Røde Krim (krydser)

"Svetlana"
fra 5. februar 1925 "Profintern"
fra 31. oktober 1939 "Red Crimea"
fra 18. juni 1942 Guards cruiser "Red Crimea"

Let krydser "Røde Krim".
Service
Fartøjsklasse og -type Cruiser type "Svetlana"
Fabrikant " Russisk-baltisk skibsbygning og mekanisk aktieselskab ", Revel
Baltic Plant , Leningrad
Byggeriet startede 24. november 1913
Søsat i vandet 28. november 1915
Bestillet 1. juli 1928
Udtaget af søværnet 7. juli 1959
Status Udelukket fra Navy
Demonteret for metal
Priser og hædersbevisninger sovjetisk vagt
Hovedkarakteristika
Forskydning standard - 6839 tons
normal - 7190 tons
fuld - 7999 tons
Længde 158,4 m
Bredde 15,35 m
Udkast 5,77 m
Booking bræt - 75 mm, styrehus - 125/75 mm, dæk 20 mm
Motorer 4 dampturbineanlæg _
Strøm 46 300 l. Med.
flyttemand 4 trebladede propeller
rejsehastighed max 29,5 knob
krydstogtsafstand 1230 miles ved 14 knob
Mandskab 852 mennesker
Bevæbning
Navigationsbevæbning 5 127 mm magnetiske kompasser , et Kurs-II gyrokompas , et MS-2 ekkolod , et Thomson mekanisk parti , en log af GO M-3 typen.
Artilleri 15 × 1 - 130/55 mm AU B-7
Flak 3 × 2 - 100/47 mm ZAU Minizini system
4 - 45/46 mm ZAU 21-K
10 - 37/62,5 mm ZAU 70-K
2 × 4 - 12,7 mm ZP Vickers
4 - 12,7 mm ZP DShK
Anti-ubådsvåben 6 bombe øser
30 dybdeangreb
Mine- og torpedobevæbning 2 × 3 533 mm TA 39-Yu
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Krasny Krym  er en let krydser fra den sovjetiske flåde . Ved lægningen af ​​krydseren blev navnet "Svetlana" givet til ære for krydseren af ​​samme navn , som døde heroisk den 28. maj 1905 i slaget ved Tsushima . Det var det førende skib i en serie af lette krydsere fra den russiske kejserlige flåde . Han deltog i kampe som en del af Sortehavsflåden under den store patriotiske krig , blev tildelt titelvagtskibet .

Historie om skabelse og konstruktion

Oprettelseshistorie

Beslutningen om at bygge en ny serie af lette krydsere til den russiske flåde blev truffet på grundlag af det forbedrede skibsbygningsprogram for 1912-1916 , vedtaget på et møde i statens forsvarskommission i juni 1912. Marineministeren I.K. Grigorovich og den fremragende russiske og sovjetiske skibsbygger A.N. Krylov , som dengang havde stillingen som chefinspektør for skibsbygning og formand for Marine Technical Committee, deltog aktivt i at fremme programmet og dets bevillinger.

Ordrer på konstruktion af en serie på fire lette krydsere til den baltiske flåde blev afgivet på produktionsfaciliteterne hos det russisk-baltiske skibsbygnings- og mekaniske aktieselskab (lette krydsere Svetlana og Admiral Greig ) og Putilov-skibsværftet (lette krydsere Admiral Spiridov og Admiral Butakov ). Et af hovedkravene til hoveddirektoratet for skibsbygning var den fuldstændige forening af alle skibe i projektet beregnet til den baltiske flåde. Som et resultat af talrige ændringer og rettelser til projekterne fra Putilov- og Revel-værfterne, var det endelig muligt at opnå næsten fuldstændig identitet af disse projekter [1] .

Den 25. november 1912 præsenterede Revel -fabrikken i det russisk-baltiske skibsbygnings- og mekaniske aktieselskab en let krydser med træk på 6650 tons og en hastighed på 29,5 knob til flådeministeriet. Projektet blev behandlet og godkendt den 18. december 1912 af marineministeren. Indtil slutningen af ​​1912 forelagde anlægget ordninger for pansring og placering af artilleri til flådeministeriet , et diagram over skydevinkler, tegninger af artillerikældre , omkostningsberegninger og leveringstider for rustning fra Izhora-værket , samt andre nødvendige dokumenter for indgåelse af en kontrakt [2] .

Den 14. februar 1913 blev der underskrevet en kontrakt mellem Flådeministeriet og Revel-værket. Kontrakten indeholdt konstruktion af to lette krydsere til Østersøflådens behov. På vegne af kunden underskrev lederen af ​​afdelingen for generelle anliggender, generalmajor N. M. Sergeev, kontrakten, og på vegne af entreprenøren et medlem af bestyrelsen for det russiske selskab til fremstilling af granater og ammunition , ingeniør-teknolog K. M. Sokolovsky [3] .

Reval periode for skibets konstruktion

Den 24. november 1913, i nærværelse af flådeministeren, fandt lægningen af ​​den lette krydser Svetlana sted , dog på grund af værftets uforberedthed og forsinkelser i leveringen af ​​materialer, selve monteringen af ​​skibet d. beddingen begyndte først den 1. april 1914 [4] .

Konstruktionen af ​​Svetlana -krydseren blev yderligere kompliceret af Ruslands indtræden i Første Verdenskrig . Et stærkt slag for timingen af ​​konstruktionen af ​​skibet var opsigelsen af ​​leverancer fra det tyske firma Vulkan , i henhold til en kontrakt, hvormed Svetlana skulle udstyres med vandrørskedler og dampturbiner . Ledelsen af ​​værftet blev tvunget til at genbestille udstyret, en del af ordrerne til mekanismerne blev afgivet i England , en del - på de allerede overbelastede russiske fabrikker.

På trods af krigstidens vanskeligheder var arbejdet med konstruktionen af ​​krydseren Svetlana i begyndelsen af ​​1915 blevet intensiveret. Fra oktober 1915 var beredskabet af krydseren Svetlana 64% for skroget og 73% for mekanismerne [5] .

