Transport i Portugal

Transport i Portugal  - et sæt af køretøjer , infrastruktur og ledelse , der opererer på Portugals område . Repræsenteret ved vej , jernbane , luft , vand ( flod ) og rørledninger , i befolkede områder og i intercitytrafik er der offentlig transport til passagertransport.

Systemstruktur

Vejtransport var i 2016 den mest populære transportform i Portugal, med omkring 479 millioner passagerer, der brugte vejene. Omkring 223 millioner passagerer rejste med metro, letbane og andre bytog, og 134 millioner med tog [1] .

I 2016 rejste et rekordstort antal passagerer fra lufthavne og flyterminaler - 45,3 millioner mennesker [2] . Lissabon Portela Lufthavn var den største af lufthavnene og tegnede sig for 49,6 % af flypassagererne og 47,0 % af flylandinger og starter. De næststørste lufthavne er Porto og Faro . I 2016 betjente Porto og Faro henholdsvis omkring 9,4 millioner og 7,6 millioner passagerer. Af disse passagerer var 80,6 % internationale og 19,4 % indenlandske [3] .

Passagertrafikken mellem havnene udgjorde i 2016 1,7 millioner passagerer. Havne på det portugisiske fastland har meget lidt passagertrafik, så stort set al passagertrafik foregår i havnene på Azorerne og Madeira . Flodtransport tegnede sig for 19,4 millioner passagerer, hvoraf 82,9% rejste langs Tejo-floden [2] .

I 2016 blev omkring 149 millioner tons gods transporteret ad vej. 91 millioner tons blev transporteret ad søvejen, 10 millioner tons med jernbane og 150 tusinde tons ad luftvejen [4] .

Mængden af ​​søfragtstransport vokser: i 2016 steg den med 5,1 %. Havnen i Sines var den vigtigste havn, med 52,6% af godset passerede gennem den. Det efterfølges af Leixoes og havnen i Lissabon [5] .

En firesporet motorvej forbinder Lissabon med Porto. Der er også en motorvej fra Lissabon til Madrid på den spanske side [6] .

Vasco da Gama-broen over Tejo-floden nær Lissabon var den længste i Europa, over 17 km, da den stod færdig i 1998 [7] .

Ifølge 2016-statistikker var der 2.546 km jernbaner i landet. Mere end 60 % af dem er elektrificerede og næsten 96 % er bredsporede jernbaner. Antallet af linjer og elektrificerede linjer afhænger i høj grad af regionen. I Lissabon-regionen er mere end 91 % af sporene elektrificeret, mens i den nordlige del af landet kun er mindre end 38 % elektrificeret [8] . Portugals jernbaneinfrastruktur forvaltes af Infraestruturas de Portugal[9] .

I 1990'erne og 2000'erne blev Lissabon-metroen forlænget uden for byen. Og Porto-metroen er et delvist underjordisk sporvognssystem [6] .

De vigtigste havne er havnen i Lissabon, Leixos, der betjener Porto, havnen i Setúbal og havnen i Sines [6] .

Lufttransport

I øjeblikket er de vigtigste lufthavne i Lissabon , Porto , Faro , Funchal (Madeira) og Ponta Delgada (Azorerne). Det nationale flyselskab er TAP Air Portugal. Lissabons geografiske placering gør det til et transferpunkt for mange udenlandske flyselskaber i lufthavne i hele landet. Regeringen besluttede at bygge en ny lufthavn uden for Lissabon, ved Montijo , i stedet for Lissabons Portela-lufthavn.

Lufthavne

Der  er 30 civile lufthavne i Portugal , hvoraf 7 har international status. Af disse: 20 i den kontinentale del af Portugal, 8 civile og 1 co-baserede er på Azorerne, 2 lufthavne er på Madeira. Den største lufthavnsoperatør, ANA Aeroportos de Portugal, administrerer ti af dem som lufthavne ( port. Aeroportos ), nemlig: Lissabon, Porto, Faro, Beja, Madeira, Porto Santo, Ponta Delgada, Santa Maria, Horta og Flores [10] . Portugal er medlem af den internationale civile luftfartsorganisation ( ICAO ). For 2016 har den et registreringspræfiks CR, CS, baseret på radiobetegnelserne etableret af International Telecommunication Union (ITU) [11] [12] . Lufthavne i Portugal har en ICAO-luftkode, der starter med - LP [12] .


  • Den største lufthavn i Portugal er Lissabon Lufthavn ( port. Aeroporto de Lisboa ), også kendt som Portela Lufthavn ( port. Aeroporto da Portela ) eller Lissabon Portela International Airport opkaldt efter Humberto Delgado ( havn. Aeroporto Internacional da Portela, Aeroporto Internacional de Lisboa , English  Lissabon Portela Lufthavn , Lissabon Humberto Delgado Lufthavn ) ( IATA :  LIS , ICAO :  LPPT ). Det ligger i den nordlige del af byen Lissabon , 7 km nordøst for byens centrum [13] , i fregesiaerne Olivais (i Lissabon) og Camarat og Prior Velho (i Loures ). Lufthavnen drives af ANA (Aeroportos de Portugal), har været i drift siden 15. oktober 1942 og har to asfaltbaner, 3805 og 2315 meter lange. Det har to civile [14] og en militær terminal - Lissabon Military Airfield ( havn. Aeródromo Militar de Lisboa ) også (Aeródromo de Trânsito n.º 1 (AT1)), bedre kendt som Figo Maduro [15] . 26.700.000 passagerer i 2017. 31.172.774 passagerer i 2019 [16] . 141.715 tons last i 2019 [16] . 217.703 fly i 2019 [16] .
  • Ponta Delgada - João Paulo II Lufthavn ( havn. Aeroporto João Paulo II ) ( havn. Aeroporto de Ponta Delgada ) ( IATA :  PDL , ICAO :  LPPD ), tidligere - ( havn. Aeroporto de Nordela ) på øen Sao Miguel i Azorerne. Beliggende 2 kilometer (1,2 miles) vest for Ponta Delgada centrum [21] , er det den vigtigste (og travleste) lufthavn på Azorerne. Lufthavnen har været drevet af ANA Aeroportos de Portugal siden 18. december 1998. Fungerer siden 24. august 1969 [21] . I 1995 blev en ny terminal åbnet. Den har en landingsbane med en længde på 2497 meter. 1.849.000 passagerer i 2017. Over 2.000.000 passagerer i 2019 [22] .
  • Aeroporto Internacional das Lajes ( havn. Aeroporto Internacional das Lajes ) Lajes Lufthavn ( IATA :  TER , ICAO :  LPLA ) ligger i sognet Vila das Lajes, kommune Praia da Vitoria, på øen Terceira på Azorerne. Fungerer i 1934. Dens landingsbane er den længste blandt Azorernes lufthavne, dens længde er omkring 4.000 meter. Åbningen af ​​den nye terminal fandt sted den 18. november 1976, udvidet i 1986. 631.236 passagerer i 2016 [23] . 604.577 passagerer i 2017. Den deler en fælles landingsbane og kontrol- og støttefaciliteter (med undtagelse af passagerterminalen) med militærlufthavnen Lajes Field ( havn. Base Aérea das Lajes ) (luftbase nr. 4 (Base Aérea Nº 4, BA4)).


Flyselskaber
  • TAP Air Portugal  er Portugals nationale luftfartsselskab og dets største flyselskab. Flyselskabets hovedbase er Lissabon Portela Lufthavn.
  • Azores Airlines  er et portugisisk flyselskab med hovedkontor i Ponta Delgada (Sao Miguel Island, Azorerne) [25] [26] .
  • Orbest
  • Portugália (Companhia Portuguesa de Transportes Aereos SA) er et regionalt luftfartsselskab i Portugal med hovedkontor i byen Lissabon, er et datterselskab af landets nationale luftfartsselskab TAP Portugal [27] .
  • Luzair (Luzair - Transportes Aéreos, SA) er et portugisisk flyselskab med hovedkontor i byen Lissabon, der opererer på markedet for passagercharter til populære turistdestinationer. Flyselskabets hjemmehavn er Lissabon Portela International Airport. Stop med at arbejde i 2011.

Rørledningstransport

Den samlede længde af portugisiske rørledninger i 2015 var: 1543 km, hvoraf 1344 km transporterede gas, 11 km olie og 188 km olieprodukter [28] .

Jernbanetransport

Portugals jernbaner ( Comboios de Portugal ) er 2786 km. Jernbaner med bred sporvidde (1668 mm) - 2603 km, (hvoraf 1351 km er elektrificeret ), med smal sporvidde (1000 mm) - 183 km.

Fra 2014 havde Portugal ifølge CIA World Directory 3.075 km jernbaner i drift, hvoraf 1.633,4 km var elektrificeret. Inklusiv 2.439 km bredsporet, 636 km smalsporet. Heraf 108,1 km sporvidde 1000 mm, 2.439 km sporvidde 1668 mm (hvoraf 1.633,4 km er elektrificeret), 528 km anden sporvidde [a] . Der er 30 km 2 af landets areal pr. 1 km jernbanespor, og 3.324 mennesker. befolkning [29] .

Ifølge UNECE -data havde Portugal i 2017 2.546 km jernbaner, hvoraf 1.633 km var elektrificeret. Der er 36,13 km 2 af landets areal pr. 1 km jernbanespor og 4.049 mennesker. befolkning. Den største længde af jernbaner var i 1949 - 3.592 km [30] .

