| "Grace Dew" | |
|---|---|
| Grace Dieu | |
|
Stedet, hvor Grace Dew sank |
|
| Service | |
| England | |
| Fartøjsklasse og -type | karakka |
| Fabrikant | Southampton , England |
| Byggeriet startede | 1416 |
| Søsat i vandet | sommeren 1418 |
| Udtaget af søværnet | 1439 |
| Hovedkarakteristika | |
| Forskydning | 2750 tons [1] |
| Længde | 66,4 m [1] |
| Længde på øverste dæk | 60,3 m [1] |
| Køllængde _ | ikke mindre end 38,1 m [2] (41,1 m [1] ) |
| Midtskibs bredde | 15,2 m [1] |
| Udkast | 6,5 m [1] |
| Mandskab | mere end 250 personer [en] |
| Bevæbning | |
| Samlet antal våben | 3 |
Grace Dieu er et stort krigsskib af Henry V , bygget i 1418 og brændt ned i 1439. Det var den største europæiske træsejlbåd på sin tid.
Byggede det sidste af de fire store skibe fra Henry V's flåde til krigen med Frankrig (en af perioderne i Hundredårskrigen ). Men da dens konstruktion var færdig, havde England opnået sejr ved at indgå Troyes-traktaten med Frankrig i 1420. I mere end tyve år af sin eksistens gik Grace Dew aldrig til søs, efter at have stået hele denne tid på konservering ved Hamble-floden, hvor den sank efter en brand, som man mener, forårsaget af et lynnedslag.
Efter at have arvet Englands krone i 1413, havde Henrik V krav på den franske trone. For at marchere mod Frankrig havde Henry V brug for en stor pålidelig flåde, som han begyndte at skabe - et stort antal skibe blev købt, lejet og bygget.
I perioden fra 1413 til 1420 blev der bygget fire store skibe - Trinity Royal ( Eng. Trinity Royal - Trinity, med en deplacement på 540 tons), "Holigost" ( Eng. Holigost - Helligånd, 740 tons), "Jesus " ( Eng. Jesus , 1000 tons) og "Grace Dew" - Guds nåde, 1400 tons. De to første blev genopbygget fra andre skibe - fra den gamle engelske 400-tons "Trinity" og "Holygost" - fra en stor spansk karak . Men de større Jesus og Grace Dew blev bygget fra bunden. Det var nogle af tidens største skibe. [3] [4]
I 1415 transporterede en flåde på omkring 1.500 skibe Henry V's hær over Den Engelske Kanal . Kongen holdt flaget på Trinity Royal. I 1416 deltog Trinity Royal og Holygost i søslaget ved Harfleur . Under dette slag blev flere store karakker erobret, som Frankrig havde lejet fra Genova. [fire]
I 1417 dominerede Henrik V's flåde allerede Den Engelske Kanal. I 1420 noterer England sin sejr ved at indgå Troyes-traktaten med Frankrig . Flådekampagner, der var værdig til Grace Dew, var ikke i sigte.
Siden den normanniske erobring i 1066 er det gamle normanniske sprog blevet udbredt i England, på grundlag af hvilket anglo-normannisk optræder, og senere, under indflydelse af dynastiske anglo-franske ægteskaber, i det 13. århundrede, dukker anglo-fransk op, som bliver det officielle sprog for den engelske adel. I XIV-XV århundreder var det engelsk-franske sprog af stor betydning i samfundet; det blev brugt i domstole, universiteter, havne, forskellige krøniker og skønlitteratur. Juridisk fransk blev brugt i retssager indtil 1731. Dette forklarer det faktum, at der i navnene på engelske skibe i det 15.-16. århundrede bruges franske ord - Grace Dieu - "Guds Nåde", "Guds Nåde", " Nåde ".
For navnene på fire [ca. 1] af de nye største skibe, der skulle udgøre rygraden i flåden, valgte Henrik V de mest betydningsfulde religiøse begreber - Trinity Royal, Holigost, Jesus, Grace Dieu - "Holy Trinity", "Holy Communion", "Jesus", "Guds nåde".
Skibet begyndte at blive bygget i Southampton i 1416. I sommeren 1418 blev skibet velsignet af biskoppen og derefter søsat, og i slutningen af året i tjeneste. Kort efter blev Grace Dew flyttet fra Southampton til Hamble River, hvor andre skibe fra Royal Navy var fortøjet. [5]
I sommeren 1418 blev skibet velsignet af biskoppen og derefter søsat, og i slutningen af året i tjeneste. Kort efter blev Grace Dew flyttet fra Southampton til Hamble River, hvor andre skibe fra Royal Navy lå fortøjet.
Tilsyneladende var dette den eneste rejse, Grace Dew foretog. Det antages også, at skibet lavede denne sti ikke af egen kraft, men på slæb.
I juni 1431 blev skibets stormast fjernet . Det var et meget vanskeligt arbejde, da denne mast ifølge moderne eksperter vejede op til 29 tons og var den største mast i ét stykke, der nogensinde er installeret på nordeuropæiske skibe.
I sommeren 1433 blev Grace Dew, sandsynligvis ikke længere brugbar på grund af deformationen af tømmeret, flyttet opstrøms til en dok, der var specielt forberedt til det, som var et indhegnet område af floden. Denne flytteoperation tog over en måned.
I januar 1439 blev skibet ramt af et lyn, hvilket førte til en brand og skibets død. Efter branden blev alt, hvad der stadig kunne bruges, fjernet fra Grace Dew - omkring 7 tons jern og andre nyttige ting [5] .
