Yak-17

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 15. april 2016; checks kræver 15 redigeringer .
Yak-17

Yak-17 på Central Museum of the Russian Air Force, Monino
Type fighter
Udvikler OKB Yakovlev
Fabrikant Tbilisi flyfabrik
Den første flyvning juni 1947
Start af drift 1948
Slut på drift begyndelsen af ​​1960'erne
Operatører Sovjetiske luftvåben
Polen
Rumænien
Kina
Års produktion 1948 - 1949
producerede enheder 430
basismodel Yak-15
Muligheder Yak-23
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-17 (ifølge NATO-klassifikation  - Feather , Yak-17UTI  - Magnet , oprindeligt henholdsvis Type 16 og Type 26 ) - en tidlig jetjager fra Yakovlev Design Bureau af den røde ordning. Udviklet på basis af Yak-15 , foretog sin første flyvning i maj 1947 . I 1947-1949 blev der produceret 430 fly i USSR . Yak-17 fly blev hovedsageligt brugt til at træne piloter til udviklingen af ​​MiG-15 , og blev også eksporteret til Kina og Østeuropa.

Oprettelseshistorie

I afslutningen af ​​loven om statens test af Yak-15 blev det anbefalet at ændre Yak-15 til en træner med dobbelt kontrol og et trehjulet chassis. Ministerrådet udstedte også et dekret, der krævede en hastighedsforøgelse til 850 km/t i en højde på 5000 m og en rækkevidde fra 500 til 700 km. Ifølge udkastet til design forblev det generelle layout af jagerflyet det samme som Yak-15, og en stigning i hastigheden forventedes at blive opnået ved at erstatte den tykke vinge på Yak-3 med en tyndere med en lavere luftmodstandskoefficient. Da hovedlandingsstellet ikke passede helt ind i den tynde vinge, måtte de laves om [1] . Baseret på disse anbefalinger begyndte holdet at udvikle en enkeltsædet Yak-15U og en tosædet Yak-21T, som efter at være taget i brug fik betegnelserne henholdsvis Yak-17 og Yak-17UTI.

I april 1947, på fabrik nr. 464 i Dolgoprudny, blev serie Yak-15 nr. 01464 omdannet til en twin Yak-21T, uden våben, med et cockpit til to piloter og et næselandingsstel. Den første flyvning af Yak-21T (pilot G.S. Klimushkin) fandt sted en måned senere, den 6. maj 1947, på grund af det faktum, at det på grund af reparationen af ​​broen på vejen til Ramenskoye ikke var muligt at transportere fly.

Fabriksforsøg varede to uger, i samme måned blev flyet overført til Air Force Research Institute for statslige test, som sluttede den 10. august. Test viste, at flyvedataene for Yak-21T var væsentligt mindre end dem, der var specificeret i kravet, men på grund af behovet for luftvåbnet i et træningsjagerfly, blev Yak-21T anbefalet til masseproduktion med en NS-23KM kanon og en C-13 kamerapistol.

Yak-15U blev også fremstillet af serie Yak-15 på fabrik nr. 464. Flyet var udstyret med to NS-23 kanoner med en ammunitionsbelastning på 105 patroner, et ASP-1 sigte og en PAU-22 kamerapistol. På grund af det nye undervognslayout blev det forreste skrogvingedesign ændret noget. Cockpittet blev en smule forøget i længde og højde, flyet fik en ny baldakin med bedre udsyn. Fjerdragtens form er også ændret, mens køl og vandret haleenhed er blevet øget. Problemet med utilstrækkelig brændstofforsyning blev løst takket være installationen af ​​brændstoftanke ved vingespidserne.

I juni 1947 fandt den første flyvning sted, og fabriksforsøg sluttede den 10. august. Statsprøver ved Luftfartsforskningsinstituttet for civil luftfart begyndte den 14. august og sluttede den 15. november med en tilfredsstillende karakter. Efter nogle forbedringer, i marts 1948, bestod Yak-15U gentagne tilstandsprøver og blev anbefalet til masseproduktion. Produceret i Tbilisi på fabriksnummer 31.

I alt, under betegnelsen Yak-17 og Yak-17UTI, blev 430 jagerfly fremstillet på fabrikken nummer 31 i 1948-1949. Sammenlignet med prototypeflyet blev der foretaget følgende ændringer af produktionsflyet: spændvidden af ​​den vandrette hale blev øget fra 3,25 til 3,6 m, i stedet for standard NS-23 kanoner , blev NS-23KM med aflange løb brugt, og en ekstra S-13 kamerapistol blev brugt. Biler af den senere serie var udstyret med RD-10A-motorer, som havde en 50-timers ressource.

Ændringer

Modelnavn Korte karakteristika, forskelle.
Yak-15U Den oprindelige betegnelse for Yak-17.
Yak-17 seriejager.
Yak-17UTI Dobbelt træningsmulighed.
Yak-17V Polsk betegnelse for Yak-17UTI.
Yak-21T Den originale betegnelse for Yak-17UTI.