I november 1916 blev kedler og turbiner læsset på Svetlana , og deres installation begyndte. Test af næsten alle vand- og olietætte rum blev også gennemført . Den samlede beredskab af krydseren "Svetlana" var i øjeblikket: for skroget - 81%, for mekanismerne - 75% [5] . Grundlæggende var der ingen rørledninger og en del af hjælpemekanismerne, som med krigsudbruddet blev omorganiseret til andre anlæg.

I efteråret 1917 var situationen i det baltiske operationsteater ekstremt mislykket for den russiske hær. Erobringen af ​​Riga og øerne i Moonsund-øgruppen af ​​tyske tropper skabte reelle forudsætninger for erobringen af ​​Revel. I forbindelse med den aktuelle situation besluttede Flådeministeriet at evakuere ufærdige skibe og fabriksudstyr fra Revel.

Den 13. november 1917 blev alle færdige og halvfabrikata produkter og materialer, der var tilgængelige på fabrikken på det tidspunkt og nødvendige for at færdiggøre skibet, lastet på krydseren Svetlana . Derudover blev det besluttet at indlæse udstyr fra værksteder (skibsbygning, støberi, turbine, model og andre) på krydseren. I overensstemmelse med lastlisten tog Svetlana i alt omkring 640 tons forskelligt udstyr og materialer om bord [6] . I anden halvdel af november 1917 blev krydseren Svetlana bugseret til Petrograd for færdiggørelse på Admiralitetsværftet [7] .

Færdiggørelse af den lette krydser "Svetlana" ( "Profintern" )

I den første periode efter oktoberrevolutionen blev der udført arbejde på krydseren, der stod ved udrustningsvæggen på Admiralitetsværket. Gennem indsatsen fra ledelsen af ​​det russisk-baltiske skibsbygnings- og mekaniske aktieselskab blev det manglende udstyr købt, og dets installation blev udført. Men i slutningen af ​​marts 1918, i overensstemmelse med beslutningen fra Rådet for Folkekommissærer for RSFSR om demobilisering af militærindustrien, besluttede flådeministeriet at stoppe færdiggørelsen af ​​krydseren Svetlana . I syv år befandt krydseren sig ved væggen på Admiralitetsfabrikken i en mølkugletilstand . I 1924 blev skibet overført til Østersøværftet for færdiggørelse [8] .

I november 1924, på det baltiske skibsværft, som på det tidspunkt var en del af Lengossudotrest- strukturen , blev et sæt arbejder påbegyndt for at færdiggøre konstruktionen af ​​den lette krydser Svetlana . Under den tvungne langtidsopbevaring var krydserens mølkugleskrog, overbygninger, udstyr og mekanismer dækket af snavs og rust, nogle af materialerne, udstyr og våben, der var lastet om bord før evakuering fra Reval, gik tabt af forskellige årsager . Samtidig med rensningen af ​​krydseren fra snavs og rust begyndte udviklingen af ​​tegninger til delvis modernisering af skibet i henhold til opgaver udstedt af den røde hærs flådedirektorat .

I betragtning af manglen på midler afsat af det øverste økonomiske råd til færdiggørelsen af ​​krydseren, besluttede tankstationen at afslutte konstruktionen af ​​skibet i henhold til det oprindelige projekt med mindre modernisering. Moderniseringen vedrørte hovedsageligt udskiftningen af ​​fire 63 mm antiluftskytskanoner med ni 75 mm kanoner af Meller-systemet med en elevationsvinkel på 70 °, samt installationen, foruden to undervands torpedorør , af yderligere tre tre-rørs overflade torpedorør af 450 mm kaliber.

Som et resultat af det faktum, at yderligere våben blev installeret i processen med delvis modernisering, blev antallet af krydserens besætning øget en smule, såvel som massen af ​​nogle bestande (mine, artilleri og skipper [note 1] , drikkevand og bestemmelser), den samlede forskydning af skibet steg til 8170 tons. Med ændringen i forskydning ændrede krydserens andre vigtigste skibsbygningsdesignkarakteristika (længde langs vandlinjen, dybgang og nogle andre) også.

Den 5. februar 1925 ændrede krydseren navn til "Profintern" i overensstemmelse med ordre fra den røde hærs flådestyrker .

I oktober 1926 flyttede den faktisk færdige krydser Profintern til Kronstadt for at lægge til og afslutte udrustningsarbejdet. 26. april 1927 blev "Profintern" stillet til overgivelse. På trods af en betydelig overbelastning nåede skibet under accepttestene en hastighed på mere end 29 knob med en turbineeffekt på 59.200 hestekræfter [9] .

I overensstemmelse med ordren af ​​1. juli 1928 blev den lette krydser Profintern indrulleret i Østersøens flådestyrker og hejste USSR 's flådeflag [10] .

Designbeskrivelse

Korps

Krydseren havde følgende hovedmål: maksimal længde 158,4 meter (ved vandlinjen  - 154,8 meter), bredde med panser og beklædning 15,35 meter (uden beklædning og panser - 15,1 meter), dybgang på jævn køl 5,58 meter. Højden på skibets fribord var: i stævnen  - 7,6 meter, midtskibs  - 3,4 meter og i agterstavnen  - 3,7 meter [11] .

Krydserens skrog var opdelt i rum ved hjælp af vand- og olietætte langsgående og tværgående skotter . For at sikre skibets usænkelighed blev der også tilvejebragt en anden bund i hele skroget og en tredje bund i dets individuelle sektioner (hovedsageligt i området med kedelrum og maskinrum), samt placeringen af et kraftværk i syv fyrrum og fire turbine vandtætte rum.

