Yak-15

Den aktuelle version af siden er endnu ikke blevet gennemgået af erfarne bidragydere og kan afvige væsentligt fra den version , der blev gennemgået den 3. maj 2016; checks kræver 44 redigeringer .
Yak-15

Yak-15 på Vadim Zadorozhny Museum of Technology
Type fighter
Fabrikant OKB Yakovlev
Den første flyvning 24. april 1946
Start af drift 1947
Slut på drift begyndelsen af ​​1950'erne
Operatører USSR luftvåben
Års produktion 1946 - 1947
producerede enheder 280
basismodel Yak-3
Muligheder Yak-17
 Mediefiler på Wikimedia Commons

Yak-15 (ifølge NATO-klassifikation : Feather  - "Feather", oprindeligt Type 2 ) - den første jetjager , der blev vedtaget af USSR Air Force . Udviklet på basis af Yak-3 , foretog sin første flyvning den 24. april 1946 . I 1946-1947 blev der bygget 280 fly.

I det sovjetiske luftvåben blev Yak-15 betragtet som et overgangsfly og blev kun brugt til omskoling af flyvepersonale fra stempeljagere til jetjagere.

Oprettelseshistorie

Ved slutningen af ​​krigen dukkede jetfly op i luftstyrkerne i Tyskland, Storbritannien og USA, og det blev klart, at USSR var betydeligt bagud inden for jetflykonstruktion. Alle disse lande producerede jetfly i serier. Bekendtskab med erobret tysk udstyr gjorde det muligt at værdsætte det enorme efterslæb fra den røde hærs luftvåben. Regeringen besluttede at indhente og involverede landets bedste designbureauer i at løse dette problem. [en]

Efter den store patriotiske krig fik Sovjetunionen erobret udstyr og dokumentation. Flyet kopierede ikke selv, men besluttede at bruge Jumo-004 (RD-10) motorerne , som blev sat i masseproduktion. I april 1945 blev OKB A. S. Yakovlev instrueret i at udvikle et jetfly med en RD-10-motor og et tryk på 900 kgf. De besluttede at lave flyet baseret på Yak-3 og installere en jetmotor i stedet for stempelmotoren uden at ændre designet som helhed.

Yak-15 og MiG-9 flyene blev de første sovjetiske jetjagerfly. Yak-15 kom i luften to timer efter MiG-9'erens start [1] , dette skete den 24. april 1946. Flyet blev løftet op i himlen af ​​testpilot Mikhail Ivanov [2] .

Produktion og drift

I august 1946, dagen efter luftparaden i Tushino , blev Mikoyan og Yakovlev kaldt til Kreml , hvor de modtog Stalins personlige instrukser om at bygge femten MiG-9'ere og det samme antal Yak-15'ere til demonstration i november parade . "Ceremonielle" Yak-15'er skulle produceres uden våben og panser med en fuld kapacitets øvre skrogbrændstoftank (ved installation af våben faldt dens volumen) og et ufuldstændigt sæt radioudstyr.

Frigivelsen af ​​Yak-15 blev overdraget til fabrikken nummer 31 i Tbilisi , som fortsatte med at producere Yak-3. Ved at arbejde i tre skift producerede fabrikken en lille serie af Yak-15 til tiden, hovedsagelig på grund af kontinuiteten i jagerdesignet med Yak-3. Fabrikken i Tbilisi byggede fly, men kunne ikke teste dem på grund af uegnetheden til Yak-15- banen på dens flyveplads. Adskilte jagerfly blev sendt med jernbane til byen Zhukovsky nær Moskva, til LII- flyvepladsen . Der blev de samlet og fløjet.

Den første til at operere jetjagere i luftvåbnet var personalet fra det 50. separate træningsregiment til Red Banner Aviation, under forberedelserne til novemberparaden over Den Røde Plads i 1946. Hastværket viste sig dog at være forgæves - piloterne sad allerede i cockpitterne, men de behøvede ikke løfte deres biler den dag på grund af tågen over Moskva.

