| Rurik | |
|---|---|
|
"Rurik". Begyndelsen af XX århundrede. |
|
| Service | |
| russiske imperium | |
| Opkaldt efter | Rurik |
| Fartøjsklasse og -type | pansret krydser |
| Fabrikant | Baltisk plante |
| Byggeriet startede | 19. maj 1890 |
| Søsat i vandet | 22. oktober 1892 |
| Bestillet | 16. oktober 1895 |
| Status | Død 14. august 1904 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 10 993/11 960 t |
| Længde | 126 m |
| Bredde | 20 m |
| Udkast | 7,9 m |
| Booking |
Bælte - 127 ... 254 mm, traverser - 203 ... 254 mm, dæk - 37 mm |
| Strøm | 13 250 l. Med. ( 9,7 MW ) |
| rejsehastighed | 18 knob (33 km/t ) |
| krydstogtsafstand | 6.700 sømil ved 10 knob (12.400 km/19 km/t) |
| Mandskab | 22 officerer, 719 sømænd |
| Bevæbning | |
| Artilleri |
4 × 8″/35 kalibre (203 mm), 16 × 6″/45 kalibre af Canet-systemet (152 mm), 6 × 120 mm i 45 kalibre af Canet-systemet , 6 × 47 mm, 10 × 37 mm |
| Mine- og torpedobevæbning | 6 × 381 mm torpedorør |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Rurik er en pansret krydser af 1. rang , ifølge klassificeringen af skibe fra den russiske kejserflåde, der var i kraft i disse år, blev den kategoriseret som en "stor krydser af fregat rang". Det blev i daglig tale omtalt som " pansrede ", ligesom andre krydsere fra den russiske kejserlige flåde , som havde lodret sidepanser. Bygget i St. Petersborg på det baltiske skibsværft . Dræbt under den russisk-japanske krig .
Nedlagt den 19. maj 1890 , søsat den 22. oktober 1892 , taget i brug den 16. oktober 1895 .
Krydserprojektet blev foreslået til det baltiske skibsværft af admiral Shestakov .
Krydseren blev det første skib fra den planlagte serie (de efterfølgende krydsere " Rusland " og " Gromoboy " viste sig ikke at være af samme type, men successivt intensiverende projekter) af oceangående panserkrydsere med øget forskydning (to gange forskydningen af forgængeren til krydseren af 1. rang "Memory of Azov"), blandt kravene til projektet - muligheden for at opsnappe britiske kommercielle skibe i tilfælde af en krig med Storbritannien , samt muligheden for at flytte fra Østersøen til Fjernøsten uden at tanke kul. Efter at krydseren var bygget, bemærkede britiske eksperter, at krydseren så forældet ud sammenlignet med britiske skibe af lignende klasse. .
Umiddelbart efter konstruktionen blev Rurik sendt til Vladivostok , ved ankomsten blev den en smule moderniseret under to reparationer i Vladivostok efter ordre fra chefen for Stillehavseskadronen, Admiral Dubasov . Han nåede at deltage i landsætningen af en international landgangsstyrke for at undertrykke urolighederne under " Bokseroprøret " i Kina og i besættelsen af Port Arthur af russiske skibe efter den kinesisk-japanske krig . Efter udbruddet af den russisk-japanske krig deltog han i flere vellykkede raider-operationer af Vladivostok-afdelingen af krydsere fra Stillehavseskadrillen. Han døde i kamp med japanske skibe og gjorde heroisk modstand mod mere moderne og talrige fjendtlige krydsere.