For året, i Portugal for 2019, køres mere end fem milliarder passagerkilometer (p/km) [31] . I 2019 blev 175,5 millioner passagerer transporteret [32] .

Portugal er medlem af International Union of Railways (UIC). UIC-landekoden for Portugal er 94. Der er en jernbaneforbindelse til Spanien, som bruger den samme iberiske bred sporvidde.

Den vigtigste togoperatør i Portugal er Comboios de Portugal . Grundlagt i 1856.

Jernbaneinfrastrukturen vedligeholdes af Infraestruturas de Portugal.

Jernbaneoperatører i Portugal

Comboios de Portugal ( port. Comboios de Portugal, EPE ) ( CP ) er det portugisiske offentlige jernbanetransportselskab, der driver persontog i Portugal og er den vigtigste jernbaneoperatør i Portugal. Det blev oprettet den 11. maj 1860 af José María de Salamanca y Mayol ( spansk:  José María de Salamanca y Mayol ) under navnet Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses (det kongelige portugisiske jernbaneselskab) for at bygge jernbaner fra Lissabon til Porto og Badajoz [33] . Med fremkomsten af ​​Den Første Portugisiske Republik ændrede virksomheden navn til Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses [34] , senere forkortet til Caminhos de Ferro Portugueses . I første halvdel af det 20. århundrede oplevede virksomheden en ekspansionsproces, der absorberede flere private jernbaneselskaber og jernbaner, der var under den portugisiske regerings kontrol [35] . I 1975, som et resultat af Nellikerevolutionen, blev virksomheden nationaliseret og blev Comboios de Portugal, EP (EP står for empresa pública, offentlig virksomhed [36] ) [37] . Siden 1997, med oprettelsen af ​​REFER (i øjeblikket Infraestruturas de Portugal ), har dets aktiviteter været fokuseret på drift af rullende materiel og levering af forskellige jernbanetjenester [38] . Siden 2009 har dets juridiske navn været Comboios de Portugal, EPE [39] , selvom virksomheden har brugt dette navn siden 2004.

I 2012 faldt passagertrafikken igen til 111,70 millioner passagerer [40] . I 2014 transporterede Comboios de Portugal omkring 110 millioner passagerer og 9,3 millioner tons last [41] .

I 2019 transporterede CP 145 millioner passagerer, en stigning på 19 millioner fra 2018 [42] [43] . Antallet af ansatte for 2018 er 2.658 [44] .

CP er opdelt i tre divisioner:

  • CP Longo Curso  - fjerntog (Alfa Pendular, Intercidades og internationale tog).
  • CP Regional  - regional transport (interregional og regional).
  • CP Urbanos :
    • CP Lisboa , Lissabons forstadsnetværk. Den består af fire linjer [45] , som betjente 103 millioner passagerer i 2019 [46] .
    • CP Porto , Portos forstadsnetværk. 24 millioner passagerer i 2019 [42] [47] .

CP tilbyder følgende typer tog:

  • International (IN) er tog, der forbinder Portugal med Spanien og Frankrig. Disse er Sud-Express (Lissabon - Hyundaie), Lusitânia (Lissabon - Madrid) og Celta (Porto - Vigo). Både Sud Express og Lusitânia er nattog, der kører under Renfes varemærke Trenhotel (tog-hotel).
  • Alfa Pendular (AP) er det hurtigste tog, der når hastigheder på op til 220 km/t. Dette tog kører fra Lissabon til Porto, Braga eller Guimarães (passerer gennem Coimbra, Aveiro og Porto) eller mellem Porto og Faro.
  • Intercidades (IC) er en højhastigheds-intercity-tjeneste, der kan nå hastigheder på op til 200 km/t. Alle IC-flyvninger (undtagen Beja-bussen) kører fra Lissabon til Porto, Braga, Guimarães, Guardo, Covilha eller Évora (med en overførsel til Casa Branca i Beja), og betjener de fleste af de portugisiske regioner. I det sydlige Portugal tilbydes tjenester i byer som Tunes, Faro og Albufeira.
  • Interregional (IR) er en mellemdistancetjeneste, der kun stopper ved hovedstationerne. Den kører hovedsageligt på ruterne Porto Viana do Castelo Valença (Minho-linjen), Porto Regua Pocinho (Douro-linjen), Lissabon-Caldas da Rainha-Leiria-Coimbra (vestlig linje) og Lissabon-Tomar (nordlige linje). Tjenester drives af de samme tog som regionale tjenester.
  • Regional (R) er en lokal CP-tjeneste, der stopper ved alle stationer, fra forstæder i Lissabon og Porto.
  • Urbano (U) er CP's bytjeneste i Lissabon- og Porto-områderne samt på linjen Coimbra-Figueira da Foz.

Virksomhedens flagskib er Alfa Pendular, som siden 1999 har drevet linjen Braga-Oporto-Lissabon-Faro med en tophastighed på 220 km/t (138 mph) ved hjælp af FIAT/Siemens rullende materiel. Fra 2006 dækker CP's netværk det meste af landet [48] .

Fertagus ( port. Fertagus ) er en pendlerbaneforbindelse, der forbinder Lissabon, Portugals hovedstad, med forstæder på Setúbal-halvøen, der ligger sydpå over Tejo-floden. Fertagus krydser floden over broen 25. april . Fertagus ejes af det portugisiske transportfirma Grupo Barraqueiro [49] . Firmaets navn kommer fra caminhos-de-ferro , som betyder jernbane, og den latinske form for Tejo-floden (som er det samme som det engelske navn - Tagus). Fertagus er det første private jernbaneselskab i Portugal. Virksomheden betaler Infraestruturas de Portugal (IP) et gebyr for brugen af ​​sin infrastruktur.

Fertagus transporterer 70.000 passagerer dagligt [50] . Der benyttes én linje, 54 km lang, med 14 stationer. Der er 22 dobbeltdækkertog af typen X'TRAPOLIS Tagus eller serie 3500, som blev produceret af GEC Alstom i 1999 og 2000 og består af fire vogne hver [51] . Fertagus driver også en flåde af 37 busser kaldet SulFertagus, som forbinder stationer drevet af Fertagus med alternative ruter til de mest fjerntliggende steder. Vejtjenesten drives i samarbejde med Transportes Sul do Tejo, som driver nogle af sine egne tjenester mellem nogle af Fertagus busstationer til destinationer i Pragal, Corroyos, Foros de Amora, Foguteiro og Coine [52] .

Takargo Rail ( havn. Takargo - Transporte de Mercadorias, SA ) - virksomheden beskæftiger sig med jernbanetransport af søfragt og bulklast (aggregater, metaller, råmaterialer) [53] . Takargo Rail, en del af Mota Engil -gruppen , blev grundlagt efter liberaliseringen af ​​det portugisiske jernbanemarked i september 2006 [54] . Selskabet driver tre fragtlinjer mellem Portugal og Spanien sammen med COMSA under navnet Ibercargo Rail SA [55] ; det er det første private selskab i Portugal, der udfører kommerciel godstransport sammen med det statsejede Comboios de Portugal [53] .

Medway - Transportes e Logística tidligere ( havn. CP Carga SA ) - er en logistikoperatør og den største private jernbanegodsoperatør på Den Iberiske Halvø. Det er fuldt ejet af MSC Rail, et datterselskab af det schweiziske internationale gigant Mediterranean Shipping Company (MSC). Det er den største jernbanegodsoperatør i Portugal med en markedsandel på omkring 90 %. Dens største konkurrent er jernbaneoperatøren Takargo.

Oprindeligt etableret i 2009 som en del af reformen af ​​de portugisiske jernbaner, som en af ​​aktiviteterne i CP - Comboios de Portugal for godstransport, under navnet CP Carga SA [56] , blev det privatiseret og i september 2015 blev det endelig solgt til et datterselskab af MSC - MSC Rail Portugal for 55 millioner euro [57] [58] , som var dets største kunde [59] . Siden november 2016 har den heddet Medway [60] .

Smalsporede jernbaner i Portugal

Portugal havde tidligere flere hundrede kilometer smalsporede jernbaner, men i 2010 var der kun to linjer tilbage i drift, Vouga-linjen og Metro de Mirandela. Disse linjer blev drevet af Comboios de Portugal og vedligeholdt af REFER (eller dets forgænger CP).

De fleste jernbanelinjer i Portugal blev bygget på den 1.668 mm (5 ft 5+21⁄32 in) iberiske sporvidde. For at reducere byggeomkostningerne blev nogle linjer (især i landlige og bjergrige områder i landet) bygget på en smal sporvidde. Smalsporede jernbaner i Portugal blev for det meste bygget på meterspor. Anlæggelsen af ​​ledninger blev primært udført fra 1880'erne, og strækningerne blev endelig først færdige i 1949 [61] . Den første store bølge af lukninger fandt sted i 1980'erne, især på Sabor-linjen og Dhow-linjen. De nordlige endestationer af Korgo-, Tamega- og Tua-linjerne (alle kører nordpå fra Douro-hovedlinjen gennem Douro-dalen) blev lukket i 1990/1, og de resterende linjer blev lukket i 2008/9.

Højhastighedstog i Portugal

I februar 2009 annoncerede den portugisiske regering planer om at bygge en højhastighedsbane fra Lissabon til Madrid; denne plan blev annulleret i marts 2012 på baggrund af et finansielt støtteprogram til Den Portugisiske Republik [62] . Projektets omkostninger blev anslået til 7,8 milliarder euro, og regeringen sagde, at det ville skabe 100.000 arbejdspladser [63] . Linjen skulle forbindes med Spaniens sydvestlige korridor .

