Petersborg-Warszawa jernbane

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 22. juli 2020; checks kræver 13 redigeringer .

Petersborg-Warszawa jernbane
Varshavsky banegård i St. Petersborg
Års arbejde	1862 - 1907
Land	russiske imperium
Ledelsesby	Sankt Petersborg
Stat	Siden 1907 en del af Nordvestbanerne
Underordning	russiske imperium
længde	1333 km
Mediefiler på Wikimedia Commons

Petersborg-Warszawa Railway - den fjerde jernbane , bygget i det russiske imperium i 1852-1862 i overensstemmelse med det kejserlige dekret af 15. februar 1851 . Længden er 1046 verst, med en gren til grænsen til Preussen - 1225 verst (1280 km). Det blev udført gennem byerne Gatchina - Luga - Pskov - Ostrov - Pytalovo - Rezhitsa - Dinaburg (Dvinsk) - Vilna - Landvarovo - Grodno - Bialystok .

Filialer: Landvarovo - Kovno - Verzhbolovo - (162 versts); Pytalovo - Sita (63 verst).

På nuværende tidspunkt tilhører sektioner af vejen Oktyabrskaya Railway ( RZD ), lettiske jernbaner , litauiske jernbaner , hviderussiske jernbaner og polske jernbaner .

Historie

Linjen blev lagt gennem provinserne: St. Petersborg (over 218 verst), Pskov (153 verst), Vitebsk (127,5 verst), Courland (17,9 verst), Kovno (31,8 verst), Vilenskaya (216,5 verst), Grodno (137,9 versts). verst), Lomzhinskaya (67 verst), Sedletska (28,2 verst), Warszawa (47 verst); gren til grænsen til Preussen - gennem Vilna (58,7 verst), Kovno (22,4 verst) og Suwalki (80,9 verst). Den højeste højde over havets overflade ved 448. verst (Antonopol-Rushony-strækningen) er 596,69 fod, den laveste ved 1. verst er 17,57 fod. Undergrunden blev dumpet under to spor [1] . Bygherren af St. Petersborg-Warszawa jernbanen var generalløjtnant V. A. Bobrinsky , entreprenører: Adelson (R. Dvina - Landvarovo), æres. civil Skvortsov (Landvarovo - Warszawa), G. V. Gladin og Klochkovsky (Pskov - Dinaburg).

Den 15. februar 1851 blev et dekret fra kejser Nicholas I underskrevet om at udføre undersøgelser til anlæg af vejen St. Petersborg-Warszawa på bekostning af statskassen. Med statslige penge blev vejen kun bragt til Gatchina - Krimkrigen udtømte statens midler.

Den 23. november 1851 blev et kejserligt dekret underskrevet om anlæg af vejen.

Byggeriet begyndte i 1852 under ledelse af ingeniørgeneralmajor E. I. Gerstfeld .

De tekniske parametre afveg lidt fra Petersborg-Moskva-vejen . Undergrunden og kunstige strukturer blev opført under to spor, men den øverste struktur - under ét spor. Den begrænsende hældning blev taget i 6 tusindedele; den mindste kurveradius er 1065 m. Designvolumen af jordarbejder nåede 96 millioner kubikmeter eller 76 tusinde kubikmeter pr. 1 km spor. Hele linjen var opdelt i 8 grene. Nogle sektioner blev bygget på samme tid.

Den 31. oktober ( 12. november ) 1853 blev der åbnet for togtrafik på strækningen St. Petersborg - Gatchina (41 verst / 45 km) [2]

Den 10. oktober 1856 besluttede Ministerrådet at tiltrække udenlandsk kapital.

Den 26. januar 1857 blev Main Society of Russian Railways grundlagt (hovedhovedstaden er fransk). Det nystiftede Selskab fik vej- og anlægsarbejdet.

Vejen blev sat i drift i sektioner:

5. december (17.), 1857 : Gatchina - Luga .
10. februar (22.), 1859 : Luga - Pskov (128 miles) [3] . Syv måneder før, den 8. juli 1858, gik "et tog med medlemmer af Selskabets ledelsesråd" til Pskov, og den 22. september "lod den suveræne kejser sig ankomme fra Pskov til Tsarskoje Selo."
Den 10. august 1859 ankom det første damplokomotiv til Ostrov , den 20. september - i Dinaburg , den 17. oktober 1859, Alexander II , der vendte tilbage fra de sydlige provinser, "værdigede sig til at rejse fra Dinaburg til Tsarskoje Selo ad den nybyggede sti ."
26. januar 1860: Pskov - Ostrov (49 miles), 8. november 1860 - Ostrov - Dinaburg (191 miles) [4] .
11. april 1861: Kovno (midlertidig station på venstre bred af Neman) - Preussisk grænse . Aftalt diligencekommunikation Kovno - Dinaburg (før åbningen af direkte jernbanekommunikation).
15. marts 1862: Dinaburg - Landvarovo (178 miles), 10. maj - Landvarovo - Kovno .
Den 6. maj 1862 blev midlertidig kommerciel trafik åbnet på strækningen Warszawa -Bialystok , og lidt senere blev den udvidet til Grodno .
Den 6. september 1862 blev midlertidig kommerciel trafik åbnet på strækningen Warszawa-Landvarovo, således begyndte passagerer og gods at blive transporteret langs hele linjen.
Den 15. december (27) 1862, med idriftsættelsen af Landvarovo-Warszawa- sektionen , fandt den officielle åbning af gennemkørende trafik langs hele linjen sted. Vejens længde var 1046 verst, grenen til grænsen til Preussen - 162 verst.

Den 1. januar 1894 blev vejen købt af Statskassen.

I 1895 blev den strategiske afdeling af Orana - Olita åbnet for trafik, og i 1899 - Olita - Suwalki - Grodno (Lososno).

I 1906, med anlæggelsen af et andet spor fra Malkin til Warszawa, blev det dobbeltspor i hele sin længde.

Den 1. januar 1907 blev Petersborg-Warszawa-jernbanen sammen med Østersøen og Pskov-Rizhskaya en del af de nordvestlige jernbaner . På tidspunktet for afskaffelsen bestod vejen af "hovedpassagen" St. Petersborg - Warszawa, en forgrening til grænsen til Østpreussen , og tre sekundære inaktive grene; deres samlede længde er 1426 miles (hvoraf 1208 miles er hovedlinjer; 218 miles er sekundære).