I 1881 sørgede det udviklede 20-årige skibsbygningsprogram (programmet for oprettelsen af Stillehavskrydserflåden) sammen med oprettelsen af eskadriller fra sødygtige slagskibe for konstruktionen af 30 krydsere: 21 "små" - korvetter - og 9 "medium og stor" - fregatrækker. Krydsere, under hensyntagen til de taktiske opgaver, de løste, fik fortrinsret. Gennemførelsen af dette program markerede det næste trin i udviklingen af pansrede krydsere og er kendetegnet ved skabelsen af mere kraftfulde, sødygtige sejlpropelkrydsere med et metalskrog, hvilket giver en betydelig reduktion i dens relative masse. Udviklingen af krydsere blev stadig i vid udstrækning stimuleret af rivaliseringen mellem Rusland og England, som havde et stort behov for krydsere, der var i stand til pålideligt at beskytte sine søforbindelser mod mulige russiske forsøg på at forstyrre sin handel med talrige kolonier. Taktiske krav til krydsere: evnen til at handle uafhængigt i fravær af deres egne fæstninger og forsyningsbaser, at levere hurtige og håndgribelige angreb uden at være afhængig af ekstern støtte, for at opnå effekten ikke så meget ved at komme i kampkontakt med enkeltfjendtlige skibe, men ved at skabe panik og moralsk trussel mod fjendens maritime handel - bestemte, indtil 1895, de vigtigste kendetegn for både russiske og engelske krydsere: øget sødygtighed, høj hastighed, autonomi, komfortable levevilkår, redning af besætningsstyrke på en lang rejse, kraftfulde våben . Navigations- og kampoperationer i Stillehavets farvande, under forhold med voldsomme storme, svækkende temperaturbelastninger (næsten 50 graders fald fra tropisk varme til koldt isvand), forsyningsvanskeligheder og umuligheden af at udføre større reparationer på grund af den ekstreme fjernhed fra deres kyster krævede den største menneskelige indsats, kræfter og usædvanlig pålidelig teknologi. Under disse forhold blev russiske og britiske krydsere konstant evalueret gensidigt som potentielle modstandere, konstruktivt udviklet og forbedret i retning af at forbedre deres taktiske og tekniske egenskaber. Briterne byggede krydsere i serie og sikrede derved numerisk overlegenhed.
Ikke desto mindre gav de store vidder af Stillehavet de russiske krydserstyrker praktisk undvigelse og det hensigtsmæssige i tilstedeværelsen. Til gengæld dannede specialisterne fra den russiske maritime tekniske komité (MTK) de taktiske og tekniske krav til pansrede krydsere af "fregatrækken", hovedsageligt under hensyntagen til den avancerede engelske erfaring med at skabe lignende skibe. Især den pansrede krydser "Admiral Nakhimov" blev bygget af det baltiske skibsværft efter anvisninger fra ITC efter model af den engelske panserkrydser "Imperuse". I denne konkurrence opnåede briterne bæredygtig overlegenhed, idet de opretholdt et monopol på oprettelsen af skibskraftværker (dampkedler og dampstempelmotorer). Ved at opfylde usædvanligt rentable russiske ordrer undervurderede engelske producenter bevidst deres evner og solgte de mest avancerede modeller til deres skibe. I denne henseende var kraftværker bestilt i England til russiske krydsere som regel ringere end britiske modeller med hensyn til effekttæthed, effektivitet og vægt- og størrelsesparametre. Derudover var briterne de første til at opgive sejlvåben på deres krydsere på grund af tilstedeværelsen af flere baser til genopfyldning af brændstofforsyninger, mens de russiske krydsere havde en enkelt base - Vladivostok.