Allerede før afslutningen af ​​de statslige tests, den 16. december 1946, blev der udstedt et dekret, ifølge hvilket fabrik nr. 31 blev beordret til at producere 50 yderligere Yak-15'er, herunder 25 i en to-sædet version, men disse to-sæder Yaks blev aldrig løsladt. I stedet blev produktionen af ​​"ceremonielle" Yak-15'er efter forslag fra viceministeren for luftfartsindustrien fortsat. Årsagen var, at NS-23KM-pistolen og en del af radioudstyret til Yak-15 endnu ikke havde bestået militære tests og blev masseproduceret i små mængder. Levering af det andet parti blev afsluttet i foråret 1947. Nogle af disse fly havde stadig bevæbning bestående af kun én pistol.

Siden januar 1947 begyndte det første trænings- og metodologiske center organiseret på Seimas-flyvepladsen at omskole flyvevåbnets flyvepersonale til et nyt materiel (Yak-15 og MiG-9). Piloter fra kampenheder fra 10., 11. og 14. Fighter Aviation Corps, som ankom til genoptræning, var inkluderet i antallet af deltagere i den kommende 1. maj luftparade. Den første massedemonstration af Yak-15 fandt sted den 1. maj over Den Røde Plads. 50 Yak-15'ere og 50 MiG-9'ere deltog i denne parade. Demonstrationen var på mange måder et politisk skridt, der demonstrerede, at Sovjetunionen, svækket af krigen, var i stand til at etablere produktionen af ​​jetjager på kortest mulig tid. Flyet var dog stadig meget fugtigt, og som følge af den korte drift af Yak-15 under forberedelsen til paraden, blev der identificeret væsentlige designfejl (Yak-15 - 71 defekter, RD-10 - 12 defekter).

I 1947 blev kunstflyvning på Yak-15 demonstreret i Tushino, og året efter organiserede general E. Ya. Savitsky et kunstflyvningshold på Yak-15, som han personligt ledede. I 1949 blev gruppeflyvning på Yak-15 demonstreret af yderligere fem, ledet af oberst P. Chupikov.

I alt 280 køretøjer blev produceret indtil 1947, hvorefter fabrik nr. 31 begyndte produktionen af ​​Yak-17 . Fuldgyldige jagerfly med to kanoner blev fordelt blandt tropperne for at gøre piloterne fortrolige med jetteknologi. Yak-15'erne blev betjent parallelt med de mere avancerede Yak-17'ere og også i kort tid. Allerede i begyndelsen af ​​1950'erne blev Yak-15'erne trukket ud af drift.

Yak-15 lettede omskolingen af ​​piloter fra stempelfly til jetfly. Militæret betragtede Yak-15 ikke som et kampfly, men som et træningsfly, men på grund af jetmotorens "græshed" og brændstoftankenes lille kapacitet, kunne flyvningen ikke tage længere end 20 minutter. Det er umuligt at organisere en fuldgyldig træning på et fly med en sådan varighed. [en]

Konstruktion

Yak-15 er et jagerfly, et monoplan helt i metal af en redan plan med en lige vinge. Det vigtigste strukturelle materiale er lette legeringer. Yak-15 blev designet på basis af helmetalversionen af ​​Yak-3 stempelkæmperen. Den største forskel er udskiftningen af ​​VK-107A stempelmotoren med RD-10 turbojetmotoren . [3]

Fuselage  - består teknologisk af tre dele - næse, midterste og hale. Rammen af ​​trussstrukturens skrog er svejset af kromansilrør ved hjælp af bøjler, bøjler og stålbøjler. Skroghuden er duraluminiumplade, en varmebestandig skærm er installeret i den nederste del af haleafsnittet. [3]

Kabine  - placeret i den midterste del af flykroppen og var dækket af en gennemsigtig dråbeformet lanterne. Den midterste del af lanternen er bevægelig og udstyret med en nødstillingsmekanisme. Pilotsædet kan ikke skubbes ud. Kabinen er termisk isoleret fra motoren med plader af varmebestandigt stål og asbest.