Efter 1907

Under Første Verdenskrig blev dele af linjen fra Warszawa til Dvinsk, fra Verzhbolovo til Vilna og den strategiske gren af Orana-Olita omdannet af tyskerne til en 1435 mm sporvidde. Efter afslutningen af Første Verdenskrig, den polsk-sovjetiske krig og andre fjendtligheder gik dele af den tidligere St. Petersborg-Warszawa-jernbane (med filialer) til Sovjetrusland (senere USSR), Letland, Litauen og Polen. I mellemkrigstiden forblev den del af jernbanen, der gik til Polen og Litauen, med en sporvidde på 1435 mm, og i Letland blev den ændret tilbage til 1524 mm.

I 1939-1940. efter annekteringen af det vestlige Hviderusland, Litauen og Letland til USSR begyndte en delvis ændring af nogle sektioner af den tidligere jernbane St. Petersborg-Warszawa til en bred sporvidde (1524 mm). Men før starten på den tyske invasion var en fuldstændig omlægning ikke fuldført. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig gik linjerne og grenene af den tidligere St. Petersborg-Warszawa-jernbane til USSR og Den Polske Folkerepublik.

I 1967 blev en del af vejen i byen Leningrad fra stationen Korpusnoe shosse til stationen Shosseinaya demonteret. Togene på denne sektion er blevet overført til Baltic Way , og for at forbinde med Varshavsky Way fra Leninsky Prospekt station er der bygget en forbindelseslinje med Predportovaya og Aeroport stationer . Varshavskaya gaden blev lagt på stedet for den tidligere jernbane.

Separate sektioner af den tidligere St. Petersborg-Warszawa jernbane blev elektrificeret. Den første på jernbanen i 1938 blev elektrificeret (1,5 kV DC) st. Gatchina-Varshavskaya som en fortsættelse af elektrificeringen af linjen for den tidligere Baltiske Jernbane. Under Anden Verdenskrig blev kontaktnettet fjernet. I midten af 60'erne blev sektioner elektrificeret med en jævnspænding på 3 kV: Gatchina-Varshavskaya - Siverskaya i 1966, herunder en stigning i spændingen af den tidligere elektrificerede st. Gatchina-Warszawa; Leningrad - Gatchina-Varshavskaya i 1967, Siverskaya - Luga i 1971. I Litauen blev sektioner elektrificeret med 25 kV vekselstrøm: Vilnius - Kaunas og Lentvaris - Syanei-Trakai (dengang st. Zhvirinas) i 1975; Vilnius - Naujoji-Vilnia i 1978. I Polen blev hele den tidligere jernbane St. Petersborg-Warszawa elektrificeret. I 1952 blev strækningen Warszawa-Wilenska - Tlushch elektrificeret med en jævnstrøm på 3 kV, i 1981 Tlushch - Lochow, i 1983 Lochow - Bialystok, i 1986 Bialystok - Kuznica-Bialystok. I 1989 blev den sidste sektion, der krydsede grænsen mellem Polen og USSR, Kuznitsa-Bialystotska - Grodno, elektrificeret (kun 1435 mm sporvidde).

Efter Sovjetunionens sammenbrud gik dele af den tidligere St. Petersborg-Warszawa-jernbane til Den Russiske Føderation, Letland, Litauen og Hviderusland. Grund i Litauen fra st. Marcinkonis til den litauisk-hviderussiske grænse er mølpose.

I 2001 blev Varshavsky-banegården lukket, langdistancetogafgange blev overført til Vitebsky-banegården og pendlertog til Baltiysky-banegården .

I 2014-2016 blev der bygget en 1435 mm sporvidde i Litauen mellem Kazlu-Ruda og Kaunas stationer parallelt med den eksisterende linje (en del af Rail Baltica motorvejen ). I 2019-2021 blev 1435 mm sporvidden forlænget til stationen. Palyamonas.