Den kontinuerlige og klart udtrykte rivalisering mellem England og Rusland i skabelsen af havkrydsere med høj fart og navigationsautonomi, nåede et kvalitativt nyt niveau i midten af 1880'erne i forbindelse med skabelsen af førsteklasses transatlantiske kommercielle dampskibe, som, med en deplacement på mere end 12.000 tons og en længde på skrog på op til 152 m foretog normalt havkrydsninger med en gennemsnitshastighed på op til 18,5-19 knob. Ved denne hastighed og skroglængde, cirka halvanden gange den gennemsnitlige havbølgelængde - 103 m , gjorde disse skibe, med spidse konturer og en stor forlængelse af skroget med ubelastede ekstremiteter, et lukket forkast til midten af længden - ikke stige til den kommende bølge, men skære igennem den. Samtidig kunne de seneste pansrede oceangående krydsere af typen: Imperuse (96 m, 16,7 knob), dens russiske pendant Admiral Nakhimov (101,5 m, 16,38 knob), Orlando (91,44 m, 18,5 knob) udvikle designhastigheder kun i roligt vand og under stormfulde forhold mistede disse "pansrede shorties" (relativt korte, brede og lavsidede) håbløst deres fartegenskaber (udviklede ikke mere end 5 knob) og kunne ikke forfølge højhastigheds "købmænd". I denne henseende kom briterne, efter at have udmærket studeret funktionerne i konstruktionen af oceangående dampskibe, stædigt modstå de ekstremistiske opfordringer fra E. Reed "om at tage et eksempel fra lange transatlantiske dampskibe, når de byggede krydsere" , til sidst til visse konklusioner. Ifølge britiske eksperter ligner lange kommercielle dampskibe på grund af deres strukturelle layout (ulastede stævnender, vandrette dæk og platforme fjernt fra den neutrale akse af den "ækvivalente stråle") pansrede krydsere med hensyn til lastforhold. Dækspanser, der ligger på bjælkerne med hele sin masse som indvendig last, skaber ikke ødelæggende spændinger i skrogstrukturen, mens sidepanser i tilfælde af en væsentlig forøgelse af skrogets længde nødvendigvis vil forårsage yderligere spændinger i strukturen og kræve dens styrkelse, og dermed en stigning i forskydning i skader på vægtgrænser på våben og brændstofreserver. Værkerne af White , Reed , Norman bestemte teoretisk de sammenlignende, gennemsnitlige værdier af den relative vægt af skrogene for oceangående dampskibe inden for 39-40% af forskydningen og for en pansret krydser af stor længde (mere end 103 m) ) - 41-42% af forskydningen. Som et resultat anså britiske eksperter en så høj stigning i den relative masse af skrogstrukturen for at være en alt for stor pris at betale for høj hastighed til skade for krydserens kampelementer.
I erkendelse af den utilfredsstillende sødygtighed og hastighed af panserkrydseren Admiral Nakhimov, som med hensyn til skrogets relative forlængelse, reservationssystemet, mere er et "bæltedyr med krydsende våben", gjorde de russiske skibsbyggere fra Baltic Shipyard et forsøg at opnå en stigning i sødygtighed og hastighed for den lovende krydser og samtidig bevare sidepanser. Under hensyntagen til den franske erfaring med at skabe pansrede krydsere, blev en "halvpansret fregat" designet - " Memory of Azov ". Med hensyn til slagvolumen og maskinernes kraft svarede det til kategorien "medium krydser af fregat rang". Dette projekt overgik sin forgænger "Admiral Nakhimov" i absolut skroglængde med 14 m , og en relativ forlængelse af skroget 7,57 versus 5,46, og dette projekt antog en væsentlig lavere designforskydning - 6000 tons mod 8500 tons. På grund af stigningen i den absolutte længde og relative forlængelse af skroget, skulle det bruge en mindre kraftfuld (4000 versus 8000 hk) og følgelig et letvægts og økonomisk kraftværk, som kunne give en forøgelse af hastigheden under stormforhold op til 18 knob, og med en forsyning af brændstof 1000 tons, acceptabel sejlrækkevidde - 3000 miles. Men på stadiet med detaljeret design og konstruktion af krydseren oversteg den faktiske forskydning væsentligt design, stort set i henhold til parametrene for kraftværket bestilt i England, som overskred de fastsatte vægt- og størrelsesgrænser. I denne henseende konkluderedes det, selv på tidspunktet for færdiggørelsen af konstruktionen af krydseren "Memory of Azov", at med forbehold af bevarelse af panserbeskyttelse ombord for at sikre høj hastighed og lang sejlrækkevidde (stigning i kulreserver ), er det nødvendigt at øge den absolutte længde af skroget yderligere, hvilket uundgåeligt vil føre til en betydelig stigning i forskydning og følgelig vil kræve et mere kraftfuldt kraftværk.
