| Monte jernbane | |
|---|---|
| Land | |
| længde |
|
| Mediefiler på Wikimedia Commons | |
Monte Railway (bedre kendt som Monte Point eller Monte Lift ) er en enkeltsporet rack-jernbane , der forbandt Funchal med Monte ( Madeira , Portugal ). Jernbanens længde var 3911 m . De første ruter dukkede op allerede i 1893 og 1894 [1] , men linjen blev endelig først færdig i 1912 [2] .
Jernbanen blev designet i 1886 af Raul Mesnir de Ponsard [3] , en portugisisk ingeniør af fransk oprindelse [3] , og selve byggeriet begyndte efter António Joaquim Marques fik tilladelse fra Funchal kommune den 17. februar 1887 [3] [ 4] [5] . Ideen om at bygge en jernbane blev også støttet af kommandanten for garnisonen, Manuel Gonçalves [6] .
Der opstod imidlertid uforudsete vanskeligheder, og den 24. juli 1890 godkendte Funchal kommune overdragelsen af koncessionen til anlæg af vejen til kaptajn Manuel Alexandre de Souza [5] . Snart blev der underskrevet en endelig aftale om overdragelse af retten til at bygge jernbanen og dens drift i 10 år efter, at byggeriet var afsluttet med Companhia do Caminho-Ferro de Monte de Sousa. Den 22. januar 1891 godkendte kommunen handlen med de Sousa [3] .
Arbejdet begyndte den 13. august 1891 [7] . Den første sektion blev åbnet den 16. juli 1893 mellem Pombal og Levada de Santa Luzia [4] [5] . I første omgang overvågede Manuel Alexandru de Sousa selv byggeriet, men den 29. august 1893 blev han afløst af Trigu-brødrene, som måtte rette op på de fejl, kaptajn Sousa begået under byggeriet. Samtidig forblev de Souza selv leder af virksomheden, der ejer koncessionen til byggeri [3] .
Den 5. august 1894 ankom det første tog til åbningen af Atalinu-stationen [2] , der ligger i en højde af 577 meter over havets overflade. Samtidig blev et lokomotiv importeret fra Tyskland [4] . Åbningen af linjen til Atalinyu blev fejret med en stor ferie [3] .
En rapport fra 1894 fra de Sousa Company rapporterede, at arbejdet på sektionen til Atalinho kostede 44.899 $ , hvoraf 2.229 $ blev brugt til at rette op på en stejl skråning i en af de sektioner, hvor lokomotiver kunne afspore i fremtiden [3] .
Den 16. september 1903 rapporterede Jernbaneavisen, at to af de tre lokomotiver tilhørende firmaet de Sousa var i dårlig stand, så Funchal kommune blev pålagt at træffe alle nødvendige foranstaltninger for at løse problemet. Snart blev begge lokomotiver repareret. Avisen rapporterede også, at en forening blev diskuteret, som ville overtage Monte-jernbanen i fremtiden [8] .
Den 12. juli 1910 foreslog firmaet de Sousa på et møde med kommunen en forlængelse af jernbanelinjen til Terreiro da Luta. Efter behandling blev forslaget godkendt den 4. august samme år [2] .
Byggeriet af en større jernbane på øen i byen vakte et bredt offentligt ramaskrig og stor interesse fra store britiske iværksættere i Funchal [9] .
Den 24. juli 1912 ankommer det første tog til stationen i Terreiro da Luta [2] , der ligger i en højde af 850 meter over havets overflade. Således blev anlæggelsen af en jernbane med en samlet længde på 3911 meter afsluttet , med følgende stop [7] : Pombal, Levada de Santa Luzia, Livramento, Quinta Santana, Flamengo, Confitaria, Atalinho (Monte), Largo da Fonte og Terreiro da Luta. Samme dag blev der åbnet en panoramarestaurant på Terreiro da Luta-stationen, ejet af firmaet de Sousa [2] [4] .
Den 4. marts 1915 modtog Funchal kommune et brev fra arkitekten Miguel Terra, hvori han tilbød sin hjælp til at organisere den generelle forbedring af byen. Ifølge Terras ideer skal der lægges brede fortove langs Santa Luzias kyst og ved siden af banegården, så turister nemt kan komme fra bymidten til Pombal station, og derefter med tog til Monte, hvor der allerede har været to hoteller. bygget [10] .
| Mellem stationer | Længde | Åbning |
|---|---|---|
| Pombal - Levada de Santa Luzia | 1000 m | 16. Juli 1893 |
| Levada de Santa Luzia - Atalinho (Monte) | 1500 m | 5. august 1894 |
| Atalinho (Monte) - Terreiro da Luta | 1411 m | 24. juli 1912 |
Under byggeriet kæmpede jernbaneselskabet med alvorlige økonomiske vanskeligheder og blev endda tvunget til at ty til lån to gange, uden at udlodde udbytte til aktionærerne i lang tid [3] . Selskabets position stabiliserede sig dog i nogen tid efter åbningen af hele linjen på trods af 1. verdenskrig og høje kulpriser. Imidlertid var de Sousas firma ikke i stand til at rejse tilstrækkelig kapital til at erstatte de aldrende lokomotiver, som viste alvorlige tegn på slid. Alt dette førte til en ulykke den 10. september 1919 [6] , da der skete en eksplosion i lokomotivets kedel, under togets indflyvning til bjerget. På grund af ulykken døde 4 passagerer, hvorefter rejsen blev indstillet indtil 1. februar 1920 [11] . Den 11. januar 1932 skete endnu en ulykke, denne gang afsporede toget. Siden da er turister og beboere holdt op med at bruge jernbanen, fordi de betragter den som for farlig [4] . Med udbruddet af Anden Verdenskrig og det fuldstændige fravær af turister på Madeira, led virksomheden, der driver jernbanen, en finanskrise [3] .
På grund af ovennævnte årsager fandt togets sidste tur med jernbane allerede i april 1943 sted, hvorefter hele strækningen blev afmonteret [4] [5] [6] .
Den 16. november 1948 rapporterede avisen The Railway, at Monte-jernbanen var blevet solgt til skrot [5] [6] .
Montes jernbane var enkeltsporet, bortset fra Livramento og Monte [2] [8] stationer , hvor der var et sidespor , der tillod tog at krydse. Pombal husede hovedstationerne og kontoret for det firma, der ejer jernbanen. Jernbanen havde en samlet længde på 3911 m, hvoraf 2500 m var strækningen mellem Pombal og Monte [3] [7] .
Jernbanen blev bygget hovedsageligt for at transportere turister fra byen Funchal til Monte-området, selvom jernbanen også blev brugt dagligt af mange lokale beboere [6] . Selve jernbanen er stort set blevet rygraden i øens turistindustri [3] .
Virksomheden havde fem lokomotiver (fire bygget af Maschinen-Fabrick Esslingen og et af SLM Winterthur) og fem personvogne (med en kapacitet på 60 personer). Der var også en bagagevogn [2] .
Efter forslag fra borgmesteren godkendte Funchal kommune i oktober 2003 en international åben konkurrence om genopbygningen af Monte-jernbanen [4] .
I 2009 blev et jernbaneombygningsprojekt diskuteret i et joint venture mellem Funchal kommune og Teleféricos da Madeira. Projektet involverede anlæggelsen af en kabelbane-type jernbane mellem de gamle stationer i Terreiro da Luta. Projektet blev imidlertid suspenderet på ubestemt tid på grund af finansieringsvanskeligheder [12] .