Stationer

Petersborg - Warszawa. 1045 miles

station	verst	indgangsår	Klasse	klasse, 1862	noter
St. Petersborg (siden 1914 Petrograd)	en	1853	VC	en	Warszawa banegård . Vejbræt. Lokomotivdepot (Lokomotivdepot Leningrad-Varshavsky, Skt. Petersborg-Warszawa (PM-14. okt). Vogndepot (VChD-10). Godsstation. Museum of the October Railway (2001). Gasanlæg (1858) Bassin til omlæsning af varer på pramme, forbundet med Obvodny-kanalen. Forbindende filialer: med St. Petersborg-stationen af Nikolaev-jernbanen. d .; med Petersborg-stationen Petergofskaya (senere Baltiyskaya-jernbanen) ( Baltiyskiy vokzal ), Tsvetochny-posten og Korpus-posten (afmonteret). I 2001 blev Varshavsky jernbanestation lukket.
Alexandrovskaya	21	1853	III	fire	Tsarskoje Selo. I 1895 blev der anlagt en særlig gren fra stationen [5] , som nærmede sig den kejserlige pavillon i udkanten af Alexanderparken i Tsarskoje Selo.
Gatchina	42	1853	II	3	Gatchino. Gatchina-Warszawa. Passagerstensbygning (åbnet 10. februar 1859). Gasværk (1858-1859), stationen blev oplyst med gas fra 8. februar 1859. Krydsstation fra 1870: forbindelse med Østersøbanen. d.
Suida	51	1861	n/a	-	På den 57. verst af strækningen Suyda - Siverskaya, Sq. Kartashevsky .
Siverskaya	63	1857	n/a	fire	Buffet. På den 71. verst af strækningen Siverskaya - Divenskaya, Sq. Stroganov .
Divenskaya	80	1857	n/a	3	Kantinebygningen (december 1858). Vægtplatform (1863)
Mshinskaya	99	1857	n/a	fire
Preobrazhenskaya	116	1857	n/a	5	Siden 1919 - Tolmachevo
enge	129	1857	II	2	Junction station siden 1916: linje Luga I - Luga-II - Batetskaya - Novgorod . [6] Lokomotivdepot. Kantinebygningen (december 1858). Gasværk (1859), stationen var oplyst med gas fra 31. januar 1860. Van der Fleet.
Serebryanka	150	1859	IV	fire
Plyussa	171	1859	IV	fire	Flodvand (1860)
Hvid, Strugi Hvid	193	1859	III	3	siden 1905 - Strugs White, nu Strugs Red . Cafeteriabygning. Flodvandmasse (oktober 1859). På den 202. verste af strækningen Belaya - Novoselye, Sq. Kozlovsky, pl. Bronevsky ( Vladimir Camp ), pl. Ginze.
housewarming	213	1859	IV	fire
Toroshino	238	1859	IV	fire	Toroshchinskaya
Pskov	257	1859	jeg	en	Siden 1889, krydset station: Pskov-Rizhskaya jernbane. , Bologoye-Pskovskaya jernbane d. , Pskov - Polotsk linje , linje Pskov - Gdov - Narva . Passagerbygning, sten (1860-1863). Gasværk (1861). Lokomotivstensbygning med en rund del til 20 lokomotiver og værksteder (1863). Vægtplatform (1863). Vandpumpe nær Pskov. Lokomotivdepot (lokomotivdepot Pskov (PM-17. okt). Vogndepot Pskov (VChD-12. okt). Planteskole til plantning af frøplanter af forskellige planter til plantning af "hække i stedet for pæle på siderne af vejen." Pskov-grenen af Oktyabrskaya jernbane (afskaffet fra 1. juli 1996.) Jernbanemuseet (Vokzalnaya st., 38) [7] På den 262. verste af Pskov-Cherskaya sektionen lå Vikingeyser Square (Cheryokha Square).
Cherskaya	281	1860	n/a	fire	tidligere Orlinskaya, Orly. Passager træbygning.
Ø	306	1860	n/a	3	Passagerbygningen er af sten. Buffet. Stenlokomotivstald (til 4 lokomotiver). Pladespiller 23 fod i diameter. Vandbygning. Motorvej til byen.
Fedosino	316	1873	n/a	-	siden 1904 - Bryanchaninovo
Zhogovo	331	1860	n/a	fire	siden 1921 - Ritupe
Pytalovo	345	1873	III	-	Jaunlatgale, Abrene. Junction station siden 1902: "Pytalovskaya filial" af St. Petersborg-Warszawa jernbanen. D .: linje Pytalovo - Zhiguri - Sita (længere på Gulbene - Ieriki - Riga ). Inaktiv siden midten af 1990'erne.
Overvejer	359	1860	n/a	fire	nu Punduri , nedlagt
Korsovka	376	1860	n/a	2	nu Karsava.
Ivanovka	392	1860	n/a	fire	nu Mezhvidi
Rezhitsa	417	1860	n/a	fire	nu Rezekne. Junction station siden 1901: Moskva-Vindavo-Rybinskaya jernbane. e. Passagerbygning, sten. Buffet.
Antonopol	435	1860	n/a	3	Siden 1926 - Malta
Rushony	460	1860	n/a	fire	nu Aglona
Tårne	473	1860	n/a	fire	Dubno, nu Vishki
Dinaburg (siden 1893 Dvinsk)	497	1860	jeg	en	Nu eksisterer ikke. Den moderne Daugavpils-station er den tidligere station for Riga-Oryol-jernbanen. e. Oprindeligt var Dinaburg-stationen placeret på den forbindelsesgren, der forbinder Petersborg-Varshavskaya- og Riga-Orlovskaya-linjerne. Senere blev der bygget en station på hovedbanen, og stationen på forbindelsesgrenen blev en handelsvare. Siden 1893 - Dvinsk , siden 1920 - Daugavpils . Junction station siden 1861: Riga-Dinaburg jernbane , [8] Dinaburgo - Vitebsk Jernbane d. , senere optaget i Riga-Oryol jernbanen. Daugavpils lokomotivlager . Lokomotivreparationsanlæg . Dvinsk-Råvarestation. Stationen i mellemkrigsårene hed Daugavpils II. Ødelagt i 1944, ikke restaureret, afskaffet.
Kalkoons	502	1862	III	-	nu Mane. Junction station siden 1873: forbindelse med Libavskaya jernbanen. (siden 1876 - Libavo-Romenskaya jernbanen ) Buffet.
Thurmont	520	1862	n/a	fire	Novo-Aleksandrovskaya, nu Turmantas
Dukshty	540	1862	n/a	3	Dukshty, nu Dukshtas . Buffet. Fra 1916 til 197'erne var den vigtigste UZD Dukshty - Druya.
Ignalino	563	1862	n/a	fire	nu Ignalina
Sventsiany	585	1862	III	2	nu Švenčioneliai. Siden 1895 - nodal: smalsporet linje Ponevezh - Sventsiany - Berezvech , demonteret i 197'erne. Stenpassagerbygning (1861). Buffet.
Podbrodze	610	1862	n/a	fire	nu Pabrade . Nodal siden 1916: Pabrade - Lyntupy gren, senere udvidet til Krulevshchizna. I 2003 blev en afgrening fra Pabrade station til st. Lyntupy er afmonteret.
Bezdana	634	1862	n/a	fire	nu Bezdonis
Vileyka	649	1873	II	-	Vileyskaya, Vileisk, Novo-Vileisk, nu Naujoyi-Vilnya . Siden 1873 - nodal: forbindelse med Landvarovo-Romenskaya jernbanen. e. Buffet.
Vilna	658	1862	jeg	en	Vilna; siden 1939 - Vilnius . Junction station siden 1884: Polesskiye Zh. d .: linje til Lida - Baranovichi . Vilna-vare. Stenpassagerbygning (1861). Buffet. Dampskur.
Landvarovo	675	1862	n/a	3	nu Lentvaris. En krydsningsstation siden 1862: linjen til Kovno - Verzhbolovo - grænsen til Preussen (178 verst lang). Stenpassagerbygning (1861). Buffet.
Rudzishki	693	1862	n/a	fire	nu Rudiskes
Olkeniki	712	1862	n/a	fire	nu Valkininkai
orans	732	1862	III	3	Nær landsbyen Margazhery, nu Varena. Junction station siden 1895: strategisk gren af Orana - Olita . Buffet. Afgreningen til Olita (Alytus) har ikke været i drift siden slutningen af Første Verdenskrig og blev senere demonteret.
Marcinkans	752	1862	III	fire	Nu Marcinkonis. Junction station fra 1916 til 195X: smalsporet skovhugst jernbane til Motyl og videre. Plottet fra st. Marcinkonis til den litauisk-hviderussiske grænse bruges ikke, den grænseoverskridende sektion er blevet demonteret.
Porechye	775	1862	II	2	Junction station siden 1934: gren Porechie - Druskininkai. Nu handler Porechye-sektionen om. n. Lærer. I nogen tid blev det kaldt Druzgeniki station. Buffet.
Zelinskaya-Bogousheva	793			5	Nu o.p. Bogushevka. I mellemkrigsårene Zielona.
Grodno	804	1862	n/a	fire	Junction station siden 1907: Polesskiye Zh. d .: Grodno - Mosty linje . [9] Sten passagerbygning. Buffet.
laks	809	1906			Nu Laks. Siden 1899, en filial til Suwalki, Olita. Men det blev først en knudepunkt i mellemkrigsårene. Filialen blev nedlagt efter slutningen af Anden Verdenskrig.
Forge	829	1862	IV	fire	nu Kuznica-Bialystotska, grænsestation for de polske jernbaner.
Sokolka	844	1862	III	3	nu Sokulka . Siden 196X, nodallinjen: Sokulka - Suwalki linje. Sten passagerbygning. Buffet.
Sort-Alle	862	1862	IV	fire	tidligere Charna-Ves, nu Charna-Bialystotska
Bialystok	882	1862	II	fire	Junction station siden 1872: Bresto-Graevskaya jernbane d. (siden 1880 - Sydvestlige jernbaner , Bialystok - Graevo - grænse til Preussen); Polisskiye (Bialystok - Baranovichi) [10] Buffet .
Poter	904	1862	jeg	en	Siden 1893 - nodal: forbindelse med Privislinsky-jernbanen. e. Passagerbygning, sten. Buffet.
Shchepetovo	929	1862	IV	fire	tidligere Srednitsa, nu Shepetovo
Chizhov	944	1862	III	3	nu Chizhev
Malkin	967	1862	n/a	fire	Malkin. Junction station siden 1887: Sedlec-Malkinskaya jernbane. ( Privislinskaya jernbanen ) : linje Malkin - Sedlec. Buffet.
Zelenets	980	1872	n/a	5	nu Sadowne-Vengrovske
lokhov	994	1862	III	3	Nu Lochow
Tlushch	1013	1862	IV	fire	Knudepunkt
Volozhin	1028	1872	n/a	5	Nu Volomin
Frimærker	1043	1867			Godsstation. Junction station: forbinder filialer med Warszawa-Wien , Warszawa-Terespol og Privislensky jernbaner. Nu Art. Warszawa-Wilenska-Marki.
Warszawa	1046	1862	VC	en	Stationen ligger i Prag på højre bred af Vistula. Petersborg (Petrogradsky) jernbanestation . Da russerne forlod Warszawa i august 1915, blev det sprængt i luften og udbrændt under den efterfølgende brand. [11] Nu art. Warszawa-Vilensk. Vilensky banegård.

