS" ( fransk:  Société par Actions Simplifiée  - et forenklet aktieselskab).

Ejere og ledelse

Den eneste aktionær i Airbus er Airbus Group (indtil 2014 hed den EADS) [5] . Indtil oktober 2006 tilhørte 20 % af aktierne det britiske BAE Systems ; denne pakke blev købt af EADS for 2,75 milliarder euro [6] .

Siden 2012 har Fabrice Bregier været præsident for virksomheden [7] .

Aktiviteter og økonomiske resultater

Airbus-personalet er omkring 50 tusinde mennesker og er hovedsageligt koncentreret i fire europæiske lande: Frankrig , Tyskland , Storbritannien , Spanien . Den endelige samling af produkter udføres på virksomhedens fabrikker i byerne Toulouse (Frankrig) og Hamborg (Tyskland).

I 2006 accepterede selskabet ordrer på levering af 824 nye liners til en samlet værdi af 75,1 milliarder dollars . I alt 434 køretøjer blev leveret til kunder i 2006.

Airbus' omsætning i 2006 beløb sig til 26 milliarder euro (i 2005 - 23,5 milliarder euro) [5] .

I 2007 leverede Airbus 453 kommercielle fly til kunderne. Ordrebogen er vokset til 1341 fly.

I december 2015 blev starten på udviklingen og konstruktionen af ​​den interplanetariske station JUICE (Jupiter Icy Moons Explorer) annonceret , hvor Airbus Defence and Space og European Space Agency (ESA) vil deltage . Kontraktsummen var på 350 millioner euro. Det blev antaget, at stationen vil blive bygget før 2022, og den vil tjene til at studere Jupiter, såvel som dens iskolde satellitter : Europa, Ganymede og Callisto. Mere end 60 virksomheder har også meldt deres deltagelse i projektet. Produktion af hovedelementerne i JUICE er planlagt i Frankrig, Tyskland, Storbritannien og Spanien. Ifølge de annoncerede planer vil stationen blive udstyret med de største solpaneler (panelareal - 97 kvadratmeter). Skibets udskydningsvægt er 5,5 tons. Under flyvningen fra Jorden til Jupiter vil stationen tilbagelægge en afstand på næsten 600 millioner kilometer [8] .

I oktober 2016 producerede selskabet det 10.000. fly [9] .

Airbus Corporation havde et nettotab på €1,36 milliarder ($1,48 milliarder) i 2019, og en af ​​årsagerne til det økonomiske tab var beslutningen om at betale €3,6 milliarder ($3,9 milliarder) i henhold til aftaler om at standse korruptionsundersøgelser i flere lande (Frankrig, USA og Storbritannien). Ved udgangen af ​​2018 rapporterede Airbus et nettooverskud på €3 milliarder ($3,3 milliarder). Samtidig steg omsætningen for 2019 med 11 % i forhold til 2018 og beløb sig til €70,5 milliarder ($76,7 milliarder) [10] .


Konkurrence med Boeing

Boeing og Airbus er verdens største civile flyproducenter og globale konkurrenter.

2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000
A320 421 401 402 386 367 339 289 233 232 236 257 241
B-737 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281
1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988
A320 222 168 127 72 56 64 71 111 119 58 58 16
B-737 320 281 135 76 89 121 152 218 215 174 146 165
2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994
A330 87 87 76 72 68 62 56 47 31 42 35 43 44 23 fjorten ti tredive 9
B-767 tyve 12 13 9 12 12 ti 9 24 35 40 44 44 47 42 43 37 41
B-787 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993
B-777 88 61 75 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13 0 0
A-340 otte 13 elleve 24 24 28 33 16 22 19 tyve 24 33 28 19 25 22

I 2011 blev produktionen af ​​A340 stoppet. Det antages, at A350 vil konkurrere med B-777 , men de kommercielle leverancer af sidstnævnte er kun planlagt til 2014-2015.

Airbus i Rusland

Det russiske selskab VSMPO-AVISMA leverer mere end halvdelen af ​​Airbus' efterspørgsel efter titanium .

I 2004 blev der underskrevet en aftale med den russiske koncern SUAL om mulige fremtidige leverancer af aluminiumsmaterialer . Ifølge Airbus-repræsentanter begyndte leveringerne i 2009 .

I marts 2003 begyndte ECAR Engineering Center [17] sit arbejde  , et russisk selskab grundlagt af Airbus og Kaskol Group of Companies, og det første designbureau skabt af Airbus i Europa uden for medlemslandene. Den officielle åbningsceremoni fandt sted den 3. juni 2003.

I december 2003 underskrev Airbus en kontrakt med Sokol -flyfabrikken i Nizhny Novgorod om produktion af komponenter til Airbus -fly i Rusland .

I december 2004 afgav Airbus ordrer på fremstilling af komponenter til fly af A320 -familien hos Irkut Corporation. I slutningen af ​​2005 afgav Irkut Corporation (ved Irkutsk Aviation Plant ) og Voronezh Aircraft Building Association yderligere ordrer på komponenter til fly af A320 , A330 / A340 og A380 familierne .

