Nordtroll-120MTr

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 19. oktober 2016; checks kræver 12 redigeringer .
Nordtroll-120MTr

Den første NTR-120MT samlet i Vladimir
fabrikant Nordtroll/ Jelcz
projekt, hr. 1993
Frigivet, hr. 1993 - 1998
Tildelt levetid, år 12
Køreklar vægt, t 10,2 (1 ton mindre end ZiU-9 )
Maks. hastighed, km/t 70
Kapacitet, pers.
Siddepladser 34
Fuld kapacitet (8 personer/m²) 110
Dimensioner
Længde, mm 12.000
Bredde, mm 2500
Taghøjde, mm 3 340
Base, mm 6100
Salon
Antal døre til passagerer 3
Dørformel 2-2-2
Motor
Type Dynamo DK-213
effekt, kWt 115
Driftsspænding, V 550
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Nordtroll-120MTr ( NordTrol-120MTr ) er en russisk - polsk højgulvs trolleybus udviklet og fremstillet af Northern Trolleybus JSC på Mechanical Plant JSC ( Arkhangelsk city ) [1] baseret på karosserierne af den polske Jelcz 120M bus . Disse trolleybusser dukkede op i en række byer i Rusland i 1994-1997 og er af polsk oprindelse (krop) og russiske med hensyn til fyldning (elektrisk udstyr til kraft og trækkraft).

Udviklingshistorie

For første gang opstod ideen om at bruge holdbare galvaniserede karosserier af en polsk bus fra Jelcz-fabrikken i nærheden af ​​byen Wroclaw til en ny trolleybus i sommeren 1993 . I september 1993 udkom en artikel "Om Yelcha til Rusland" i polske aviser, hvori det blev rapporteret, at repræsentanten for Union of Northern Cities, borgmesteren i Arkhangelsk V. Vlasov underskrev en aftale med direktøren for automobilfabrikken om levering til Arkhangelsk af karosserierne af flere nyeste Jelcz 120M-busser , på grundlag af hvilke det var planlagt at samle trolleybusser med vores russiske udstyr. Betalingen for ligene skulle dels ske i fremmed valuta, dels i tømmer, papir og naturgas. I midten af ​​maj 1994 ankom den første test trolleybus "Jelcz TEM 120M" til Arkhangelsk fra Polen, bag på hvilken russisk elektrisk udstyr var installeret. Hele sommeren blev den testet på Arkhangelsks veje uden passagerer, og derefter blev den sendt til Polen-94-udstillingen i St. Petersborg.

I juli 1994 blev det besluttet at tage denne prototype af denne trolleybus som grundlag og starte produktionen af ​​nye trolleybusser på Mechanical Plant OJSC i Arkhangelsk . Det blev antaget, at det mekaniske anlæg ville producere 20 sådanne køretøjer i oktober-december 1994, 100 i 1995 og 300 i 1996, hvilket bringer anlæggets kapacitet op på 1.000 trolleybusser om året i 1998.

Mange byer blev interesserede i Nordtroll-projektet ( Rostov-on-Don , Nizhny Novgorod , Bryansk , Vologda , Cherepovets ; nogle byer i de baltiske stater , Bolivia , Grækenland ).

De første to karosserier til fremtidige trolleybusser blev bragt fra Polen af ​​trailere i december 1994. Da samlingen af ​​den nye trolleybus var meget lang, blev de oprindelige produktionsplaner justeret: i 1995 var det planlagt at samle ikke 100, men allerede 50 biler ( inklusive 20 for Archangelsk). Lokale skeptikere argumenterede dog for, at Arkhangelsk i bedste fald ville få 4-5 i år. Og så skete det: I 1995 modtog Arkhangelsk 4 sådanne maskiner (inklusive en polsk (nr. 102) og tre nymonterede i 1995). Den "gamle" trolleybus fra Polen (nr. 102) blev testet på gaden i Arkhangelsk i april 1995 og begyndte at transportere passagerer i maj (67% af den bestod af polske komponenter).

Den første Nordtrol-120MTr trolleybus samlet i Arkhangelsk blev udstillet ved præsentationen af ​​Northern Trolleybus OJSC i Arkhangelsk den 30. januar 1996 . Kontrakter om levering af disse køretøjer med Northern Trolleybus OJSC er på dette tidspunkt blevet indgået i Izhevsk (for 10 enheder), Arkhangelsk (10 enheder), Kirov. I februar 1996 ankom den første, og lidt senere, den anden trolleybus "Nordtrol-120MTr" til Kirov. I 1996 blev yderligere 4 trolleybusser sendt fra det mekaniske anlæg til Arkhangelsk, 2 - til Izhevsk (1 ankom der i begyndelsen af ​​1996), 1 - til Perm, 1 - til Kazan. De sidste 2 trolleybusser blev sendt til Novocheboksarsk (en af ​​dem på vej, i juni 1996, blev udstillet i Nizhny Novgorod under fejringen af ​​100-årsdagen for den lokale sporvogn og vandt en pris på Nizhny Novgorod-messen i 1996). Omkostningerne til trolleybussen var 108 tusind dollars. Trolleybusser havde en lys gul kropsfarve.

