Kudashev, Alexander Sergeevich

Prins Alexander Sergeevich Kudashev ( 28. januar 1872 , Skt. Petersborg  - 1917 ) - jernbaneingeniør, professor ved Kiev Polytechnic Institute . Pioner inden for den indenlandske flyindustri .

Biografi

Fra den gamle fyrstefamilie af Kudashevs , som modtog landsbyen Kudashevo som gave fra Catherine II i det 18. århundrede .

Uddannet fra det første klassiske gymnasium i St. Petersborg (1890). Efter at have dimitteret fra St. Petersburg Institute of the Corps of Railway Engineer i 1895 arbejdede han på konstruktionen af ​​Tiflis - Kars-jernbanen (nu Tyrkiet ). Han byggede en bro over floden. Kuru .

Siden 1897 boede han i Kiev , arbejdede som ingeniør af nye værker på den sydvestlige jernbane . Siden 1898 var han ansvarlig for Dneprovsky 4. uddybningskaravane i Kievs kommunikationsdistrikt. Samtidig var A. S. Kudashev engageret i videnskabelig forskning i laboratorierne på Kiev Imperial University of St. Vladimir (nu Kiev National Taras Shevchenko University ).

I 1899-1901 og 1906-1911 var han foredragsholder og fungerende ekstraordinær professor ved afdelingen for bygningskunst ved Kyiv Polytechnic Institute of Emperor Alexander II. Forfatter til det videnskabelige arbejde " Om spørgsmålet om modstanden af ​​armerede betonbjælker ".

Fuldt medlem af Kyiv Society of Aeronautics (KOV) og medlem af de videnskabelige, tekniske og sportslige udvalg i KOV.

I 1910 byggede han det første fly af indenlandsk design med en benzinmotor . A. S. Kudashevs fly var en truss biplan med en Anzani-motor på 35 hk. og en trækkende propel. Udover halen havde den en frontelevator, hvilket var en meget populær løsning i de år. Generelt var enheden det originale design af en russisk ingeniør.

Avisen Kievlyanin skrev:

"I går, den 23. maj [1] ( 5. juni, ny stil, 1910 ), fandt den første flyvning af en russisk flyver på et fly bygget i Rusland sted ved Syretsky- hippodromen. Æren for den første flyvning på en russisk flyvende maskine tilhører ingeniøren Prince A. S. Kudashev ... ".

. Under flyvningen tilbagelagde flyet 70 meter i lige linje. Ifølge nogle rapporter lykkedes det Kudashev kun at foretage 4 flyvninger på sit første fly. Under den sidste af dem løb apparatet ind i et hegn og var knækket.

A. S. Kudashevs flyvning blev fulgt af yderligere to: den 24. maj (6. juni) i Gatchina St.nær fløj I. I. Sikorsky på LSI nr. 2.

I efteråret 1910 afsluttede prinsen konstruktionen af ​​Kudashev-2- flyet . Det var også en truss biplan, der brugte en 50 hk Gnome Omega motor. Med. og den sædvanlige vandrette hale, uden den forreste elevator. Flyvemaskinens længde var 8,75 m, vingearealet var 41 m², og vægten var omkring 300 kg. Dens karakteristiske træk var chassisdesignet. Askebuer blev brugt som stativer, til hvis bøjninger en gennemgående aksel med hjul var fastgjort til gummistøddæmpere [3] .

I vinteren 1910-1911 skabte prinsen sit første monoplan Kudashev -3 , som var kendetegnet ved sin exceptionelle lethed, enkelhed og billighed.

I 1911 blev A. S. Kudashev inviteret til at arbejde i luftfartsværkstedet for Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) i Riga , hans hovedopgave var at etablere produktionen af ​​Sommer-type biplane. I 1911 byggede RBVZ efter ordre fra Militærafdelingen 7 sådanne maskiner.

Ved RBVZ byggede han det fjerde Kudashev-4- fly (RBVZ-1), som han lettede den 2. april 1911. Ti dage senere blev Kudashev-4 demonstreret ved den første russiske luftfartsudstilling, som åbnede i hovedstaden Mikhailovsky arena. Den 28. april modtog flyet en stor sølvmedalje fra Imperial Russian Technical Society .

Under den 2. internationale luftfartsuge i St. Petersborg (14.-22. maj 1911) deltog prins Kudashev i luftfartskonkurrencer på sit monoplan sammen med 11 andre flyvere. Under en mislykket landing fik han svære blå mærker. Flyet blev hurtigt repareret, og flyveren M. F. Scipio del Campo udtrykte et ønske om at flyve på det . Han mistede dog også kontrollen, foretog en hård landing, vendte enheden om på siden og smadrede den til sidst.

Ifølge nogle rapporter, efter at have forladt RBVZ, forlod A. S. Kudashev i 1914 sine designaktiviteter og vendte tilbage til undervisningen efter at have flyttet til Frankrig. Efter udbruddet af Første Verdenskrig gik han frivilligt til fronten, kæmpede og døde i 1917.

Se også

• Kudashev-1
• Kudashev-2
• Kudashev-3
• Kudashev-4

Noter

1. ↑ Moderne forskere foreslår ganske rimeligt, at den 23. maj betragtes som fødselsdatoen for indenrigsflyvning
2. ↑ Gakkel III . www.airwar.ru Hentet 26. april 2020. Arkiveret fra originalen 15. juli 2011. (ubestemt)
3. ↑ Sådan et chassislayout blev senere almindeligt, det blev straks lånt af franskmændene ved hjælp af Deperdussen- fly

Litteratur

• Journal "Luftfart og tid". 2010. Særnummer.
• Sergiy Karamash, Vitaliy Tatarchuk. Pioner-litakobudivnik prins Oleksandr Kudashev. - Kiev: Media Meister Company, 2010. - 72 s. s il. — ISBN 978-966-96254-9-6

Links

• "Aften Orenburg". nr. 27 af 2.07.1998. Himlens første erobrer
• Biplan Kudasheva