Booking

Krydserens rustningsbeskyttelse dannede to konturer baseret på princippet om usårbarhed fra skadelige faktorer ( skaller og fragmenter) af artilleriet af dens vigtigste modstandere - destroyere og lette krydsere. Det første kredsløb af panserbeskyttelse begrænsede rummet mellem siderne af skibet og dets dæk (øvre og nedre), og det andet - mellem siderne og det nederste dæk. Platformen, der lukkede den sidste kontur nedefra, var ikke pansret, da den var placeret under vandlinjen. Sidepanser af den anden kontur af øget tykkelse beskyttede de vitale centre i skibskedelrummene og maskinrummene . Det pansrede 25 mm-bælte i det første kredsløb, der er inkluderet i beregningen af ​​den langsgående styrke af skibets skrog og lavet af plader af ikke- hærdet Krupp-stål , havde en højde på 2,25 meter og løb langs hele skibets længde, dækker siden fra øverste til nederste dæk. Hovedpanserbæltet med en tykkelse på 75 mm var placeret under og strakte sig næsten i hele skibets længde. Dette bånd bestod af cementerede Krupp stålplader 2,1 meter høje. I området af den 125. ramme sluttede bæltet med en pansret travers 50 mm tyk. Den nederste del af hovedpanserbæltet faldt under vandlinjen med 1,2 meter og hvilede på platformens sidekanter, og den øverste del lukkede konturen af ​​det nederste dæks gulvbelægning. Gulvet på det nederste og det øverste dæk havde en tykkelse på 20 mm. Det agterste gab, startende fra den pansrede travers, var beskyttet af 25 mm panser [12] .

Karmene (beskyttelseselementer) af krydserens skorstene fra det øverste til det nederste dæk (det første rør - til tankdækket ) var beskyttet af 20 mm panser. Over det øverste dæk havde alle pistolammunitionsforsyningselevatorer panserhylstre lavet af uhærdet Krupp-stål 25 mm tykt. Conning-tårnet bestod af to etager og havde lodrette vægge lavet af 75 mm ikke-cementeret Krupp-panser, et pansret tag og en 50 mm tyk foring. Desuden var bunden af ​​tårnet fra bunden til det øverste dæk lavet af 20 mm ikke-hærdet stål. Som beskyttelse for adskillige ledninger og kabler, der kommer fra skibs- og artilleriildkontrolanordninger, samt telefoner installeret i conning-tårnet, blev der tilvejebragt et specielt rør lavet af smedet kanonstål med en vægtykkelse på 75 mm [12] .

En væsentlig ulempe ved reservationen var ifølge marineministeriets skibsbygningskomité manglen på panserbeskyttelse til skorstene og kedelhuse.

Kraftværk

Som et kraftværk på krydseren blev der i overensstemmelse med specifikationen installeret dampturbiner af Curtis-AEG-Vulcan-systemet. Serieturbiner af denne type, produceret af Vulkan-værket, havde en design fremadrettet effekt på 10.700 hestekræfter og med tvungen drift omkring 14.000 hestekræfter. Designhastigheden af ​​turbinerne var 650 rpm, og det indledende damptryk foran dyserne var 14 kg/cm² ( CGS ). Den omvendte turbine, placeret i et hus adskilt fra den forreste turbine, direkte ved siden af ​​det forreste turbinehus og fastgjort til dens bageste bund, udviklede en effekt på omkring 35% af den forreste turbineeffekt. Alle fire turbiner installeret på krydseren var fuldstændig autonome og repræsenterede separate enheder, der virkede på deres propelaksler . To stævnturbiner arbejdede på højre og venstre ydre aksler, og to hækturbiner på venstre og højre indre aksler. Dette arrangement af turbiner sikrede skibets og kraftværkets høje overlevelsesevne, hvilket gav skibet god manøvredygtighed samt omtrent samme længde på propelakslerne. Ifølge projektet leverede krydserens turbineanlæg med en fremadrettet effekt på 50.000 hestekræfter en hastighed på 29,5 knob . Omvendt var møllernes effekt omkring 20.000 hestekræfter [13] .

Som en kilde til damp til turbinerne var krydseren udstyret med fire universal- og ni oliekedler af typen Yarrow-Vulcan med et driftsdamptryk på 17,0 kg/cm². Kedlerne blev installeret i syv fyrrum; i det første kedelrum var der en kedel, og i resten - to. Kraftværkets samlede masse var 1950 tons . En normal brændstofforsyning på omkring 370-500 tons olie og 130 tons kul gav krydseren en seksten timers kørsel med en hastighed på 29,5 knob (470 sømil ) og en 24-timers kørsel med en hastighed på 24,0 knob (576 sømil) [14] .

Elektrisk udstyr

Krydserens kraftelektriske udstyr var repræsenteret af et bovkraftværk , som var placeret på platformen i området for 25-31. frames og var udstyret med to dieselgeneratorer (diesel-dynamo) DC med en kapacitet på 75 kW hver og en omstillingstavle , som gjorde det muligt at skifte med elforbrugere og styre forskellige driftsformer af generatorer. I agterenden af ​​skibet var der et hækkraftværk placeret på platformen i området af ​103-108. rammen, men det var ikke udstyret med dieselgeneratorer, som bovkraftværket, men med to turbogeneratorer ( turbo dynamoer) med højere effekt DC - 125 kW hver. Her var i agterstavnen placeret agterkraftværkets hovedtavle, der udførte de samme funktioner som bovkraftværkets tavle. Turbinerne blev tilført frisk damp fra hjælpemaskinens dampledning, og udstødningsdampen blev også udledt til hjælpemaskinkøleren . Spændingen på det indbyggede netværk var 225 volt [15] .

Bevæbning (data for november 1943)

Artilleri

Hovedkaliberen bestod af femten 130 mm 55-kaliber kanoner (B-7) af 1913-modellen. Kanonernes lodrette sigtevinkel varierede fra -5° til +30°, vandret - 360°. Den samlede ammunition - 2625 patroner [16] [17] .

