En skiftebus ( i daglig tale Vakhtovka ) er en bus til transport af skiftehold, byggehold og specialhold, baseret på et firhjulsdrevet lastchassis, der hovedsageligt drives under terrængående forhold.
Inddragelse i udviklingen af nye mineralforekomster i det fjerne nord, i Sibirien, en stigning i mængden af skovning, geologisk udforskning i 1970'erne. på grund af det næsten universelle fravær af asfalterede veje til de udviklede objekter krævede det oprettelse af specialtransport til levering af arbejdsskift. Den eneste firehjulstræk bus PAZ-3201 , der eksisterede på det tidspunkt , gav ofte ikke den nødvendige cross-country evne.
Den første bus, skabt i 1982 på basis af et lastbilchassis, var KAvZ-49471. Det var en Ural-375-bil med et 24-sæders passagermodul installeret på den, lavet af en modificeret krop af KAvZ-685 seriel bus . Skiftets salon var isoleret med 8 mm tykt Proxint varmeisoleringsmateriale, og dørene var lavet med glasfiber. For at forbedre termisk isolering blev der også arrangeret et dobbeltrillet bræddegulv og termoruder af vinduerne. Kabinen blev opvarmet af en uafhængig varmelegeme og en varmelegeme drevet af motorens kølesystem. Der blev ringet til førerkabinen fra kabinen.
I 1985 begyndte produktionen af skiftebusser med et passagermodul af et andet design [2] på Neftekamsk Automobile Plant , også på chassiset af Ural [1] . Snart blev samlingen af rotationsskift også mestret på andre bilkarosserivirksomheder, herunder dem på GAZ-66 , ZIL-131 , ZIL-157 K, KAMAZ platforme.
Efterspørgslen efter skiftebusser fortsætter den dag i dag. Mange russisk producerede lastbiler har passagermodifikationer, herunder den mest moderne Ural Next .
Afhængigt af kroppens længde og layoutmuligheden er passagermodulets kapacitet 18-20 eller 24-28 personer [3] . I kabinen er sæderne installeret i flere rækker, foran er det muligt at installere "vis-a-vis" stole med et klapbord imellem dem. Skiftet er nødvendigvis udstyret med en nødudgangsdør, som regel i bagenden [4] . Indvendig ruder udføres ved limning af et-, to- og endda tre-kammer termoruder. Kommunikation med føreren udføres ved hjælp af et kablet intercom.
Den største ulempe for skiftpassagerer er lastbilens stive fjederophæng, som er designet til at transportere last fra 5 tons eller mere, hvilket er meget mere end den samlede vægt af de transporterede personer. Derfor er der på nogle modeller af sådanne busser installeret en bageste luftaffjedring [3] .
