ZIL-158

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 16. oktober 2022; verifikation kræver 1 redigering .
ZIL-158

Bus ZIL-158 Mosgortrans udstillet nær All-Russian Exhibition Center, 2010
fabrikant ZIL , LiAZ
Udgivet, år 1957 - 1970
Forekomster 71865+
Maks. hastighed, km/t 65
Kapacitet
Siddepladser 32
Nominel kapacitet (5 pax/m²) 60
Dimensioner
Længde, mm 9030
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3000
Base, mm 4858
Frihøjde, mm 260
Salon
Antal døre til passagerer 2
Motor
Motor model ZIL-158
Motorens placering anterior
Forsyningssystem karburator
Brændstoftype benzin
Antal cylindre 6
Cylinder arrangement række
Power, l. Med. 109
Moment, N m 333,5
Volumen, cm³ 5550
Brændstofforbrug ved 60 km/t , l/100 km 37
Affjedring
Bagophængstype forår
Forhjulsophæng type forår
ZIS-155
 Mediefiler på Wikimedia Commons

ZIL-158 , ZIL-158V  - sovjetisk bybus fremstillet af Likhachev-fabrikken og Likinsky-busfabrikken . Fra 1957 til marts 1960 blev den produceret i ZIL: karosserier, der tidligere var samlet i en betydelig mængde, var underbemandet. Det sidste serienummer på ZIL: 9515. Fra 1959 til 1970 fortsatte masseproduktionen hos LiAZ.

ZiL-158 var hovedbusmodellen i bybusflåderne i Sovjetunionen i 1960'erne og begyndelsen af ​​1970'erne. Mere end 62.350 busser er blevet samlet og produceret hos LiAZ. Monteringen blev gennemført indtil udgangen af ​​1969. De seneste 158'ere, der ankom til Moskva, ankom i februar 1970 i et depot med 10 busser. Den efterfølgende model LiAZ-677 blev produceret parallelt med den 158. i stigende mængder, startende i 1967, men på grund af fejl i GMP blev den 158. model ikke fjernet fra produktionen før januar 1971.

Historie

ZIL-158 var en yderligere opgradering af ZIS-155 bussen . Det blev kendetegnet ved et karrosseri forlænget med 770 mm med en nominel passagerkapacitet øget til 60 personer (32 sæder), en nydesignet front- og bagmaske, modificerede sideruder og en motor med en stigning på 9% i kraft. Den første ZIL-158 havde vinduer i ventilationslugerne i taget, såvel som vinduer i hjørnerne på de bagerste skråninger af taget (snart blev begge forladt).

Den første prøve ZIL-158 blev frigivet i juni 1956 .

På grund af den voksende efterspørgsel fra store sovjetiske byer efter rummelige busser og umuligheden af ​​yderligere at øge parallelproduktionen af ​​busser i ZIL på grund af en stigning i lastbilproduktionen, blev produktionen af ​​ZIL-158-modellen i 1959-1960 overført til Likinsky Bus Anlæg.

I 1961 lancerede LiAZ produktionen af ​​en moderniseret ZIL-158V bus. Den adskilte sig fra ZIL-158 i en enkeltpladekobling, en ZIL-164A gearkasse og et modificeret endeligt drivforhold (7,63 mod 9,28 på ZIL-158), samt en bremseventil af et andet design.

I Moskva dominerede ZIL-158 og 158V busflåderne fra slutningen af ​​1950'erne til 1974, hvor de sidste køretøjer blev taget ud af drift i 1978. I nogle byer i Sovjetunionen fortsatte driften af ​​ZIL-158V ind i begyndelsen af ​​1980'erne.

ZIL producerede 9515 eksemplarer af ZIL-158, inklusive i maj 1957 et pilotparti på 180 busser specifikt til VI World Festival of Youth and Students . Den årlige produktion af busser hos LiAZ var 213 enheder i 1959, 5419 enheder i 1963 og 7045 enheder i 1969. Den samlede produktion af busser i 158-serien af ​​LiAZ i 10 år beløb sig til omkring 50 tusind.

I mange kilder omtales bussen fremstillet fra 1961 til 1970, produceret hos LiAZ, som LiAZ-158V, men dette navn er forkert. Faktisk er bussen i alle industri- og fabriksdokumenter omtalt som "ZIL-158V fremstillet af Likino Bus Plant" [1] [2] [3] [4] . Det var dette navn, der var skrevet på motorrumspladen: LiAZ ZIL-158. Selve bussen blev produceret hos LiAZ indtil januar 1971, men efter ophøret af masseproduktionen i maj 1973 blev endnu et sidste eksemplar af bussen samlet specifikt til NAMI industriudstillingen .

I slutningen af ​​1950'erne blev der produceret et eksperimentelt bustog ZIL-158 + Aremkuz-2PN-4 - bestående af en ZIL-158 traktor og en Aremkuz-2PN-4 bustrailer. Denne trailer fik navnet "nevø", og disse tog blev kørt i Moskva i 1959-1961, hvorefter de blev taget ud af drift. Men ideen om en bus med en trailer blev ikke glemt, og blev udviklet i form af en ledbus eller harmonikabus.