I oktober 2020 foreslog den portugisiske regering en 75-minutters jernbaneforbindelse mellem Lissabon og Porto og 55 minutter mellem Porto og Vigo ( Spanien ) [64] [65] . Disse nye linjer vil forbinde til det eksisterende jernbanesystem i Leiria , Coimbra, Aveiro og Braga (ud over de allerede nævnte byer), hvilket reducerer rejsetiden på tværs af landet som helhed [66] .

I 2005 godkendte den portugisiske regering opførelsen af ​​tre højhastighedslinjer:

  • fra hovedstaden Lissabon til Porto (ny 300 km/t højhastighedslinje skal stå færdig i 2015). De to største byer i Portugal vil være 1 time og 15 minutter væk med tog.
  • fra Lissabon til Madrid (350 km/t HSL blandet trafik forventes i 2013 [67] ), hvilket vil gøre det muligt for disse landes hovedstæder at være tre timer væk fra hinanden (forventet mindre end 2 t 45 min).
  • fra Porto til Vigo (ny 250 km/t blandet trafik linje mellem Braga og grænsen), der vil forbinde begge ender (Porto og Vigo) på mindre end 45 minutter, og også vil forbinde Vigo med Santiago de Compostela.

Nutid:

  • Siden slutningen af ​​1990'erne har Comboios de Portugal (CP) lanceret tjenesten Alfa Pendular, der forbinder det portugisiske fastland fra den nordlige grænse til Algarve med hastigheder op til 220 kilometer i timen (140 mph) (på visse strækninger), hvilket har reduceret tiden på vej mellem Porto og Lissabon i cirka 30 minutter.

Tjenesten bruger 10 italiensk-designede Pendolino - skråtog . Baseret på den italienske ETR 480 blev togene samlet i Portugal på den tidligere SOREFAME/Adtranz-fabrik i Amadora . Fiat Ferroviaria var hovedentreprenør, mens Siemens AG og ADtranz var underleverandører.

Ud over disse højhastighedstog er CP InterCitys sporvogne blevet opgraderet til 200 kilometer i timen (120 mph). De trækkes af CP 5600 lokomotiver (identisk med den spanske RENFE klasse 252) [68] . Disse "corail" biler er baseret på de franske SNCF Corail biler, men deres krop er lavet af rustfrit stål produceret på SOREFAME fabrikken.


Metro

  • Lissabon Metro ( port. Metropolitano de Lisboa ) er et system af hurtige transitlinjer i Lissabon . Åbnet 29. december 1959. Efter åbningen af ​​tre stationer den 17. juli 2012 har den 4 linjer, 56 stationer og 44,5 km [69] . Sporvidde 1435 mm. 750 V DC. 173 millioner passagerer i 2019 [70] .
  • Linje Tua ( havn. Linha do Tua ) "Mirandela Ground Metro" (Light Metro Mirandela) ( havn. Metro Ligeiro de Mirandela ) er en smalsporet jernbane i Portugal , i distriktet Bragança . En jernbanelinje med en længde på 133,8 km forbinder den landlige bebyggelse Tua (hvor der er en krydsningsstation ) med byen Bragança (i en blindgyde). Sporvidden  er 1000 mm , terrænet langs ruten er kuperet [74] .
  • Metro Transportes do Sul ( MTS ) ( Metro Transportes Sul do Tejo ) ( Metro Sul do Tejo ) ( South Tagus Rapid Transit System ) Seixal . Det er et letbanesystem, der leverer transporttjenester til kommunerne Almada og Seixal, Portugal. MTS forbinder med Fertagus forstadstog til Lissabon og Setúbal på Pragal og Corroios stationer. Længde 13,5 km, 3 linjer, 19 stationer. Spor - 1435 mm. Letbanetransport . Åbnet 30. april 2007. 750 V DC [75] . Begrebet "metro", der bruges af driftsselskabet og kommunen, er tvetydigt. Det rullende materiel er en sporvogn, hvis model er Siemens Combino Plus, og netværket er bygget på overfladen på nøjagtig samme måde som sporvognen, kun broen over motorvej A2 og dens knudepunkter er i rette forkørsel. For at blive betragtet som letbane skal hele strækningen udelukkende være en vigepligt [76] .

Vejtransport

Historie Motorveje

Længden af ​​veje i Portugal er 78470 km (dækket - 67484 km, inklusive 2002 km motorveje; udækkede - 10986 km.) [12]

Ifølge Eurostat for 2018 har Portugal 82.900 km veje, 3.065 km motorveje [77] [78] .

Portugals vejinfrastruktur blev rangeret som den bedste i Europa og nummer to i verden af ​​World Economic Forum i sin Global Competitiveness Report 2014-2015 [79] . I rapporten for 2017-2018 blev hun anerkendt som den 8. bedste i verden [80] . Imidlertid blev alle disse data opnået ved kun at spørge de enkelte virksomhedslederes meninger [81] . Den naturskønne vej mellem Peso da Régua og Piñan , i Traz-os-Montes-regionen, er ifølge Avis Driving Index [82] blevet kåret som den bedste kørevej i verden . Denne vej er en del af hovedvej N 222, som løber gennem Douro-dalen.

Motorveje i Portugal ( port. Autoestradas de Portugal ) har omkring 3.000 km [83] . De krydser hele kysten og forbinder de vigtigste indre byer og byer. Flere motorveje er forbundet med det spanske motorvejssystem og via Spanien til resten af ​​Europa.

I 1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne var Portugal det land med det mest udviklede motorvejsnetværk i EU. I 1990 var der 316 km motorveje, hvilket steg til 1.242 km i 1999 og 2.100 km ved udgangen af ​​2007 [84] .

Selvom der administrativt er et separat motorvejsnetværk, overlapper hver motorvej ( port. autoestrada ) i praksis delvist eller fuldstændig IP ( port. Itinerário Principal eller Main route) eller IC ( port. Itinerário Complementar eller Supplerende rute) [85] . De er betegnet med koden "A" såvel som "IP" eller "IC", selvom tegnene på dem normalt kun er angivet med betegnelsen "A". Derudover er mange af disse veje en del af det europæiske vejnet og har derfor en "E"-betegnelse, der kan tjene som vejledning for ikke-portugisiske bilister.

Fra 2013 blev 84 % af de portugisiske motorveje betalt [86] , selvom der er nogle gratis motorveje, for det meste i byområder som Greater Lissabon og Greater Porto. Vejafgifter opkræves af chauffører baseret på den distance, de kører. Næsten alle motorveje drives af private koncessionsselskaber som Brisa og Ascendi. I slutningen af ​​1990'erne og begyndelsen af ​​2000'erne skabte den portugisiske regering syv lyssky vejafgiftsindrømmelser, SCUT-afgift ( port. portagens sem cobrança aos utilizadores , brugerfrie betalingsveje). Mere end 900 kilometer motorveje og motorveje var inkluderet i disse koncessioner, hvoraf nogle allerede var bygget, andre blev bygget i de efterfølgende år. Men af ​​økonomiske og politiske årsager blev skyggeafgiftskonceptet i 2010-2011 afskaffet, og elektronisk udstyr blev installeret på disse motorveje for at opkræve brugerbetaling. Tidligere SCUT-motorveje, som kun brugte elektroniske bompenger, kan nu kun bruges af køretøjer udstyret med elektroniske bompengeanordninger eller køretøjer registreret i systemet. I 2000'erne (dvs. før indførelsen af ​​SCUT-motorvejsafgifter) blev 35% af det portugisiske motorvejsnet opkrævet, og Portugal blev allerede betragtet som et af de europæiske lande med et stort antal betalingsveje [87] [88] . Efter indførelsen af ​​vejafgifter på de tidligere SCUT-motorveje blev 84 % af nettet betalt, hvilket betyder, at kun 16 % var gratis [86] .



Også i Portugal er der systemer af nationale ( port. Estradas Nacionais (EN) ); regional ( havn. Estradas Regionais (ER) ); kommunale ( havn. Estradas municipais ) veje.

Bustransport


Broer

På grund af geografiens ejendommeligheder, befolkningens fordeling og organiseringen af ​​transportnettet er broer af stor betydning i Portugal, som der er mange af i landet.

De vigtigste broer i Portugal:

Vasco da Gama-broen ( havn. Ponte Vasco da Gama ) er en skråstagsbro , der går ind i en viadukt over Tejo-floden sydøst for Lissabon . Den længste bro i EU . Før åbningen af ​​vejdelen af ​​Krim-broen [89] mellem Krasnodar-territoriet og Krim i maj 2018, var den [b] den længste bro i Europa (inklusive viadukter) [93] , længden af ​​hele transportovergangen er 17,2 km, inklusive 0,829 km skråstagsbro, 11,5 km viadukter og 4,8 km tilkørselsveje [93] . Hovedspændet er 420 m. Broen er en del af A12-vejen fra Lissabon til Setubal . Åbnet 29. marts 1998 . Broen til Lissabon er gratis.