Den forreste del af skroget havde specielle monteringer, hvorpå motoren var fastgjort. Motoren med frontal luftindtag blev installeret nedefra i den forreste skrog, med en dyseudgang fra under den midterste del af skroget. Haledelen af ​​flykroppen bag motordysen blev skåret nedefra og dækket af en varmeafskærmende stålskærm. [3]

Vingen  er et stykke, to-sparet med arbejdsskind. Vingen har en trapezform i plan. Den centrale del af den forreste sparre er lavet i form af en bue, der vikler sig rundt om motoren. Vingemekanisering - slagroer, klapper og landingsklapper. Justeringsplader er monteret på krængerne. [3]

Haleenheden  ligner strukturelt haleenheden på Yak-3, kun kølarealet er blevet forøget. Elevatorerne og roret havde en metalramme og stofbeklædning. Trimmere blev installeret på elevatoren, og justeringsplader på roret. [3]

Chassis  - den klassiske ordning med et halehjul. Landingsstellet fuldt udtrækbart under flyvning. På grund af det faktum, at halehjulet faldt ind i zonen af ​​strålen af ​​jetgas, var det udelukkende lavet af stål. Alle understøtninger er enkelthjulede. Hovedlejer med olie-luft dæmpning. Under flyvning trækkes hovedlandingsstellet ind i vingen i retning af flykroppens akse, og halelandingsstellet trækkes tilbage i flykroppen. Landingsstellet trækkes tilbage og frigøres ved hjælp af et pneumatisk system. [3]

Kraftværket  - RD-10 turbojetmotoren med en trækkraft på 900 kgf var en kopi af den tyske Jumo-004 motor . De første serielle Yak-15'ere var udstyret med Jumo-004-motoren, samlet af opfangede komponenter. Produktionen af ​​Jumo-004 turbojetmotorer under betegnelsen RD-10 blev lanceret i Ufa. Motoren blev installeret i den forreste skrog. Luftindtaget er frontalt, med tykke kanter, luftindtagets flowområde reguleres af en bevægelig central krop. For at starte motoren bruges en tocylindret luftkølet stempelmotor. [3]

Flyet havde fire brændstoftanke. To brændstoftanke blev installeret i vingerne, en mere i næserummet og den fjerde (reserve) var placeret direkte over flymotoren. Brændstoftankenes samlede kapacitet er 590 kg. [3]

Bevæbning - to kanoner på 23 mm kaliber, monteret i den forreste skrog over motoren. Ammunitionsladning på 60 patroner pr. Nogle fly var ikke udstyret med våben. [3]

Ændringer

Modelnavn
Yak-Yumo  En anden betegnelse for Yak-15.
Yak-YuMO "eksport"  En anden betegnelse for Yak-21.
Yak-15  seriejager.
Yak-15V  En anden betegnelse for Yak-21.
Yak-15U  Fighter baseret på Yak-15, senere bygget under betegnelsen Yak-17 .
Yak-17RD-10  Fighter med forbedret aerodynamik, inklusive nye højhastigheds vingeprofiler og modificeret haleenhed. Derudover var Yak-17RD-10 udstyret med et udkastersæde med en pansret ryg, en pansret forrude og et nyt chassis. Flyet stod færdigt den 3. september 1946, der blev udført flere taxinger på det, men de lettede ikke i luften. Senere blev endnu et fly bygget under betegnelsen Yak-17.
Yak-21  Den 9. juli 1946 udstedte Ministerrådet dekret nr. 1498-665 om oprettelse af dual-control træningsfly. Flyet havde ingen bevæbning; i stedet for skrogtanken blev der placeret et andet cockpit til en kadet. Den 5. april 1947 blev Yak-21 første gang fløjet af testpiloten på anlæg nr. 31 P. U. Fokin. Flyet blev ikke bygget i serie, da det i foråret 1947 allerede var fløjet med den mere avancerede Yak-21T.
Yak-21V  En anden betegnelse for Yak-21.
Yak-21T  Dobbelt træningsjager baseret på Yak-15, senere bygget under betegnelsen Yak-17UTI .

Taktiske og tekniske karakteristika

Dataene er givet i henhold til artiklen Yak-15 på webstedet "Hjørne af himlen".

Specifikationer

Flyvepræstation

Bevæbning

Efterladte kopier

Kun én kopi af Yak-15 har overlevet, opbevaret i Vadim Zadorozhny Museum of Technology .

Noter

  1. ↑ 1 2 3 Yefim Gordon . Yakovlevs førstefødte jetfly // Luftfart og tid. - 2002. - Nr. 6. - S.6-11.
  2. ↑ Bocharova A. L. April i militærhistorie. // Militærhistorisk blad . - 2016. - Nr. 4. - S.80.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shavrov V. B. Historie om flydesign i USSR 1938-1950.

Litteratur

Links