Afdeling Landvarovo - Verzhbolovo - Eidkunen (Prussian Eastern Railway) 162 versts

station	verst	indgangsår	Klasse	noter
Landvarovo	0/673	1861	II	Siden 1862 - nodal
evye		1861	IV	Evje, nu Vivis. Fra slutningen af 1800-tallet før den tyske besættelse i 1. Verdenskrig - Anastasievskaya.
Zhosli		1861	IV	Zhosly, nu - Zhaslyay
Koschedary	46/719	1871	IV	Etkany, nu - Kaišiadorys . Siden 1871 - nodal: støder op til Libavskaya-jernbanen. (siden 1876 - Libavo-Romenskaya jernbanen )
Provenishki		1861	IV	nu Pravenishkes
Kovno	80/755	1861	jeg	Filial til stationen Kovno-Fæstning. Bypass-gren af Kovno-tunnelen, 4,66 verst lang. Passager stenbygning. Lokomotivbygning (rund, til 18 boder). Vægtplatform (1863).
Mavrutsi		1861	IV	nu Mauruciai
Kozlova Ruda	115	1861	IV	nu Kazlu Ruda. Nodal siden 1922: linje Kazlu-Ruda - Shyashtokay. I 1916-197X stødte et udvidet netværk af skovnings- og tørvetransportsystem til Ural-jernbanerne op: en overførselsstation
Pilvishki		1861	IV	nu Pilviskiai
Vilkovishki		1861	IV	nu Vilkavishkis
Verzhbolovo	161/835	1861	VC	siden 1919 - Virbalis, efter Anden Verdenskrig - Kybartai. Grænsestation for det russiske imperium (grænsen langs floden Lepona ). Skikke. Passagerbygning (sten, 1860-1864). Overdækket godsplatform med kran. Toldlager.
Eidkunen	162	1861	n/a	Grænsestation for Preussen, Preussisk-kongelige østlige jernbane. e. Afskaffet efter Anden Verdenskrig, restaureret i 2017. Nu Chernyshevskoye.

Grenen af Orana - Olita - Suwalki - Grodno (Laks) (militær-strategisk). 231 verst

station	verst	indgangsår	Klasse	noter
orans	0	1862	III	Siden 1895 - nodal: sidegren af Orana - Olita - Suwalki - Grodno (laks). Nu Varena. Fra Varena til Alytus blev det demonteret i 1927. Transporten til Alytus blev demonteret i 1997.
Artilleri	9	1895	n/a	Siden 1918 - Art. artilleri
Fyr				Platform. Siden 1918 - o.p. Goyus
Daugi	21	1895	n/a	Siden 1918 - Art. Daugai
Drejede				Platform. Siden 1918 - o.p. Pavartonis
Pataraner	36	1895	n/a	Siden 1918 - art. Poteronis
Olita	44	1899	n/a	Siden 1918 - Art. Alytus. I 1944 blev sektionen Shyashtokay - Alytus demonteret af tyskerne, i 1959 blev den restaureret. Siden 1984 - Art. Alytus II. Nedlagt i 1997
Simno	68	1899	n/a	Siden 1918 - Art. Simnas, senere - Art. Mergalaukis. Afskaffet.
rød		1899		Afgang. Siden 1918 - Art. Krosna. Afskaffet.
Shestakov	86	1899	n/a	Nu Shyashtokay. Fra 1920 til 1992 fungerede den grænseoverskridende polsk-litauiske (fra 1940 til 1991 polsk-sovjetiske) sektion ikke. I mellemkrigs- og efterkrigsårene blev det demonteret, i slutningen af 50'erne eller begyndelsen af 60'erne blev det restaureret (militærstrategisk betydning), men fungerede ikke. I 1922 blev Shyashtokay-Kazlu-Ruda-linjen åbnet. Fra 195'erne eller 196'erne - nodal.
Matskovo		1899		Afgang. Afskaffet.
Punsk	109	1899	n/a	Nu Trakishki. Grænsestation for de polske jernbaner
Veselovo				Afgang. Andre navne - o.p. Annovo, o.p. Lavoche. Afskaffet.
Suwalki	133	1899	n/a	Blindbanestation, retningsændring. Siden 1915 - nodal: Suwalki - Olecko linje
Augustow	163	1899	n/a
Novo Kamennaya	187	1899	n/a	Nu Kamenna-Nova. Demonteret fra Kamennaya-Novaya til Lososna. Fra Kamennaya Novaya til st. Sokulka i 196X blev bygget en ny linje. Da stationen ikke er i drift, er den aktuelle status o.p.
Krasnostokskaya			n/a	Platform. Siden 1918 - o.p. Ruzhanystok.
Bielany	210	1899	n/a	Stationsbygningens fundament og rampen er bevaret
laks		1899	n/a	Ved Lososna-krydset stødte grenen op til Petersborg-Varshavskaya-linjen. Fra Lososna blev der anlagt en adgangsvej til industrizonen langs linjen.

