Fly

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 1. august 2022; checks kræver 16 redigeringer .
Fly
flyttemand flymotor
Aerodynamisk design fastvinget [d]
MDS betegnelse A [1] og V [1]
Beskrevet i linket neal.fun/earth-re... ​(  engelsk)
Producerer lyd Støjforurening fra fly
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Fly (forældet flyvemaskine ) - en flyklasse , der er tungere end luft, designet til at flyve i atmosfæren ved hjælp af en kraftenhed, der skaber fremdrift og er stationær i forhold til andre dele af vingeapparatet , der skaber løft [2] [3] . En fast vinge adskiller et fly fra et svinghjul (ornithopter) og en helikopter , og tilstedeværelsen af ​​en motor adskiller det fra et svævefly og et muskelplan . Et fly adskiller sig fra et luftskib og en ballon ved, at det bruger en aerodynamisk snarere end en aerostatisk metode til at skabe løft.

Oprindelse af udtrykket

Ordet "fly" på russisk indtil det 19. århundrede blev brugt til at henvise til andre objekter. Så V.P. Burnashev citerer det i sin ordbog (1843-1844) i følgende betydning: "I væveriet er der en skytte, der ikke kastes med hånden, men ved hjælp af en stik." I nogle provinser i Rusland blev et primitivt pløjeværktøj ( såsom en plov ) kaldt en flyvemaskine [4] .

I forhold til fly begyndte ordet "fly" først at blive brugt fra anden halvdel af 1800-tallet, og det kom ikke umiddelbart i brug. Det er kendt, at kaptajnen af ​​1. rang N. M. Sokovnin i 1857 brugte ordet "fly" til at henvise til en kontrolleret ballon [5] . I en betydning tæt på moderne blev ordet "fly" første gang brugt af journalisten og forfatteren Arkady Evald i artiklen "Aeronautics" i 1863 (avisen " Golos " [6] [7] ), hvor han foreslog ideen om sådan et fly for første gang i Rusland . Men hverken A.F. Mozhaisky eller N.I. Kibalchich brugte dette udtryk. I patentet af Mozhaisky, dateret 1881, kaldes hans opfindelse "aeronautisk projektil" [8] .

Med den lette hånd fra den futuristiske digter V. V. Kamensky , som var glad for luftfart og foretog selvstændige flyvninger, først på monofly, og derefter på fly af egen konstruktion, spredte ordet "fly" siden 1910 sig først i datidens poetiske miljø , og så "kom ud i massevis". Det skete ikke så hurtigt; et fly begyndte at blive kaldt et fly omkring midten af ​​30'erne af det XX århundrede .

Konstruktion

De vigtigste elementer i flyet:

Klassifikation

Klassificeringen af ​​fly kan gives i henhold til forskellige kriterier - efter formål, efter designfunktioner, efter motortype, efter flyveydelsesparametre og så videre og så videre.

Efter aftale

Militære fly efter deres formål er opdelt i kamp, ​​træning, kamptræning og speciel [10] .

Kampfly er fly designet til at udføre forskellige kampmissioner:

Træningsfly er dobbeltkontrolfly designet til at træne flyvepersonale i pilot- og navigationsteknikker:

Kamptræningsfly er dobbeltkontrol-kampfly designet til at træne flyvepersonale i pilotteknikker, kampbrug og navigation.

Specialfly - fly designet til at udføre højt specialiserede opgaver relateret til brugen af ​​specialudstyr installeret på dem

Civil

Startvægt

Takeoff vægtklasser

(Et flys klasse er relateret til klassen af ​​en flyveplads , der er i stand til at modtage et luftfartøj af en given type.)

  • 1. klasse (75 tons og mere);
  • 2. klasse (fra 30 til 75 tons);
  • 3. klasse (fra 10 til 30 tons);
  • 4. klasse (fra 5 til 10 tons);
  • lys-motor.

