Yak-52

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 13. oktober 2018; checks kræver 40 redigeringer .
Yak-52
Type træningsfly
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Aerostar [1]
Den første flyvning 1979
Start af drift 1979
Status opereret
Operatører DOSAAF
Års produktion 1977 - 1998
producerede enheder ~ 1.800
basismodel Yak-50
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-52  er et sovjetisk sports- og træningsfly.

Historie

Sports- og træningsfly Yak-52 blev skabt i Design Bureau of A.S. Yakovlev i 1974 på grundlag af Yak-50 kunstflyvningsfly. Yak-52 er blevet det eneste trænings-aerobatiske fly i verden, der er i stand til at træne en pilot fra bunden og bringe ham til niveauet som en mester i kunst i kunstflyvning. [2]

Skabt som en to-sædet version af Yak-50 [3]

Flyet adskilte sig fra sin forgænger i udseende kun i nærværelse af et to-sædet cockpit, foran for en trænet pilot og bagtil for en instruktørpilot, og et frontlandingsstel, som i høj grad forenklede taxa og start og landing til indledende træning. [2]

For at udføre lange omvendte flyvninger og udføre kunstflyvning med negative g-kræfter blev brændstofsystemet fuldstændig ændret. Udstyrets sammensætning blev opdateret, hvilket gjorde det muligt at flyve under vanskelige vejrforhold. Udover træning er det muligt at bruge Yak-52 til at trække svæveflyet. [2]

Da flyet blev designet, blev et komplekst ingeniørproblem løst: Yak-52 indledende træningsfly skulle være mere stabile og sværere at kontrollere end sports- og trænings Yak-50, det skulle ikke falde i spidsen.

Prototypen Yak-52 lavede sin første flyvning i august 1974, og den første flyvning af præproduktionsflyet fandt sted i 1979. Samtidig blev serieproduktion af Yak-52 lanceret i Rumænien på Aerostar-fabrikken i samarbejde inden for rammerne af CMEA. Serieproduktionen af ​​flyene fortsatte indtil 1998, i alt blev der fremstillet 1800 fly, hvoraf 339 endte i Rusland. De største udenlandske ejere af Yak-52 er Rumænien og Vietnam. [2]

Det var et af de vigtigste træningsfly i USSR til den indledende træning af flyvepersonale. Den blev masseproduceret fra 1979 til 1998. I 1982 blev den moderniseret, hvorefter den blev produceret uden særlige ændringer indtil november 1998 (hvor produktionen af ​​Yak-52 ophørte).

Konstruktion

Yak-52 er et to-sædet enmotoret trænings monoplan sportsfly med en lav vinge og en optrækkelig trehjulet undervogn under flyvning.

Skroget er en helmetal semi-monocoque med fungerende hud. Fuselage-ramme - tværgående kraftsæt stemplede duraluminrammer, langsgående sæt jævnt fordelt langs omkredsen af ​​sektionen, bjælker og stringere. Beklædningen er forbundet med rammeelementerne med en skjult nitning. En ekstra forstærket ramme fungerer som en brandbarriere, den huser motorrammens fastgørelsespunkter, chassisets forbensophængsbeslag, olietankholdere og hættens fastgørelsesbeslag. [fire]

I den nederste del af flykroppen er der en niche til det forreste ben på landingsstellet. Fuselagerammernes samlinger med vingen er forstærket med beslag og tværgående vægge. Foran flykroppen er der en adgangsluge til enheder i motorstyringssystemet, forbensløfteren og elektrisk udstyrsenheder. I haledelen af ​​flykroppen er der en adgangsluge til flyets kontrolsystemer. [fire]

Kabinen på flyet er dobbelt, arrangeret i henhold til tandemordningen. Kabinen er udstyret med varme- og ventilationsanlæg.