Udnyttelse

I 1948 begyndte Yak-17 og Yak-17UTI at komme ind i luftregimenterne i USSR . For eksempel, i 1950, blev det 472. Fighter Aviation Regiment dannet i Orel , fuldt udstyret med Yak-17. Ud over en ret begrænset tjeneste i luftforsvaret blev jageren sendt til formationer, der modtog andre jetjagerfly, for at lette udviklingen af ​​jetteknologi. På trods af det faktum, at designerne formåede at redde den nye jagerfly fra nogle af "barnesygdomme" fra Yak-15 , var den stadig ikke særlig egnet til militærtjeneste. Den korte flyverækkevidde, korte ressourcer og lave pålidelighed af RD-10-motoren, selv i dens modificerede version af RD-10A, påvirkede. Ild, udbrændthed af knivene, overspænding, uautoriseret nedlukning af motoren og lignende tilfælde forekom meget ofte. På den anden side var Yak-17 let at styre, havde fremragende udsyn fra cockpittet, et kort startløb og lav landingshastighed. Disse kvaliteter bestemte dens værdi som en overgangsjager i færd med at erstatte flåden af ​​stempelkæmpere med jetfly.

Yak-17 tjente ikke længe i rækkerne: For det første havde jagerens svævefly en lille ressource, og for det andet begyndte et stort antal MiG-15- jagere at komme ind i tropperne . I 1952 var der ingen Yak-17 tilbage i de sovjetiske luftregimenter. Nedlagte fly blev enten afskrevet eller overført til Kina og til landene i Østeuropa, hvor de også blev brugt som overgangsfly. To- og enkeltsædede jagerfly blev modtaget af Polen og Tjekkoslovakiet , kun gnister - Bulgarien , Rumænien og Kina .

I Polen var produktionen af ​​Yak-17 planlagt, men sagen gik ikke ud over produktionen af ​​motorer til den. Produktionen af ​​RD-10A på fabrikken i Rzeszow gjorde det muligt at forlænge levetiden på Yak-17 en smule.

Eksporter

Bulgarien

Det bulgarske luftvåben modtog flere Yak-17UTI'er i 1951 , som blev fordelt på 15. IAP, 25. IBAP, 2. Trænings-BAP og luftfartsskolen "Georgi Benkovski". Flyet blev brugt som træningsfly til Yak-23 og overgang til MiG-15 . Tjenesten Yak-17 i det bulgarske luftvåben varede ikke mere end 4-5 år.

PRC

Kun to-sæders Yak-17UTI'er blev leveret til Kina, hvor de blev brugt til at træne MiG-9 piloter .

Polen

De første tre Yak-17'ere ankom til Warszawa i sommeren 1950, efterfulgt af et lille antal Yak-17'er og Yak-17UTI'er, betegnet Yak-17V af det polske luftvåben . Gnister blev brugt som træningsfly på Officer Aviation School nr. 5, før MiG-15UTI gik ind i den . I begyndelsen af ​​1957 blev to Yak-17V'ere (nr. 1 og 4) overført til Luftfartsinstituttet i Warszawa. Yak-17V nr. 4 foretog sin sidste flyvning den 3. februar 1960 .

Rumænien

Det rumænske luftvåben modtog flere Yak-17UTI'er i 1951 , flyet blev brugt som træningsfly til Yak-23 og overgang til MiG-15 .

Tjekkoslovakiet

Et lille antal Yak-17 og Yak-17UTI tjekkoslovakiske luftvåben modtog i 1950 . En serieproduktion af jagerflyet var planlagt på Rudy Letov-fabrikken under betegnelsen S-100, men den blev aldrig lanceret.

Yak-17 på museer

Taktiske og tekniske karakteristika

Masse og generelle egenskaber
Yak-17 [2] [3] Yak-17UTI [2] [3]
Længde 8,70 m 8,70 m
Vingefang _ 9,20 m 9,20 m
Højde 2,30 m 2,30 m
Vingeareal 14,85 m² 14,85 m²
Tom vægt 2081 kg 2094 kg
Køreklar vægt 2890 kg 2906 kg
Masse maksimal start 3240 kg
Flyveegenskaber
Max hastighed
Nær jorden 700 km/t 696 km/t
På høje 748 km/t 726 km/t
Praktisk flyverækkevidde
uden PTB 395 km 330 km
med PTB 717 km
praktisk loft 12750 m 12100 m
stigningshastighed 17,6 m/s
Vingebelastning: 194 kg/m²
tryk-vægt forhold 0,31
Besætning og udstyr
Mandskab 1 person 2 personer
Bevæbning
Skydning og kanon 2×23 mm NS-23KM 1×23 mm NS-23KM
Ammunition 2×60 23 mm sn. 1×60 23 mm sn.
Power point 1× TRD RD-10A 1× TRD RD-10A
Drivkraft: 1×910 kgf 1×910 kgf

Noter

  1. ↑ Nikolay Yakubovich. Kampjetfly A. S. Yakovleva.
  2. ↑ 1 2 Artikel Yak-17 på webstedet "Hjørne af himlen".
  3. ↑ 1 2 Nikolay Yakubovich . Fighters Yakovlev - Moskva: "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 419-420.

Litteratur

  • Yefim Gordon . Yakovlevs førstefødte jetfly // Luftfart og tid. - 2002. - Nr. 6. - S.11-20.
  • Nikolay Yakubovich . Fighters Yakovlev - Moskva: "Yauza", "Eksmo", 2008. - S.296-306. — ISBN 978-5-699-31559-8 .
  • Podrepny E. I. Stalins Jet-gennembrud - Moskva: "Yauza", "Eksmo", 2008. - S. 135-139. — ISBN 9785-5-699-26891-7
  • Podrepny E. I. "Flyvende skriveborde" for "Stalins falke". Udrustning af det sovjetiske luftvåben med moderne træningsfly i 1946-1950.  // Militærhistorisk blad . - M. , 20151. - Nr. 2 . - S. 52-55 .

Links