Karakka

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 12. december 2021; checks kræver 6 redigeringer .

Caracca ( italiensk  Caracca , spansk  Carraca ) er et stort sejlskib fra det 15.-16. århundrede, almindeligt i hele Europa . Det var kendetegnet ved usædvanligt gode sødygtighed til disse tider , hvilket er årsagen til den aktive brug af karakk til at svømme i havene i æraen med de store geografiske opdagelser .

De blev brugt både som handelsskibe og som krigsskibe.

Etymologi

Skibets navn er af spansk oprindelse: måske fra det arabiske qaraqir , flertalsformen af ​​ordet qurqur  - handelsskib, eller fra det latinske carricare  - at lade, laste, eller det græske karkouros  - båd, tårn [1] .

Mindre plausibel version[ Hvis? ] oprindelsen af ​​ordet fra det gamle keltiske " kurrah " , eller "kuruka" (Bind "coracle") - navnet på en båd lavet af tyreskind, der blev brugt af irerne og waliserne i den tidlige middelalder.

I Portugal på det tidspunkt kaldtes karrackerne normalt blot "nau" ( port. nau ). I Spanien " carraca " eller "nao", i Frankrig " caraque " eller " nave ". " Nau ", " nao " eller " skib " betyder simpelthen "skib", og udtrykket kunne referere til både carakka og caravel eller et relativt stort fartøj af anden udformning. I Venedig var analogen til caraccaen barzaen .

Historie

Caracci dukkede første gang op i det 14. århundrede i Portugal og var beregnet til havrejser i Atlanterhavet . Senere spredte sig til Spanien , Venedig , og derefter til England, Frankrig og Tyrkiet [2] .

I det 15.-16. århundrede var carakka det største sejlskib i Europa.

Hundredvis af karakkaer blev bygget i denne periode. Nedenfor ses de skibe, der er mest interessante med hensyn til design og teknologi.

N. P. Bogolyubov skriver følgende om omtalen af ​​karakk i det XIV århundrede:

"Don Pedro siger i sin krønike, at "syv castilianske kabysser, der krydsede nær Mallorca (1359), fangede en venetiansk caracca og bragte den til Cartagena; at den var tredækket" og derfor var høj. Et andet tilfælde af fangenskab af caracca er fortalt i kronikken om Pedro Nino i 1401. Der er ingen yderligere information om Karakki XIV" [3]

I 1418, på ordre fra kongen af ​​England , blev Henry V , det største skib på den tid, Grace Dew , søsat. Dens længde var 60 meter, bredde - 15, forskydning ifølge forskellige skøn - fra 1400 til 2750 tons, besætning på 250 personer.

Pletteringen blev lavet i et snit (kant til kant), som et resultat af hvilket skibet viste sig at være mislykket - dets skrog manglede stivhed. Briterne brugte dengang endnu ikke den relativt nye teknologi med flad beklædning, selvom den længe havde været kendt i Middelhavet.

I det 15. århundrede var der stadig ikke søartilleri, skibe havde ikke kanonhavne langs siden. Derfor var bevæbningen af ​​dette store skib kun 3 kanoner.

"Grace Dew" behøvede ikke at deltage i kampagner og kampe. Den fuldendte sit liv i 1439 efter at have brændt ned efter et lynnedslag. I 2004 blev der udført arkæologiske undersøgelser af resterne af denne caracca.

I 1462 blev den 800 tons tunge karakka bygget i Frankrig for første gang nævnt "Pierre fra La Rochelle" ( fr.  Pierre de la Rochelle ) (senere bedre kendt som " Peter fra Danzig " (tysk: Peter von Danzig) - det første store skib på Østersøen, hvis foring er lavet i henhold til teknologien flad.

Formentlig i 1500, på "Le Charente"-vognen bygget til kong Ludvig XII , brugte den franske skibsbygger Descharges først kanonhavne [4] .

I 1501, til en tur til øen Mitylene , som tilhørte tyrkerne , udrustede hustruen til Ludvig XII, hertuginden Anna af Bretagne , en flåde for egen regning, i spidsen for hvilken hun placerede den store Cordelier-vogn, der tilhørte hende [5] .

