Lad L-410 styrte ned i nærheden af ​​Gelendzhik

Let L-410-styrtet nær Gelendzhik  er en luftfartsulykke med et passagerfly L-410M (Let L-410M) fra Aeroflot - virksomheden , som fandt sted torsdag den 7. januar 1982 i nærheden af ​​Gelendzhik og dræbte 18 mennesker.

Fly

Let L-410M Turbolet med registreringsnummer CCCP-67290 (fabrik - 781101, seriel - 11-01) blev frigivet den 31. oktober 1978 af Let - fabrikken i Tjekkoslovakiet . Linjen blev overdraget til kunden - Ministeriet for Civil Luftfart i Sovjetunionen , som senest den 21. november sendte den til Sukhumi (297.) fælles luftfartsafdeling af den georgiske civile luftfartsadministration. Kabinens passagerkapacitet var 16 sæder. Den samlede driftstid for fly 67290 var 1895 timer og 3747 start- og landingscyklusser [1] [2] .

Besætning

• Luftfartøjschef  - Digich Stepan Stepanovich
• Co- pilot  - Lutsenko Viktor Leonidovich

Katastrofe

Flyet opererede en G-96 passagerflyvning fra Novorossiysk til Batumi med et mellemstop i Sukhumi . Flyvningen til Sukhumi skulle foregå i et hulrum , hvor der ifølge vejrudsigten forventedes kraftig regn, stratocumulus og cumulonimbusskyer med pauser og en nedre grænse på 300-500 meter, vinden i denne højde var 230° 50 km/t (sydvest 14 m/s), sigtbarhed 4-6 kilometer. 13:25 (12:25 Moskva-tid ), med 16 passagerer og 2 besætningsmedlemmer om bord, lettede Flight 96 fra Novorossiysk Lufthavn [1] .

Efter at have lettet og klatret rapporterede besætningen til Novorossiysk kontrolcenter om passagen af ​​Kabardinka-traversen samt besættelsen af ​​en højde på 450 meter. Derefter, klokken 13:28, skiftede piloterne til kommunikation med kontrolcentret for lokale flyselskaber i Gelendzhik . Afsenderen fortalte dem, at de var 12 kilometer fra Gelendzhik-lufthavnen langs azimuten på 290 °, og gav også betingelserne for at komme ind i zonen. Et minut senere (13:29) skilte Flight 96 sig fra et modkørende fly, hvorefter flyvelederen spurgte besætningen om deres estimerede udgangstid fra zonen. Som svar rapporterede de fra flyet, at de forventede at passere krydset af Dzhubga OPRS kl. 13:40. Derefter instruerede dispatcheren om at melde udgangen fra zonen, hvilket besætningen bekræftede kl. 13:29:17. Dette var den sidste radioudveksling med flyet. Ifølge radaren, indtil 18 kilometer væk fra Gelendzhik-lufthavnen, fulgte ruteflyet ruten, hvorefter det blev lukket af bjerge [1] .

Da flyet forsvandt og ikke nåede frem til Sukhumi, blev der iværksat en eftersøgning efter det. Natten til den 10. januar , det vil sige efter to et halvt døgn, opdagede en jordsøgningsgruppe bord 67290 på et bjerg 365 meter højt, 22 kilometer fra Gelendzhik og nær landsbyen Praskoveevka . Afvigende til venstre for motorvejen styrtede et rutefly, der fløj i 250 meters højde kl. 13:35 (12:35 Moskva-tid ), ind i træer på en skråning, hvorefter det faldt til jorden, delvist kollapsede og brændte ned. Alle 18 personer om bord blev dræbt [1] .

Årsager

Undersøgelsen blev kompliceret af, at der ikke var nogen filmkassette i SARPP-12VM-flyrecorderen. Faktum er, at der ikke var nogen film på den luftfartstekniske base i Babusher Lufthavn (Sukhumi), derfor fik flyet i overensstemmelse med instruktionerne fra chefingeniøren for den georgiske civile luftfartsadministration lov til at flyve med en aflastet registrator. Hvad angår barogrammet , brændte det ned i en brand [1] .

Som det blev fastslået, på ruten var den faktiske højde af stratocumulus og cumulonimbus skyer 700-1000 meter, der var separate skyer med en nedre grænse på 400-500 meter, nogle bjergtoppe var dækket af skyer, sigtbarheden nåede 10-15 kilometer og det regnede. Derudover var vinden faktisk 150-170° (syd-sydøst) med vindstød op til 12 m/s. Kommissionen kom således til følgende konklusion. Faktum er, at den anslåede kurs for at følge traversen af ​​Cape Idokopas var 129 °. Men justeret for vinden, som ifølge prognosen skulle have været sydvestlig, skulle flyets kurs allerede have været 136°, altså lidt til højre og forskudt mod vest. Det er sandsynligt, at piloterne lige har ledet denne kurs uden at tage højde for den faktiske drift og jordhastighed, ellers ville de have indset, at vinden faktisk blæste i forhold til dem ikke fra højre, men forfra. På grund af dette fløj ruteflyet faktisk parallelt med kysten og afveg til venstre for motorvejen, og et sted 10-12 kilometer fra Gelendzhik fløj ind i skyerne. Efter at have fløjet i skyerne i halvandet minut eller to besluttede besætningen, at traversen af ​​Cape Idokopas allerede var passeret, så de besluttede, at holde kursen, at gå ned under skyerne for at vende tilbage til den visuelle flyvning igen . I færd med at falde fulgte piloterne ikke aflæsningerne af radiohøjdemåleren , som viste deres faktiske højde over terrænet, og efter et stykke tid fløj flyet i skyerne 2,7 kilometer (ifølge andre kilder - 3,7 kilometer) til venstre af ruten styrtede ind i et bjerg. Den tekniske undersøgelse viste, at ruteflyet var fuldt operationelt før kollisionen med bjerget [1] .

Ved afslutningen af ​​kommissionens rapport var årsagen til ulykken en fejl begået af besætningen, som overtrådte reglerne for visuelle flyvninger, herunder ikke at følge deres placering, og som også kom ned under den sikre flyvehøjde, der var sat over det område, der skulle flyves. Til katastrofen fulgte det faktum, at det på denne rute var umuligt at udføre radarkontrol i hele dens længde, da dette ikke tillod muligheden for radar- og radioudstyr, der blev brugt, når man arbejdede på kysten af ​​et bjergområde [1] .

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 L-410M styrt af den georgiske UGA nær Gelendzhik (bord på CCCP-67290), 7. januar 1982. . AirDisaster.ru. Dato for adgang: 12. januar 2015. Arkiveret fra originalen 12. januar 2015. (Russisk)
2. ↑ Lad L-410M CCCP-67290 a/c Aeroflot-MGA USSR-kort . Russianplanes.net. Dato for adgang: 12. januar 2015. Arkiveret fra originalen 12. januar 2015. (Russisk)