På basis af denne model blev der også bygget mobile tv-stationer, hvoraf nogle fortsatte med at blive drevet indtil slutningen af ​​1980'erne.

Konstruktion

Layoutet  er frontmotor, motoren er placeret til højre for føreren, drevet til bagakslen er gennem et kardandrev med to påhængslejer. Bussens krop er en bærende vogntype med to firefløjede døre til passagerer og en drejelig til føreren. Døre til passagerer, i modsætning til moderne busser, åbnede ikke indad, men udad, hvilket forårsagede mange klager fra borgere, især i dårligt vejr, da snavset dør efterlader snavset tøj under på- og afstigning. Kropsbeklædningens duraluminpaneler blev fastgjort til rammen med 4575 5 mm nitter (ifølge kataloget), hvilket øgede kompleksiteten af ​​samlingen betydeligt. Affjedringen af ​​alle hjul på ZIL (LiAZ) -158 modellen var fjederbelastet på gevindstifter. Begge broer havde håndtag støddæmpere. Teleskopiske støddæmpere dukkede op på busser før produktionens afslutning. Den vigtigste forskel i kroppen af ​​ZIL-158V fra ZIL-158 var annulleringen af ​​farm nr. 4 til højre i reservehjulsområdet, og en ekstra bjælke blev installeret mellem farme nr. 3 og nr. 5. Derudover havde ZIL-158V, i modsætning til ZIL-158, en opgraderet motor, en ny enkeltpladekobling og en ny gearkasse , en parkeringsbremse på gearkassen. Siden 1961 har designet af kardanaksler , udenbords lejer (og deres placering) ændret sig. Parkeringsbremsen var nu ikke på det bagerste påhængsleje, men på kassen, og ikke skiven , men tromlen.

Udnyttelse

Disse busser blev kørt i næsten alle dele af USSR. Bussen var kendetegnet ved problemer med kroppens styrke, hvorfor dens levetid ikke oversteg 8-10 år. Med fremkomsten af ​​LiAZ-677 busser begyndte ZIL-158 busser gradvist at blive trukket ud af drift. Deres masseafskrivning begyndte i 1970'erne. I Moskva blev disse busser fjernet fra ruterne i 1978, i Minsk i 1977, i Leningrad i 1978. I 1978-1979 var busser af denne type stadig i drift i Arzamas-16 og Gubakha . De sidste busser af denne type i USSR blev fjernet fra ruterne i begyndelsen af ​​1980'erne. Efter nedlukningen blev mange biler bortskaffet på stedet, nogle blev overført til afdelinger og virksomheder, gennemgik flere større reparationer og fungerede i nogen tid som servicebiler.

Specifikationer

Passagerkapacitet  - 32 sæder, nominel samlet passagerkapacitet -  60 personer, maksimal passagerkapacitet - 70 personer.

Motor  - ZIL-158, benzin, nedre ventil, in-line, 6-cylindret, 101,6 × 114,3 mm, 5,55 l, kompressionsforhold 6,5; effekt 80 kW (109 hk) ved 2800 o/min; drejningsmoment 333,5 Nm (34,5 kgf m) ved 1300 rpm, K-84M karburator.

Transmission  - manuel gearkasse, tre-vejs, med fem gear frem og et bakgear, det endelige gearforhold er 7,63.

Bremsesystem  - med pneumatisk drev.

dimensioner

Vægt parametre

Andre muligheder

Ændringer

Derudover konverterede forskellige motortransportvirksomheder og kontorer ZIL-158-busser efter afslutningen af ​​passagerdriften til varevogne, teknisk assistancekøretøjer, mobile fødevarestationer og andet udstyr.

Noter

  1. ↑ Likinsky busanlæg. Årsberetning for 1968. - Likino-Zuevo, 1969.
  2. ↑ Likinsky busanlæg. Årsberetning for 1969. - Likino-Zuevo, 1970.
  3. ↑ Kort bilguide. - M. : NIIAT, 1967. - S. 544.
  4. ↑ Kort bilguide. - M. : NIIAT, 1972. - S. 512.
  5. ↑ Metode til beregning af mængden af ​​affaldsproduktion. Affaldsbildæk.
  6. ↑ Spildte bildæk. . Hentet 19. februar 2021. Arkiveret fra originalen 25. februar 2021.

Links

 Lastbiler AMO/ZIS/ZIL
Første karosseri (1924):
Fiat 15 Ter (1913)
Andet karosseri (1930):
Autocar Dispatch SA (1929)
Tredje kroppe (1947)
Fjerde kroppe (1962)
Femte kroppe (1987)
Busser
Specialudstyr
Erfarne biler
Militært udstyr
Flyvepladsudstyr baseret på ZISVMZ-34/VMZ ZiS-6
* - udvikling af en LTA baseret på ZIS-chassiset