På dette tidspunkt lykkedes det briterne at skabe et usædvanligt kraftfuldt, økonomisk og kompakt dampkraftværk, som åbner op for nye muligheder for en lovende højhastigheds-havkrydser, men på betingelse af, at sidepansringen bliver opgivet. Under hensyntagen til disse omstændigheder, udviklingen af projektet af verdens længste pansrede oceangående krydser af Blake-typen , med en designforskydning på 9000 tons, med dimensioner på 121,94 × 19,81 × 7,32 m, kraftværkets samlede kapacitet - 13.000 hk. under naturligt træk og 20.000 hk. med kunstig (tvungen) røggastræk, hvilket giver den en designhastighed på 20-22 knob og en maksimal marchrækkevidde på 10.000 miles ved en økonomisk hastighed på 10 knob. Det er bemærkelsesværdigt, at det britiske admiralitet anså dette projekt for så vellykket, at de generelt opgav konstruktionen af pansrede krydsere af 1. klasse til den engelske flåde på ubestemt tid. Faktisk udløb denne periode først i 1900 på grund af kvalitative resultater i udviklingen af flådeteknologi, våben og taktiske krav til en lovende krydser.
Originaliteten af projektet af den meget autonome og meget sødygtige havkrydser "Rurik" blev forudbestemt af initiativet til dets udvikling af det baltiske skibsværft uden at modtage en teknisk opgave fra Marine Technical Committee (MTC) på grundlag af den personlige sanktion fra lederen af flådeministeriet - admiral N. M. Chikhachev. Projektet blev udviklet af en skibsingeniør, seniorassistent skibsbygger - N. E. Rodionov, i modsætning til Blake-klassens højhastighedskrydsere, der var begyndt at bygge i England. Projektet var en konstruktiv udvikling af krydseren "Memory of Azov". Projektets funktioner: pansret dæk, delvis sidepansring over 85 m lang , 203 mm tyk; den relative længde af de pansrede skrogekstremiteter - op til 20%, for første gang i skibsbygningspraksis, for at losse skrogets yderpunkter - beskyttet af gummidæmninger fyldt med cellulose; øget sidehøjde, lukket aflang forkastel; design forskydning - op til 9000 tons; fuld længde - 131 m; længde i henhold til design vandlinje - 128 m - oversteg alle krigsskibe, der eksisterede på det tidspunkt; kropsforlængelse - 6,88; to dampmaskiner (udviklet af Baltic Plant) med en samlet kapacitet på 12.600 hk for at sikre designdesignhastigheden - 18,5 knob; fuld forsyning af kul - 2000 tons, for at sikre en sejlrækkevidde på op til 20.000 miles ved en hastighed på 9 knob; bevæbning: 16 - 152 mm, 13 - 37- og 47 mm kanoner.
Den 14. juni 1888 blev projektet forelagt til behandling hos admiral N. M. Chikhachev og i juli samme år - til MTK.