Luftværnsartilleri inkluderet:

  • tre dobbelte 100 mm 47-kaliber kanoner af Minizini-systemet , italiensk fremstillet. En pistol blev installeret på forslottet, to - på agterstavnen på siden. Kanonernes lodrette sigtevinkel varierede fra -5° til +78°, vandret - 360°. Den samlede ammunition - 1621 skud [16] [17] .
  • fire halvautomatiske 45 mm 46-kaliber antiluftskytskanoner (21-K) , monteret to om bord i den bageste del af forborgen mellem første og anden skorsten. Kanonernes lodrette sigtevinkel varierede fra -10° til +85°, vandret - 360°. Den samlede ammunition - 3050 patroner [16] [17] .
  • ti automatiske 37 mm 62,5 kaliber antiluftskytskanoner (70-K) . Kanonernes lodrette sigtevinkel varierede fra -10° til +85°, vandret - 360°. Den samlede ammunitionskapacitet er 10.440 patroner [16] .
  • to firdobbelte 12,7 mm Vickers luftværnsmaskingeværmonteringer monteret side om side på den agterste overbygning. Den samlede ammunition er på 24.000 patroner [16] [17] .
  • fire 12,7 mm luftværnsmaskingeværer DShK model 1938. Den samlede ammunitionskapacitet er 11.930 patroner [16] .
Mine-torpedo og anti-ubåd

Krydserens torpedobevæbning bestod af to tredobbelte rør 533 mm torpedorør 39-Yu af den første serie. Ammunitionen bestod af seks torpedoer af typen 53-38 , placeret i køretøjerne [16] .

Anti-ubådsbevæbning var repræsenteret af seks M-1 type dybdeladningsscoops og to B-1 type dybdeladningsvogne . Beholdningen af ​​bomber var: ti dybdebomber B-1 og tyve - M-1 [16] .

Som minebevæbning kunne skibet på det øverste dæk tage op til 90 miner af typen KB-3 eller op til 100 flådeminer af 1926-modellen [16] .

Kemisk og anti-kemisk

Til opsætning af camouflage røgskærme var krydseren udstyret med DA-2B røgudstyr med en kontinuerlig aktionstid på op til 30 minutter og 30 MDSH marine røgbomber . Lagret af røgstoffer i tønder var 860 kg [16] .

Kemisk beskyttelse blev leveret af tre FPK-300 filtre , forsyningen af ​​afgasningsmidler om bord var: 2,5 tons faste kemikalier og 300 kg flydende. Til beskyttelse af personalet blev der leveret 582 sæt særligt beskyttelsestøj [16] .

Navigations- og kommunikationsudstyr (data fra november 1943)

Skibets navigationsudstyr inkluderede: fem 127 mm magnetiske kompasser , et Kurs-II gyrokompas af mærket X, et MS-2 ekkolod og et Thomson mekanisk parti , samt en log af typen GO M-3.

Kommunikationsmidlerne var: to Raid - transceivere og et RB-38-mærke; Radiosendere "Shkval-M", "Breeze", "Hurricane" og to sendere "Bay"; Radiomodtagere KUB-4 (1 sæt), 45-PK-1 (3 sæt) og "Patrol" (3 sæt) [16] .

Besætning

I november 1943 bestod besætningen på den lette krydser Krasny Krym af 48 officerer , 148 formænd og 656 menige fra den røde flåde  - i alt 852 personer [16] .

Cruiser opgraderinger

I 1929, som et resultat af en mindre modernisering , blev Profintern- krydseren udstyret til at modtage og transportere et vandfly . Flytningen og løftningen af ​​flyet blev udført af en specielt installeret strålekran , som var placeret på taljen mellem det andet og tredje rør over flyplatformen. Derudover blev hæktorpedorøret, der var placeret på afføringen, demonteret på skibet [ 18] .

I 1930, kort efter ankomsten til Sevastopol, blev Profintern- krydseren udstyret med endnu et par tre-rørs 450 mm torpedorør, monteret på det øverste dæk side om side på specielle sponsorer [19] .

1935 - 1938  - overhaling og modernisering. Som følge af det udførte arbejde undergik krydserens luftværnsbevæbning de største ændringer. Især blev 100 mm Minizini antiluftskytskanoner installeret på krydseren, i stedet for delvist afmonterede 75 mm antiluftskyts af 1928-modellen, antiluftskyts semiautomatiske 45 mm 21-K kanoner og DShK antiluftskyts. -flymaskingeværer. Krydserens torpedobevæbning blev også fuldstændig moderniseret: I stedet for fire tre-rørs 450 mm torpedorør blev to nyeste trerørs 533 mm rør installeret, og undervands traverstorpedorør blev demonteret. Kraftværkets hovedkedler blev også moderniseret - alle blev omdannet til flydende brændsel [18] .

Under reparationen, som fandt sted i sommeren 1941, blev skibet udstyret med afmagnetiserende viklinger af LFTI-systemet [18] .

I slutningen af ​​1941, i stedet for det agterste par 21-K kanoner, blev der installeret 12,7 mm Vickers luftværnsmaskingevær [18] .

I 1942 blev nogle af de forgæves beviste 21-K kanoner erstattet af nye 37-mm 70-K antiluftskytskanoner [18] .

Under reparationen af ​​1943-1944 gennemgik antiluftbevæbningen af ​​Krasny Krym -krydseren en mindre modernisering . De resterende 45-mm 21-K kanoner blev fjernet, og to 37-mm 70-K maskinpistoler blev installeret [18] .

Ud over alle ovennævnte fakta om modernisering på skibet, i færd med reparationer og drift, ændrede placeringen og antallet af kampartilleri- og mineposter, afstandsmålere , projektører samt udseendet og højden af ​​masterne sig .

Servicehistorik

Skibets tjeneste fra 1928 til 1941

I august 1929 besøgte krigsskibene fra den sovjetiske Østersøflåde Tyskland for første gang. To krydsere, Profintern og Aurora , besøgte havnen i Swinemünde .

Denne aktion, som dengang var den første for krigsskibene i USSR, som var ved at komme ud af dødvandet af udenrigspolitisk isolation og derfor gav den politisk betydning, var vellykket [20] .

Søværnets kommando besluttede i slutningen af ​​1929, for at give besætningerne god søøvelse og forlænge træningsperioden, at sende et detachement af skibe på langfart i vinterstorme. Den praktiske afdeling af Østersøens flådestyrker, bestående af slagskibet Paris Commune og krydseren Profintern, drog på en lang rejse. Detachementet skulle passere fra Kronstadt gennem Atlanterhavet og Middelhavet til Napoli og tilbage. Chefen for brigaden af ​​slagskibe i Østersøen L. M. Galler blev udnævnt til chef for afdelingen [21] .