Gren Sventsyany - Berezvech (smalsporet (750 mm); i 1906 - blindgyde). 119 miles

station	verst	indgangsår	Klasse	noter
Novosventsyans	0	1862	III	Novosventsyans, nu Shvencheneliai. Siden 1895 - en nodal, lateral smalsporet gren Novosventsyany - Berezvech. Lyntupy-Glubokoye-sektionen blev ændret til 1435 mm gauge (1520 mm i de sovjetiske år), resten af linjen blev demonteret. Siden 1901, den smalsporede linje Sventsiany - Ponevezh (Panevezys), i 197X, blev sektionen Švenčioneliai - Utena genopbygget med 1520 mm. Sektion Švencioneliai - Lyntupy blev demonteret i de sovjetiske år.
Sventsiany	13	1895	n/a	Švenčionis. Afskaffet.
Lyntupy	26			Nodal - UZhD Postavy - Naroch, Pabrade - Lyntupy (bygget af tyskerne i 1916; 1435 mm, i de sovjetiske år blev det ændret til 1520 mm)
Razlogi
Godutsishki	49			Også Adutishkis (stationen var placeret på territoriet af både den litauiske SSR og den hviderussiske SSR). Fra 197x til 2003, nodal - en gren til Didzhyasalis.
Postavy	66	1895	n/a
Gamle Gård
Voropaevo	89			Nodal - gren til Druya.
Novodrutsk	100
Konstantinov-Dvor
Berezvech	119	1895	n/a	Nu Deep. I det 19. århundrede blev linjen udvidet til Krulevshchizna.

Gren Pytalovo - Sita (i 1906 - en blindgyde). 63 verst

station	verst	indgangsår	Klasse	noter
Pytalovo	0	1860	III	Jaunlatgale, Abrene. Siden 1902 - nodal: sidegren af Pytalovo - Sita
Marachevo	8. fra Pytalovo	1902	n/a
Marienhausen	19	1902	n/a	nu Vilaka
Kuprov	38	1902	n/a	nu Kuprava
Bolovsk	58	1902	n/a	nu Balvy
sita	63	1902	n/a

Tekniske strukturer

Broer

Bro over floden Izhora (den 37. verst). Enkelt spænd.
Bro over floden Oredezh ved Siverskaya (den 64. verst). Hul 7,7 favne.
Bro over floden firben
Bro over floden Enge ved st. Preobrazhenskaya (på den 116. verst). 1853-1857 Den første metaljernbanebro i Rusland. Projektet blev udarbejdet i 1852 af ingeniør. prof. Kerbedzom S. V. Det blev bygget under vejledning af ingeniør. Stebnitsky I. I., Rerberg I. F. To-span, med en tur på toppen, 27 sazhens lang. / 55,3 m hver. Gennemgående spær af gittertype med parallelle akkorder og ofte placeret tværstivere - på det tidspunkt den mest avancerede brokonstruktion i Europa. Spændstrukturerne var lavet af husholdningsjern. Ødelagt i 1941
Bro over floden Plyussa (den 168. verst). Enkelt spænd.
Bro over floden Pskovitsa
Bro over floden Pskov nær Toroshino (på den 236. verst). Hul 10 favne, enkelt spænd
Bro over floden Pskov (den 245. verst). Enkelt spænd.
Bro over floden Cheryokha (på 262. verst). Hul 42,0 sazhens (14 + 14 + 14 sazhens), tre-span, diagonalt system.
Bro over floden Mange (på 263. verst). Hul 12 favne, enkelt spænd, diagonalsystem.
Bro over floden Shchepets (den 300. verst). Hul 12 sazhens, single-span, diagonal system.
Bro over floden Velikaya nær øen (på 306. verst). eng. E. Collignon . Enkelt spænd, 40 soder lang. / 88 m.
Bro over floden Morgen ved Bryanchaninovo (den 319. verst). Hul 12 favne. Enkelt spænd.
Bro over floden Morgen (den 371. verst). Hul 10 favne.
Bro over floden Morgen ved Korsovka (den 378. verst). Hul 10 favne.
Bro over floden Rezhitsa (den 416. verst). Hul 22 favne. Enkelt spænd.
Bro over floden Malta (på den 434. verst). Hul 12 favne.
Bro over floden Zolva (på den 455. verst). Hul 10 favne.
Bro over floden Vestlige Dvina nær Dvina fæstningen (på den 499. verst). 1858-1862 Tre-span (39 + 39 + 39 sazhens), multi-stivet, med en tur ned.
Bro i floden Dvina for passage af hult vand (på 501. verst). Tre-span (10 + 10 + 10 sazhens)
Bro over floden Lavkessa (på 506. verst). Hul 10 sod. Enkelt spænd.
Bro over floden Sventsana (den 548. verst). Hul 7,5 favne.
Bro over floden Viliya (på 621. verst). Med en åbning på 30 sazhens, single-span, multi-afstivet.
Bro over floden Vileyka på stationen. Vileyskaja (på den 650. verst). Hul 34 sazhens, tre-span.
Bro over floden Vok nær Landvarovo (på den 670. verst). Hul 37,50 favne, tre spænd.
Bro over floden Merechanka (på den 717. verst). Åbningen er 20 sazhens, højden over flodsengen er 5,65 sazhens.
Bro over floden Ulla (på 743. verst). Hul 12 favne.
Bro over floden Neman i Grodno (den 807. verst). En åbning på 82,4 sazhens, tre-span (25,7 + 31 + 25,7 sazhens), med en tur på toppen, gitterspær. Sprængt i september 1915 under den russiske hærs tilbagetog. Genopbygget af polakkerne i 1934
Bro over floden Laks (på 827. verst).
Bro over floden Sokolda (på 854. verst). Hul 13,2 sazhens, tre-span.
Bro over floden Suprasl nær Bialystok (på 877. verst).
Bro over floden Narew nær Lap (på 903. verst). En åbning på 75 sazhens (23,3 + 28,4 + 23,3 sazhens), tre-span, gitterbindinger.
Bro over floden Western Bug nær Malkin (på den 970. verst). Hul 129,0 sazhens (23 + 26,3 + 26,3 + 26,3 + 23 sazhens), med en drive down, gitterspær.
Bro over floden Livet nær Lokhov (ved 998-999 verst).
Bro over floden Vistula i Warszawa. Den blev ikke brugt som jernbane. Bygget i 1858-1864. ifølge projektet af eng. Kerbedza SV Six spænder over 74,7 m lang.
Bro over floden Neman ved Kovno (på 755. verst). Med en åbning på 129 sazhens, fire-span (33,5 + 33,5 + 36,8 + 36,8 sazhens), med to yderligere kystspænd på 5 sazhens. hver; eng. Cezanne [12] , ridende nedenfor.
Bro over floden Lepon på den russisk-preussiske grænse. Hul 10 sod.