I oktober 2006 blev der underskrevet en trilateral aftale mellem Airbus, det tyske EFW (Elbe Flugzeugwerke Gmbh) og Irkut om oprettelse af et joint venture til at ændre passagerfly af A320 -familien til fragtfly. I juni 2011 blev programmet dog annonceret lukket af "økonomiske årsager" [18] .

I januar 2016 annoncerede Airbus og Ural Civil Aviation Plant indgåelsen af ​​en licensaftale for produktionen af ​​Airbus Helicopters H135 helikoptere i Rusland. Serieproduktion af H135 blev lanceret i 1996. Airbus har leveret omkring 1.200 H135 Airbus Helikoptre til kunder over hele verden. Cirka 25% af verdens H135-flåde bruges som medicinske helikoptere; hele virksomhedens andel i dette markedssegment er omkring 60%. I transportversionen kan H135 transportere op til syv passagerer, i den medicinske version - et eller to ofre og op til fire ledsagende personer [19] .

Produkter

Civile passagerfly

Airbus-produktlinjen begyndte i begyndelsen af ​​1970'erne med A300 tomotorsflyene . En forkortet version af A300 er kendt som A310 . Dette fly blev den første "udenlandske bil" i den russiske civile luftflåde i begyndelsen af ​​90'erne. På grund af den manglende succes for A300 begyndte Airbus udviklingen af ​​mellemdistance A320 -projektet med et innovativt fly-by-wire kontrolsystem . A320 blev første gang fløjet i 1987 og var selskabets største kommercielle succes. Airbus A318 og A319 er forkortede versioner af A320, der tilbydes af Airbus til Airbus Corporate Jet-markedet med nogle modifikationer. En udstrakt version af A320 er kendt som A321 og konkurrerer med senere Boeing 737'ere .

Inspireret af succesen med A320-familien besluttede Airbus at udvikle en familie af endnu større passagerfly. Sådan fremstod A330 med to motorer og A340 med fire motorer . En af nøglefunktionerne ved det nye fly er det nye vingedesign, som har en stor relativ tykkelse, hvilket øger dets strukturelle effektivitet og interne brændstofvolumener. Airbus A340-500 har en rækkevidde på 16.700 kilometer, den næststørste rækkevidde for et kommercielt jetfly, efter Boeing 777-200LR (17.446 km). A340 var dog ikke en kommerciel succes sammenlignet med Boeings konkurrent, da kun 11 A340 blev bestilt fra Airbus i 2005, mens dens hovedkonkurrent modtog ordrer på mere end 150 777-200LR. Som et resultat blev produktionen af ​​denne flymodel officielt annonceret i efteråret 2011.

Virksomheden er især stolt af sin egen fly-by-wire-teknologi, ensartede cockpit- og indbyggede systemer, der anvendes i alle flyfamilier af sit eget design, de gør det meget lettere for besætningen at træne og omskole til nye modeller.

Den seneste udvikling af virksomheden A350XWB er designet til at konkurrere med Boeing 777 og den nye model - 787 .

Airbus annoncerede i marts 2006 lukningen af ​​A300/A310 produktionslinjen, som havde været i produktion i mere end 30 år. Sidste levering blev foretaget den 12. juli 2007 .

Den 15. oktober 2007 udførte Airbus den første levering af en seriekopi af sit nye passagerfly A380 uden sidestykke i verden til Singapore Airlines .

Den 19. oktober 2017 foretog den nye generations fly A330neo sin første flyvning, linjefartøjet vil konkurrere med Boeing 787 Dreamliner

Den 27. maj 2021 udtalte bekymringen, at den forventer, at markedet for kommercielle fly gradvist vil vende sig til præ-pandemiske niveauer i 2023-2025. [tyve]

Aircraft Families List tabel og kort beskrivelse (ifølge Airbus).
Model Beskrivelse Sæder Udgivelses dato 1. flyvning 1. levering Udnyttelse
A220 2 motorer, smal krop, ex-Bombardier CSeries 130-160 juli 2018 16. september 2013 15. juli 2016 Betjenes
A300 2 motorer, bred krop 250-375 september 1969 28. oktober 1972 maj 1974 juli 2007
A310 2 motorer, widebody,
modificeret A300
200-280 juli 1978 april 1982 december 1985 juli 2007
A318 2 motorer, smal krop,
A320 forkortet med 6,17 m
105 april 1999 januar 2002 oktober 2003 Betjenes
A319 2 motorer, smal krop,
A320 forkortet med 3,77 m
110-120 juni 1993 januar 1995 april 1996 Betjenes
A320 2 motorer, smal krop, basismodel i familien 150-180 marts 1984 februar 1987 marts 1988 Betjenes
A321 2 motorer, smal krop,
A320 forlænget med 6,94 m
170-220 november 1989 marts 1993 januar 1994 Betjenes
A330 2 motorer, bred krop 241-440 juni 1987 november 1992 januar 1994 Betjenes
A340 4 motorer, bred krop 261-440 juni 1987 oktober 1991 januar 1993 Betjenes
A350 2 motorer, bred krop 260-350 oktober 2005 14. juni 2013 december 2014 Betjenes
A380 4 motorer, wide-body, har to hele dæk 407-840 december 2002 27. april 2005 oktober 2007 Betjenes