Leziria-broen ( port. Ponte da Lezíria ) [94] krydser Tejo-floden og Sorraia-floden mellem Carregado og Benavente , nordøst for Lissabon, beliggende på motorvej A10, der forbinder Carregado, kommune Alenquer, på den nordlige bred af Tejo-floden , med Benavente, på sydkysten, i omkring 12 km. Dette gør den til den niende længste bro i verden og den tredjelængste i Europa efter Vasco da Gama-broen i Lissabon og Krimbroen i Rusland (åbnet i 2018) [b] . Længde 11.670 m hovedspænd 133 m. Bygget i 2007 [95] . Det er den næstlængste bro i Europa (inklusive viadukter) og den niende længste i verden med en samlet længde på 12 km. Hovedbroen spænder over floderne Tejo og Sorraia i 972 meter. Spændvidden er 95 m - 127 m - 133 m - 4 × 130 m - 95 m.

Salgueiro Maia-broen ( havn. Ponte Salgueiro Maia ) er en vejbro over Tejo-floden nær Santarem nedstrøms for byen. Længde 4.300 m. Hovedspænd 250 m. Åbnet i 2000. Broens samlede længde er 4300 meter. Der er tale om en to-span skråstagsbro på 570 m lang med hver to kørebaner. Skråstagsbroen er forbundet med lange kystbroer over Tejo-kanalen. Den samlede længde af brokonstruktionen er således 4300 m. Hovedspændet har en længde på 246 m. ​​Bredden af ​​brodækket er 27,7 m, og konstruktionens højde er 2,5 m [96] . Broen er opkaldt efter kaptajn Salgueiro Maya .

25. april-broen ( port. Ponte 25 de Abril ) er en hængebro, der forbinder Lissabon på den nordlige (højre) og Almada på den sydlige (venstre) bred af Tejo-floden . Indtil 1974 var broen opkaldt efter António de Salazar ( havn. Ponte Salazar ). Længden er 2.277,64 m. Det er den 43. hængebro i verden i forhold til længden af ​​hovedspændet [97] . Hovedspænd 1.012,88 m. Åbnet i 1966 [98] [99] . Broen til Lissabon er gratis.

Bro Aroca ( port. Ponte 516 Arouca ) (Arouca 516) længde 516 m. Åbnet 2. maj 2021. Dette er den længste hængende fodgængerbro i verden [100] .

Luís I-broen ( port. Ponte Luís I ) er en jernbane-, vej- og fodgængerbro over Douro-floden i Portugal . Forbinder byerne Porto og Vila Nova de Gaia [101] . Åbnet 31. oktober 1886 [101] . Det var den længste, langs spændvidden, buebro i verden i 1886-1898 [102] . Hovedspænd 172 m [101] . Den samlede længde er 385,43 m. Sammen med Portos historiske centrum er det et UNESCO World Heritage Site [103] .

Corgo Viaduct ( havn. Viaduto do Corgo ) eller Vila Real Bridge  er en vejbro, der fører motorvej A4 i Portugal. Det er beliggende i Vila Real - regionen og strækkes af Corgu - floden . Det er en skråstagsbro 555 m lang, med et hovedspænd over floden 300 m lang og 130 m høj, plus pyloner 63 m. I enderne er der to viadukter: en i vest med en længde på 965 m. og en i øst med en længde på omkring 1.280 m, hvilket er i alt 2,8 km for hele strukturen [104] . Dette er den højeste bro (i forhold til højden af ​​brodækket) i Portugal, den fjerde højeste vejbro i Europa [105] . Hovedspænd 300 m. Længde 2.796 m. Højde 230 m [105] . Byggeriet stod færdigt den 15. marts 2013 [106] .

Bytransport

De to største storbyområder har metrosystemer : Lissabon Metro og Metro Transportes do Sul i Lissabons hovedstadsområde og Porto Metro i Porto-området, hver med over 35 km (22 mi) linjer. I Portugal er sporvognstjenester i Lissabon blevet leveret af Companhia de Carris de Ferro de Lisboa (Carris) i over hundrede år. I Porto begyndte sporvognsnettet af tre linjer at blive bygget den 12. september 1895, og blev det første på den iberiske halvø. Alle større byer og byer har deres eget netværk af lokal bytransport samt taxatjenester .


Sporvogn

Sporvognssystemer findes i byerne Lissabon (siden 1901), Porto (1895) og Sintra (1904). Tidligere fandtes sporvogne også i Braga (1914) og Coimbra (1911).

Lissabon Sporvej ( port. Rede de elétricos de Lisboa ) - Længden af ​​nettet er 31 km [107] (maksimum var tidligere 76 km [108] ). Antallet af ruter er 6 (det maksimale var tidligere 27). Sporvidden siden 1888 er 900 mm [108] . Netværket har en usædvanlig, smal sporvidde på 900 mm, der bruges i meget få systemer i verden. Linz har det eneste eksisterende bynetværk med identisk sporvidde [109] [110] - sporvognsnettet i Braga, lukket i 1963, brugte også denne sporvidde, ligesom nogle mindre hule-, bjerg-, havne-, land- og/eller turistsystemer. Fra 1890 [111] var der flere svævebaner , som senere blev lagt sammen med den elektriske sporvogn og erstattet af den i 1915 [112] .

I slutningen af ​​maj 2015 blev en turistsporvognsrute [113] åbnet .

Strømmen leveres af jævnstrøm med en spænding på 600 V [114] . Åbnet (som elektrisk) 30. august 1901 [115] , som Konka 17. november 1873 [116] .

I byen Sintra er der Sintra Tram ( havn. Elétricos de Sintra ) - en forstadssporvognslinje, der forbinder den portugisiske by Sintra med badebyen Praia das Massansh [117] . Længden af ​​netværket er 11,0 km. Antal ruter 1. Sporvidde 1000 mm. Åbnet 31. marts 1904 [118] . Linjen bruger vintage rullende materiel.

Porto Tramway ( havn. Elétricos do Porto ) - Længden af ​​netværket er 8,9 km (maksimum var tidligere 76 km). Antal ruter 3 (maksimalt tidligere - 30). Sporvidde 1435 mm. Åbnet i 1895 (som hestesporvogn i 1872) [119] [120] . Bevægelsen udføres med 30 minutters interval. Alle ruter er arvesporvognsruter, da de kun bruger veteranvogne og ikke må forveksles med det moderne letbanesystem i Metro Porto . Sporvogne transporterede 390.000 mennesker i 2010, hvoraf langt størstedelen var turister.

Trolleybus

I øjeblikket eksisterer trolleybussystemet i Portugal kun i byen Coimbra, tidligere var trolleybusser også i byerne Braga (fra 28. maj 1963 til 10. september 1979) og Porto (fra januar 1959 til 27. december, 1997).

Coimbra Trolleybus ( havn. Tróleis de Coimbra ) - Antal ruter 2 [121] . Åbnet 16. august 1947.

Bus

De vigtigste operatører af busruter i byer:

  • Coimbra : SMTUC
  • Guimarães : TUG
  • Lissabon : Carris ( port. Companhia Carris de Ferro de Lisboa ) (Lissabon Tramway Company) ( CCFL ) er en offentlig transportvirksomhed i Lissabon, Portugal. Carris driver Lissabons busser , sporvogne , tovbaner og elevatoren Elevador de Santa Justa [122] . Selskabet driver ikke Lissabon Metro. Carris blev grundlagt den 18. september 1872 [123] . For 2011 omfattede det transportnetværk, som virksomheden forvaltede: 80 busruter med en netværkslængde på 680 kilometer, seks linjer i Lissabon-sporvognen, en netværkslængde på 48 kilometer; tre kabelbaner; elevator Elevador de Santa Justa [124] . I 2011 transporterede selskabet 232,7 millioner passagerer, hvoraf 214,3 var på buslinjer og 18,4 millioner på sporvogne, elevatorer og kabelbaner. Sammenlignet med 2010 er det 7,9 millioner passagerer færre (-3,3%) [124] . I 2017 blev der registreret 140,6 millioner passager boarding [125] .
  • Porto : STCP
  • Braga : BAR
  • Funchal : Horarios do Funchal
  • Viseu : STUV
  • Scotturb (forkortelse for Sintra-Cascais-Oeiras Transportes Terrestres Urbanos) er et portugisisk offentlig transportselskab, der betjener kommunerne Sintra , Cascais , Oeiras og en lille del af Mafra kommune (Carvaljal de Cheleiros). I øjeblikket betjener den 52 ruter integreret med jernbanetransport på hovedstationerne [126] .

Cykel

Portugal har udviklet cykelsporten.

Gennem Portugals område passerer EuroVelo Route Nord-Syd, European Cycling Federation EV 1 - Atlanterhavsruten: Nordkap  - Sagres , 8.186 km lang [127] . Rute i Portugal: Vila Real de Santo António  - Faro  - Sagres  - Sines  - Setubal  - Lissabon  - Peniche  - Nazare  - Figueira da Foz  - Porto  - Viana do Castelo  - Caminha .

Vandtransport

River

Douro- vandvejen fra Porto er 210 km [128] .

Maritime

Søhandelsflådens tonnage er 1,1 millioner dødvægtstons.

Handelsflåde

Handelsflåde : 117 skibe (1.000 tons eller mere) med en tilladt bruttovægt på 1.022.783 tons. Blandt dem: 10 tørlastskibe , 37 fragtskibe, 2 fragtskibe, 16 olietankskibe, 6 containerskibe , 9 skibe beregnet til transport af flydende gas, 10 passagerer, 10 passagerlast, 6 olietankskibe , 1 specialtankskib.