Konklusionen fra ITC var baseret på udtalelsen fra N. A. Subbotin, fungerende chefskibsingeniør i St. Petersborg-havnen, understøttet af en række yderligere overvejelser. Subbotin vurderede positivt ønsket om høje designegenskaber for krydseren: "Projektet opfylder vores russeres behov. Han er så fristende, så spændende og så, virkelig ønskværdig for den russiske flåde" , men samtidig, med henvisning til praksis med engelsk krydserbyggeri, gjorde han indsigelse mod en for stor stigning i længden og forlængelsen af skroget, pga. behovet for i dette tilfælde at styrke skrogstrukturen betydeligt og som et resultat - stigninger af dens relative masse til skade for krydserens kampelementer. Yderligere argumenter fra MTC-specialisterne: begrænsede docking-kapaciteter af 130-meter krydseren - den eneste tørdok i Yokohama, vanskeligheder med at manøvrere på trange veje, den skadelige virkning af vandgennembrudte kofferdamrum, øget friktionsmodstand, overdreven rulning og utilstrækkelig stabilitet af det indsnævrede skrog med stor forlængelse. MTC protesterede kategorisk mod den delvise pansring af siden og påpegede uundgåeligheden af en stigning i rustningens vægt på grund af stigningen i længden af skroget. Som et resultat foreslog MTK at omarbejde projektet uden at gå ud over grænserne for en forskydning på 9000 tons under hensyntagen til alle kommentarerne.
De skibsingeniører, der var til stede på mødet, var ikke enige i ITC's dom: N. E. Titov, N. E. Rodionov - forfatteren til projektet og M. I. Kazi - lederen af det baltiske skibsværft. Dissenternes generelle holdning blev udtrykt af M.I. Kazi i et brev til formanden for ITC dateret 18. november 1888, hvori han citerede følgende argumenter:
Men MTC "bitte lidt" og efterlod alle Kazis argumenter ubesvarede. I magasinet nr. 149 dateret 28.11.1888 gentog MTC alle sine indvendinger mod den overdrevne forlængelse af krydserskroget, da den pansrede krydser "Memory of Azov", som er ved at blive færdiggjort, endnu ikke har bevist sin styrke i praktisk navigation. ITC advarede de "højere flådemyndigheder" om, at hvis de alligevel er enige i Baltic Shipyards projekt, så vil vægten af skroget "med alt tilbehør for at opnå den rette fæstning" stige til 42% forskydning i stedet for designet 34 %, hvilket vil føre til en stigning i forskydningen op til 10.000 tons. Som et resultat, efter ordre fra general-admiral - storhertug Alexei Alexandrovich (bror til kejser Alexander III), blev initiativprojektet fra det baltiske skibsværft afvist, og udviklingen af projektet blev overdraget til MTK.
Faktisk, efter at have opsnappet initiativet fra Baltic Shipyard, begyndte ITC, under ledelse af N. E. Kuteynikov, at behandle det foreløbige design i varianter med en forskydning på 9.000 og 10.000 tons. I midten af januar 1889 var projektet afsluttet, og den 17. januar 1889 fandt dets første diskussion sted, i nærværelse af inviterede repræsentanter for den flydende flåde. Den 25. maj 1889, ved den endelige diskussion, blev krydserens vigtigste designkarakteristika godkendt. I sammenligning med det afviste projekt fra Baltic Shipyard havde MTK-projektet følgende karakteristiske træk:
Den 1. juli 1889 blev ti tegninger af krydseren (foreløbigt godkendt af kejser Alexander III) sendt til Hoveddirektoratet for Skibsbygning og Forsyning (GUK og S) for at afgive en ordre på byggeri. Den 20. juli 1889 blev specifikationen udarbejdet.
Krydserens design var baseret på det traditionelle ønske for russiske panserkrydsere om at øge autonomi og sødygtighed til skade for andre egenskaber, herunder hastighed. Dette blev begrundet med det faktum, at pansrede krydsere ifølge det russiske admiralitets synspunkter skulle tjene som raiders i Stillehavet, hvor med undtagelse af Vladivostok og Petropavlovsk-Kamchatsky [1] (som let kunne blokeres ), var der ingen andre venlige lejre. Sandsynligheden for at møde et stærkt fjendtligt skib i Stillehavet var relativt lille: derfor kunne våbens hastighed og kraft ofres til fordel for krydstogts rækkevidde og sikkerhed.