Efter at have forladt det Store Kronstadt- angreb den 22. november 1929 passerede detachementets skibe efterårets Østersø og det danske stræde uden hændelser . I Nordsøen , på grund af en fejl i beregningerne af mekanikere, der ikke tog højde for forskellen i saltholdighed af vand i Nord- og Østersøen, kogte kedler på skibe. Efter at have rettet fejlfunktionerne og taget brændstof i området ved Cape Barfleur, satte afdelingen kursen mod Biscayabugten . Efter at være faldet i en alvorlig 10-11 point storm i Biscayabugten, fik Profintern-krydseren store skader på skroget, som et resultat besluttede afdelingschefen at gå til reparation til den nærmeste havn i Brest . Efter at have udført reparationsarbejde på Profintern i Brest og genopfyldt forsyninger den 4.- 7. december 1929 [22] gik en afdeling af skibe til søs, hvor de igen faldt i en alvorlig 11-punkts storm. Under påvirkningen af ​​bølgerne på slagskibet "Paris Commune" kollapsede bovbeslaget, og chefen for afdelingen besluttede at vende tilbage til Brest. Fra 10. til 26. december [22] var skibene i Brest på grund af den uophørlige storm [21] .

Forlader Brest, runder Cape St. Vincent og passerer Gibraltar , en afdeling af skibe på vej mod Sardinien . Fra 6. til 8. januar 1930 [22] var Profintern-krydseren og slagskibet Paris Commune på forretningsbesøg i Cagliari , og fra 9. til 14. januar [22] i Napoli , hvor A. M. Gorky besøgte skibene [21] .

Efter at afdelingen forlod Napoli, under hensyntagen til skaderne på skibene, som ikke var fuldt reparerede, og besætningernes træthed, besluttede flådens kommando at sende dem til Sevastopol for en grundig reparation. Den 18. januar 1930, efter at have tilbagelagt 6269 sømil på 57 dage, kastede krydseren Profintern og slagskibet Paris Commune anker i Sevastopol-redegården [21] . Det blev besluttet ikke at returnere krydseren og slagskibet, der havde gennemført den lange rejse til Østersøen, men at inkludere dem i Sortehavets flådestyrker for at styrke dem.

I oktober 1933 aflagde krydseren Profintern et besøg i Tyrkiet [22] [23] .

Fra 1935 til 1938 blev krydseren overhalet og moderniseret på Sevastopol Marine Plant opkaldt efter S. Ordzhonikidze [19] .

31. oktober 1939 blev krydseren "Profintern" omdøbt til "Røde Krim" [22] .

Kampsti under den store patriotiske krig

På tærsklen til den store patriotiske krig blev der gennemført en taktisk omorganisering af Sortehavsflåden i USSR. Som et resultat af omorganiseringen blev store overfladeskibe kombineret til en eskadrille med base i Sevastopol og inklusive slagskibet Paris Commune, en afdeling af lette styrker og en brigade af krydsere. Krydseren "Red Crimea" blev inkluderet i brigaden af ​​krydsere. Sammen med Den Røde Krim omfattede brigaden de lette krydsere Krasny Kavkaz og Chervona Ukraina , samt 1. division af destroyere af typen Novik og 2. division af destroyere af typen Wrathful [24] .

Den 22. juni 1941 mødtes krydseren Krasny Krym på Sevastopol Marine Plant opkaldt efter S. Ordzhonikidze, hvor den havde været under reparation siden maj. I forbindelse med udbruddet af fjendtligheder blev reparationsarbejdet på krydseren fremskyndet, og i anden halvdel af august gik skibet i drift.

Efter at have forladt reparationen begyndte "Red Crimea" næsten øjeblikkeligt at udføre de kampmissioner, der var tildelt den. Den 22. august 1941 ankom en afdeling af skibe bestående af krydseren Krasny Krym, destroyerne Frunze og Dzerzhinsky til hjælp for det belejrede Odessa . Skibene leverede genopfyldning til Odessa , bestående af den 1. afdeling af frivillige søfolk i mængden af ​​600 personer og den 2. afdeling af frivillige søfolk i mængden af ​​700 personer. Efter at have losset tropperne udsatte en afdeling af skibe de fremrykkende enheder i den 15. rumænske infanteridivision for beskydning i bosættelsesområderne, deres landsby. Sverdlov og Chabank [25] .

I midten af ​​september 1941 udviklede kommandoen over Odessas defensive region, med deltagelse af højtstående officerer fra Sortehavsflåden, en plan for at iværksætte et modangreb i Odessa-regionen [26] . Som en af ​​komponenterne i operationen var det meningen, at den skulle lande en taktisk landing med styrker på op til et regiment i området ved landsbyen Grigorievka , der ligger 16 kilometer fra frontlinjen . Transporten og ildstøtten af ​​landgangsstyrken , bestående af 3. Sortehavs-marinregiment , blev udført af en afdeling af skibe bestående af krydserne Krasny Krym, Krasny Kavkaz, destroyerne Boyky , Imperfect and Merciless [27] . Den 21. september 1941, kl. 13:30, forlod krydseren Krasny Krym, med mere end tusind faldskærmstropper om bord, Sevastopol i retning af Odessa som en del af en afdeling af landende skibe. Natten til den 23. september, samtidig med at de udførte artilleribeskydning af brohovedet , foretog skibene en amfibielanding . Ved 4-tiden om morgenen, efter at have afsluttet landingen, rejste krydserne til Sevastopol [28] . Landgangsstyrkerne fra de tropper, der udførte modangrebet, fuldførte deres kampmission med succes. Den 23. september 1941 blev alt personel, der deltog i operationen, takket af Militærrådet i Odessa Defensive Region [29] .

Den 29. oktober 1941 leverede krydseren Krasny Krym under kommando af kaptajn 2. rang A.I. Zubkov 1. bataljon og kommandoen over 8. marinebrigade til Sevastopol [30] .