Skibe tilhørende fremmede lande - 80 (9 belgiske, 3 danske, 22 tyske, 4 græske, 11 italienske, 10 japanske, 1 malteser, 1 mexicansk, 1 hollandsk, 3 norske, 10 spanske, 2 svenske, 2 schweiziske, 1 amerikansk) . Registreret i andre lande - 15 (1 i Cypern, 1 i Hong Kong, 3 i Malta, 9 i Panama, 1 i St. Vincent og Grenadinerne).

Fra 1. januar 2017 var 466 fartøjer registreret i Portugal, i alt 13.753 tusind dwt [ c] [129] .

Porte

Portugals vigtigste havne:

Havne og terminaler - Lissabon , Setubal , Sines [12] , Ponta Delgada .

  • Port of Leixões ( port. Porto de Leixões ) er en af ​​de største havne i Portugal, beliggende 4 km nord for Douro-flodens udmunding, i kommunen Matosinhos, nær byen Porto. Havnen i Leixos er den største havneinfrastruktur i den nordlige region af Portugal og en af ​​de vigtigste i landet [130] . I 2018 transporterede han 19,2 millioner tons last [131] . Havnen i Leixões blev bygget i slutningen af ​​det 19. århundrede og er konsekvent blevet udvidet og forbedret indtil i dag. Den 23. juli 2015 blev Leixoes Port Cruise Terminal åbnet - dette er en terminal for oceangående passagerskibe [132] . Den nye terminalbygning ligger på en 340 meter lang mole og omfatter en gangbro for passagerer og offentligheden.
  • Funchal Havn ( port. Porto do Funchal ) - grundlagt i 1762. Madeira. Havnen i Funchal er havnen og havnen i byen Funchal og bruges ofte som mellemlanding for transatlantiske skibe på vej til Caribien fra Europa, da det er den nordligste ø i Atlanterhavet, der ligger i vestenvindens vej. Siden 2007 har den været fuldstændig designet til passagertrafik - krydstogtskibe, færger, andre turistskibe og yachter [133] . Færgeforbindelse mellem Funchal og Portimão på fastlandet sejlede ugentligt fra 2008 til 2013 og siden 2018, men kun fra juli til september. Operatøren var Grupo Sousa , der brugte et Naviera Armas- kampagnefartøj kaldet Volcán de Tijarafe , som sørgede for overfarten, indtil den ophørte i 2013. Overfarten tager omkring 24 timer ved en maksimal hastighed på 23 knob [134] . En færge kaldet Lobo Marinho sejler to timer senere mellem Funchal og øen Porto Santo [135] .
  • Port of Lissabon ( port. Porto de Lisboa ) - 521.042 passagerer i 2016/2017 (61. i verden) [136] . 559.434 passagerer i 2013 (25. i verden) [137] .
  • Port of Sines ( port. Porto de Sines ) - Port of Sines er den 5. i Europa og den 17. i verden blandt de travleste omladningshavne [138] . 15. i Europa blandt de travleste containerhavne i 2018 (1.750.000 TEU) [139] [140] .
  • Cascais Marina  - i byen Cascais . Cascais Marina i Cascais er den største marina på den portugisiske riviera og den tredjestørste marina i landet. Cascais Marina har 650 køjer, der kan håndtere skibe op til 36 meter i længden. Heraf er 125 køjer til korte stop. Marinaen blev officielt åbnet den 6. august 1999. Det samlede areal af åbne multifunktionelle lokaler til rådighed til arrangementer er 20.000 m2. Det har været vært for flere vigtige sejlerbegivenheder såsom America's Cup World Series, Swedish Match Tour, Audi MedCup (2010 og 2011), ISAF World Championship i 2007 og 49er & 49er FX World Championships [141] .

Hovedcontainerterminaler:

Færger

Færgeforbindelser sejler både mellem de kontinentale og ødelene af Portugal og mellem øerne og i det kontinentale Portugal mellem forskellige punkter på kysten og flodbredderne.

  • Mellem de to hovedøer i Madeira-øgruppen - Madeira og Porto Santo. Færgeforbindelsen drives af Porto Santo Line [145] [146] ved hjælp af Lobo Marinho [147] fartøjet . Med regelmæssige tjenester forlader skibet normalt Funchal kl. 8.00 og ankommer til havnen i Porto Santo om lidt over to timer. Hjemturen gennemføres om aftenen kl. 18.00. Om fredagen afgår båden fra Funchal kl. 19.00 og returnerer fra Porto Santo kl. 22.30. Denne næsten daglige tidsplan er suppleret med en anden tur på separate dage [148] .
  • Mellem Funchal og Portimão på fastlandet [134] .
  • Mellem bredden af ​​Tejo-floden nær Lissabon. Drives af Transtejo & Soflusa (Transtejo SA) er et statsejet flodtransportfærgeselskab, der opererer mellem Lissabon, beliggende på højre (nordlige) bred af Tejo-floden og venstre (syd) bred af floden til Trafaria , Porto Brandao , Casillas (Almada), Seixal , Barreiro og Montijo , på fem ruter. Selskabet driver en flåde på 35 skibe af forskellige typer bygget i Portugal, Singapore, Australien, Storbritannien og Tyskland. Det omfatter 20 katamaraner, 2 bilfærger og 13 konventionelle færger [149] . 16.054.071 passagerer i 2016.
  • Mellem øerne i øgruppen Azorerne. De vigtigste virksomheder er Transmaçor (Transmaçor - Transportes Marítimos Açorianos, Lda) grundlagt i 1987 [150] [151] og Atlanticoline (Atlânticoline) grundlagt i 2005 [152] .
  • Sado-mundingen mellem Setúbal i Lissabons hovedstadsområde og Troya-halvøen i Alentejo Littoral drives af Atlantic Ferries [153] [154] . Sammen med Transtejo-gruppen er det et af de selskaber, der leverer denne type service i hovedstadsområdet i Lissabon, der tegner sig for omkring 7 % af det samlede antal passagerer, der transporteres af flodtransport i regionen [155] . I 2018 transporterede den 866.660 passagerer [156] og 247.030 biler [157] . Flåden består af fire dieseldrevne fartøjer: to katamaraner og to færger. Den anvendte infrastruktur ejes af havnemyndighederne i Setúbal og Sesimbra, men administreres og vedligeholdes af et selskab [155] .

Andre transportformer

Kabelbaner

Der er to lokale svævebaner i Funchal , hvoraf den ene er helt ny og åbnede i 2005 [158] . Den første vej går fra Funchal til Monte , og den anden vil tage dig fra Monte til den botaniske have . I alt er der i dag 5 svævebaner på øen. Nogle af dem fokuserer ikke så meget på turister som på lokale bønder , der bærer korn på disse tovbaner [159] .

Løfter

  • Elevador da Ribeira i Porto [161] . Åbnet 13. april 1994 [162] .
  • Elevador da Boca do Vento i freguesiaen Almada Cova da Piedade Pragal Casillas i Almada kommune , i distriktet Setúbal . Åbnet 24. juni 2000 [163] [164] [165] . Elevatoren er placeret i et byområde langs den sydlige bred af Tejo-floden, i et klippeområde, vendt mod nord, med udsigt over Lissabon fra Almada Velha [166] . Forbinder den øverste del af "Almada Velha" (gamle Almada) med bredden af ​​Tejo-floden. Højde 50 m [167] .

Kabelbaner

Der er kabelbaner i flere byer i Portugal:

Offentlig administration og regulering

  • Ministeriet for offentlige arbejder, transport og kommunikation i Portugal er ansvarlig for at definere, koordinere og implementere offentlige politikker inden for byggeri og offentlige arbejder, lufttransport , indre vandveje, maritime og landkommunikationer.
  • Direktoratet for forebyggelse og undersøgelse af ulykker inden for civil luftfart og jernbaner ( havn. Gabinete de Prevenção e Investição de Acidentes com Aeronaves e de Acidentes Ferriviários ) (GPIAAF) er det portugisiske uafhængige organ for undersøgelse af luftfarts- og jernbaneulykker og hændelser. Agenturet har hovedkvarter i Lissabon [168] . Den rapporterer til ministeriet for offentlige arbejder, transport og kommunikation [169] . Dannet den 1. april 2017, som et resultat af sammenlægningen af ​​to tidligere organer, nemlig Rail Accident Investigation and Safety Administration og Air Accident Prevention and Investigation Administration [170] .
  • National Civil Aviation Authority ( havn. Autoridade Nacional de Aviação Civil ) (ANAC)
  • Mobility and Transport Authority ( havn. Autoridade da Mobilidade e Transportes ) (AMT)
  • Comboios de Portugal (EPE) er det statsejede jernbaneselskab i Portugal.


Se også

Kommentarer

  1. ↑ Ikke opført i kilden, eller ikke kendt af kilden.
  2. ↑ 1 2 Med forbehold for tegning af grænsen mellem Europa og Asien i overensstemmelse med den amerikanske akademiske tradition [90] syd for Kerch-strædet. Ifølge den russiske akademiske tradition [91] [92] går grænsen mellem dele af verden langs Kerch-strædet, og Krim-broen er i dette tilfælde mellem Europa og Asien, og Vasco da Gama-broen er stadig den længste, helt placeret i Europa.
  3. ↑ Kun skibe over 1.000 bruttotonnage tages i betragtning.

