| flyer | |
|---|---|
| Type | Eksperimentel |
| Udvikler | Wright brødre |
| Chefdesigner | Wright brødre |
| Den første flyvning | 17. december 1903 |
| Status | udstille |
| producerede enheder | en |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
"Flyer 1" [1] ( Engelsk Flyer ) (navnene Flyer I og 1903 Flyer findes i litteraturen ) er navnet på et fly med en forbrændingsmotor , designet og bygget af Wright-brødrene . Den 17. december 1903 i Kitty Hawk Valley foretog dette fly den første flyvning i verdenshistorien , hvor et fly med en mand gik i luften på motorkraft , fløj frem og landede på et sted med en højde svarende til højden af startstedet.
Til deres første fly lavede Wright-brødrene træpropeller, en benzinmotor (med Charlie Taylor) og en granramme. Flyer 1 kostede mindre end tusind dollars at bygge, betydeligt mindre end de $50.000 , Samuel Langley modtog for at bygge sin flyveplads . Flyer-1 havde et vingefang på 12 m, vejede 283 kg, og var udstyret med en 9 kW motor og vejede 77 kg.
Wright-brødrene troede, at propelmodellen ville være en simpel sag og planlagde at bruge beregninger til skibspropeller. Deres biblioteksforskning førte dog ikke til at finde nogen grundlæggende formler for marine- eller luftpropeller, og de befandt sig uden et udgangspunkt i denne sag. De diskuterede og skændtes om dette i lang tid, indtil de kom til den konklusion, at propellen i det væsentlige er den samme vinge, kun roterende i et lodret plan [2] . På den baggrund brugte de data fra flere vindtunnelforsøg til at designe propeller. I den endelige version var propeldiameteren 2,6 m, bladene var lavet af tre stykker gran limet sammen. Wright-brødrene valgte en dobbelt "skub" propel (modsat roterende for at dæmpe drejningsmomentet), som skulle virke på en større mængde luft end en enkelt, relativt langsom propel og ikke ville påvirke luftstrømmen over forkanten af vingerne.
Wilber Wright skrev i sin notesbog i marts 1903, at prototypepropellen var 66 % effektiv. Moderne test i en vindtunnel af propeller af 1903-modellen viste, at de havde en virkningsgrad på mere end 75% under betingelserne for de første flyvninger, og faktisk havde en maksimal virkningsgrad på 82%. Dette er en meget stor bedrift, når man tager i betragtning, at moderne træpropeller har en maksimal virkningsgrad på 85 % [3] .
Brødrene Wright havde også brug for en motor til deres fly. De skrev til flere motorfabrikanter, men ingen var i stand til at opfylde deres krav til flymotorvægt. De henvendte sig til deres butiks mekaniker, Charlie Taylor , som byggede motoren på seks uger i konstant samråd med brødrene. For at holde motorens vægt lav nok var dens hoveddele lavet af aluminium, hvilket var sjældent på det tidspunkt. Wright-Taylor-motoren var en primitiv version af moderne indsprøjtningssystemer , den havde hverken en karburator eller en brændstofpumpe . Benzin strømmede under sin egen vægt ind i krumtaphuset gennem et gummirør fra en brændstoftank monteret på en vingestiv.
Kædetrækkæden lignede en cykelkædes , men den blev produceret af et firma, der producerer kraftige kæder til bilmotorer [4] .
Det første forsøg på at lette på et fly blev lavet af Wilber den 14. december 1903 , hvor han vandt retten til at være den første til at lette i et skud , men flyet styrtede ned umiddelbart efter start, mens Flyer-1 blev lettere beskadiget. I et brev til familien skrev Wilber, at testen "kun var en delvis succes", og sagde, at "kraften er ganske tilstrækkelig, og bortset fra en mindre fejl og manglende erfaring med denne maskine og denne lanceringsmetode, ville utvivlsomt have fløjet smukt" [5] . Efter reparationer gik brødrene Wright endelig i luften den 17. december 1903 og foretog to flyvninger, hver fra jordoverfladen i en modvind på 43 km/t. Den første flyvning blev foretaget af Orville, han fløj 36,5 meter på 12 sekunder, denne flyvning blev optaget på et berømt fotografi. Den næste flyvning blev foretaget af Wilbur , efter at have været i luften i 13 sekunder og dækket en afstand på 53 meter. Den tredje flyvning havde en varighed på 15 sekunder og en rækkevidde på 60,5 meter. Højden af disse flyvninger var omkring 3 meter over jordoverfladen [6] . Orville Wrights indtræden på dagens sidste flyvning:
Lige efter middag tog Will afsted på sin fjerde og sidste flyvning. Bilen hoppede op og ned som før, men da den var 300 fod, følte Will, at den klarede sig meget bedre og bevægede sig bemærkelsesværdigt jævnt. Dette fortsatte, indtil fartøjet nåede en lille bakke omkring 800 fod fra opsendelsesstedet. På dette tidspunkt begyndte pitching igen, og i et af dykkets øjeblikke styrtede bilen i jorden. Afstanden tilbagelagt i denne flyvning var 852 fod, flyvetiden var 59 sekunder. Den forreste rorramme var meget beskadiget, men hovedrammen var slet ikke beskadiget. Vi vurderede, at maskinen kunne bringes tilbage til en tilfredsstillende stand til at flyve igen om en dag eller to.
Originaltekst (engelsk)[ Visskjule] Wilbur startede den fjerde og sidste flyvning lige omkring klokken 12. De første par hundrede fod var op og ned, som før, men da tre hundrede fod var blevet dækket, var maskinen under meget bedre kontrol. Banen for de næste fire eller fem hundrede fod havde kun lidt bølgening. Men da den var ude omkring otte hundrede fod, begyndte maskinen at slå igen og ramte jorden i en af sine pile nedad. Afstanden over jorden blev målt til at være 852 ft; flyvetiden var 59 sekunder. Rammen, der understøtter det forreste ror, var slemt knækket, men hovedparten af maskinen kom slet ikke til skade. Vi vurderede, at maskinen kunne blive sat i stand til at flyve igen om en dag eller to. [7]Flyvningerne blev overværet af fem personer: Adam Etheridge, John Daniels og Will Doug fra kystredningsholdet; områdets forretningsmand W. S. Brinkley; og Johnny Moore, en dreng på landet, der gør disse flyvninger til de første offentlige flyvninger. Telegrafisten, der bar telegrammet til deres far, blev kilden til en lækage mod brødrenes ønske, og meget unøjagtige rapporter dukkede op i flere aviser dagen efter [8] .
Efter at mændene slæbte Flyeren tilbage fra sin fjerde rejse, væltede et kraftigt vindstød den flere gange, trods forsøg på at forhindre det. Svært beskadiget var flyet ikke længere i luften.
Publikationer i pressen tiltrak sig de kendte forretningsmænds brødre Godfrey og Samuel Cabots opmærksomhed. Cabot sendte lykønskninger til Wright-brødrene og bad om en detaljeret beskrivelse af bilen. Efter at have modtaget svaret sendte Godfrey en besked til sin fjerne slægtning, senatoren fra stk. Massachusetts Henry Cabot Lodge en nær ven af præsident Theodore Roosevelt . Lodge videregav til gengæld information om Wright-bilen til forsvarsministeriet, men dette virkede ikke [9] .
Flyet er i øjeblikket udstillet på Smithsonian 's National Air and Space Museum . Men forud for dette gik tvister og retssager mellem Wright-brødrene og Smithsonian på grund af sidstnævntes afvisning af at anerkende prioriteten af den første flyvning for Wright-brødrene.
Datakilde: [10]