| Rusland | |
|---|---|
| Service | |
| Det russiske imperium USSR |
|
| Opkaldt efter | Rusland |
| Fartøjsklasse og -type | pansret krydser |
| Organisation | Østersøflåden |
| Fabrikant | Baltisk plante |
| Byggeriet startede | 20. november 1893 |
| Søsat i vandet | 30. april (12. maj 1895). |
| Bestillet | 13. september 1897 |
| Udtaget af søværnet | 1. juli 1922 |
| Status | Demonteres for metal |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 12 130/12 195 t |
| Længde | 144,2 m |
| Bredde | 20,9 m |
| Højde | 8 m |
| Booking |
Harvey panser: side 152-203 mm, kasematter 127 mm, dæk 51-76 mm, conning tårn 305 mm |
| Motorer | 3 dampmaskiner , 32 Belleville kedler |
| Strøm | 17 680 l. Med. (13 M W ) |
| rejsehastighed | 19,74 knob (36,6 km/t ) |
| krydstogtsafstand |
7740 sømil ved 10 knob, 5040 sømil ved 12 knob |
| Mandskab | 28/811 mennesker |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 203 mm/45, 16 × 152 mm/45, 12 × 75 mm/50, 20 × 47 mm, 18 × 37 mm, 2 Baranovsky landingspistoler |
| Mine- og torpedobevæbning | 5 overflade 381 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rossiya er en pansret krydser af den russiske kejserlige og sovjetiske flåde. Bygget på skibsværftet på det baltiske skibsværft i henhold til projektet af skibsingeniør N. E. Titov .
Krydseren var en videreudvikling af ideerne, der blev implementeret i Rurik -krydserprojektet - præference blev givet til navigationens rækkevidde og autonomi til skade for hastighed, bevæbning og rustning. De vigtigste forskelle fra Rurik er mere komplet sidepanser med en tyndere panser, tilstedeværelsen af et andet panserbælte, placeringen af en del af artilleriet i pansrede kasematter , installation af pansrede traverser i batteridækket , brugen af vandrør kedler, og afvisning af en tung mast . Den adskilte sig fra de pansrede krydsere i andre lande ved dens øgede forskydning, sidehøjde og forlængelse.
Designet af Rurik nr. 2, som lederen af flådeministeriet, admiral N. M. Chikhachev kaldte det , begyndte allerede før nedstigningen af Rurik . Den nye krydser, mens den bibeholdt sine tidligere dimensioner, egenskaber og bevæbning, skulle adskille sig fra den første i mere komplet rustning: med en 203 mm tykkelse af hovedpanserbæltet langs vandlinjen , var det nødvendigt at tilvejebringe et andet bælte og traverser i yderpunkterne over det. Brugen af verdenserfaring har ført til en række grundlæggende ændringer. Nemlig: en stigning i hastigheden fra 18 til 19 knob, på N. E. Kuteynikovs insisteren, blev der brugt vandrørskedler, og efter de fashionable cruising-tendenser blev der installeret en ekstra hjælpemaskine, der virkede på sin egen (tredje) propelaksel .
Efter forslag fra lederen af Flådeministeriet blev seks 120 mm kanoner erstattet med fire 152 mm kanoner. Ved hjælp af flytning af kanonerne og conning-tårnet var det muligt at sikre normale elevationsvinkler for stævnen 203 mm kanoner. Den agterste 152 mm kanon blev overført fra batteridækket til poopdækket , men den 152 mm lange pistol blev ikke overført fra under forkastlen til dens dæk (dette blev først gjort i 1904). Mangfoldigheden af artilleri blev yderligere forværret af installationen af nyligt dukkede patron 75-mm kanoner.
Separerende semi-skotter af 37 mm panser blev installeret mellem kanonerne i kasematterne, conning-tårnpansringen blev øget til 305 mm, og hylstrene på elevatorskakterne , der ikke var beskyttet på Rurik, blev dækket med 76 mm panser .
Konstruktionen af krydseren blev forsinket på grund af designuoverensstemmelser, behovet for at bygge en overdækket stenbedding og genopbygge skibsbygningsværkstedet. Ikke desto mindre var der på tidspunktet for den officielle lægning den 20. maj 1895 mere end 1.400 tons metal i skroget på beddingen, inklusive en 31-tons bronzestamme . I august blev der installeret en dobbelt hækstolpe med styreramme og i efteråret propelakselbeslag. Samtidig begyndte stålskroget at blive beklædt med træ og kobber. I oktober begyndte Belleville-vandrørskedlerne bestilt fra Frankrig at ankomme. Netop på dette tidspunkt var monteringen af hovedmaskinerne ved at blive afsluttet i anlæggets værksteder.
