Yak-27

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 20. juli 2017; checks kræver 22 redigeringer .
Yak-27

Yak-27R på Central Museum of the Russian Air Force , Monino
Type Fighter-interceptor
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Fabrik #292 ( Saratov )
Chefdesigner A. S. Yakovlev
Den første flyvning 1956
Start af drift 1957
Slut på drift 1970
Status Udtaget af tjeneste i 1970.
Operatører Luftforsvar af USSR
Års produktion 1957 - 1962
producerede enheder 180 [1]
basismodel Yak-25M
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-27 ( NATO-rapporteringsnavn : Flashlight-C ) er en sovjetisk slentrende jager-aflytningsmaskine.

Historie

Yak-27 blev designet på basis af Yak-25M jagerflyet, det beholdt fuldstændigt layoutet fra sin forgænger, men adskilte sig fra det i bedre aerodynamik af den forreste skrog og en tyndere vinge. I henhold til kommissoriet skulle den designede jager-interceptor nå hastigheder på op til 1300 km/t i en højde på 10.000 m, have en stigningshastighed til denne højde på 2,5 minutter, have et praktisk loft på 16000- 17000 m, har en rækkevidde på op til 2000 km, samtidig med at flynavigationsreservebrændstof bevares. [2]

En eksperimentel dobbeltkopi af Yak-27 blev bygget i december 1955. Ved fabrikstest blev der opnået en hastighed svarende til tallet M = 1,32. Den maksimale opnåede spændingshøjde var 15800 m, den lodrette hastighed var 18 m/s. I sommeren samme år blev Yak-27 demonstreret ved luftparaden i Tushino. [2]

Uden at vente på slutningen af ​​alle test, blev det besluttet at udgive en lille serie. Produktionen af ​​Yak-27-fly begyndte på fabrikken i Saratov i 1956. Den anden kopi af flyet, den fremtidige Yak-27R, med RD-9F-motoren, forstærket vinge og justerbar stabilisator, begyndte at teste i 1956.

Ifølge resultaterne af statstests blev det anbefalet at lancere Yak-27R-flyet til masseproduktion, men med eliminering af identificerede defekter og mangler. [2]

Serieproduktion af Yak-27R fandt sted fra 1958 til 1962. 165 fly af 16 forskellige serier blev fremstillet. Hver serie af fly havde designforskelle.

Af de 165 produktionsfly har fem eksemplarer overlevet den dag i dag, to er i Rusland og tre fly i Tyskland.

Den første indenlandske supersoniske rekognoscering Yak-27R blev betjent i kampenheder i mere end ti år, idet den faktisk var en overgangsmaskine til en mere avanceret Yak-28R , den akkumulerede den nødvendige erfaring fra hundredvis af luftvåbenspecialister, som senere fandt det lettere at skifte til mere avancerede og sofistikerede rekognosceringsfly. [3]

Konstruktion

Yak-27R - cantilever monoplan i metal med en medium fejet vinge. Besætning to personer pilot og navigatør. [fire]

Flykroppen er en stringer semi-monocoque med en arbejdshud med et cirkulært tværsnit, der bliver til en elliptisk i haleafsnittet. En mast med en lufttryksmodtager er installeret i den forreste del af skroget. Bag stævnen er den tryksatte navigatørkabine , lukket af en kegleformet glaseret lanterne. Indgangen til kabinen er gennem toplugen. [fire]

Dernæst er et fotorum med et kamera til perspektivluftfotografering. På begge sider er der fotoluger, der åbner elektrisk ved fotografering. Også i den nederste del af dette rum er en niche til det forreste landingsstel, som lukkes af en klap og klapper. [fire]

Bag fotorummet er der et tryksat cockpit, som lukkes ovenfra af en glaseret baldakin, bestående af et visir og en glidende del. Visirets forrude er lavet af transparent panser med elektrisk opvarmning. Tryksatte mandskabskabiner af ventilationstype. Bag cockpittet er rum af bløde petroleumstanke placeret i specielle stive beholdere, der er en del af skrogstrukturen. [fire]