Ude af stand til at modstå den tyske hærs slag i området omkring Perekop-Ishun- stillingerne blev de sovjetiske tropper i slutningen af ​​oktober 1941 tvunget til at trække sig tilbage til Sevastopol og Kerch-halvøen . Den 30. oktober 1941 nåede de avancerede enheder fra den 11. tyske armé , oberst general Manstein , de nære tilgange til Sevastopol. I betragtning af faren for at sænke store skibe fra Sortehavsflåden med base i Sevastopol besluttede flådekommandoen at flytte eskadrillen til Novorossiysk og Poti . Natten til den 1. november 1941 forlod hovedafdelingen af ​​skibe Sevastopol. For at løse operationelle opgaver og artilleristøtte til tropperne fra den første og anden forsvarssektor, beliggende i den sydlige del af Sevastopols forsvarsregion, blev krydserne "Krasny Krym", " Chervona Ukraine " og flere destroyere efterladt og spredt rundt i bugterne i Sevastopol [31] .

21. december 1941, under den anden offensiv af de tyske tropper på Sevastopol, afleverede krydseren "Red Crimea", blandt afdelingen af ​​eskadronens skibe, til byen en vigtig, for de forsvarende sovjetiske militærenheder, genopfyldning - krigere af 79. Marineriflebrigade [32] .

I november-december 1941, i kampene om Sevastopol, gennemførte krydseren Krasny Krym 18 artilleriskydninger [33] .

28. - 30. december tog "Røde Krim" en aktiv del i Kerch-Feodosiya-landingsoperationen . Han tog ombord i Novorossiysk til landsætning af 2.000 jagerfly, 2 morterer, 35 tons ammunition og 18 tons mad). Efter at have landet ved hjælp af langbåde , som landgangsstyrken lastede på det på havnens moler i Feodosia , ydede skibet ildstøtte til landgangstropperne. I alt blev krydseren "Red Crimea" under denne landingsoperation udsat for elleve angreb fra luften [34] , og som følge af fjendtlig artilleriild ramte 8 granater og 3 miner skibet [35] . 3 kanoner fra krydseren blev beskadiget, 12 sømænd blev dræbt i besætningen og 26 sømænd blev såret. [36] Den 2. og 8. januar kom krydseren igen til Feodosia og leverede tropper der fra Novorossiysk.

Den 15. -25 . januar 1942, som en del af en afdeling af landgangsskibe, transporterede og landsatte krydseren "Red Crimea" tropper, der var en del af det andet og tredje lag af Sudak-landgangen på Krim [37] .

Under en storm i havnen i Tuapse natten mellem 21. og 22. januar 1942 skyllede bølger af krydserens dæk og dræbte 4 sømænd, men takket være kommandantens dygtige handlinger slap skibet fra skader [38] .

Fra januar til juni 1942 leverede krydseren Krasny Krym militærlast og forstærkninger til Sevastopol, efter at have lavet sammen med andre skibe [ca. 2] Sortehavsflåden i alt 98 flyvninger [39] . I samme tidsrum blev krydseren sammen med andre skibe [ca. 3] Sortehavsflåden ydede ildstøtte til Sevastopols defensive region. I alt blev der udført artilleriangreb i i alt 64 dage [39] , og nogle dage blev ilden åbnet flere gange. Krydseren foretog sin sidste rejse til Sevastopol natten mellem den 3. og 4. juni 1942.

Efter ordre fra flådens folkekommissær nr. 137 af 18. juni 1942 [40] :

For det mod, der blev vist i kampene om fædrelandet med de tyske angribere, for standhaftighed, mod, disciplin og organisation, for personalets heltemod, tildeles besætningen på krydseren "Red Crimea" titlen "Vagter".

Efter nederlaget for grupperingen af ​​sovjetiske tropper på Kerch-halvøen i maj og erobringen af ​​Sevastopol af Wehrmacht i juli, flyttede hovedfokus for fjendtlighederne i Sortehavet til regionen ved den kaukasiske kyst af USSR. Den militære konfrontation, der fandt sted i sommeren 1942 og i vinteren 1942-1943 i regionen ved Sortehavskysten i Kaukasus og bassinerne ved Don- og Kuban -floderne , blev kaldt Slaget om Kaukasus .

I begyndelsen af ​​august 1942 var der en trussel om et gennembrud fra tyske tropper i Novorossiysk-retningen. I denne henseende begyndte skibene fra Sortehavsflåden evakueringen af ​​Novorossiysk. Inden for en måned transporterede vagtkrydseren Krasny Krym og destroyeren Nezamozhnik mere end 10.000 mennesker og over 1.000 tons last fra Novorossiysk til Poti og Batumi i tre rejser. Krydseren leverede også enheder fra 32. infanteridivision til Tuapse for at styrke forsvaret af byen.

Fra slutningen af ​​august til oktober 1942 var krydseren under løbende reparationer i Poti.

I anden halvdel af oktober 1942 deltog vagtkrydseren Krasny Krym som en del af en afdeling af flådeskibe i overførslen af ​​8. og 9. vagtriffelbrigader fra Poti til Tuapse. Overførslen af ​​disse enheder gjorde det muligt at stoppe Wehrmacht-troppernes offensiv i Tuapse-regionen og stabilisere frontlinjen [41] .

Fra 26.11. Den 1. december 1942 transporterede krydseren Krasny Krym sammen med transporterne Dmitrov og Krasnaya Kuban den 9. bjergdivision fra Batum til Tuapse [42] .

Under forsvaret af Kaukasus fra juli til december 1942 transporterede eskadronens skibe, som omfattede Den Røde Krim, 47.848 soldater og chefer for den sovjetiske hær med våben og omkring 1 tusinde tons militærlast [41] .

Den 3.- 4. februar 1943 opererede vagtkrydseren Krasny Krym i en gruppe branddækkende skibe til amfibieangreb i Stanichka-Yuzhnaya Ozereyka operationsområde [41] , hvor de affyrede omkring 800 granater mod fjenden under landingen. Dette var den sidste kampoperation af krydseren [43] .

I oktober 1943 blev krydseren sat ind til reparation i Batumi , som varede indtil slutningen af ​​sommeren 1944 [44] .

