| Ural Plant of Civil Aviation (UZGA JSC) | |
|---|---|
| Type | Aktieselskab |
| Grundlag | 1939 |
| Beliggenhed | Rusland :Jekaterinburg |
| Industri | luftfartsindustrien |
| Produkter | fly, helikoptere, flymotordele |
| Antal medarbejdere | 5200 (2022) |
| Moderselskab | Teknodynamik |
| Internet side | uwca.ru |
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
JSC Ural Civil Aviation Plant ( UZGA , tidligere også Plant No. 404 ) er den største flybygnings- og flyreparationsvirksomhed i Sverdlovsk-regionen. En af lederne i flyindustrien i Den Russiske Føderation. Det er specialiseret i udvikling, produktion, test, reparation og vedligeholdelse af luftfartsudstyr, komponenter og samlinger. Virksomheden omfatter et produktionscenter til vedligeholdelse og reparation af motorer, flyproduktionsfaciliteter, et ingeniørcenter, en række datterselskaber, datterselskaber og separate virksomheder.
Anlæggets historie går tilbage til 1939: det begyndte med lineære flyværksteder (SARM GVF ), som udførte vedligeholdelse af fly, der bevægede sig langs luftruterne Moskva - Irkutsk, Sverdlovsk - Moskva og Moskva - Magnitogorsk. Den 16. marts 1939 fik værkstederne status som en uafhængig virksomhed af USSR's civile flåde. Denne dato blev fødselsdagen for anlæg nr. 404, nu kendt for os som Ural Civil Aviation Plant [1] .
Anlæggets aktivitet begyndte med reparation af U-2 , Po-2 fly og flymotorer M-11 , M-17 , MG-31 , under den store patriotiske krig øgede virksomheden sin produktionskapacitet betydeligt. Anlægget mestrede og begyndte at samle SB bombefly og I-15 og I-16 jagerfly , udskifte motorer på LI-2 fly og reparere den mest efterspurgte motor på det tidspunkt - ASh-62IR . Ifølge krigsårenes statistikker producerede virksomheden op til 135 dele til installation af Katyusha MLRS pr. skift . I alt i 1941-1945 blev et rekordstort antal udstyr repareret og sat i drift på fabrikken - 560 fly og 1.500 motorer. Under krigen var den gennemsnitlige reparations- og monteringsrate 214% af civil tid. Opfyldelsen af normerne for individuelle grupper af arbejdere nåede 500%. I krigsårene vandt personalet på fabrik nr. 404 seks gange i Aeroflot-reparationsvirksomhedernes socialistiske konkurrence. [2]
Efter krigen, for den civile luftflåde, mestrede virksomheden reparationen af ASh-82FN- motorer, der blev betjent på IL-12- fly . For at opfylde det nødvendige volumen - 8 tusinde enheder - har virksomhedens team udviklet en ny teknologi - en reparationsproduktionslinje , unik i den civile luftfartsindustri. Ural-innovatorernes erfaringer blev efterfølgende introduceret hos andre virksomheder.
I 1956, efter værkstedernes genopbygning og tekniske udstyr, mestrede virksomheden reparationen af ASh-82T stempelmotorer til IL-14- fly [1] .
I 1960'erne, sammen med udviklingen af helikopterflyvning, var der behov for et større eftersyn af ASh-82V- motorerne og R-5-hovedgearkassen i Mi-4- helikopterne . Indtil 1987 blev denne opgave udført af ansatte på Ural-fabrikken, som restaurerede 15.000 motorer og 8.000 gearkasser i denne periode, og derved fuldt ud opfylder behovene hos Aeroflot i USSR [1] .
Anlæg nr. 404 overvandt den næste bar på vejen til sine præstationer, efter at have mestret reparationen af TV2-117 A gasturbinemotoren i 1973. Snart steg produktionsmængderne fra fem motorer om måneden til 180.
I 1975 mestrede fabriksarbejderne reparationen af hovedgearkassen VR-8A på Mi-8- helikopteren . Ved udgangen af årtiet modtog anlægget patent på en unik proprietær teknologi - en engangsmontering og en kombineret accept- og kontroltest af TV2-117 A-motoren og VR-8A gearkassen [1] .
I 1981 blev anlægget tildelt æresordenen ved dekret fra Præsidiet for USSR's Øverste Sovjet . De vigtigste resultater af 1980'erne var åbningen af et strukturanalyselaboratorium til overvågning af strukturen af turbineblade til overophedning ved hjælp af elektronmikroskoper ; færdiggørelse af konstruktionen af motorteststationen MIS-2 og den første lancering af NK-8-2 motoren på standen [1] .
I 1990'erne bremsede UZGA ikke kun produktionen, men begyndte også at revidere mere moderne TV3-117 helikoptermotorer og dens modifikationer og var den første i Rusland til at mestre teknologien til reparation af GTD-350 motoren til Mi-2 helikoptere .
I 1999, takket være det høje tekniske og videnskabelige potentiale, mestrede anlægget produktionen af mobile kraftværker EU-1500/3000 til brug i alle klimazoner på kloden i højder op til tusind meter over havets overflade. For at imødekomme behovene på hovedstationer til pumpning af gas begyndte reparationer af NK16-ST- motorer samme år .
I kølvandet på markedsforvandlingerne i 1990'erne blev det nødvendigt at udvide sortimentet af fabrikkens produkter, og en af de nye retninger var produktionen af et tosædet fly MAI-223 [1] .
I 2003 mestrede virksomheden reparationen af AI-9V- motorer , og i slutningen af 2004 reparationen af VR-24 gearkassen. I 2007 blev den første reparation af NK-12 ST-motoren til GPU'en lavet .
