Jelcz 120M

Jelcz 120M  - en serie af 12 meter højgulvs bybusser med tre dobbeltdøre, produceret af den polske producent Jelcz i 1992 - 2007 . Bussen erstattede fuldstændig den tidligere Jelcz PR110 -model på samlebåndet .

Modelhistorie

I 1992 blev Jelcz 120M busmodellen introduceret, som var en dyb modernisering af den meget brugte Jelcz PR110M i Polen . Den mest bemærkelsesværdige ydre forskel var det aerodynamisk skrå panel med rutebræt over forruden samt en mindre bagrude (tidligere var for- og bagruderne udskiftelige). Bussens sider begyndte at blive lavet af en sømløs galvaniseret plade (foringen på sidevæggene ved sammenføjningerne af skindpladerne forsvandt). Det indre af bussen har ændret sig lidt: To sæder blev fjernet overfor bagdøren, takket være hvilket et opbevaringsområde dukkede op der. De vigtigste ændringer i forhold til PR110M-modellen var dog den opgraderede Mielec SWT 11/300/1-motor (en licenseret Leyland-motor opgraderet i Polen) med en turboladet 220 hk. og en polskfremstillet firetrins manuel gearkasse, samt et ændret bagakselforhold, som øgede hastigheden og reducerede brændstofforbruget. (Motortransportvirksomheden i byen Zlatoust, hvor sådanne busser blev drevet, efter udtømning af ressourcen til disse motorer, erstattede dem uafhængigt med KamAZ-740-motorer. Eksternt var sådanne busser kendetegnet ved et luftindtag i den bageste del af taget, samt den centrale del af motorhusets trin, der rager frem og op i kabinen). Også produktionen af ​​en 120MM modifikation med en MAN-motor og en fire-trins automatisk gearkasse ZF 4HP-500 blev lanceret.

I 1994 blev den første prototype af den opgraderede 120M-model vist med limede side- og bagruder og en bagende af plast. Siden 1994, efter ordre fra basismodellen 120M, begyndte man også at installere plastkofangere i stedet for metal.

Siden 1996 begyndte produktionen af ​​Jelcz 120M busser med et moderniseret karrosseri, de havde limet vinduer og kofangere som modellen M121M, samt sæder i hård plast fra Astromal, nye aluminiumsdøre med limet glas. Yderligere opgraderinger blev udført i 1997, 1998, 2003 og 2006, hvor der var små ændringer i bussernes udseende, samt i mulighederne for de anvendte motorer. Produktionen af ​​Jelcz 120M-bussen fortsatte indtil 2007.

Ud over den tre-dørs version var det muligt at bestille en model med en to-dørs krop: siden 1993 med arrangementet af døre i henhold til 2-0-2-ordningen og siden 1999 også med 2-2-0 .

Siden 1996 er Jelcz 120MTE (9 enheder) og Jelcz 120MT (37 enheder) trolleybusser blevet produceret i små mængder.

Baseret på designet af Jelcz 120M bussen blev Jelcz 121M semi-lavgulv bussen udviklet, produceret fra 1995 til 2008.

Jelcz 120M busser i Rusland

Afskaffelsen af ​​det centraliserede udbud af parkeringspladser med bybusser såvel som afbrydelser i kvaliteten af ​​det udstyr, der blev produceret på det tidspunkt på det tidligere USSRs område, førte til en bred vifte af modeller, der dukkede op på gaderne i russiske byer i begyndelsen af ​​1990'erne. Mange busflåder søgte at prøve andre muligheder ud over de sædvanlige bymæssige LiAZ'er og Ikarus: Ud over leveringen af ​​brugte busser fra Vesteuropa købte de også nyt udstyr produceret i landene i den tidligere socialistiske lejr. På den ene side var de underlegne med hensyn til pålidelighed og sofistikeret design, men de var bedre tilpasset realiteterne i persontransport i socialistiske byer, hvor størstedelen af ​​befolkningen bruger offentlig transport, og ikke personlig. Det største parti Jelcz 120M busser blev købt af administrationen af ​​byen Zlatoust i Chelyabinsk-regionen i 1992-1995 -  27 by- og 3 forstadsbusser (med 2 dobbeltdøre), deres drift fortsatte indtil 2010. Flere enheder af busser i forskellige år blev købt af Arkhangelsk , St. Petersborg , Satka , Tambov .

Russiske trolleybusser Nordtroll-120MTr blev produceret på basis af Jelcz 120M buskarosserier , oprindeligt blev de samlet i Arkhangelsk , derefter i Vladimir og Izhevsk .