I den nederste del af flykroppen er der et rum til hovedlandingsstellet, yderligere under brændstoftankbeholderen er der et topografisk kamera, hvis linse er lukket af skodder, der åbner under fotografering. I det næste rum, med to fotoluger, er der to kameraer til planlagt luftfotografering. I haledelen af ​​skroget er der et rum til elektrisk og radioudstyr. Flykroppen afsluttes med kontrollerede klapper, mellem hvilke der er en bremse faldskærm , som falder i slutningen af ​​landingsløbet. [fire]

Vingen er fejet, to-sparet, trapezformet i plan. Vingen hvilede på en kraftig tværgående bjælke fastgjort til flykroppen. Vingemekanisering - klapper og krænger. Ailerons er udstyret med vægt- og aerodynamisk kompensation. Det venstre krængerør er udstyret med en styret trimmer, og det højre med en foldekniv. Vingen afsluttes med kåber af undervingsben på chassiset og vingespidserne. [fire]

Haleenheden er fejet med en kontrolleret stabilisator installeret ved halvdelen af ​​kølespændet. Et træk ved fjerdragten er fraværet af en elevatortrimmer og tilstedeværelsen af ​​en kontrolleret stabilisator. Ændringsområdet for stabilisatorens installationsvinkle er 4 grader i forhold til bygningens vandrette flykroppe. [fire]

- Stabilisator - to-spar, består af to halvdele, forbundet med en tværgående bjælke og en travers af stabilisatorskiftemekanismen.

- Køl - to-spar, fastgjort til skroget ved den forreste rundring og to noder på den bagerste rundring. Spidsen af ​​kølen er lavet af radiotransparent glasfiber med en kommunikationsradiostationsantenne.

- Elevatorer og ror har vægt- og aerodynamisk kompensation. Roret består af to halvdele - øvre og nedre. En styret trimmer er installeret på den nederste halvdel, og en foldekniv og en glasfiber, der slutter med en radioantenne, er installeret på den øverste halvdel. [fire]

Chassis - cykeltype, består af hoved-, front- og to undervingsstøtter. Alle støtter fjernes tilbage under flyvningen: de forreste og de vigtigste ind i skroget, og undervingerne ind i kåbene ved vingespidserne. Den forreste støtte har et styrbart hjul, hvis rotation udføres fra flyets fodkontrolpedaler gennem boosteren. Hovedstøtten har to bremsehjul udstyret med en anti-udskridningsanordning. [fire]

Kraftværket er to RD-9F turbojetmotorer placeret i naceller under vingen. Motorerne blev startet ved hjælp af en starter-generator fra en flyvepladsstrømkilde. Brændstof er placeret i fem bløde tanke med en samlet volumen på 4665 liter. [fire]

Bevæbning - en 23 mm kanon, monteret på højre side af skroget nedenfor, med 50 patroner. Brandkontrol er elektrisk, pistolgenladning er elektro-pneumatisk. [fire]

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Yak-27V Højtliggende interceptor med en raketmotor.
Yak-27K (Yak-27K-8) Interceptor-variant udstyret med K-8 våbensystemet . Aflytningskomplekset som helhed er Yak-27K-8.
Yak-27LSh  Mulighed for skichassis.
Yak-27R  Mulighed for taktisk rekognoscering.
Yak-27F På denne maskine blev der hovedsageligt udført eksperimenter og forskning.
Yak-121  Prototypen på Yak-27 flyet.

Ydeevneegenskaberne for Yak-27

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Noter

  1. ↑ Yakovlev
  2. ↑ 1 2 3 Shavrov V.B. Historien om flydesign i USSR 1951-1965.
  3. ↑ N. Yakubovich Yakovlev kampfly
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Yak-27R fly, bog 2. Planer, Mashinostroenie, 1966.

Links