2005 US Grand Prix

2005 US Grand Prix (officielt XXXIV SAP United States Grand Prix ) er et autoløb, en etape af Formel 1 World Championship , som fandt sted fra 17. juni til 19. juni 2005 på Indianapolis -banen . Bemærkelsesværdigt for det faktum, at kun 6 ryttere deltog i løbet på ildkugler udstyret med Bridgestone-dæk ( Ferrari , Minardi og Jordan ). De resterende 14 biler udstyret med Michelin- dæk startede ikke Grand Prix'et af sikkerhedsmæssige årsager.

Oversigt

Grand Prix'et begyndte med Ralf Schumachers værste styrt i en Toyota i det sidste hjørne, en profileret bank . Det var Ralphs andet styrt i træk på dette sted, efter at han styrtede ned i et løb her i 2004 med en skade. Årsagen til den nye ulykke var eksplosionen af ​​venstre Michelin-bagdæk. Rytteren blev bragt til hospitalet, hans plads i kvalifikationen blev taget af testpilot Ricardo Zonta. Han stod også over for et lignende problem - kun flyvningen var i en inmark, og hverken piloten eller bilen kom til skade.

FIA og Michelin gennemførte en undersøgelse, som afslørede, at partiet af Michelin-dæk, der blev leveret til dette løb, ikke modstod distancen, og selv den stive model holdt ikke belastningen godt [1] . Der var mistanke om ægteskab, dæk tilovers fra tidligere løb blev hurtigt bragt op, men de viste sig ikke at være bedre. Det var et spørgsmål om belægningsegenskaberne (i lavsæsonen blev asfalten skåret med en fræser [1] [2] , og hele ovalen var i langsgående riller) og 9-graders banking (med den effektive aerodynamik fra "formler", du kan køre et sving med fuld fart, belastningerne på venstre dæk var monstrøse). Højhastighedsveje, hvor der ikke er fodgængere, der kan rive tøjet i stykker eller komme til skade, hvis de falder ved et uheld, bliver ofte fræset, og reparationen af ​​almindelige bygader begynder ofte med asfaltfræsning. Så foranstaltningen, der tjener til sikkerheden på civile veje , har spillet en grusom vittighed i motorsport.

Bridgestones datterselskab, Firestone , leverede dæk til Indycar og kunne give værdifuld information, men Michelin var overrasket over denne funktion [1] . Løbet var i fare, da dækproducenterne ikke kunne garantere, at hændelsen ikke ville ske igen, og at dækkene ville holde hele Grand Prix-distancen. I mellemtiden gik kvalifikationen uden hændelser og blev vundet af en anden Toyota-kører, Jarno Trulli . Kørere fra hold, der brugte Michelin-dæk, fortsatte med at dominere og sluttede på de fire øverste pladser.

Den anden anstødssten var reglerne lavet af Ferrari som kreative i pitstop taktik . Pitstoppet tillod kun tankning, men ikke udskiftning af hjul.

Forhandlinger med Bernie Ecclestone , teamrepræsentanter og Michelin-repræsentanter fortsatte indtil morgenen før løbet. Alle Michelin-kunder ønskede at køre race, selvom det gav dem nul point. FIA foreslog at sænke farten i sving 13, men kørerne var imod det: med en reduceret hastighed i et hurtigt profileret hjørne bad chaufføren om en ulykke. At skifte til dæk af en anden model eller et pitstop hver 10. omgang var også umuligt: ​​Du kan ikke lave så mange dæk på en dag og bringe dem til USA. Rytterne foreslog denne mulighed: en decelererende chicane placeres før svinget , Michelin-kunder skal passere den, og Bridgestone-kunder kan springe den over. Michelin-kundernes deltagelse blev også betragtet uden for konkurrencen. FIA nægtede: Dette er uretfærdigt over for Bridgestone-kunder og vil fratage banen for certificering og truede endda med at trække alt dets personale tilbage fra banen.

Holdledelsen begyndte at lede efter personale, der kunne erstatte FIA ​​i løbet, selvom det bliver uautoriseret og ude af klassementet. Max Mosley , dengang præsident for FIA, tyede til en sidste løftestang: det ville bringe alle FIA-konkurrencer på amerikansk jord i fare.