Værket forventede at forberede krydseren til søforsøg i efteråret 1896 for endelig at aflevere den i 1897, men ministeren N. M. Chikhachev var ikke tilfreds med disse vilkår, og han krævede, at alle prøver blev gennemført og krydseren forberedt til sejlede i oktober 1896, selvom Obukhov-værket lovede at levere 152 mm kanoner tidligst i april 1898. Fremstillingen af våben og minevåben blev dog fremskyndet. Nogle af de pansrede panserplader blev bestilt (med en overbetaling for hasteopkald) i USA på Carnegie-fabrikken.
Arbejdets forcering gjorde det muligt at lancere den den 30. april 1896, hvorefter arbejdet påbegyndtes med monteringen af panserplader, som varede til slutningen af sommeren. For at krydseren ikke skulle sidde fast hele vinteren i Kronstadt, blev det besluttet at færdiggøre arbejdet i den isfri havn Libava , som havnen hurtigst muligt måtte omudstyres til. En juniorassistent for skibsbyggeren A. I. Moiseev blev udpeget til at føre tilsyn med færdiggørelsen af krydseren i Libau .
Den 1. oktober 1896 blev fortøjningstest af mekanismer med succes udført på Rossiya, og den 5. oktober rejste krydseren St. Andrews flag , vimpel og guis for første gang . Ifølge kommandantens første kamprapport var der 598 menige, 68 underofficerer og 23 officerer på skibet.
Afkørslen til Kronstadt - redegården fandt sted med hård vind (vindstød op til 11 point). Da man nærmede sig parkeringspladsen på Big Roadstead, kastede et kraftigt vindstød krydserens næse skarpt til siden. Det var ikke muligt at stoppe nedrivningen af skibet, og det blev presset til lavvandet med hele siden. Krydseren begyndte at ramme jorden med bølger - flere dobbeltbundede rum måtte oversvømmes for at dæmpe slagene. Forsøg på at flyde skibet igen ved hjælp af admiral Ushakov kystforsvarsslagskib og Sisoy Veliky eskadrille slagskib var mislykkede - vandstanden faldt mærkbart, og krydseren satte sig tæt på jorden.
Om morgenen den 27. oktober ankom viceadmiral P. P. Tyrtov , chef for søfartsministeriet, til ulykkesstedet , som godkendte beslutningen om at uddybe jorden under venstre side af krydseren for at skubbe den ind i en gravet kanal. i nærheden. I St. Petersborg, Libava, Helsingfors begyndte man at forberede uddybning og uddybe granater. Natten til den 29. oktober, ved at udnytte vandstigningen, gjorde de endnu et mislykket forsøg på at trække krydseren på grund på slæb.
Den 30. oktober hejste kontreadmiral V.P. Messer flaget på krydseren , som overtog ledelsen af arbejdet. Den 11. november blev der lavet en grøft med en dybde på 7,5-8,5 m langs krydserens venstre side.Samtidig blev der også valgt jord fra under styrbord side. Med hver stigning i vandet forsøgte slagskibene " Admiral Ushakov " og " Admiral Senyavin " at trække krydseren flydende, men den 15. november blev disse forsøg stoppet.
På trods af vinterens tilgang, nægtede[ hvem? ] fra forslaget om at klargøre krydseren til overvintring i isen og pålagt at fremskynde uddybningen. Dette arbejde fortsatte, selv efter at Østersøen var dækket af is - krydserens besætning skar passager i isen til opmudringsfartøjer. Den 4. december, op til 30 m, var krydserens længde allerede i klart vand. På isen, 200 meter fra siden af krydseren, blev der installeret tre håndholdte træspir . Klokken 2 om morgenen den 15. december med næste vandstigning blev spirerne sat i aktion. I løbet af natten bevægede "Rusland" sig til siden med 25 m og næsten samme mængde gik fremad. Om morgenen begyndte de at flytte krydseren fremad, gradvist at dreje ind i kanalen til sejlrenden . Omkring klokken 14 stod det klart, at krydseren allerede var i rent vand. Ved 4-tiden kastede han anker i Middle Harbour overfor Nikolaevsky Dock.
I slutningen af 1922, mens den blev bugseret til Tyskland, kom krydseren ud i en stærk storm og blev kastet på bredden af Develsay nær Tallinn . Efterfølgende blev den fjernet af Østersøens flådestyrkers redningsekspedition og ført til Kiel , hvor den blev demonteret.
| Pansrede krydsere af den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Type Prince Pozharsky | ||
| Type General-Admiral | ||
| Type Dmitry Donskoy | ||
| Bayan type | ||
| Individuelle projekter | ||