I 2013 blev der skabt en ny retning - produktionen af Diamond lette fly .
I 2015 blev anlægget den officielle repræsentant for Textron Aviation i Den Russiske Føderation og producerede den første i Rusland lette passagerhelikopter Bell-407 fra den amerikanske producent Bell Helicopter Textron .
2016 var præget af begyndelsen på opførelsen af et værksted til montering af et universelt tomotorsfly til lokale flyselskaber L-410 [1] .
2020'erne: Ural Civil Aviation Plant har til hensigt at blive ankerflyproducent for det nye fjernøstlige flyselskab Aurora. Anlæggets leder inviterede Transportministeriet til at diskutere mulighederne for at bruge L-410-, Baikal- og TVRS- 44-flyene til at udvikle transporttilgængeligheden i Fjernøsten.
UZCA fortsætter med at udvide, opbygge kompetencer og skabe nye projekter med støtte fra staten. Virksomhedens struktur omfatter førende designbureauer til udvikling af fly- og flymotorer, produktionssteder til produktion og test af fly, reparation og vedligeholdelse af fly.
Ingeniørcentret for JSC "UZGA" udvikler fly: et 9-sædet enmotoret turbopropfly fra lokale flyselskaber LMS-901 "Baikal" og et 44-sæders tomotoret turboprop regionalfly "Ladoga".
Udviklingen af LMS-901-flyene startede i 2019. Premierevisningen af flyet fandt sted under MAKS-2021 luftshowet . Den første flyvning fandt sted den 30. januar 2022. De første leverancer af fly til operatører er planlagt til 2024. I august 2022 underskrev flyselskaberne KrasAvia og Aeroservice foreløbige aftaler om levering af henholdsvis 10 og 7 LMS-901 fly. Den befuldmægtigede repræsentant for præsidenten for Den Russiske Føderation i Det Fjernøstlige Føderale Distrikt, Yuri Trutnev, udtalte også i august 2022, at det Fjernøstlige Føderale Distrikts behov for Baikal-fly anslås til 105 stykker.
Udviklingen af Ladoga-flyet udføres i henhold til kommissoriet fra industri- og handelsministeriet dateret den 2. september 2020 [6]. I oktober 2021 bekræftede mock-up-kommissionen, som omfattede repræsentanter for Federal Air Transport Agency, Aviation Register og certificeringscentre, certificeringsgrundlagets overensstemmelse med kravene i luftfartsbestemmelserne med hensyn til luftdygtighed og miljøbeskyttelse. Certificeringen af flyet er planlagt til 2025.
For 2022 har 420 forskellige fly været samlet på fabrikken i hele tiden.
Division "Engines" JSC "UZGA" udfører reparationer af flymotorfamilier:
| TV3-117 (Alle modifikationer) | |
| Reparationsvarighed | 90 dage |
| Antal reparerede motorer om året | 250-260 |
| Samlet motorer repareret | 1309 styk |
| TV2-117 (Alle modifikationer) | |
| Reparationsvarighed | 60 dage |
| Antal reparerede motorer om året | 200-220 |
| Samlet motorer repareret | 1208 styk |
| GTD-350 | |
| Reparationsvarighed | 120 dage |
| Antal reparerede motorer om året | 28-32 |
| Samlet motorer repareret | 147 styk |
Hjælpekraftenheder AI-9 og hovedgearkasser til helikoptere:
| BP-8A | |
| Reparationsvarighed | 60 dage |
| Antal reparerede motorer om året | 60-200 |
| Samlet motorer repareret | 16.234 styk |
| BP-14 | |
| Reparationsvarighed | 90 dage |
| Antal reparerede motorer om året | 70-120 |
| Samlet motorer repareret | 1820 stk |
| BP-24 | |
| Reparationsvarighed | 90 dage |
| Antal reparerede motorer om året | 5-31 |
| Samlet motorer repareret | 122 stk |
Gasturbinemotorer:
For at sikre reparationer producerer virksomheden selvstændigt motorkomponenter samt fremstiller ikke-standardudstyr og værktøj.
I alt blev 56.000 motorer repareret på fabrikken.
Anlægget har sine egne ingeniørcentre i St. Petersborg, Kazan, Samara, Smolensk, Nizhny Novgorod, Taganrog, Ulyanovsk. Mere end 20 udviklingsarbejder om forskellige emner er i gang, udvikling af aerodynamik og layout af systemer og udstyr om bord, udvikling og integration af flyelektronik til bemandet luftfart og andet arbejde.
Ingeniørcentret ledsager projekter på alle stadier af livscyklussen: Udvikling, støtte til masseproduktion, forfatterstøtte til drift, servicevedligeholdelse.
JSC "UZGA" underskrev i december 2018 en aftale om implementering af industri- og produktionsaktiviteter på territoriet af den særlige økonomiske zone " Titanium Valley ". UZGA-projekter bliver implementeret på det andet sted i SEZ, kaldet " Uktus "
UZGA JSC vil med støtte fra Corporation for Development of the Fjernøsten og Arktis og Ministeriet for Udviklingen af det russiske Fjernøsten oprette et luftfartscenter i Khabarovsk-territoriet på stedet for Komsomolsks avancerede udviklingsområde i 2022-2024 . Luftfartscentret vil omfatte et samleanlæg, en testbase og et træningscenter til træning af flyve- og teknisk personale. Corporation for the Development of the Fjernøsten og Arktis vil bygge infrastrukturfaciliteter i Komsomolsk ASEZ, som vil blive udlejet til flyproducenten på fordelagtige vilkår.