CityAirbus

Den 11. marts 2019 begyndte Airbus at teste sin lufttaxi, kaldet CityAirbus. CityAirbus er et fire-sædet køretøj, der ligner et ubemandet luftfartøj. Prototypen er drevet af elektricitet. Det antages, at sådanne lufttaxaer vil kunne flyve i store byer fra centrum til lufthavnen [22] .

Se også

Noter

  1. 1 2 Airbus Group SE-regnskaber 2016 (PDF). Airbus. Hentet 28. februar 2017. Arkiveret 29. juli 2017 på Wayback Machine Arkiveret kopi (link utilgængeligt) . Hentet 13. august 2018. Arkiveret fra originalen 29. juli 2017.  
  2. 1 2 3 Airbus Group SE-regnskaber 2017 (PDF). Airbus. Hentet 18. februar 2018. Arkiveret 22. november 2020 på Wayback Machine
  3. Definition af airbus™-substantiv fra Oxford Advanced American Dictionary . Oxford Learners Dictionaries . Oxford University Press. Dato for adgang: 29. marts 2015. Arkiveret fra originalen 2. april 2015.
  4. Udtale af Airbus: Hvordan man udtaler Airbus på engelsk, tysk, fransk, tjekkisk, luxembourgsk . Forvo.com . Hentet 29. juni 2021. Arkiveret fra originalen 29. juni 2021.
  5. 1 2 Interview: Tom Enders, CEO for Airbus // Vedomosti, nr. 166 (1940), 5. september 2007
  6. Airbus overtager enkeltmandsvirksomhed . " Izvestia " (13. oktober 2006). Dato for adgang: 22. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.
  7. "For at kunne konkurrere med A380 har du brug for A380" - Airbus præsident Fabrice Bregier . RBC dagligt (9. april 2013). Dato for adgang: 22. december 2015. Arkiveret fra originalen 22. december 2015.
  8. Airbus vinder kontrakt om at bygge en interplanetarisk station til Jupiter . lenta.ru . Hentet 29. juni 2021. Arkiveret fra originalen 1. marts 2021.
  9. ANALYSE: Hvordan Airbus gik fra nul til  10.000 . Flight Global . Hentet 29. juni 2021. Arkiveret fra originalen 29. juni 2021.
  10. Airbus nettotab i 2019 beløb sig til næsten 1,5 milliarder dollars . TASS. Hentet 13. februar 2020. Arkiveret fra originalen 14. februar 2020.
  11. ↑ Søgeside for ordrer og leveringer Arkiveret 23. august 2014 på Wayback Machine , Boeing. Hentet 22. april 2008 .
  12. Ordrer og leveringer . Hentet 29. juni 2021. Arkiveret fra originalen 4. februar 2016.
  13. 1 2 Airbus - Ordrer og leveringer , Airbus SAS  (31. maj 2008 ). Arkiveret fra originalen den 7. september 2009. Hentet 2. juli 2008.
  14. 1 2 Søgeside for ordrer og leveringer Arkiveret 23. august 2014 på Wayback Machine , Boeing. Hentet 8. maj 2008 .
  15. "Søgeside for ordrer og leveringer" Arkiveret 23. august 2014 på Wayback Machine , The Boeing Company. Hentet 9. maj 2008 .
  16. Airbus - Ordrer og leveringer , Airbus SAS  (31. maj 2008 ). Arkiveret fra originalen den 7. september 2009. Hentet 2. juli 2008.
  17. IKAR . ecar-airbus.ru. Hentet 20. oktober 2017. Arkiveret fra originalen 14. oktober 2017.
  18. Airbus   2010'erne ? . www.elbeflugzeugwerke.com . Hentet 29. juni 2021. Arkiveret fra originalen 29. juni 2021.
  19. "Ural Civil Aviation Plant" vil producere Airbus-helikoptere . TASS . Hentet 29. juni 2021. Arkiveret fra originalen 29. juni 2021.
  20. Airbus øger flyproduktionen . Kommersant (27. maj 2021). Hentet 27. maj 2021. Arkiveret fra originalen 27. maj 2021.
  21. Ben Mutzabaugh. Verdens første Airbus A350 leveringssæt til dec. 13  (engelsk)  ? . USA I DAG . Hentet 29. juni 2021. Arkiveret fra originalen 27. oktober 2020.
  22. Airbus begyndte at teste lufttaxier . Berlin: TASS (11. marts 2019). Hentet 11. marts 2019. Arkiveret fra originalen 29. august 2019.

Links