Noter

  1. ↑ Statistical Yearbook of Portugal, s. 196.
  2. ↑ 1 2 Statistical Yearbook of Portugal, s. 194.
  3. ↑ Statistical Yearbook of Portugal, s. 195.
  4. ↑ Statistical Yearbook of Portugal, s. 192.
  5. ↑ Statistical Yearbook of Portugal, s. 190.
  6. ↑ 1 2 3 Portugal Encyclopædia Britannica. 2018. Encyclopædia Britannica, Inc.
  7. ↑ Vasco da Gama-  broen . GoLisbon.com.
  8. ↑ Statistical Yearbook of Portugal, s. 52.
  9. ↑ Suspiro, Ana . Fusão Estradas de Portugal/Refer. O gigante público das infraestruturas em números  (port.) , Observador  (1. juni 2015). Hentet 14. januar 2019.
  10. ↑ Liste der zehn Flughäfen Portugals auf der Startseite der ANA Aeroportos de Portugal , abgerufen am 30. December 2017
  11. ↑ Konvention om international civil luftfart.
  12. ↑ 1 2 3 4 CIA - The World Factbook Arkiveret 19. maj 2020 på Wayback Machine  - CIA-data efter region og land
  13. ↑ Lissabon Lufthavn (LIS) - Ubetjente ruter i rutebutikken . www.therouteshop.com .
  14. ↑ Vores  lufthavne . ANA.pt. _ Dato for adgang: 30. januar 2021.
  15. ↑ Manuel Carlos Freire. O cantinho militar da Portela por onde passam todos os VIP  (port.) . Diario de Notícias (11/08/2017). Dato for adgang: 28/05/2020.
  16. ↑ 1 2 3 Årsberetninger  . _ ANA.pt. _ Dato for adgang: 30. januar 2021.
  17. ↑ EAD Basic
  18. ↑ Arkiveret kopi (downlink) . Hentet 29. juli 2014. Arkiveret fra originalen 29. juli 2014. 
  19. ↑ Faro Lufthavn (FAO) - Ubetjente ruter i rutebutikken .
  20. ↑ Madeira lufthavn skal opkaldes efter Cristiano Ronaldo . FireFourTo . FireFourTo. Hentet 23. juli 2016. Arkiveret fra originalen 2. februar 2017.
  21. ↑ 1 2 Fatima Cerqueira Dias (2010)
  22. ↑ Ponta Delgada Lufthavn fejrer 2 millioner  passagerer . ANA.pt (19. december 2019). Hentet: 1. februar 2021.
  23. ↑ 1 2 AIP Part 3 - AD 2 Aerodromes Arkiveret fra originalen den 15. april 2012.
  24. ↑ Sinta o ritmo do Aeroporto da Madeira Arkiveret 7. juli 2011.
  25. ↑ Atlanterhavet og dig (virksomhedsbrochure) . SATA International S. 19. - "GRUPO SATA Sede Hovedkontor: Av. Infante D. Henrique nº55 9504-528 Ponta Delgada S.Miguel - Açores. Hentet 29. august 2014. Arkiveret fra originalen 29. august 2014.
  26. ↑ Press Kit 2010 . gruppe SATA. - "SATA-gruppen omfatter lufttransportselskaber, hvis beslutningscenter er placeret i byen Ponta Delgada på øen São Miguel i øgruppen Azorerne." Hentet 7. juli 2010. Arkiveret fra originalen 4. juni 2013.
  27. ↑ " Kontaktpersoner ." Portugal. 18. februar 2007. Hentet den 28. februar 2010. "Morada: Aeroporto de Lisboa, Rua C, Edificio 70 1749-078 Lisboa."
  28. ↑ Verdensfaktabogen. LANDESAMMENLIGNING: PIPELINES Arkiveret 21. august 2016 på Wayback Machine 
  29. ↑ The World Factbook - Central Intelligence Agency  . Hentet 16. april 2018. Arkiveret 24. juli 2020 på Wayback Machine
  30. ↑ Landeprofiler . FN's Økonomiske Kommission for Europa. Hentet: 6. juni 2019.
  31. ↑ Transport - Passagertransport - OECD  -data . OECD .
  32. ↑ Statistik over jernbanepassagertransport (PDF). Europa EU (8. december 2019). Hentet: 9. januar 2021.
  33. ↑ TORRES, Carlos Manitto. A evolução das linhas portuguesas eo seu significado ferroviário  (port.)  // Gazeta dos Caminhos de Ferro. - 1958. - 1. januar ( bd. 70 , nr. 1681 ). - S. 9-12 .
  34. ↑ OJANGUREN, Arturo E. Sanchez (Dezembro de 1979). "Portugal se Esfuerza en la Modernizacion de sus Ferrocarriles". Via Libre (em espanhol). 16(191). Madrid: Gabinete de Información y Relaciones Externas de RENFE. s. 16
  35. ↑ REIS, Francisco; GOMES, Rosa; GOMES, Gilberto; et al. (2006). Os Caminhos de Ferro Portuguesees 1856-2006. Lisboa: CP-Comboios de Portugal e Público - Comunicação Social SA 238 sider. ISBN 989-619-078-X s. 62-63
  36. ↑ Carlos Cipriano: CP deixa de ser empresa pública e passa a Entidade Pública Empresarial  (utilgængeligt link -historie) , [CP wird zur öffentlichen Unternehmenseinheit], Público , 16. april 2009
  37. ↑ João Paulo Martins, Madalena Brion, Miguel de Sousa, Maurício Levy, Óscar Amorim, O Caminho de Ferro em Portugal de 1856 til 1996, i O Caminho de Ferro Revisitado, Caminhos de Ferro Portugueses, 1996, pp. 446., s. 70.
  38. ↑ PORTUGAL. Decreto-Lei n.º 104/97 , den 29. april. Diário da República - I série-A, 29. april 1997. Konsulteret den 11. feb. 2019
  39. ↑ PORTUGAL. Decreto-Lei n.º 137-A , den 5. juni 2009. Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações . Publicado no Diário da Republica n.º 112, Serie I, de 12 juniho de 2009
  40. ↑ Comboios de Portugal, EPE Perfil e estrutura do Grupo  (port.) (PDF)  (utilgængeligt link) . Relatorios e Contas 2012 4ff. (31. december 2012). Hentet 23. februar 2014. Arkiveret fra originalen 3. marts 2014.
  41. ↑ Relatorio & Contas 2015 . c.p. _ Hentet: 30. juli 2016.
  42. ↑ 1 2 A Empresa | CP - Comboios de Portugal
  43. ↑ Passageiros e receitas da CP aumentam em 2019 . Sol (8. marts 2020). Hentet: 9. marts 2020.
  44. ↑ Comboios de Portugal. Relatório & Contas Consolidado  (havn.) (2018).
  45. ↑ CP , Lissabon Urban Service-netværkskort [1] . Hentet 31. august 2010.
  46. ↑ Relatorio e Contas CP 2019 . CP - Comboios de Portugal, EPE (2020). Dato for adgang: 15. juli 2020.
  47. ↑ Passageiros e receitas da CP aumentam em 2019 . Sol (8. marts 2020). Hentet: 9. marts 2020.
  48. ↑ CP rutekort . Arkiveret fra originalen den 20. maj 2011.
  49. ↑ Grupo Barraqueiro (utilgængeligt link) . Hentet 24. maj 2021. Arkiveret fra originalen 29. juni 2015. 
  50. ↑ Quem Somos  (havn.) . fertagus.pt . Dato for adgang: 14. marts 2019.
  51. ↑ Leonor Matias Fertagus quer explorar circulação ferroviária na nova ponte sobre o Tejo  (havn.)  (utilgængeligt link) (7. marts 2007). Arkiveret fra originalen den 14. juli 2014. Arkiveret 14. juli 2014 på Wayback Machine
  52. ↑ Mappa della Rete integrata (utilgængeligt link) . Hentet 24. maj 2021. Arkiveret fra originalen 14. april 2016. 
  53. ↑ 1 2 Takargo Rail  (havn.) . sinergia.mota-engil.pt . Hentet: 17. januar 2011.
  54. ↑ Informationen über Takargo auf der Seite des Mota Engil-Konzernes (portugiesisk)
  55. ↑ Spanien : Interoperabel godstrafik mellem Spanien og Portugal  . International Union of Railways. Dato for adgang: 30. april 2020.
  56. ↑ Arkiveret af {{{2}}}. (portugisisk, engelsk)
  57. ↑ Güterbahnen: Reederei kauft CP Carga  (tysk) . Eurailpress.de (17. september 2015). Dato for adgang: 19. september 2015.
  58. ↑ MSC se hace con el 100% de la filial de carga de los ferrocarriles portugueses . Cadena de suministro. Dato for adgang: 29. april 2020.
  59. ↑ Governo vende CP Carga à MSC  (havn.) . RTP-meddelelser (23. juli 2015). Hentet: 27. juli 2015.
  60. ↑ Medway, nueva marca del antiguo operador ferroviario luso, C.P. Carga . El Vigia (25. november 2016). Dato for adgang: 29. april 2020.
  61. ↑ Orgel, John. Portugal smalspor: Fra Porto til Pomerao. - Midhurst, West Sussex, Storbritannien: Middleton Press, 2010. - ISBN 9781906008673 .
  62. ↑ Railway Gazette: Højhastighedsprogram axed , Railway Gazette International . Hentet 23. marts 2012.
  63. ↑ "Portugal skal fortsætte med højhastighedstogforbindelsen mellem Madrid og Lissabon" , af Elisabete Tavares, The Guardian / Reuters , 6. feb. 2009