Overkørsler

Ved Ostrov-stationen over vejen fra landsbyen Pechora til byen (med jernbjælker på stenstøtter, et hul på 3 favne).
Ostrovorotsky i Vilna over gaden, en overkørsel over stationssporene i Vilna nær depotet.
Ved Bialystok stationer er der en stenbuebro over vejen, en metalbro over stationssporene ved stationen.
I Daugavpils, krydsningen af Petersborg-Warszawa jernbanen med jernbanen til Riga ved en overkørsel.
I Daugavpils, en overkørsel over vejen (nu en gade) nær fæstningen.
Buede murstensbroer nær Kaišiadorys og på strækningen Lentvaris - Vevis.

Tunneler

De første jernbanetunneler i Rusland. [13] Oberstløjtnant Perrot G.F.

Ponar Tunnel , 7 verst sydvest for Vilna (længde 200 sazhens / 430 m). Byggeriet begyndte den 15/27 januar 1859 fra begge ender. Åbnet i 1861. [14] Inaktiv siden 1950'erne.
Kovno-tunnel med en længde på 600 sazhens (1284 m). Udgravningen af den første adit begyndte den 9. maj 1859. Den 20. november 1861 "passerede det første damplokomotiv gennem Kovno-tunnelen". [15] En større renovering blev udført i 2009. Et litauisk frimærke udstedt i 2005 er dedikeret til tunnelen. [14]

Dæmninger

Bugskaya. Ved 971-976 verst nær floden. Western Bug.

Rullende materiel

Lokomotiver

Serie G. _ Type 0-3-0 [16] . Handelsvare.

Producenter: Sharp-Stuart ( Manchester , 1857 nr. 1-14; 1870 nr. 161-170), Gouin ( Paris , 1860 nr. 31-40), Siegl ( Wien , 1862 nr. 101-108; 1863 nr. 1863 , 110), St. Pierre (Belgien), Kitson (Darlington, 1871), Hannover Society (1871), Workshops på St. Petersburg-Warszawa-vejen (1873 nr. 231, 232).

Serie F. _ Type 1-2-0. Vare-passager.

Bygget på fabrikken af R. Stephenson (Newcastle upon Tyne) i 1860 nr. 3-6.

Serie A. _ Typer: 2-1-0 og 1-2-1. Passager.

Type 1-2-1. Bygget på Kailværket i 1861 (nr. 1-4).

Type 2-1-0. Bygget på Schneiderværket i 1861 (nr. 5, 6) og i vejværksteder (1869-1870, nr. 7, 8).

Serie B. _ Type 1-2-0. Vare-passager.

Bygget af fabrikker: Sharp-Stuart (1857 nr. 1-26), Borsig (Berlin, 1862 nr. 71-130; 1876 nr. 137-148), Coulier (Charleroi, 1863 nr. 64-70), en fabrik i Linden (ved Hannover, 1875 nr. 131-136).

Serie D. _ Tanklokomotiver. Rangering.

De blev bygget af fabrikker: Leonard (1862 nr. 1-12; 1871 nr. 16-22), Gouin (1871 nr. 23-25).

Serie K. _
SÅ

Workshops og depoter

Lokomotivværksteder : St. Petersborg-værksteder, Pskov-værksteder (grundlagt i 1863), Dvinsk- værksteder (1866), Vilna-værksteder, Lap-værksteder.

Vognværksteder : Skt. Petersborg (fire til 138 biler), Dinaburg (træbygning, til 16 biler), Vilna (til 16 biler), Kovno (for 40 biler), Verzhbolovo (for 16 biler), Warszawa (for 40 biler). )

Vognskure : St. Petersborg (to, til 100 vogne, inklusive en glasskakt til 30 vogne ved passagerbygningen), Landvarovo (til 20 vogne), Verzhbolovo (til 18 vogne i det kejserlige udenrigstog).

Lokomotivbygninger : St. Petersborg (tre bygninger, en af dem er rund, de har 36 boder), Aleksandrovskaya (til 2 boder), Gatchina (to bygninger til 4 boder), Divenskaya (træ, til 2 st.), Mshinskaya ( træ, til 2 spsk.), Luga (til 12 spsk.), Belaya (til 2 spsk.), Pskov (rund, til 20 spsk.), Ostrov (til 4 spsk.), Korsovka (til 12 spsk.), Antonopol (til 4 st.), Dinaburg (to bygninger: rund til 18 lokomotiver, træ til 9 boder), Dukshty (for 2 st.), Sventsyany (for 6 st.), Vileika (til 2 st.), Vilna ( to bygninger til 40 boder), Landvarovo (til 4 st.), Orany (til 2 st.), Porechye (til 6 st.), Sokolka (til 4 st.), Bialystok (til 2 st.), Lapy (for 12 st.), Chizhev (4 st.), Lokhov (4 st.), Warszawa (6 st.), Zhosli (2 st.), Kovno (rund, 18 boder), Kozlova-Ruda (for 2 st.) , Verzhbolovo (til 12 st.). I alt for 1868: 34 bygninger til 240 boder.

Lokomotivdepoter : Luga, Pskov, Vilna (fan), Kovno (fan), Kozlova-Ruda

Historiske begivenheder

Den 2.-7. november 1905, under den politiske strejke i november, blev togbevægelsen standset [17]
Den 2. marts 1917 underskrev den sidste russiske kejser, Nicholas II , i det kongelige tog, forsinket på Pskov -stationen, et manifest om abdikation .
25. februar 1918 på stationen. Toroshino , den tyske offensiv blev stoppet.
Den 18. januar 1944 besejrede 1., 4. og 5. afdeling af den 7. Leningrad partisanbrigade garnisonen i st. Toroshino og sprængte jernbanebroen over Pskov i luften. [atten]

Hændelser

Den 16. juni 1902 forulykkede tog nr. 24 med 106 verst. 2 personer blev dræbt - en brandmand og en passager, 1 person kom alvorligt til skade, 2 personer kom lettere til skade [19] .
Den 7. oktober 1902 styrtet det hurtige tog nr. 12 på ruten St. Petersborg-Warszawa på strækningen Dukshty-Turmont.
Den 26. juli 1964 styrtede det hurtige tog nr. 80 på linjen Kaliningrad-Leningrad ved km 301 af enkeltsporet Dulovskaya-Cherskaya. Frontal kollision. 36 døde.
4. april 1974 på st. Glæd dig til D1-dieseltogets sammenstød med en tank og en brand. Mere end 20 døde, det nøjagtige antal kendes ikke.