I 1511, i England, blev Mary Rose kampvognen søsat - 38,5 meter lang langs vandlinjen og med en deplacement på 500 tons.

I 1512, i Skotland, karakka " Michael"(også kendt som" Great Michael ") - 73,2 meter lang og med en deplacement på 1000 tons, som blev det største skib i sin tid.

Som svar på dette lancerede briterne i 1514 en anden stor karakka - " Henry Grace e'Dew " ( fransk  Henry Grace à Dieu  - "Henry by the grace of God"), også kendt som "Big Harry" ( eng.  Great Harry ) - 50 meter lang og med et deplacement på 1000 tons. Dens bevæbning bestod af 43 kanoner og 141 lette drejekanoner som en håndkøler .

Engelske carracks fra det 16. århundrede fra " Anthony Scroll ""- det første register over den engelske flåde i 1540'erne:


"Poncy"

( Engelsk  "Pauncy" )


" Mary Rose "

( Engelsk  "Mary Rose" )


"Peter Pomigrenite"

( Engelsk  "Peter Pomegranate" )


"Henry Grace e'Dew"

( Fransk  "Henry Grace à Dieu" )

I 1522 blev der søsat en karak i Nice til flåden af ​​Hospitallerordenen "Saint Anna". Hele undervandsdelen af ​​skibets skrog og to af de seks bælter over vandlinjen var beklædt med blyplader. Nogle historikere mener, at "Saint Anna" således var den første jernbeklædte , andre mener, at dette blev gjort for at øge skibets vandmodstand.

Skibet havde en smedje med tre våbensmede, ovne og en vindmølle til brødbagning og kantiner om bord . Der var også en blomsterhave på skibet. Karakka "Saint Anna" kunne udover sømænd rumme 500 landgangstropper.

I det 16. århundrede, som en udvikling af karacken, dukkede galjonen op (første gang nævnt i 1535), som gradvist erstattede denne type skib.

Udskiftningen af ​​karakk med en ny type skibe skete dog gradvist. Så carracks, sammen med galeoner, var en del af den spanske uovervindelige armada i 1588. Og de portugisiske caracques gik til Ostindien i begyndelsen af ​​det 17. århundrede (den portugisiske caracca "Santa Catarina" blev erobret af den hollandske eskadre i 1603).

Konstruktion

Ud over tekster fra den tids dokumenter er nogle få billeder i samtidens malerier, billeder på datidens søkort og individuelle arkæologiske fund en kilde til information om karakkens udseende og udformning.

Der er ingen tegninger af skibe fra Karakk-tiden (den første primitive tegning går tilbage til 1586 og er en tegning af en galjon [6] ).

Et af de første billeder i maleriet af et skib, der i design ligner caraccaen, er maleriet af Gentile da Fabriano "Salvation of sailors by Nicholas the Wonderworker", 1425.

Værdifuldt arkæologisk materiale fra den tidlige periode af karakk er det såkaldte " skib fra Mataro ", et lille enmastet fartøj, der i design ligner karakk - den ældste middelaldermodel af skibet, fundet nær den spanske by Mataro og fra omkring 1450. Nu opbevares denne model i Rotterdam Maritime Museum (Prince Hendrik Museum).

Det arkæologiske materiale fra karakkens storhedstid er den engelske karakka Mary Rose , delvist bevaret og rejst i 1982, som sank i 1545. Dette er et af de "store skibe" ( eng.  great ship ) fra den engelske flåde fra den periode. Nu er den restaurerede del af Mary Rose udstillet på museet af samme navn i Portsmouth .

Dimensioner og forskydning

Følgende data er normalt angivet som typiske størrelser for karakka: længde op til 50 m, bredde op til 12 m, sidehøjde op til 9 m [2] .

Men størrelserne på karakk var meget forskellige. Den typiske længde af tremastede karrakker fra slutningen af ​​det 15. århundrede - begyndelsen af ​​det 16. århundrede, såsom Columbus' Santa Maria og Magellans skibe , var 20-30 m, deplacement 100-200 tons.