  64. ↑ Governo quer linha ferroviária de Alta Velocidade entre Lisboa e Porto
  65. ↑ Alta velocidade vai unir Porto e Vigo em 1h por 900 milhões | Comboios | PUBLICO
  66. ↑ Alta velocidade Lisboa-Porto em 1h15 e uma linha até Vigo. Som medidas gør Plano Nacional de Investimentos 2030 – Observador
  67. ↑ Alta Velocidade em Síntese Arkiveret 4. oktober 2010.
  68. ↑ Arkiveret kopi (link ikke tilgængeligt) . Hentet 8. juni 2021. Arkiveret fra originalen 20. juli 2019. 
  69. ↑ O Metro em numeros . Metroen i tal - Netværksudvikling  (port.)  (utilgængeligt link) . Metropolitano de Lisboa, EPE . Hentet 10. maj 2020. Arkiveret fra originalen 28. august 2020.
  70. ↑ Metro de Lisboa tem novo ano recorde. Empresa transportou 173 milhões de passageiros em 2019 . Lissabon Metro har et nyt rekordår. Selskabet transporterede 173 millioner passagerer i 2019  (havn.) (webside) . Journal Economics (2020) . Hentet: 27. januar 2020.
  71. ↑ 1 2 3 Metro em números  (havn.) . Metro i Porto, SA. Hentet 2. juni 2021. Arkiveret fra originalen 15. november 2016.
  72. ↑ Metro do Porto teve mais 7% de passageiros [2] Arkiveret 22. juli 2014 på Wayback Machine
  73. ↑ Metro do Porto skifter operatør (downlink) . metro-report.com (11. maj 2018). Hentet 2. juni 2021. Arkiveret fra originalen 22. maj 2018. 
  74. ↑ Raymond Kies. Metro de Mirandela // Op de rails: magasin. - Amersfoort : NVBS, 2012. - Nr. 9 . - S. 438-443 . — ISSN 0030-3321 .
  75. ↑ Der weltweite Markt für Light-Rail-Vehicles : Märkte - Beschaffungen - Hersteller - Trends Arquivado em 4 de outubro de 2013, no Wayback Machine.: 8. SCI Verkehr GmbH: Köln, 2008.09
  76. ↑ Fiche technique sur les systèmes de transports collectifs de la région Languedoc-Roussillon.
  77. ↑ Længde på andre veje efter vejkategori [road_if_roadsc ]  . Eurostat . Dato for adgang: 30. juni 2017.
  78. ↑ Samlet længde af motorveje . Eurostat . Dato for adgang: 30. juni 2017.
  79. ↑ The Global Competitiveness Report 2014-2015 , World Economic Forum , s. 429
  80. ↑ The Global Competitiveness Report 2017-2018 , World Economic Forum , s. 243
  81. ↑ The Global Competitiveness Report 2017-2018 , World Economic Forum , s. 333
  82. ↑ http://www.avisbestroad.com/ Avis Best Road
  83. ↑ "Rede Rodoviaria". www.estradasdeportugal.pt. Hentet 7. juni 2018.
  84. ↑ Jorge Flores (juni 2002). Semper a subir . automotor.  (Havn.)
  85. ↑ Estradas de Portugal - PRN 2000 - Plano Rodoviário Nacional - Rede Rodoviária Nacional - AE'er (IP'er og IC'er)  (Port.)
  86. ↑ 1 2 Relatório de Monitorização da Rede Rodoviária Nacional 2012 og 2013 . Overvågningsrapport af det nationale vejnet 2012-2013  (havn.) s. 20 . Instituto de Mobilidade e dos Transportes (juni 2014) . Hentet: 1. august 2018.
  87. ↑ Portugal é dos países com mais portagens . Portugal er et af landene med flere betalingsveje  (havn.) . TVI24 (25. maj 2008) . Hentet: 1. august 2018.
  88. ↑ Portugal é o quarto país da Europa com mais quilómetros de portagens . Portugal er det fjerde land i Europa med flere kilometer betalingsveje  (havn.) . Publico (3. august 2002) . Hentet: 1. august 2018.
  89. ↑ Hodge, Nathan . Ruslands bro til Krim: En metafor for Putin-æraen , CNN . Hentet 18. juni 2018.
  90. ↑ National Geographic Atlas of the World (7. udgave). Washington, DC: National Geographic. 1999. ISBN 0-7922-7528-4 . (s. 68, 90)
  91. ↑ Europa - artikel fra encyklopædien "Around the World"
  92. ↑ Europa - artikel fra Great Russian Encyclopedia
  93. ↑ 1 2 Vasco da Gama-broen - Byggestatistik (ikke tilgængeligt link) . Lusoponte. Hentet 30. november 2016. Arkiveret fra originalen 10. maj 2017. 
  94. ↑ BRISA Arkiveret 21. december 2007.
  95. ↑ Lezíria Bridge på Structuraes hjemmeside
  96. ↑ A engenharia portuguesa de pontes nos últimos 25 år. (PDF, 1,9 MB)
  97. ↑ El barrio de Belém: ¿qué ver en Belem y donde comer? . Vipealo . Dato for adgang: 12. januar 2021.
  98. ↑ Time-out. Time Out Lissabon 1. - Penguin Books Limited, 1999. - S. 84. - 276 s. — ISBN 0140273158 . — ISBN 9780140273151 .
  99. ↑ Marc Rigol, Claude-Victor Langlois. Ulysses Portugal . - 3. - Ulysses, 2000. - S.  67 . — 448 s. — ISBN 2894642458 . — ISBN 9782894642450 .
  100. ↑ Verdens længste hængebro til fodgængere åbner i Portugal  . CNN Travel (9. oktober 2020). Dato for adgang: 10. oktober 2020.
  101. ↑ 1 2 3 Sereno, Isabel; Leão, Miguel & Costa, Patrícia (2005), SIPA, red., Ponte de D. Luís (IPA.00005548/PT011312140057) , Lissabon, Portugal: SIPA – Sistema de Informação para o Património Arquitectónico , < http://www. monumentos.pt/Site/APP_PagesUser/SIPA.aspx?id=5548 > . Hentet 7. april 2017. 
  102. ↑ Pont Dom Louis I. Structurae.de .
  103. ↑ Portos historiske centrum, Luiz I-broen og Serra do Pilar-klosteret.  (engelsk) . UNESCO . unesco.org. Hentet 27. juli 2018. Arkiveret fra originalen 12. juli 2018.
  104. ↑ FCM - Projets - Viaduc du Corgo - Est  (havn.) . FCM - Projets - Viaduc du Corgo - Est . Hentet: 2. august 2020. .
  105. ↑ 1 2 Vaz, Daniel C.; Almeida, Raquel AB; Didier, Erik; Urgueira, Antonio P.V.; Borges, A. R. Janeiro (september 2016). "Forbedring af den aerodynamiske ydeevne af Vila-Real Bridge-dæksektionen". Journal of Wind Engineering and Industrial Aerodynamik . 156 : 72-83. DOI : 10.1016/j.jweia.2016.07.002 .
  106. ↑ Tabuleiro do viaduto do Cargo, em Vila Real, fica concluido hoje  (havn.)  (utilgængeligt link) (15. marts 2013). Hentet 17. maj 2013. Arkiveret fra originalen 1. juni 2013.
  107. ↑ Angaben bei strassenbahn-online.de (abgerufen am 24. September 2018)
  108. ↑ 1 2 "Lissabon Sporvogne, Anden Del: Fortidens Sporvogne". Luso-siderne. Laidlar, John.
  109. ↑ CC: "Eléctricos portugueses em museus estrangeiros" Público (lokal: Lisboa) (1996.11.18): s.41
  110. ↑ Walter KLAG: "Aŭstrio: Ĉarma fervojlinio" Monato 34:05(2013.05): s.20-21
  111. ↑ Hvor og hvornår kørte svævebaner? af Joe Thompson (abgerufen den 25. juli 2011)
  112. ↑ Seiten zur Lissabonner Straßenbahn von Ernst Kers, kabelsporvogne og kabelbaner (abgerufen am 26. december 2015)
  113. ↑ Rafael Santos (3. juni 2015). "'Chiado Tram Tour': Eléctrico no Príncipe Real 20 anos depois...". Rådgivet den 15. juni 2015
  114. ↑ Der weltweite Markt für Light-Rail-Køretøjer : Märkte - Beschaffungen - Hersteller - Tendenser: 8. SCI Verkehr GmbH: Köln, 2008.09
  115. ↑ OLIVEIRA, Fernando Correia de. Folheto Em Lisboa, à descoberta da Ciência e da Tecnologia: vagueando pelas ruas. Pavilhão do Conhecimento Ciência Viva; Câmara Municipal de Lisboa, sd
  116. ↑ Smith, J. Bucknall. En afhandling om kabel- eller rebtræk, som anvendes til arbejdet med gader og andre jernbaner . - London: Offices of "Engineering", 1887.
  117. ↑ praia-das-macas
  118. ↑ Sintra sporvogne . Ernst Kers. Hentet: 4. juni 2014.
  119. ↑ Guido de Monterey O Porto, origem, evolução e transportes (2a edição, 1972) Porto, udgivet af forfatteren Guido de Monterey
  120. ↑ Manuel Castro Pereira (1995). Os Velhos Electricos do Porto udgivet af José Carvalho Branco og Soc.Editorial Notícias da Beira Douro
  121. ↑ Trolleybusstadt: Coimbra Portugal (utilgængeligt link) . Vogn: Bevægelse. Hentet 31. august 2016. Arkiveret fra originalen 14. september 2016. 