"Rurik" var et af de sidste store skibe, der stadig havde en anakronistisk sejlring. Det blev antaget, at det på grund af brugen af sejl ville være muligt at spare kul på langdistanceoverfarter: i praksis viste sejlene sig at være fuldstændig ubrugelige, og de blev efterladt på efterfølgende skibe. Krydseren havde en høj side med en hævet forkastel for bedre opstigning til bølgen. Dens sødygtighed blev vurderet af besætningen som fremragende. Samtidig var krydserens dampmaskine ikke kraftig nok, og farten var kun 18 knob.
Langs vandlinjen var den centrale del af krydserens skrog dækket af et panserbælte lavet af stål-nikkel panser med en tykkelse på 127 til 254 mm . Bæltet hvilede på et konveks panserdæk 37 mm tykt, der dækkede undervandsdelen. Fra enderne af bæltet var citadellet dækket af pansrede traverser 203 mm tykke.
Uden for citadellet havde skroget ingen panser (bortset fra conning-tårnet). Krydserens artilleribevæbning - fire 203 mm/35, seksten 152 mm og seks 120 mm kanoner - var placeret i ubeskyttede ophæng på hoveddækket. Samtidig var bevæbningslayoutet forældet: 203 mm kanoner var placeret langs siderne i fremspringende sponsorer , og 152 mm kanoner var i batteriet. Hverken våbentjenerne eller våbnene selv var fuldstændig beskyttet af noget, og et vellykket hit kunne føre til alvorlige konsekvenser. Skibet havde også en ram og seks 381 mm torpedorør.
Rækkevidden var 6.700 miles, skibet var i stand til at krydse fra Østersøen til Fjernøsten uden at tanke kul.
Den 14. august 1904 blev tre krydsere fra Vladivostok -krydserafdelingen : "Rurik", " Rusland " og " Gromoboy ", efter at have rykket frem for at slutte sig til skibene fra 1. Stillehavseskadron, der brød igennem fra den belejrede Port Arthur , mødt i Koreastrædet af en japansk eskadron bestående af fire pansrede og to pansrede krydsere. De japanske panserkrydsere var de russiske overlegne med hensyn til ildkraft og panserbeskyttelse, den uheldige placering på de russiske skibe af hovedkaliber viste sig at være særlig kritisk, så med det formelle forhold mellem antallet af otte-tommer kanoner i eskadriller 12 til 16 blev der faktisk i en lineær kamp udkæmpet en ildduel i forholdet 6 til 16. I kombination med de japanske kanoners fordel i skudhastigheden og styrken af det sprængstof, der bruges i granater , kraften af den japanske eskadrons salve pr. tidsenhed oversteg kraften af den russiske salve med 4-5 gange (den sidste sammenligning, med hensyn til massen af sprængladningen, er meningsløs, da japanerne brugte højeksplosiv granater typiske for den engelske skole, og den russiske flåde - panserbrydende granater af fransk type, som i princippet har en meget lavere sprængladning, da de rammer et skib efter et helt andet princip [2] ; tilstrækkelig sammenligning er med hensyn til den energi, der frigives, når en granat rammer målet og vil besejre det, hvilket ai består af selve projektilets kinetiske energi og energien fra eksplosionen af den eksplosive ladning indeholdt i det; desuden oversteg Shimose-melinit ikke pyroxylinen i russiske skaller med hensyn til specifik eksplosionsenergi (3,4 MJ / kg versus 4,2), denne erklæring er fejlagtig - "shimose" havde overlegenhed med hensyn til mængden af udledte gasser, hvilket f.eks. sammenligning af de faktiske skadelige faktorer, har en lille værdi, selvom det gjorde hits af japanske skaller meget "spektakulære" for en ekstern observatør). Derudover var den japanske hovedkaliber placeret i pansertårne, og den russiske i halvåbne kasematter. Reservation af vandlinjeområdet for krydsere af Rurik-typen beskyttede ikke ekstremiteterne, og for seriens blyskib - selve Rurik - var det agterste rum, hvor rattet var placeret, ikke engang dækket af et pansret dæk .