Efter type og antal motorer

I henhold til layoutskemaet

Klassificering på dette grundlag er den mest multivariante (se også Klassificering af fly efter designfunktioner og kraftværk ). Nedenfor er nogle af de vigtigste muligheder.

Ved antallet af vinger :

Ved vingearrangement (for monoplaner ):

Ifølge halens placering :

Efter type, størrelse og antal etager i flykroppen :

Chassis type :

  • Jord;
    • med hjulchassis:
      • med halestøtte;
      • med frontstøtte;
      • med en cykelstøtte;
    • med skichassis;
    • med larve-chassis;
    • hovercraft ( EKIP og nogle andre eksperimentelle modeller);
  • Vandflyvere ;
    • padder;
    • flyde;
    • "flyvebåde".

Ved flyvehastighed

  • subsonisk - det maksimale fly Mach-tal er ikke mere end 0,7-0,8 ( An-74 , DC-3 )
  • transonisk - det maksimale fly Mach-tal fra 0,7-0,8 til 1,2 ( Tu-154 )
  • supersonisk  - maksimum flyve Mach tal fra 1,2 til 5 ( Tu-22M , Concorde )
  • hypersonisk - det maksimale fly-Mach-tal er over 5.

I henhold til typen af ​​landingsorganer

Efter type start og landing

Ifølge udviklingsstadiet og udviklingen af ​​modellen

  • eksperimentel
  • erfarne
  • seriel
  • enkeltkopier af flyet (EEVS), for eksempel Pe-8 ON ("specielt formål", 2 kopier blev lavet).

Som ledelse

  • piloteret
  • ubemandede luftfartøjer ( UAV'er , robotfly).

Efter type udførte flyvninger

(afhængigt af tilgængeligheden af ​​flyelektronik, som tillader instrumentflyvning).

Historie

Ved overgangen til det 18. og 19. århundrede foreslog den engelske naturforsker George Cayley konceptet med et fly med en fast vinge og en separat motor . I 1843 modtog den engelske opfinder William Henson patent på et flyprojekt. Det første russiske flyprojekt blev foreslået af Nikolai Afanasyevich Teleshov i 1864 [11] . I 1874 byggede den franske flådeofficer Jean Marie Felix de La Croix du Temple et dampdrevet fly i fuld størrelse. Men utilstrækkelig motorkraft tillod ham ikke at flyve. I 1882, i nærværelse af repræsentanter for militærafdelingen i det russiske imperium og det russiske tekniske samfund, blev der forsøgt at lette på et fly med et dampkraftværk, bygget i henhold til projektet fra den russiske flådeofficer Alexander Fedorovich Mozhaisky . Ifølge en række undersøgelser udført i det 20. århundrede i USSR tillod den tilgængelige motorkraft heller ikke Mozhaisky-flyet at lave en stabil flyvning, men ifølge nogle rapporter fra samtidige var der en kortvarig adskillelse af apparat fra jorden. Fly med dampmaskiner Clement Ader ( Frankrig ) og Hiram (Giram) Maxim ( USA ) lettede også i kort tid fra jorden, men kunne ikke foretage en stabil kontrolleret flyvning. [3] [7] Årsagerne til dette var: fraværet af teorien om flyvning og kontrol, teorien om styrke og aerodynamiske beregninger. I denne henseende blev flyene bygget "tilfældigt", "efter øjet", på trods af den tekniske erfaring fra mange luftfartspionerer .

Pavel Dmitrievich Kuzminsky skabte adskillige projekter for fly tungere end luft, men ingen af ​​dem blev ført ud i livet. Et af projekterne, kendt som "Russolet", med to koniske spiral lodrette skruer "Russoids" eller "Russoidal screws", at dømme efter skitserne i Notes of the Russian Technical Society , lignede både et fly og en dobbeltrotor helikopter, selvom den ene skrue ifølge andre kilder pegede opad og den anden fremad [12] .