  122. ↑ Fernandes, Rosa SIPA: Elevador do Carmo/Elevador de Santa Justa  (havn.) . Lissabon, Portugal: SIPA - Sistema de Informação para o Património Arquitectónico (2003).
  123. ↑ Historie . carris. Hentet 23. november 2009.
  124. ↑ 1 2 Geschäftsbericht 2011 der Carris (portugiesisk; PDF; 13,4 MB)
  125. ↑ Aktivitetsindikatorer . Carris (2015). Dato for adgang: 5. februar 2020.
  126. ↑ Scotturb, horarios . Hentet: 17. december 2016.
  127. ↑ EuroVelo 1 . EuroVelo.com hjemmeside . Det Europæiske Cyklistforbund . Hentet: 29. december 2013.
  128. ↑ The World Factbook - Central Intelligence Agency (downlink) . Hentet 3. juni 2021. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2018. 
  129. ↑ Gennemgang af søtransport 2017 , FN's konference om handel og udvikling, UNCTAD/RMT/2017 side 28 og 45 Nations unies, Genève
  130. ↑ Ferreira, Patricia Peralta (2013). Terminologias do turismo (en portugues). Edizioni Nuova Cultura. s. 40. ISBN 978-88-6812-081-8 .
  131. ↑ Vieira, André Borges (8. februar 2019). "Investimento no Porto de Leixões é para continuar". Publico.
  132. ↑ Tourist & Motoring Atlas - Spain & Portugal.. - Michelin Edition 2014. - S. 26. - ISBN 9782067192430 .
  133. ↑ Portos da Madeira  (havn.)  (utilgængeligt link) . Administração dos Portos da Reginao Autónoma da Madeira. Arkiveret fra originalen den 15. april 2012.
  134. ↑ 1 2 Færge Madeira-Portimão: Bilhetes disponíveis a partir de hoje A primeira viagem realiza-se a 2 de julho mas os bilhetes vão estar disponíveis já a partir desta terça-feira (Vídeo) . Dato for adgang: 13. juni 2018.
  135. ↑ madeira-web.com - Ting at gøre: "Lobo Marinho" (link ikke tilgængeligt) . madeira-web.com . Hentet 2. maj 2018. Arkiveret fra originalen 12. september 2017. 
  136. ↑ Krydstogtaktiviteter i MedCruise-havne: Statistik 2017 (link ikke tilgængeligt) . Hentet 17. maj 2018. Arkiveret fra originalen 30. november 2018. 
  137. ↑ Spanien konsoliderer sig i krydstogter | puertos.es
  138. ↑ Containerforsendelse: Overkapacitet uundgåelig på trods af stigende efterspørgsel . Hentet 5. oktober 2015.
  139. ↑ Undskyld
  140. ↑ Fil:Top 20 havne, der håndterer containere, 2008-2018 (tusind TEU'er).png - Statistics Explained
  141. ↑ Indledning . Marina de Cascais . Dato for adgang: 13. september 2017.
  142. ↑ Portos da Madeira  (havn.)  (utilgængeligt link) . Administração dos Portos da Reginao Autónoma da Madeira. Arkiveret fra originalen den 15. april 2012.
  143. ↑ 2012-Estatísticas  (port.) . Porto de Setúbal - APSS, SA. Hentet 8. september 2013. Arkiveret fra originalen 4. oktober 2013.
  144. ↑ INE: Porto de Lisboa perdeu 30% do movimento de mercadorias  (havn.) . Diario Economico. Hentet 8. september 2013. Arkiveret fra originalen 5. oktober 2013.
  145. ↑ Luís Miguel Correia: Lobo Marinho de/of 2003 (portugiesisch/englisch), EIN Edicoes e Iniciativas Náuticus, Lissabon 2004, ISBN 978-972-8536-04-6 . Med. 35
  146. ↑ Webseite der Reederei Porto Santo Line
  147. ↑ Bilder und Daten zu den Schiffen der Porto Santo Line auf simplonpc.co.uk
  148. ↑ Fahrplan der Lobo Marinho auf der Reedereiseite (utilgængeligt link) . Hentet 11. juni 2021. Arkiveret fra originalen 28. oktober 2018. 
  149. ↑ Transjeto & Soflusa - Vores flåde (på portugisisk) . Hentet: 13. februar 2011.
  150. ↑ Empresa  (havn.) (2012). Hentet: 25. december 2014.
  151. ↑ Transmaçor: Transmaçor – Transportes Marítimos Açorianos, Ldª.  (port.)  (utilgængeligt link) . Horta (Azorerne), Portugal: Transportes Marítimos Açorianos, Lda. (2010). Arkiveret fra originalen den 10. marts 2016.
  152. ↑ atlanticoline.pt: Historie  (port.) . Ponta Delgada (Azorerne), Portugal: Atlânticoline (2009). Hentet: 14. marts 2011.
  153. ↑ Novos færgebåde para travessia Setúbal-Tróia arrancam em Outubro  (havn.) . TVI24 (7. marts 2007). Dato for adgang: 14. august 2020.
  154. ↑ Veloso, Cláudia Tróia e Setúbal ligadas por novos "færgebåde"  (havn.) . PÚBLICO (15. februar 2005). Dato for adgang: 14. august 2020.
  155. ↑ 1 2 Instituto dos Transportes e da Mobilidade. Relatorio de diagnostico preliminary - Serviços de transporte em vias navegáveis ​​interiores. Lissabon, 2019.
  156. ↑ Movimento de passageiros em vias navegáveis ​​​​interiores (N.º) por Carreira fluvial (Passageiros); Årlig . www.ine.pt. _ INE. Dato for adgang: 15. august 2020.
  157. ↑ Portal til INE . www.ine.pt. _ Dato for adgang: 15. august 2020.
  158. ↑ Botanisk svævebane
  159. ↑ Madeira svævebaner
  160. ↑ Carris, red. (10. juli 2009), pressemeddelelse: 107º. Aniversário do Elevador de Santa Justa , Lissabon, Portugal: Carris , < http://www.carris.pt/fotos/editor2/10jul09_107aniversarioelevadorsantajusta.pdf > 
  161. ↑ Udsigtspunkt - Lada Elevator (Rbeira) . Besøg Porto . Arkiveret fra originalen den 29. juni 2018.
  162. ↑ Vasconcelos, António Ascensor da Ribeira do Porto  (havn.) . elevare . Arkiveret fra originalen den 9. maj 2018.
  163. ↑ Belo, Albertina (2001), SIPA, red., (IPA.00020536/PT031503010044) , Lissabon, Portugal: SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico , < http ://www.monumentos/APP_ptages/Pages. SIPA.aspx?id=20536 > . Hentet 7. februar 2016. 
  164. ↑ Elevador da Boca do Vento  (havn.) . Freguesia Almada, Cova da Piedade, Pragal og Cacilhas . Hentet: 15. marts 2020.
  165. ↑ Elevador da Boca do Vento  (havn.) . Camara Municipal de Almada. Hentet: 15. marts 2020.
  166. ↑ Albertina Belo. SIPA: Elevador da Boca do Vento  (havn.) . Lissabon, Portugal: SIPA -Sistema de Informação para o Património Arquitectónico (2001). Hentet 14. marts 2020. Arkiveret fra originalen 7. februar 2016.
  167. ↑ Elevador Panorâmico da Boca do Vento Almada  (havn.) . Seth (seth.pt). Hentet: 15. marts 2020.
  168. ↑ " Contactos " Arkiveret 21. juni 2011. ." Gabinete de Prevenção og Investigação de Acidentes com Aeronaves. Hentet den 26. maj 2011. Praça Duque de Saldanha, 31-4º 1050-094 LISBOA
  169. ↑ " Guidance for Aircraft Accidents Investigation Arkiveret fra originalen den 21. juni 2011. ." Gabinete de Prevenção og Investigação de Acidentes com Aeronaves . Hentet den 26. maj 2011.
  170. ↑ Decreto-Lei 36/2017, 2017-03-28  (port.) . Diário da Republica Eletrónico . Dato for adgang: 10. juni 2019.

Litteratur

  • Christoph Groneck: Metroer i Portugal. Schienennahverkehr i und um Lissabon og Porto . Robert Schwandl Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-936573-20-6
  • H. Van T'Hoogerhuijs, JM Moerland, BA Schenk, Trams 1990. Uitgeverij Alk bv (Holland). ISBN 90-6013-862-7
  • King, BR Sporvejene i Portugal / BR King, JR Price. — 4. - London: Light Rail Transit Association, 1995. - ISBN 0-948106-19-0 .
  • "Leixões". Encyclopædia Britannica (11. udgave). Cambridge University Press.
  • Antonio Perry da Camara: Tagus Triumph. I: "Bro Design & Engineering". 3. Quartal 2007 (Nr. 48).
  • Tavares Dias, Marina. História do eléctrico da Carris: Lissabon-sporvognenes historie.. - Lisboa : Quimera, 2001. - ISBN 972-589-066-3 .  (Havn.)
  • Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006, CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social SA, 2006, pp. 238, ISBN 989-619-078-X .
  • [3] Statistisk årbog for Portugal 2016 . — Lisboa: Instituto Nacional de Estatistica. — ISBN 978-989-25-0412-4 .