Den 5. november 1944 fik vagtkrydseren Krasny Krym den store ære at lede en eskadron af krigsskibe fra Sortehavsflåden, der vender tilbage til Sevastopol. Ved indgangen til Northern Bay affyrede krydserens artilleri det første salutskud. På masterne på formationens skibe blev der hejst et flagsignal: "Hilsen fra vinderne til det ubesejrede Sevastopol" [45] .

I alt gennemførte vagtkrydseren "Red Crimea" i krigsårene 58 kampmissioner. Krydserens besætning udførte 52 artilleribeskydninger mod de tyske troppers stillinger, mens 4 batterier, 3 ammunitionslagre og op til et infanteriregiment formentlig blev ødelagt. Skibet transporterede mere end 20 tusind personale, sårede og evakuerede borgere i Sevastopol. Under landingsoperationerne blev omkring 10 tusinde mennesker landet i land som en del af landgangsstyrkerne. Krydserens luftværnsartilleri afviste over to hundrede fjendtlige flyangreb [33] .

I efterkrigsårene [ca. 4]

Den 31. maj 1949 [22] blev vagtkrydseren Krasny Krym overført til Sortehavsflådens træningsskibe, og den 8. april 1953 blev den trukket tilbage fra flåden og omklassificeret som en træningskrydser [46] . Fra 7. maj 1957 [33]  - et forsøgsfartøj og omdøbt til OS-20, blev det 18. marts 1958 [33] omdannet til en flydende kaserne PKZ-144.

Den 7. juli 1959 blev skibet udelukket fra flådens lister over skibe og overgivet til OFI til demontering til metal. Ifølge nogle rapporter [47] blev skibet sænket i slutningen af ​​50'erne, mens man testede nye typer våben.

Krydserkommandører

Mindet om krydseren "Red Crimea"

  • Den 30. juli 1983, på dagen for fejringen af ​​200-året for Sortehavsflåden , blev der rejst et mindesmærke i midten af ​​vandet i Feodosia-bugten , dedikeret til sejlerne fra vagtkrydserne "Røde Krim" og "Red Caucasus", som døde under landgangen i Feodosia og blev begravet til søs. Erindringsskiltet er lavet i form af et fyrtårn med en tablet, der indeholder information om denne begivenhed.
  • Navnet "Red Crimea" blev tildelt projektet 61 BOD , som var en del af Sortehavsflåden fra 1970 til 1993 [48] [49] .

Bemærkelsesværdige personer, der tjente på skibet

  • Kuryokhin, Ivan Timofeevich - I 1927-1930. tjent på skibet som revisor, og derefter som assisterende kommandør for den administrative og økonomiske del af skibet. Efterfølgende den sovjetiske militære finansmand, generalmajor i kvartermestertjenesten (1942).

Noter

  1. ↑ Skippernes beholdning er en del af skibets beholdning, som omfatter permanente og forbrugsgoder: ankre, kabler, kæder, presenninger, flag, redningsmidler, udstyr til redningsbåde og arbejdsbåde, værktøj mv.
  2. ↑ Ud over krydseren Krasny Krym blev godstransportoperationer til Sevastopol udført af følgende overfladeskibe: Molotov- og Voroshilov-krydserne, Komintern-minelaget, Kharkiv- og Tashkent-lederne, Boikiy og Vigilant destroyere, "Flawless", "Dzerzhinsky", "Zheleznyakov", "Nezamozhnik", "Gratis", "Smart", "Shaumyan", patruljeskib "Shkval".
  3. ↑ Ud over Krasny Krym-krydseren ydede følgende overfladeskibe ildstøtte: Molotov-krydseren, Kharkiv- og Tasjkent-lederne, Vigilant, Imperfect, Boyky, Dzerzhinsky, Zheleznyakov destroyere, Nezamozhnik, "Free", "Smart", "Smart", "Shaumyan".
  4. ↑ Datoerne i dette afsnit er inkonsistente i forskellige kilder.