I begyndelsen og midten af ​​det 16. århundrede, med udviklingen af ​​flådeartilleri, når den typiske længde af store firmastet karakka 50 m, og nogle gange op til 70 m (skotsk karakka fra 1514 " Michael "). Forskydningen af ​​sådan karakk er 500-1000 tons.

Men selv i det 15. århundrede var forskydningen af ​​den største karakka ("Grace Dew", 1418) 1400 tons (ifølge nogle kilder 2750 tons), længde 66 m, bredde 15 m.

Carracks er kendetegnet ved meget afrundede kropsformer, forholdet mellem kroppens længde og bredden er fra 3:1 i begyndelsen til 6:1 i senere vogne.

Bæreevne og kapacitet

Bæreevnen af ​​en karakka med en deplacement på 1600 tons var 900 tons.

Antallet af mennesker, som en stor karakka fra det 16. århundrede kunne tage om bord, var fra 500 til 1200 mennesker.

Kapaciteten af ​​karakk fra det 15. - tidlige 16. århundrede var meget mindre: for eksempel var besætningen på 5 skibe fra Magellan 265 personer - fra 30 til 60 personer på hvert skib med en forskydning på 75-120 tons.

Sejlvåben

Antallet af master på en karakk er normalt tre, på store skibe var der fire master. Man kan finde henvisninger til femmastede karrakker [2] , men man skal huske på, at bovsprydet dengang også blev betragtet som en mast [4] . Små skibe fra den tidlige periode, også kaldet karakkas, havde 1-2 master.

Sejlende bevæbning - lige på for- og storsejl, og skråt på mizzen . Hvis der var fire master, så bar den anden, lille mizzen (bonaventure) også et skrå sejl.

Topsejl blev ofte yderligere placeret på for- og stormasten . I det 16. århundrede dukkede bramlinger også op på forgrunden og grotten af ​​store karakk , og et andet skråt sejl på mizzen.

Karakk er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​store mars - kurve på masterne, hvori der udover udkig under kampagner blev anbragt bueskytter fra bue og armbrøst og slinger under slaget.

I en illustration fra Anthony Scroll(1546) ses stormasten på Henry Grace e'Dew at have en stormast , hvilket ikke ses i tidligere skibeskildringer.

Skrogdesign

Et karakteristisk træk ved karakk er de udviklede høje overbygninger på hhv. forecastle og poop - forecastle og aftercastle. Sådanne designs i en mere primitiv form er typiske for tidligere skibe i Europa, herunder tandhjul almindelige i Nordeuropa.

Før udviklingen af ​​flådeartilleri husede disse overbygninger, beskyttet af skjolde, bevæbnede krigere, bueskytter og armbrøstskytter.

På grund af disse designs, i middelalderlige engelske kilder, omtales karakki nogle gange som "tårnskibe".

Specifikt for karakk var en høj "fler-etagers" forborg, der ragede frem ud over stilken. Galjonen, der erstattede karakkien, udmærker sig primært ved dens mere beskedne og forskudte forkastel fra stammen til forkanten.

Et andet kendetegn ved karakk var skrogets "løgformede" form - siderne var afrundede og bøjede indad. Ud over konstruktive overvejelser gjorde denne sideform boarding vanskelig , og før udviklingen af ​​flådeartilleriet, i karakks storhedstid, var boarding hovedformen for søkamp.

Generelt var karakkaer, der havde de største dimensioner blandt datidens skibe, et stærkt skrog med afrundede sider og talrige velbevæbnede besætninger, de mest magtfulde skibe i deres tid, og selv en ensom karakka var et meget vanskeligt bytte for pirater eller andre fjender. Så i 1594 angreb en eskadron på 3 skibe under kommando af George Clifford , en kaper af den engelske dronning Elizabeth I , hele dagen Cinco Llagas karack, men kunne ikke erobre den [7] .

Og to år før det, i 1592, erobrede fire engelske skibe Madre de Dios karacken først efter en voldsom kamp.

Et andet kendetegn ved karakk i skrogdesignet er kraftige fendere ( fendere ) - lodrette afstivninger på ydersiden af ​​skroget.