Det første fly i verden, der selvstændigt kunne lave en stabil styret horisontal flyvning, var Flyer 1 , bygget af brødrene Orville og Wilbur Wright i USA . Den første flyflyvning i historien fandt sted den 17. december 1903 . [13] Flyer 1 forblev i luften i 12 sekunder og fløj 36,58 meter (120 fod). På forbedrede modeller fløj Wright-brødrene den 20. september 1904, for første gang i verden, i en cirkel, og i 1905 - en flyvning langs en lukket rute 39 km lang. [3]

Deres apparat var en biplan af typen "and" - piloten var placeret på den nederste fløj, roret bagtil, elevatoren foran. Twin-spar vingerne var beklædt med tynd ubleget muslin . Flyerens motor var en firetaktsmotor med en starteffekt på 16 hestekræfter og vejede kun (eller så meget som, hvis vi vurderer fra et moderne synspunkt) 80 kg.

Apparatet havde to træpropeller. I stedet for et chassis på hjul brugte Wrights en affyringskatapult bestående af et pyramideformet tårn og en træstyreskinne. Katapulten blev drevet af en faldende massiv last forbundet til flyet med et kabel gennem et system af specielle blokke.

I Rusland blev den praktiske udvikling af luftfarten forsinket på grund af regeringens orientering mod skabelsen af ​​luftfartsfly, arrangeret efter princippet om "lettere end luft". Baseret på Tysklands eksempel stolede den russiske militære ledelse på udviklingen af ​​luftskibe og balloner til hæren og vurderede ikke rettidigt potentialet i en ny opfindelse - et fly.

Historien om V. V. Tatarinovs "Airmobile" spillede også en negativ rolle i forhold til fly tungere end luft . I 1909 modtog opfinderen 50 tusind rubler fra krigsministeriet til opførelse af en helikopter. [14] Derudover var der mange donationer fra private. De, der ikke kunne hjælpe med penge, tilbød deres arbejdskraft gratis for at realisere opfinderens plan. Rusland havde store forhåbninger til denne indenlandske opfindelse. Men forehavendet endte i fuldstændig fiasko. Tatarinovs erfaring og viden svarede ikke til opgavens kompleksitet, og mange penge blev kastet i vinden. Denne sag havde en negativ indvirkning på skæbnen for mange interessante luftfartsprojekter - russiske opfindere kunne ikke længere opnå statsstøtte.

Ikke desto mindre formulerede den russiske videnskabsmand Nikolai Yegorovich Zhukovsky i 1904 et teorem , der giver en kvantitativ værdi for løftekraften af ​​en flyvinge ; og bestemte også hovedprofilerne af flyets vinger og propelblade; udviklet vortex-teorien om propellen.

Den 15. november 1905 læste Zhukovsky rapporten "On Attached Vortices", som lagde det teoretiske grundlag for udviklingen af ​​metoder til bestemmelse af løftekraften af ​​en flyvinge. Han offentliggjorde sine opdagelser i 1906 i værket "Om faldet i luften af ​​lette aflange kroppe, der roterer om deres længdeakse". Som det var skrevet i bogen "Stories about the Russian Championship", udgivet i 1950 af forlaget "Young Guard", opdagede Zhukovsky "fløjens hemmelighed" - han forklarede og gav en metode til at beregne løftekraften af wing, kraften der holder flyet i luften [15] , og blev grundlæggeren af ​​videnskaben om aerodynamik, uden hvilken der ikke ville være noget fly eller luftfart [16] .

I 1909 viste den russiske regering endelig interesse for fly. Det blev besluttet at afvise Wright-brødrenes tilbud om at købe deres opfindelse og bygge fly på egen hånd. Flyofficererne M.A. Agapov, B.V. Golubev, B.F. Gebauer og A.I. Shabsky blev instrueret i at designe flyet. Vi besluttede at bygge tre-sæders fly af forskellige typer for senere at vælge det mest succesrige. Ingen af ​​designerne fløj ikke kun med fly, men så dem ikke engang i naturalier. Derfor er det ikke overraskende, at flyene styrtede ned, selv mens de kørte på jorden.