Chikanen var ikke installeret, og bilerne kom ind på banen i samme konfiguration. Men efter opvarmningsrunden drejede to tredjedele af rytterne - fjorten ud af tyve - fra banen og ind i pitten. Kun Ferrari-, Jordan- og Minardi-racere kom til start.

Løbet var stille, uden at overhale, kun Karthikeyan omgik Albers med pitstop- taktik . Det eneste interessante øjeblik er, at Michael Schumacher , ved afkørslen fra pitlane, klemte Rubens Barrichello hårdt , og Maranello-radioen tændte og krævede, at begge biler blev færdige. Ferrari-, Jordan- og Minardi-parrene sluttede i holdrækkefølge efter at have tilbagelagt distancen uden uheld. Efter at have steget op på podiet forlod Schumacher og Barrichello, efter at have modtaget deres priser, straks uden at deltage i den traditionelle champagneophældningsprocedure, hvilket efterlod Tiago Monteiro, som alene begyndte at fejre sin utilsigtede "triumf" med sit hold.

Testpiloter

Kvalifikation

Race

Konsekvenser

Kompensation for ødelagt race

Michelin kompenserede tilskuere, der købte billetter til det ødelagte løb [3] og gav også 20.000 billetter væk til det næste amerikanske Grand Prix .

De, der præsenterede den amerikanske Grand Prix-billetstump, var fri til at deltage i Cleveland Grand Prix, Indycar-løbet, der blev afholdt en uge senere (26. juni) på rullevejene i den lokale lufthavn [4] .

Der var tale om et nyt ikke-rekordløb i efteråret 2005, men Tony George, ejeren af ​​Indianapolis Speedway, nægtede [5] .

Mesterskabsstilling 2005

Ferrari-holdet rykkede meget frem i klassementet og løftede Schumacher til tredjepladsen. Det viste sig at være den eneste sejr for Michael Schumacher og Ferrari-holdet i denne sæsons mesterskab.

Det var også det sidste podie for Team Jordan.

Anti-record

Løbet slog Indianapolis anti-rekord for antallet af afsluttere (biler i bevægelse på det tidspunkt, hvor mål blev annonceret): seks biler. Den tidligere rekord, 7 biler, var i Indy 500 fra 1966 .

Rekorden for alle store åbne-hjulede autoracer - tre biler - var i Monaco 1996 .

Langsigtede konsekvenser for motorsport

En måned tidligere, i maj 2005, var noget lignende sket i NASCAR ved Oval i Charlotte , North Carolina. Efter 22 gule flag perioder, der spænder over 100 ud af 400 omgange, opgav NASCAR fræsningen af ​​banen [1] .

I 2006 vendte pitstop med hjulskift tilbage. Derudover fik Kimi Raikkonen på Nurburgring 2005 allerede i de første omgange en "skaldet plet" på dækket og stod af på sidste omgang - affjedringen knækkede af vibrationer.

Situationen ramte Formel 1's omdømme hårdt i USA, hvor FIA prøvede at bryde igennem på trods af lokale biltraditioner. Pressen blinkede endda med kaldenavnet " Indigate ". To år senere forlod Formel 1 USA. Hun vendte først tilbage i 2012 til det nye kredsløb, sporet af Amerika .

Efter 2006 forlod Michelin Formel 1. Fire år i "formlen" var en "Bridgestone", men han forlod i 2010. Siden 2011 har reglerne med dækproducenter været på linje med de moderne (2020): de kan konkurrere i ansøgninger om mesterskabet, men ikke under mesterskabet.

Noter

1. ↑ 1 2 3 4 Det værste Formel 1-løb: USA's Grand Prix i 2005 - YouTube . Hentet 30. april 2020. Arkiveret fra originalen 6. maj 2020. (ubestemt)
2. ↑ The blame game - 2005 United States GP i Indianapolis
3. ↑ Arkiveret kopi . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 5. marts 2020. (ubestemt)
4. ↑ Champ Car for at hædre amerikanske GP-billetter i Cleveland. | indy bil | Nyheder . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 3. august 2020. (ubestemt)
5. ↑ Seneste Formel 1 Breaking News - Grandprix.com . Hentet 5. maj 2020. Arkiveret fra originalen 7. august 2020. (ubestemt)