Sammen med den officielle version er der en lokal legende om, at viceværten, som blev betroet at passe det mølkugleskib, plyndrede det og for at skjule forbrydelsen satte ild til det.
Forlis ved Hamble-floden( eng. Hamble ) var ikke almindeligt kendt i lang tid, da de kun kunne ses lejlighedsvis, under det laveste lavvande. I 1800-tallet mente man, at der var tale om rester af et vikingeskib. Den første omtale i pressen refererer til 1859, som henviser til et gammelt skib, formodentlig brændt af sakserne .
I 1874 udfører en vis Crawshay , der købte et jordstykke, hvor resterne var placeret, vandaludgravninger, hvor en del af kroppen blev fjernet og i princippet uigenkaldeligt tabt uden at lave nogen noter og skitser. En del af de beslaglagte træarter blev brugt til at lave souvenirs, en del af beklædningen faldt og opbevares stadig i Tudormuseeti Southampton .
Næste gang skibet nævnes på tryk er i 1883 i en beskrivelse af Southamptons historie , hvor det også kaldes et gammelt dansk skib. Her nævnes for første gang en næsefigur, som siden 1813 har stået på pladsen nær huset, men senere brugt til brænde. Her beskrives hun som en løve, der står på poterne.
I 1899 blev endnu et arbejde udført, denne gang af Hampshire Historical Society., hvorunder noget mere, tilsyneladende, en lille del af skrogets træ blev fjernet. Dette stykke blev placeret i Westgate Museum i Winchester . Prøver af dette træ Lowther ( eng. AWG Lowther ) i 1952 underkastet dendrokronologiske analyser , som viste, at træerne blev fældet i begyndelsen af det 15. århundrede.
Indtil 30'erne af det 20. århundrede blev resterne fortsat anset for at tilhøre et vikingeskib, selvom der også var en uholdbar hypotese om, at vraget tilhørte et 1800-tals handelsskib. I 1933 gennemførte skibsbygningshistorikerne Dr. R. Anderson en undersøgelse af ulykkesstedet.( eng. RCAnderson ) og F. Naish ( eng. FCPrideaux Naish ), så blev skibet identificeret som "Grace Dew" - det største skib af Henry V. Seriøse udgravninger blev hverken udført dengang eller senere, formålet med Ekspeditionen i 1933 var kun identifikation af skibet.
Siden 1974 har vraget været beskyttet efter vragbeskyttelsesloven..
I 2004 organiserede den britiske tv-kanal Channel 4 en arkæologisk undersøgelse som led i optagelserne af tv-programmet Time Team. [6] [7]
Ifølge typen "Grace Dew" kan tilskrives karakkami , men et sådant udtryk blev ikke anvendt på det af samtidige. Vi har ingen billeder af Grace Dew. Dokumenter fra den periode er hovedsageligt opgørelser over materielle aktiver og regnskabsbøger. Beskrivelserne af samtidige er så sparsomme, at det er umuligt selv at sige med sikkerhed, om dette skib bar to eller tre master.
ForskydningI forskellige middelalderlige dokumenter er dødvægten (bæreevnen) af Grace Dew angivet til 1400 tons [8] . Denne værdi hjalp også med at identificere resterne af fartøjet, eftersom dimensionerne af resterne svarer til et skib med en dødvægt på 1400-1500 tons [5] . Et af dokumenterne indikerede en dødvægt på 400 tons, som blev brugt af nogle videnskabsmænd, der nægtede muligheden for eksistensen af et så stort skib i England i begyndelsen af det 15. århundrede, men dette tal - 400 - er en trykfejl [8 ] . Til sammenligning var Kinas junks på det tidspunkt 2 gange større (140 meter lange og 55 meter brede med en forskydning på omkring 3.000 tons).
I 1960'erne lavede M.Prinn ( eng. MWPrynne ) en teoretisk rekonstruktion af skibet og bestemte deplacementet på 2750 tons [9] . I nogle moderne kilder er dødvægt, 1400 tons, angivet som en forskydning.
Hvad angår de "ufattelige" dimensioner af Grace Dew i begyndelsen af det 15. århundrede, ikke længe før det, 540-tons Trinity Royal (genopbygget fra 400-tons Trinity), 740-ton Holygost, genopbygget fra det spanske caracca og den 1000 tons tunge "Jesus", bygget et år eller to tidligere end "Grace Dew" i Winchelseaog deltog i søslaget i 1417 i Den Engelske Kanal. Også i dokumenterne fra samme periode er der henvisninger til spanske caracques med en forskydning på 1400 og 1000 tons. Og også om et skib under konstruktion for Henry V i Bayonne med en deplacement på omkring 1000 tons (som sandsynligvis aldrig blev færdiggjort) [8] .
Skrogbelægningen blev lavet ved hjælp af "overlappende" teknologi (klinker) af tre lag egeplanker. Revnerne i huden blev tætnet med mos og harpiks.
BevæbningPå tidspunktet for Grace Dew var artilleriet lige begyndt at udvikle sig, og skibsartilleri eksisterede faktisk slet ikke, flådekampens vigtigste taktik var boarding, det vigtigste middel til fjernødelæggelse på skibe var buer, armbrøster, slynger , spyd og pile, så det er ikke overraskende, at kun tre kanoner var i tjeneste med Grace Dew. Den største kampfordel ved Grace Dew var dens størrelse og den høje stævnoverbygning - slottet (forborgen) - som, der knejsede over andre skibe, gav en fordel for bueskytterne. [8] .