Kabine baldakin - består af et visir, to glidende, midterste og hale dele. Den glidende del bevæger sig langs styreskinnerne fastgjort på skroget. Lampens glasering er lavet af plexiglas. [fire]

Vingen er single-spar, med metalbearbejdning, består af to konsoller. Konsollerne er forbundet med flykroppen langs tre kraftrammer gennem stødsamlinger. Hovedlandingsstellet er monteret i vingens roddele. Gastanke er installeret i vingekonsoller. På fastgørelsesstederne for landingsstel og ailerons er kraftbeslag lavet af aluminiumslegering installeret. [fire]

Vingekonsollernes ramme er dannet af langsgående og tværgående kraftsæt. Det langsgående sæt af vingen, ud over sparren, inkluderer for- og bagvægge, stringers. Det tværgående sæt af vingen er spaltede ribber stemplet af en tynd duralumin plade. Vingeskindet består af øvre og nedre paneler, som er lavet af duraluminplader i forskellige tykkelser. [fire]

Et lufttryksmodtagermonteringsbeslag er installeret på venstre fløjkonsol. En luge til batteribeholderen er tilvejebragt på den nederste overflade af vingen. En luft-oliekøler er installeret på højre konsol. Vedligeholdelsesluger blev lavet på den nederste hud for at få adgang til aileron control rockers. [fire]

Ailerons - spaltetype med aksial aerodynamisk kompensation, er hængslet til vingen på tre knudepunkter. Aileron-ramme - rørformet sparre, ribber og halestrenger. Skerens tå er beklædt med duralumin plade, og hele keglen er beklædt med stofbeklædning. Linnedbeklædning sys til ribbenene med en tråd. [fire]

Landingsklapper er monteret på vingekonsollerne og ophængt i en ramstangsløkke. Landingsklapperne styres af en pneumatisk cylinder. Skjoldet er en duraluminnittet struktur. [fire]

Haleenheden er cantilever. Køl og stabilisator er lavet i henhold til et to-spar-skema med en fungerende duraluminhud. Foran kølen er der en kåbe lavet af pladefiber. Stabilisatoren består af to konsoller i ét stykke. Elevatoren og roret er strukturelt magen til rulleroerne og har stofbeklædning. En pladetrimmer er monteret på bagkanten af ​​roret. Elevatortrimmeren er lavet af skum og beklædt med glasfiber. [fire]

Chassis - tilbagetrækkeligt, lavet i henhold til et trehjulet cykelskema med et næsehjul. Afskrivning flydende-gas. Det forreste ben på landingsstellet er installeret i næsen af ​​flykroppen og trækkes tilbage under flugten under flykroppen tilbage nedstrøms. Hovedlandingsstellets ben er installeret i vingekonsollerne og trækkes tilbage under flyvningen under vingen fremad mod strømmen. Et kendetegn ved Yak-52 er, at hjulene ved tilbagetrækning af landingsstellet kun presses mod vingen og flykroppen - dette garanterer en sikker landing, selvom piloten glemte at slippe landingsstellet inden landing. [fire]

Ledelse - parret, udføres af to kommandoposter med manuel og fodkontrol, placeret efter hinanden i den første og anden kabine. Ved hjælp af manuel styring, styring af elevator og ailerons udføres fodstyring af roret. Ledningerne til elevatorerne og roret er kabel, til krængerne er stive, bestående af rørformede stænger og afstivere. Elevatortrimmeren styres af et kabel, udført med håndhjul. [fire]

Kraftværket er en stjerneformet stempel fire-takts ni-cylindret motor M-14P , med en effekt på 360 hk, med en automatisk variabel-pitch propel. Motoren er monteret på en ramme og dækket af en strømlinet aftagelig kaleche. To-bladet træpropel. Brændstoffet på flyet er placeret i to gastanke med en kapacitet på 62 liter, placeret i højre og venstre fløjkonsol. [fire]

De vigtigste geometriske, justeringsvægt og centreringsdata for flyet

Ifølge "Specifikationerne" for levering og accept af fly i 1989 [4] :