Russiske skibe gik i kamp med japanerne, men i lyset af japanernes åbenlyse overlegenhed i ildkraft, blev det besluttet at trække skibene tilbage til Vladivostok . Omkring klokken 05.30 modtog "Rurik" et hul i agterstavnen under vandlinjen, satte farten ned og gik ud af kølvandsformation. Klokken 06:28, som svar på flagskibets anmodning, rejste han signalet: "Roret virker ikke." "Rurik", efter at have modtaget flere japanske granater i agterstavnen, fik rorpinden og styrerummene oversvømmet, og styretøjet var knækket. I første omgang lykkedes et forsøg på at genoprette kontrollen, men ved et uheldigt tilfælde fik en anden japansk granat efter et par minutter klemt styrebladet til styrbord, og det var i hvert fald ikke muligt at bringe det tilbage til en lige position. Krydseren forsøgte at holde kursen, bremse det venstre køretøj eller endda bakke det op, men kunne ikke længere følge med de andre skibe i detachementet. Det menes dog, at det i denne fase af slaget var hans 203 mm projektil, der påførte den japanske panserkrydser Iwate (krydser) store skader : Da han ramte kasematten på 152 mm pistol nr. 1 frembragte han en eksplosion på "ekstrem kraft", der ødelagde den venstre bagside af kasematten, førte 3 152 mm og 1 76 mm styrbord kanoner ud af funktion og dræbte 40 besætningsmedlemmer. Efter ordre fra admiral Jessen gjorde " Rusland " og " Gromoboy " gentagne gange forsøg på at dække krydseren, skubbe de japanske skibe væk fra "Rurik" og aflede ild til sig selv, men som et resultat, under kraftig japansk ild, med store skader og ofre blandt besætningsmedlemmerne, blev de tvunget til at forlade slagmarken. Klokken 8:20 på flagskibet beslutter de sig for at tage til Vladivostok og trækker de japanske panserkrydsere mod sig selv, i håbet om at Rurik vil være i stand til at bekæmpe de lette panserkrydsere, reparere skaderne og fortsætte med at sejle på egen hånd, nå Vladivostok, eller i det mindste hoppe ind på den koreanske kyst. De forladte skibe blev forfulgt af japanerne, men da de begyndte at løbe tør for granater, beordrede Kamimura kl. 10:04 at vende tilbage.
I kampen med japanske lette krydsere manøvrerede Rurik, efter at have mistet styrekontrollen, ved at variere hastigheden på venstre og højre køretøjer, hvilket gjorde det muligt at ændre hastigheden og cirkulationsradius. Da krydserens ild var væsentligt svækket, nærmede de japanske skibe sig Rurik og fortsatte metodisk med at afslutte den. På dette tidspunkt forsøgte den russiske krydser, der kraftigt øgede sin hastighed, i den næste cirkulation at ramme et af fjendens skibe, samtidig med at den affyrede en anden torpedo fra det sidste brugbare torpedorør. Efter at have unddraget disse manøvrer trak de japanske krydsere sig tilbage til en lang afstand og gjorde ikke længere forsøg på at mødes, før Rurik begyndte at synke. Dette var et af de eneste tilfælde i historien om brug af torpedovåben af et stort overfladeskib i et rigtigt slag, såvel som et af de sidste tilfælde af et forsøg på at ramme et stort skib ved at bruge en undervandsbov " ram afsats " specielt lavet til dette formål. Ruriks artilleriild forårsagede imidlertid mindre skade på krydseren Naniva (krydseren) ( en 152 mm granat ramte skjoldet på våben nr.