Referencer og kilder

  1. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 228, 233, 254-255, 267.
  2. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 69. L. 278, 303, 305.
  3. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 219. L. 41-42, 48-55.
  4. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. — S.130-131.
  5. ↑ 1 2 TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 531. L. 55.
  6. ↑ TsGAVMF. F. 401. Op. 1. D. 1007. L. 69-71.
  7. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.134.
  8. ↑ Admiralitetsskibsværfter. Skibe og årstal 1704-1925 - Sankt Petersborg, Gangut, 1994. - 200 s. syg. ISBN 5-85875-023-0 Dekret. op. - S.192.
  9. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.160.
  10. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.161.
  11. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.125.
  12. ↑ 1 2 I. F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.92-93.
  13. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.126-127.
  14. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.127.
  15. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.128.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 S. A. Balakin "Profintern" og "Chervona Ukraine": designtræk og ydre forskelle. "Søkompagni" nr. 5/2008 - M, Samling, 2008. - 64 s. syg. Dekret. op. - S.43-44.
  17. ↑ 1 2 3 4 www.navweaps.com
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 S. A. Balakin "Profintern" og "Chervona Ukraine": designtræk og ydre forskelle. "Søkompagni" nr. 5/2008 - M, Samling, 2008. - 64 s. syg. Dekret. op. - S.28-42.
  19. ↑ 1 2 S. A. Balakin "Profintern" og "Chervona Ukraine": designtræk og ydre forskelle. "Søkompagni" nr. 5/2008 - M, Samling, 2008. - 64 s. syg. Dekret. op. - S.37.
  20. ↑ S. A. Gorlov Tophemmelighed: Alliance Moscow - Berlin, 1920-1933. (Sovjetunionens militær-politiske forbindelser - Tyskland). - M., OLMA-PRESS, 2001. - 352 s. (dossier).
  21. ↑ 1 2 3 4 Sortehavsflåden. Krydser "Røde Krim"
  22. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 ' USSR's forsvarsministerium Skibe og hjælpefartøjer fra den sovjetiske flåde (1917-1927) .- M., Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1981.- 589 s. Dekret. op. - s.17
  23. ↑ RGA fra Navy Guide to funds. Skibe og skibe (1917-1940) - K.
  24. ↑ Tsvetkov I. F. Guards krydser "Red Caucasus". - L . : Skibsbygning, 1989. - S. 188. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  25. ↑ USSR's forsvarsministerium . Søværnets kampkrønike (1941-1942). - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1983. - S. 229.
  26. ↑ Gorshkov S. G. I flådesystemet. // Marinesamling . nr. 3, 1987. - S. 53-54.
  27. ↑ USSR's forsvarsministerium . Søværnets kampkrønike (1941-1942). - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1983. - S. 232.
  28. ↑ USSR's forsvarsministerium . Søværnets kampkrønike (1941-1942). - M . : Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1983. - S. 233.
  29. ↑ USSR's forsvarsministerium . Søværnets kampkrønike (1941-1942). - M . : Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1983. - S. 235.
  30. ↑ Kolontaev Konstantin. Kapitel 2. Dannelsen af ​​marineenheder i Sortehavsflåden efter starten af ​​den store patriotiske krig og før starten på det andet forsvar af Sevastopol (fra juli til oktober 1941) // Krim. Specialstyrker kæmper. - Algoritme, 2015. - 240 s. — ISBN 978-5-906798-29-9 .
  31. ↑ Tsvetkov I. F. Guards krydser "Red Caucasus". - L . : Skibsbyggeri, 1989. - S. 209-210. — ISBN 5-7355-0121-6 .
  32. ↑ USSR's forsvarsministerium . Søværnets kampkrønike (1941-1942). - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1983. - S. 256.
  33. ↑ 1 2 3 4 Den sovjetiske flåde Anden Verdenskrig 1939-1945. Krydser "Red Crimea" (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 19. januar 2010. Arkiveret fra originalen 28. juni 2009. 
  34. ↑ Tsvetkov I. F. Guards krydser "Red Caucasus". - L . : Skibsbygning, 1989. - S. 226. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  35. ↑ USSR's forsvarsministerium . Søværnets kampkrønike (1941-1942). - M . : Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1983. - S. 264.
  36. ↑ Morozov M., Platonov A., Goncharov V. Landgangsstyrker fra den store patriotiske krig. — M.: Yauza, Eksmo, 2008. — 512 s. - (Militærhistorisk samling). - ISBN 978-5-699-26702-6 . - S.143.
  37. ↑ USSR's forsvarsministerium . Søværnets kampkrønike (1941-1942). - M . : Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1983. - S. 276-277.
  38. ↑ Chernyshev A. Kamp med elementerne. // Marinesamling . - 2010. - Nr. 4. -— S. 66-76.
  39. ↑ 1 2 USSR's forsvarsministerium . Søværnets kampkrønike (1941-1942). - M . : Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1983. - S. 291.
  40. ↑ Tsvetkov I. F. Guards krydser "Red Caucasus". - L . : Skibsbyggeri, 1989. - S. 240-241. — ISBN 5-7355-0121-6 .
  41. ↑ 1 2 3 Red Banner Black Sea Fleet  - M . : Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1987.
  42. ↑ Uddrag fra Journal of Military Operations 9 GSD
  43. ↑ Chernyshev A. "Svetlana" - "Profintern" - "Røde Krim". // Marine samling. - 2005. - Nr. 12. - S. 75-82.
  44. ↑ Balakin S. A. "Profintern" og "Chervona Ukraine": designtræk og ydre forskelle. "Søkompagni" nr. 5/2008 - M . : Samling, 2008. - S. 34.
  45. ↑ Tsvetkov I. F. Guards krydser "Red Caucasus" - L . : Skibsbygning, 1989. - S. 246. - ISBN 5-7355-0121-6 .
  46. ↑ Chernyshev A. "Svetlana" - "Profintern" - "Røde Krim". // Marine samling. - 2005. - Nr. 12. - S. 75-82.
    fra 18. juni 1942 Guards krydser "Red Crimea"
  47. ↑ I.F. Tsvetkov Guards krydser "Red Caucasus" .- Ld, Skibsbyggeri, 1989.- 264 s. syg. ISBN 5-7355-0121-6 Dekret. op. - S.247.
  48. ↑ V. I. Nikolsky Store anti-ubådsskibe pr. 61. - St. Petersborg, Skibsbygning (magasin) nr. 8-9 / 1995.
  49. ↑ BOD-projekt 61 (type "Komsomolets of Ukraine"). (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 24. januar 2010. Arkiveret fra originalen 16. marts 2009. 

Litteratur

  1. Combat Chronicle of the Navy (1941-1942) / Komp.: G. A. Ammon, A. A. Komarov, O. Yu. Kuznetsova og andre - Moskva: Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1983. - 496 s.
  2. Apalkov Yu. V. Russisk kejserflåde 1914-1917. - Moskva: Modeldesigner, 1998. - 32 s. - (Marine samling nr. 4 (22) / 1998). - 4300 eksemplarer.
  3. Balakin S. A. "Profintern" og "Chervona Ukraine": Designtræk og eksterne forskelle. - Moscow: Collection Publishing House LLC, 2008. - 64 s. - (Marineselskab nr. 5 (18) / 2008). - 600 eksemplarer.
  4. Skibe og hjælpefartøjer fra den sovjetiske flåde (1917-1927) / Komp.: S. S. Berezhnoy, T. D. Lysikova, V. S. Gigauri og andre - Moskva: Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1981. - 589 s. .
  5. Zalessky N.A. Endnu en gang om krydsere af Svetlana-typen. - Moskva: Marinesamling, 1999. - (Marinesamling nr. 10-12 / 1999).
  6. Platonov A. V. Encyclopedia of sovjetiske overfladeskibe, 1941-1945 / A. V. Platonov. - Sankt Petersborg. : Polygon, 2002. - 640 s. - 5000 eksemplarer.  — ISBN 5-89173-178-9 .
  7. Tsvetkov I. F. Guards krydser "Røde Kaukasus". - Leningrad: Skibsbygning, 1989. - 264 s. — (Vidunderlige skibe). — 60.000 eksemplarer.  — ISBN 5-7355-0121-6 .
  8. Rødt Banner Sortehavsflåden. - Moskva: Militært forlag under USSR's forsvarsministerium, 1987. - 334 s. — 30.000 eksemplarer.

Links