I kultur

A. A. Blok . "Gengældelse". 1909

”Stationen er spyttet på; huse snigende viet til snestorme; Broen over Vistula er som et fængsel. [tyve]

F. M. Dostojevskij . Den første linje i romanen " Idioten " ( 1868 ):

"I slutningen af november, under tøen, klokken ni om morgenen, nærmede toget fra Petersborg-Warszawa-jernbanen sig Petersborg i fuld fart."

V. V. Majakovskij . "Rusland. Kunst. Vi". 1914

"Det er på tide at vide, at for os er "at være Europa" ikke en slavisk efterligning af Vesten, ikke at gå på selen, der er smidt her gennem Verzhbolovo, men at udøve vores egen styrke i samme omfang, som det gøres der!" [21]

Sasha Cherny (Alexander Mikhailovich Glikberg). Han arbejdede i afgiftskontroltjenesten ved jernbanen St. Petersborg-Warszawa. Han skrev historien "The Moscow Case" om sine arbejdsdage, digtet "Assembly Service".
Volkov , Efim Efimovich Maleri "Den 53. verst". 1910'erne En stikledning er afbildet. Suida

Biograf

"Bunny" (1964; instr. L. F. Bykov )

Billeder

Enge. Togstation fra siden af pladsen
Plus. Jernbanestation. 2018
Vilnius
Sokulka. Jernbanestation. Foto 2009
Kaisiadorys . Jernbanestation

Arkivkilder

RGIA, f. 446, op. 21, d. 2. "Om bygningen af stationen for Petersborg-Warszawa-jernbanen i Warszawa". Beretning nr. 97. 6. april 1852
RGIA, f. 219, op. 1/3, d. 4950. "Om åbningen af trafikken mellem Sankt Petersborg og Gatchino."
RGIA, f. 446, op. 26, d. 1. Beretning nr. 10. 24. januar 1857 "Om ændring af udkastet til konvention med den preussiske regering om forbindelsen af St. Petersborg-Warszawa jernbanen med Kønigsbergbanen."
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6435. ”Om Peterhofbanens forbindelse. med Varshavskaya. 1858
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6466. ”Om åbning af færdsel på jernbane. vej mellem Luga og Pskov. 1858-1862
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6508. ”Om åbningen af den færdige del af Varshavskaya-jernbanen. fra Pskov til Ostrov og et midlertidigt certifikat til Dinaburg. 1859-1862
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6510. ”Om forbindelsen af Riga-Dinaburg jernbanen. veje fra Warszawa.
RGIA , f. 219, op. 1/4, d. 5826. "Om indretningen af Kovnotunnelen." 1860-1862
RGIA, f. 446, op. 21, d. 2. "Om bygningen af stationen for St. Petersborg-Warszawa jernbanen i Warszawa." Beretning nr. 97. 6. april 1852
RGIA, f. 1287, op. 6, d. 1563, l. 7. “Anmodningen fra beboerne i Grodno om opførelse af en station i byen Petersborg-Warszawa-jernbanen. etc." 1860
RGIA, f. 354, op. 1, dd. 1-546. 1851-1907 Ledelse af arbejdet med jernbanen St. Petersborg-Warszawa GUPSiPZ.
RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6536. ”Om åbningen af en filial af Warszawa-jernbanen. til Kønigsberg. 1861
RGIA, f. 265, op. 2, d. 1054. "Om indløsningen af de russiske jernbaner fra Hovedsamfundet for jernbanerne Skt. Petersborg-Warszawa og Moskva-Nizjnij Novgorod og om accepten igen i Nikolaev-jernbanens statskasse."
RGIA, f. 446, op. 27, 3. Beretning nr. 180. 19. november 1873 ”Om Trafikkens Aabning den 1. November paa Libavskaja-jernbanens 2. Sektion. d. fra st. Kalkun St. Petersborg-Warszawa jernbane d. til st. Radzivilishek af Libau etc."
RGIA, f 446, op. 29, d. 12. Rapport nr. 11. 4. februar 1894 "Om accepten af jernbanerne Sankt Petersborg-Warszawa, Nikolaev, Moskva-Nizjnij Novgorod, Mitavskaja, Riga-Dvinskaja, Bolderaa og Oryol-Vitebsk i statskassen. ”
RGIA, f. 446, op. 29, d. 15. Rapport nr. 65. 3. marts 1895 "Om åbningen af den korrekte passager- og godstrafik på den strategiske Orana-Olitskaya jernbanegren."
RGIA, f. 446, op. 29, d. 17. Rapport nr. 288. 7. november 1895 "Om åbningen af trafikken på strækningen Sventsyany-Glubokoye."
RGIA, f. 446, op. 31, d. 20. “Om omdøbningen af jernbanerne Petersborg-Warszawa, Baltikum og Pskov-Rizhskaya. i Nordvestbanerne. etc." Beretning nr. 145. 14. juli 1906
RGIA, f. 229, op. 3, d. 913. "Ved sammenlægningen af jernbanerne Sankt Petersborg-Warszawa og Pskov-Rizhskaya til ét net af nordvestlige veje og de besparelser, der blev dannet i 1907 som følge heraf." 1907-1909