Kommandøren (kaptajn af 1. rang) Evgeny Alexandrovich Trusov og seniorofficeren blev dødeligt såret i begyndelsen af slaget. Af de 22 officerer blev 6 dræbt og døde af sår, 9 blev såret, 7 forblev uskadt. Af de 763 personer i holdet blev 204 dræbt, alvorligt og lettere såret 305. Da den fem timer lange kamp sluttede, var kun en løjtnant Ivanov forblev i live på Rurik 13. (ifølge nummereringen af navnebrødre, der dengang blev vedtaget i den russiske flåde), var der kun en 47 mm pistol tilbage i tjeneste, som skød al ammunitionen. Da han vendte tilbage med hovedstyrkerne, ventede admiral Kamimura på overgivelsen af Rurik, som de japanske skibe signalerede flere gange om. Overbevist om, at alle midler til modstand var udtømt, gav Ivanov-Thirteenth ordre til at ødelægge krydseren. Da nedrivningsladningerne blev beskadiget, blev kongestenene åbnet . Krydserens agterstavn sank gradvist ned i vandet; 10:20 blev rullen intensiveret, og krydseren kæntrede til bagbords side, vædderen blev blotlagt et øjeblik, og kl. 10:42 sank krydseren endelig nær øen Ulsan .
Slaget om den forældede og dårligt pansrede "Rurik", først i generel formation med to andre russiske krydsere mod panserkrydserne i Kamimura, og derefter i en hjælpeløs tilstand, uden ror, med krydserne "Naniva" og "Takachiho" var vurderet som et eksempel på tapper adfærd, ikke kun af russere, men også af en række udenlandske, herunder japanske forfattere.
Efter fem timers ulige kamp forvandlede "Rurik" sig til en bunke snoet jern og var dødsdømt. For at "Rurikken" ikke gik til fjenden, blev det besluttet at åbne kongestenene ... Klokken 10 timer 42 minutter den 1. august 14, 1904, var den russiske flådes krydser foran fjenden, med Andreas-flaget hejst og signalet "Jeg dør, men giv ikke op!" , forsvandt under vandet.
Den pansrede krydser "Rurik" blev skabt inden for rammerne af den traditionelle raider-doktrin om russiske panserkrydsere. Betragtet primært som et strategisk våben i tilfælde af krig med Storbritannien, blev krydserne skabt til langsigtet autonom sejlads i Stillehavet.
Den britiske flåde fra den kinesiske station kunne selvfølgelig nemt blokere Vladivostok og Petropavlovsk-Kamchatsky - den russiske flådes hovedbaser i Stillehavet. Men i de store vidder af Stillehavet og Det Indiske Ocean var sandsynligheden for, at en russisk raider mødte tunge britiske skibe, ekstremt lille. Den mest sandsynlige fjende for russiske krydsere ville være de britiske panserkrydsere af 1. og 2. række, som Rurik ville have en fordel over på grund af dets kraftfulde artilleri og bæltepanser. Samtidig var Rurik ikke designet til at kollidere med pansrede krydsere af den "traditionelle" type, som havde en fordel i fart og velbeskyttet artilleri. Dette førte til krydserens død i kamp, da russiske krydsere - på grund af den begrænsede omfang af japansk skibsfart - blev tvunget til at operere i relativ nærhed af Japan, hvilket ikke var forventet under deres konstruktion. Det er dog værd at bemærke, at selve dødsfaldet skyldtes en kombination af en række omstændigheder, som omfatter både tekniske (at opnå et hul, der reducerede hastigheden) og ledelsesmæssigt (tidligere "Rurik", den langsomste af Vladivostok-krydserne, prøvede ikke at at påtage sig risikable kampagner og kun anmoder Witgeft om at overtale Jessen til at tage et så risikabelt skridt).
| Pansrede krydsere af den russiske kejserlige flåde | ||
|---|---|---|
| Type Prince Pozharsky | ||
| Type General-Admiral | ||
| Type Dmitry Donskoy | ||
| Bayan type | ||
| Individuelle projekter | ||