I november 1996 blev monteringen af ​​trolleybusser i Arkhangelsk afbrudt på grund af økonomiske problemer. I april 1997 blev værket helt lukket ned og erklæret konkurs. Han solgte sine sidste trolleybusser i henhold til ordningen med byttehandel og gensidige modregninger. Vladimir og Izhevsk begyndte at kræve retten til at samle disse modeller . Det blev besluttet at samle de samme biler i trolleybus-depot nr. 2 i Vladimir (Vladimir-beboerne samlede deres første trolleybus i februar-april 1997 og testede den den 22. april 1997, og den 12. maj 1997 blev den allerede sat til permanent passagerer operation). I Izhevsk blev der i september 1997 afholdt et møde for byarbejdere inden for elektrisk transport, herunder om spørgsmålet om montering af Nordtrol-120MTr-maskiner på militærfabrikken JSC Reduktor. Det blev antaget, at på dette anlæg, på grundlag af den polske krop, elektrisk udstyr fra Dynamo- og Krosna-værkerne, ville TISU fra Radiopribor-fabrikken fra St. Petersborg blive samlet (omkostningen til bilen blev anslået til 55 tusind dollars) . I første omgang blev det antaget, at dette anlæg i 1997 skulle samle 5 biler, i 1998 - 12, i 1999 - 60. På mødet blev det dog besluttet at overføre produktionen af ​​nye biler til Vladimir, hvor der på det tidspunkt havde 3 biler. allerede blevet samlet og en vis erfaring på dette område. I alt blev 4 nye trolleybusser samlet i Vladimir i 1997, og 5 mere i 1998. Senere blev det besluttet at koncentrere alle maskiner af denne type i Vladimir, som skulle udføre udskiftningen af ​​Nordtrol-120MTr fra andre byer (primært fra Arkhangelsk ) for overhalede Vladimir ZiU-9-køretøjer i løbet af 1999. Men alle de byer, der har "Nordtrol-120MTr", ønsker ikke at give dem til Vladimir under noget påskud.

Specifikationer

Krop : Ramme, svejset af rektangulære lukkede stålprofiler, sektion 40x40 og 60x60 mm, forbundet til bærerammen uadskilleligt ved hjælp af nivelleringselementer. Udvendig karmbeklædning, for- og bagvægselementer i PWS. Sidelister af dobbeltsidet galvaniseret stål, limet til rammen. GFK tag, limet, plast hjulkasser. Trolleybussen er beskyttet mod korrosion. Sidevæggenes beklædning er udført i dobbeltsidet galvaniseret stål. De resterende elementer i huden er lavet af aluminium og glasfiber. Begge luftaffjedringer er udstyret med stabilitetsstabilisatorer. Den bagerste affjedring er afhængig, med ekstra fjedre.

Elektrisk udstyr  - Moskva-anlægget "Dynamo". Effekten af ​​TED er 115 kW. Trækmotorstyringssystem - rheostat-kontaktor.

Døre : tre, dobbeltfløjet, styret af et elektro-pneumatisk drev.

Kabineudstyr :

Trolleybussen har et behageligt interiør samt et kraftfuldt varmesystem, hvilket er særligt vigtigt under forholdene i Arkhangelsk og Norden.

Udstyr til førersædet :

Bremsesystem : Ud over det fungerende dobbeltkredsløbsbremsesystem er der en nødsituation, kombineret med et parkeringsbremsesystem. Elektrisk bremsning bruges til at sikre jævn bremsning og stop. Kabinen har en separat dør til udgang udenfor. Bakspejle med el-varme.

Ekstra udstyr :

Statistik

I alt for 1995-1998. i Arkhangelsk og Vladimir blev 22 trolleybusser samlet på basis af den polske Jelcz 120M bus , og en anden trolleybus blev samlet i Polen af ​​russiske komponenter (nr. 102 i Arkhangelsk). I alt var der i Rusland i 1999 23 sådanne trolleybusser.

Nordtrol-120MTr Drift

by sidetal års udgivelse
Novocheboksarsk 1091 1996

Overført

tidligere by sidenummer udstedelsesår Nuværende by nuværende nummer
Kirov 575 1996 Izhevsk 2203

Nedlagt

by sidenummer udstedelsesår afskrivningsår
Arkhangelsk 102, 103-105, 106-107 1994, 1995, 1996 2008
Izhevsk 2201-2202 1996 henholdsvis 2009 og 2014
Kazan 1127 1996 2009
Kirov 574 1996 2007
Permian 055 1995 2010

Noter

  1. ↑ Arkhangelsk-innovationers skæbne: en trolleybus, der ingen vegne gik . region29.ru. Hentet 21. februar 2020. Arkiveret fra originalen 21. februar 2020.

Links