Fra anden halvdel af 1400-tallet på karrakker og karaveller begyndte beklædningen at foregå problemfrit. Denne teknologi gav skroget større styrke, i modsætning til kant-til-kant beklædningsteknologien, som siden langskibenes dage blev brugt overalt på tandhjul og andre typer skibe. Som følge heraf har denne teknologi gjort det muligt at bygge større skibe med større nyttelast. Hvilket forudbestemte forskydningen af ​​tandhjulene af karakkami.

Styringen blev udført på små fartøjer ved hjælp af en rorpind , og på store fartøjer blev der brugt en calderstock [2] . Der var ingen rat dengang, de dukkede først op i begyndelsen af ​​1700-tallet [2] .

Karakterer fra det 16. århundrede havde op til 4 dæk [2] .

Bevæbning

I det 15. århundrede blev artilleri praktisk talt ikke brugt i flåden, den eneste taktik i et søslag var boarding. De enkelte, dengang stadig primitive våben monteret på karakkaerne var ikke effektive nok, og tilstedeværelsen af ​​et stort, velbevæbnet boardinghold var den afgørende faktor. De første stationære skibskanoner dengang var hovedsagelig bombarder , hvis løb var smedet af jernstrimler, forbundet med hinanden ved smedesvejsning [8] , og på grund af dette var de skrøbelige. Betydelig skade blev også påført fjendens hold af slinger, bueskytter og armbrøstskytter, placeret i høje overbygninger - "slotte" og på Mars.

Fra omkring 1500, med udviklingen af ​​artilleriet, dukkede artillerihavne op på karakkas og antallet af kanoner steg betydeligt. Sidstnævntes stammer begynder at blive støbt i bronze. En typisk bevæbning af en karakka fra det 16. århundrede bestod af 20-40 kanoner monteret på dæk og adskillige snesevis af lette drejekanoner - falkonetter og skibsbombardeller [9] .

På karakkah blev der allerede brugt boardingnet, som forhindrede fjendens soldater i at komme ombord på skibet [2] .

De mest berømte carracks

De mest berømte carracks er selvfølgelig flagskibet for den første ekspedition af Christopher Columbus " Santa Maria " og det første skib til at sejle rundt om kloden , det eneste overlevende skib fra Fernand Magellan " Victoria " s ekspedition, efter hvis død Juan Sebastian Elcano overtog ledelsen af ​​ekspeditionen .

Følgende er kronologisk opførte karakki, som har modtaget enten historisk berømmelse eller væsentlige designtræk:

Replikaer (kopier i fuld størrelse) af berømte karakk

I kultur

Se også

Noter

  1. ↑ Etymologi online . Arkiveret fra originalen den 20. august 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Marine Encyclopedic Dictionary. - St. Petersborg: Skibsbygning, 1993. - ISBN 5-7355-0281-6 .
  3. ↑ Bogolyubov N.P. "Skibets historie". Bind I. Moskva, 1879.
  4. ↑ 1 2 Shtenzel A. Historie om krige til søs. Moskva. Isographus, EKSMO-Press. 2002.
  5. ↑ Henri Lemonnier. Italienske krige (1492-1518). - Skt. Petersborg: Eurasien, 2020. - S. 122.
  6. ↑ Mytnik N. Kort historie om skibsvidenskab. Vladivostok. Forlag for Far Eastern University. 2004. ISBN 5-7444-0889-4 Arkiveret 27. oktober 2015 på Wayback Machine
  7. ↑ Kopelev D.N. Havrøveriets gyldne æra. Pirater. filibusters. Korsærer. Moskva. Ostozhye. 1997.
  8. ↑ Bombard, pistol // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : i 86 bind (82 bind og 4 yderligere). - Sankt Petersborg. , 1890-1907.
  9. ↑ Kurti O. Konstruktion af skibsmodeller.  - 2. udg. - L., 1987. - S. 406. Kapitel "Skibsvåben".

Litteratur

Links

  Gå til Wikidata-elementet  Ordbøger og encyklopædier