De første succeser for russisk luftfart går tilbage til 1910 . Den 4. juni fløj en professor ved Kiev Polytechnic Institute, Prins Alexander Kudashev , adskillige snese meter i en biplan af hans eget design.

Den 16. juni tog den unge Kiev-flydesigner Igor Sikorsky for første gang sit fly i luften, og tre dage senere fløj ingeniøren Yakov Gakkels fly en usædvanlig biplan med et flykroppesystem (bimonoplan) for den tid.

Se også

Noter

  1. ↑ 1 2 United States Naval Aviation 1910-2010 Volume II Statistics - 2017. - S. 2. - ISBN 978-0-945274-75-9
  2. ↑ Nikitin G. A., Bakanov E. A. Fundamentals of aviation: En lærebog for universiteter for civil luftfart. - M . : Transport, 1984. - 261 s.
  3. ↑ 1 2 3 4 Encyclopedia "Aviation". - M . : Videnskabeligt forlag "Big Russian Encyclopedia", 1994. - 736 s.
  4. ↑ Eterlei, Kuznetsova, 1979 , s. 148-149.
  5. ↑ Marine Collection, nr. 7, 1857 Arkiveret 21. december 2012 på Wayback Machine , s. 108
  6. ↑ D. A. Sobolev. Flyhistorie, kap. 2 . Hentet 31. august 2012. Arkiveret fra originalen 13. maj 2012.
  7. ↑ 1 2 Luftfart i Rusland (til 100-året for den indenlandske flyindustri). - M . : "Engineering" (efter ordre fra TsAGI opkaldt efter N. E. Zhukovsky), 1983. - 736 s.
  8. ↑ Eterlei, Kuznetsova, 1979 , s. 150.
  9. ↑ Zhitomirsky G.I. Design af fly. - M . : "Engineering", 1995. - 416 s.
  10. ↑ VEJLEDNING OM LUFTFLYVET AF USSR'S VÆBNEDE styrker (NPP-88), DEL I. GENERELLE BESTEMMELSER FOR ORGANISATION, UDFØRELSE OG LEVERING AF FLYVNINGER
  11. ↑ Sobolev D. A. Flyets historie. Den indledende periode .. - M . : ROSSPEN, 1995. - 343 s.
  12. ↑ Helikoptre fra det førrevolutionære Rusland.  // /t-library.ru. Arkiveret fra originalen den 5. juli 2019.
  13. ↑ Telegram til far fra Orville Wright fra Kitty Hawk, North Carolina, der annoncerer fire vellykkede flyvninger, 17. december 1903 . World Digital Library (17. december 1903). Hentet 21. juli 2013. Arkiveret fra originalen 25. juli 2013.
  14. ↑ Tatarinov Vladimir Valerianovich . Samodelkin - Opfindere . susam.ru. Hentet 4. juni 2014. Arkiveret fra originalen 6. juni 2014.
  15. ↑ Zhukovsky Nikolai Egorovich  // vikent.ru. Arkiveret 16. maj 2019.
  16. ↑ Fader til russisk luftfart Nikolai Yegorovich Zhukovsky  // www.pemptousia.ru. Arkiveret fra originalen den 7. november 2019.

Litteratur

  • Historien om flydesign i USSR  - Vadim Borisovich Shavrov . Historien om flydesign i USSR 1938-1950. // M. Mashinostroenie, 1994. ISBN 5-217-00477-0 .
  • "En tornet vej til ingen steder. Noter fra en flydesigner. L. L. Selyakov .
  • Eterlei E.N., Kuznetsova O.D. Det ukendte i det kendte (Historier om ord) . - L . : Nauka, Leningrad afdeling, 1979. - 150 s.
  • Blatner, David. Den flyvende bog: Alt, hvad du nogensinde har undret dig over at flyve på flyvemaskiner . ISBN 0-8027-7691-4

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier
I bibliografiske kataloger
 Fly
Planlæggere
Rotary-vinget
Aerostatisk
Aerodynamisk
Raketdynamik
Andet