Kilder

Forordninger om færdsel på jernbanen St. Petersborg-Warszawa mellem Skt. Petersborg, Tsarskoye Selo og Gatchino. (Godkendt 12. september 1853) Sankt Petersborg. 1853
Forskrifter om åbningstider for stationerne for den elektromagnetiske telegraf på jernbanen St. Petersborg-Warszawa. (Godkendt 9. oktober 1854) Sankt Petersborg. 1854
Album med detaljer om lokomotiver og tendere. Comp. i St. Petersborg-værkstederne på S. P.-Warszawa-linjen. SPb. 1873
Foreløbig prisliste for opførelsen af et andet spor på jernbanen St. Petersborg-Warszawa fra Dinaburg til Verzhbolovo og fra Landvarovo til Bialystok. Intet dekret. steder og år.
Forordninger om brandvæsenet for jernbanen St. Petersborg-Warszawa. SPb. 1882
Konvention om gensidig brug og udveksling af godsvogne mellem jernbaner: på den ene side - St. Petersborg-Warszawa, og på den anden side - Riga-Dinaburg, Dinaborgo-Vitebsk, Oryol-Vitebsk, Oryol-Gryazskaya, Gryaz-Tsaritsynskaya, Moskva -Brestskaya og Libavo-Romenskaya. St. Petersborg: type. br. Panteleev. 1888
Charter for spare- og lånebanken for ansatte ved jernbanen St. Petersborg-Warszawa. (Godkendt 11. april 1883) St. Petersborg. 1883
Oplysninger om jernbanen St. Petersborg-Warszawa. SPb. 1886
Beretning fra medicinsk afdeling om jernbanen Sankt Petersborg-Warszawa for 1887 og en sammenlignende rapport for 1885, 1886 og 1887 Komp. senior- Doctor of the Road, Dr. Volovsky. SPb. 1888
Kort systematisk sæt af bestemmelser, regler og instruktioner i kraft på jernbanen St. Petersborg-Warszawa indtil 1. december 1890. Comp. I. Richter. SPb. 1890
Beretning fra udvalget, der er ansvarligt for opsparings- og hjælpekassekontoret for ansatte ved St. Petersborg-Warszawa State Road for tiden ... SPb. 1896-1902
Forskrifter om beregning af lokomotivbetjente og udstedelse af bonus til dem for besparelser i brændstof og smøremidler. (Godkendt 2. marts 1877) Sankt Petersborg. 1889
En kort gennemgang af St. Petersburg-Warszawa-jernbanens kommercielle aktiviteter til transport af passagerer, bagage, høj- og lavhastighedsgods ... St. Petersborg. 1903-1908
Charter for Forbrugersamfundet ved St. Petersborg-Warszawa jernbanen. (Godkendt 13. januar 1890) Sankt Petersborg. 1905
Beretning fra Selskabet for Gensidig Hjælp af Ansatte ved St. Petersborg-Warszawa jernbanen ... Den første for 1892 ... Den tolvte for 1903 St. Petersborg. 1893-1904
Satellit. Jernbaneguide. Warszawa jernbane. Problem. 3. Sommerbevægelse. Sankt Petersborg: I. I. Zarubin. 1900
Katalog over biblioteket over ansatte ved jernbanen St. Petersborg-Warszawa. (den 1. juni 1906) St. 1906
Historisk skitse af konstruktionen og driften af jernbanen St. Petersborg-Warszawa. 1862-1912 Problem. IV. SPb. 1913
En kort oversigt over aktiviteterne i det nordvestlige Zhel. veje i perioden fra 1. november 1905 til 1. november 1915. S.: Tipo-Lithography S.-Z. og. d. 1915
Mayakovsky V. V. Komplet samling. cit.: I 13 bind Bind 1. M., 1955. S. 320.
Gulbinskas A. Dannelse og forbedring af transportsystemet i den litauiske SSR. Vilnius: Mintis. 1977
Arkitektur af indenlandske broer. Punin A.L.L.: "Stroyizdat". 1982 s. 42, 52.
Historien om jernbanetransport i Rusland. Bind 1. Sankt Petersborg. 1994. Side 68-75, 227, 228, 237.
Rakov V. A. Lokomotiver af indenlandske jernbaner. 1845-1955 M.: "Transport". 1995 s. 19-23.
Kazyulin N. "Samoaren går i en sele." Store Luke. 2002
Konovalyuk O. I. Jernbaner i Rusland: Transporthændelser i XIX-XX århundreder. M.: Lyceum. 2007 side 278-281.
oktober motorvej. 20. januar 2007 nr. 2 (14046). Artamonova A. "Museets skæbne er ved at blive afgjort."
Tishchenko V. N. Damplokomotiver fra jernbanerne i Rusland. 1837-1890. Bind 1. M .: “Åh. Sergeev/Lokotrans. 2008 side 79-89.
oktober motorvej. 20. marts 2009 nr. 10 (14155). Ostrovsky A. "Den anden del af motorvejen."

Noter

↑ Pskov Jernbaner. Vejen St. Petersborg - Luga - Pskov - Rezekne - Vilnius - Warszawa. Vejhistorie. Køreplaner for togs bevægelse. . Dato for adgang: 7. maj 2011. Arkiveret fra originalen 2. september 2011. (ubestemt)
↑ avis "Northern Bee" nr. 245 af 2. november 1853
↑ Den anden del af motorvejen. (utilgængeligt link) . Dato for adgang: 15. maj 2011. Arkiveret fra originalen 9. december 2014. (ubestemt)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6508. ”Om åbningen af den færdige del af Varshavskaya-jernbanen. fra Pskov til Ostrov og et midlertidigt certifikat til Dinaburg. 1859-1862
↑ Den kejserlige afdeling , som forbandt St. Petersborg , Tsarskoje Selo (kejserlige pavillon) og Alexandrovskaya, blev fuldstændig bygget på bekostning af Moskva-Vindavo-Rybinsk Jernbaneselskab. i 1902 blev den imidlertid overført til jernbanen St. Petersborg-Warszawa.
↑ Historien om Luga-Novgorod-vejen.
↑ Museets skæbne er ved at blive afgjort. (utilgængeligt link) . Hentet 15. maj 2011. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015. (ubestemt)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 6510. ”Om forbindelsen af Riga-Dinaburg jernbanen. veje fra Warszawa.
↑ Historiske fotografier af Grodno-stationen og broen over Neman . Hentet 4. juni 2011. Arkiveret fra originalen 11. maj 2012. (ubestemt)
↑ Kort og diagrammer af 1903 Bialystok, Lapy, Graevo . Hentet 19. oktober 2011. Arkiveret fra originalen 4. juni 2012. (ubestemt)
↑ Fotos fra Dworzec Petersburski Station. . Hentet 27. juni 2011. Arkiveret fra originalen 14. juli 2014. (ubestemt)
↑ Udsnit af tyren på broen på vejen St. Petersborg-Warszawa over Neman, nær byen Kovno, bygget af ingeniør Cézanne (Cézanne 1859)
↑ Dobbeltdækkertog til at køre på tværs af Litauen. . Hentet 15. maj 2011. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015. (ubestemt)
↑ 1 2 Jernbanetunnel i Paneriai. . Dato for adgang: 21. maj 2011. Arkiveret fra originalen 1. april 2008. (ubestemt)
↑ RGIA, f. 219, op. 1/4, d. 5826. "Om indretningen af Kovnotunnelen." 1860-1862
↑ Damplokomotiver fra Petersborg-Warszawa-jernbanen. . Hentet 1. juni 2011. Arkiveret fra originalen 18. maj 2015. (ubestemt)
↑ Politisk strejke i november 1905 . Hentet 8. juni 2011. Arkiveret fra originalen 15. november 2013. (ubestemt)
↑ PSKOV JERNBANER-JERNBANER FRA PSKOV REGIONEN
↑ Ny tid. 1902. 17. Juni.
↑ Adam Galis. ALEXANDER BLOK. Oversat fra polsk af Evgeny Nevyakin (utilgængeligt link)
↑ M. F. Beruset "sølvalder" af russisk poesi (utilgængeligt link) . Hentet 27. juni 2011. Arkiveret fra originalen 25. april 2009. (ubestemt)