Vægt- og geometridata

Flydata

Driftsbegrænsninger

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle. Billede
Yak-52 Grundlæggende modifikation. Produceret i 1979-1995.
Yak-52B (Yak-54) Let angrebsfly. Den havde en forstærket vinge. Bevæbningen bestod af 2 enheder NURS UB-32. Udviklet i 1983 under ledelse af A. A. Yakovlev.
Yak-52M Opgraderet. Det er kendetegnet ved M-14X-motoren (udvikler af Motor Engineering Design Bureau , Voronezh) med en tre-bladet MTV-8 propel, en modificeret vinge, en ny baldakin, en øget brændstofreserve på op til 250 liter, en sammensætning af udstyr og et tvunget nødudslipssystem SKS-84MYA. Siden 2003 er de tidligere producerede Yak-52'ere blevet ombygget på Ivanovsky ArZ nr. 308. Først demonstreret på MAKS-2003. Første flyvning 16. april 2004.
Yak-52W Eksport til USA og Vesteuropa. Den har fordoblet brændstofkapacitet, udstyr til natflyvninger, hydrauliske bremser, bagagerum i flykroppen.
Yak-52TW Fly med halehjul (Tail Wheel-tail wheel).
Yak-53 Enkeltsædet aerobatikfly. Designet i 1981.
"Kondor" Med Avro Lycoming AEIO-540 LI B5D motor. Det er kendetegnet ved en tre-bladet Hoffman propel (diameter 2,5 m), et nyt ror. Udviklet i Rumænien i 1991.

Yak-52B

Yak-52B er et let angrebsfly udviklet af Yakovlev Design Bureau på basis af Yak-52 træningsflyet. Erfaringen med at udføre militære operationer i Afghanistan indikerede behovet for at bruge lette, manøvredygtige kontraguerillaangrebsfly i kampoperationer. Et af projekterne til oprettelse af et sådant fly var Yakovlevsky Yak-52B (det var planlagt at tildele det betegnelsen Yak-54 i tilfælde af masseproduktion). Den billige og pålidelige TCB Yak-52 blev taget som grundlag. To pyloner med ophængte UB-32 blokke blev installeret på flyet. I denne henseende var det nødvendigt at styrke flyets vinger. Flyet bestod fabrikstest, men på grund af, at militæret ikke udtrykte interesse for flyet, blev det videre arbejde indstillet. Den eneste version af flyet blev overført til luftfartsmuseet i Monino. [5]

Yak-52M

Yak-52M flyet er en modernisering af Yak-52 flyet og er kendetegnet ved følgende:

Specifikationer:

Operatører

Aerobatiske hold

I kultur

Yak-52 monumenter

Galleri

Se også

Noter

  1. ↑ Yak-52
  2. ↑ 1 2 3 4 Vyacheslav Kondratiev. Yak-52 - flyvetræner.
  3. ↑ A. Yakovlev, V. Kondratiev. Arving til U-2 // "Teknik for ungdom", nr. 5, 1978. s. 30-33
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 BETJENINGSVEJLEDNING TIL FLYVET YAK-52. 1.1 GRUNDLÆGGENDE GEOMETRISKE DATA .
  5. ↑ Yak-52B. Encyklopædi "Hjørne af himlen"
  6. ↑ Four Birds-Air Forces vil være klar til test i sommeren 2016: Kilde i det militær-industrielle kompleks
  7. ↑ Den militære balance 2016, s.202
  8. ↑ Den militære balance 2016, s.179
  9. ↑ Den militære balance 2016, s.107
  10. ↑ Byen, hvor alle har et fly - Masterok.zhzh.rf
  11. ↑ Den militære balance 2016, s.133
  12. ↑ Den militære balance 2016, s.298
  13. ↑ Resident Evil 4: Afterlife
  14. ↑ Rusky-Yak52-Yak   52 Professional . X-Plane.Org Software Store . Dato for adgang: 24. september 2020.
  15. ↑ Muradymovites ærer minde om deres landsmand

Litteratur

  1. Kondratiev V.P. Yak-52 // Fædrelandets vinger. - 1986. - Nr. 5. - S. 34-35.
  2. Kondratiev V.P. Yak-52 - flyvende træner // Modeldesigner. - 1980. - Nr. 8. - S. 9-14.
  3. Yak-52 flyvemanual, 1983
  4. Yak-52 flyvemanual, 1990
  5. Luftfart og elektronisk udstyr i Yak-52-flyene.
  6. Metode til træning af flyvebesætninger i tvungen opgivelse af Yak-50 og Yak-52 fly.
  7. Teknisk beskrivelse af Yak-52 flyet.
  8. Instruktioner til vedligeholdelse af Yak-52 flyet.
  9. A. E. Korovin, Yu. F. Novikov. Praktisk aerodynamik og flyvedynamik for Yak-52, Yak-55 flyene.
  10. K. G. Nazhmudinov, N. A. Sinelnikov. Indledende flyvetræning på Yak-52 flyet.

Links

Artikler og hjemmesider Video